一種軌道客車座椅旋轉機構的製作方法
2023-11-11 07:51:27 2
專利名稱：一種軌道客車座椅旋轉機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種交通運輸火車客運車廂設備技術領域，更具體地說，涉及一
種軌道客車座椅旋轉機構。
背景技術：
為了方便人們的旅行，火車已經成為人們出門旅行的主要交通工具之一。通常情 況下，火車內部的座椅設計都是包括多個相鄰的座位單元，同一個座位單元設有相對擺放 的兩組座椅。在火車行駛中，這樣的座位安排會使逆向火車行駛的方向而坐的旅客感覺非 常不舒服，而且還會有部分旅客因此而產生不良的影響，例如會產生眩暈、身體不適或嘔吐 等情況。 為了解決上述提到的問題，有一種實用新型採用了座椅旋轉機構解決了此問題。 請參見圖1和圖2所示，該旋轉機構包括上支架102、下支架103和連接上、下支架的轉盤 IOI，其中，上支架102的兩端設置有四個支點，下支架103的兩端設置有四個支點座，且上 支架102的四個支點與下支架103的四個支點座的位置相對應，座椅旋轉過程是通過轉盤 101內的上、下兩層摩擦片與夾在中間的金屬片相互摩擦來實現旋轉功能的，上支架102的 四個支點與下支架103的四個支點座用於限位。 但是現有技術存在如下缺點 在復位狀態下，上支架的支點與下支架的支點座的位置是相對應的。當調整座椅 方向的時候，上支架進行旋轉，支點與支點座分離，即上支架與下支架分離，由於上支架自 身的重力關係，導致上支架下沉，支點的下表面與支點座的上表面不在同一水平面上。如果 使支點與支點座再次復位，則需要給上支架一個橫向的作用力。如果所給的力度過小，則 不足以進行復位；如果所給的力度過大，則很容易由於慣性的原因，以使支點與支點座復位 後，支點與支點座再次分離，所以支點與支點座之間不容易進行復位。另外，火車上難免會 出現晃動與抖動的情況，由於車內的晃動，很可能使原本復位的支點與支點座再次分離，所 以即使是座椅復位後，穩定性也很差。其主要原因在於四個支點與四個支點座的接觸面小， 平面可移動的自由度高，導致支點與支點座之間的位置不容易對應上，即使是對應上後，也 容易由於外因而脫離，從而導致復位後的座椅穩定性差。
實用新型內容有鑑於此，本實用新型提供了一種座椅復位方便，且座椅復位後穩定性高的軌道 客車座椅旋轉機構。 本實用新型實施例是這樣實現的 —種軌道客車座椅旋轉機構，包括上支架、下支架和連接上、下支架的轉盤，其中，
所述轉盤內設有上摩擦片、下摩擦片以及夾在上、下摩擦片之間的金屬片，所述下支架的兩
端設置有弧形滑道，所述上支架的兩端設置有可在所述滑道內滑動的滑輪。 優選地，在上述軌道客 座椅旋轉機構中，所述上支架的兩端分別設置有2個滑輪。 與現有技術相比，本實用新型實施例提供的技術方案具有以下優點和特點 本實用新型的結構能夠很好的解決座椅復位難，且座椅復位後穩定性差的難題。
由於下支架的兩端設置有弧形滑道，並且上支架的兩端設置有可在滑道內滑動的滑輪，所
以當座椅需要復位的時，只需給上支架一個作用力，以使上支架的滑輪進入下支架的滑道
即可，此時上支架與下支架之間已屬於復位範圍，所以本實用新型的結構能夠很容易的進
行復位，以此解決了現有技術中座椅復位難的問題；另外，火車在晃動時，上支架可能不在
晃動前的位置，但上支架的滑輪始終在下支架的滑道上，所以無論火車怎樣晃動，都不會使
上支架與下支架分離，由於本實用新型的結構增大了復位的範圍，所以一旦座椅復位後，就
不會因車內晃動而使上支架與下支架分離，因此本實用新型的機構在座椅復位後，穩定性
高，以此解決了現有技術中復位後的座椅穩定性差的問題。
為了更清楚地說明本實用新型或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有
技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實
用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可
以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為現有技術的正視圖； 圖2為圖1的俯視圖； 圖3為本實用新型提供的上支架正視圖； 圖4為圖3的俯視圖； 圖5為本實用新型提供的下支架正視圖； 圖6為圖5的俯視圖； 圖7為本實用新型提供的軌道客車座椅旋轉機構的正視圖； 圖8為圖7的俯視圖； 圖9為軌道客車座椅旋轉機構的旋轉過程圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。 請參見圖3至圖9所示， 一種軌道客車座椅旋轉機構，包括上支架201、下支架203 和連接上、下支架的轉盤，其中，轉盤內設有上摩擦片、下摩擦片以及夾在上、下摩擦片之間 的金屬片，下支架203的兩端設置有弧形滑道204，上支架201的兩端設置有可在滑道內滑 動的滑輪202。由於下支架203的兩端設置有弧形滑道204，並且上支架201的兩端設置 有可在滑道204內滑動的滑輪202，所以當座椅需要復位的時，只需給上支架201 —個作用 力，以使上支架201的滑輪202進入下支架203的滑道204即可，此時上支架201與下支架 203之間已屬於復位範圍，所以本實用新型的結構能夠很容易的進行復位，以此解決了現有技術中座椅復位難的問題；另外，火車在晃動時，上支架201可能不在晃動前的位置，但上 支架201的滑輪202始終在下支架203的滑道204上，所以無論火車怎樣晃動，都不會使上 支架201與下支架203分離，由於本實用新型的結構增大了復位的範圍，所以一旦座椅復位 後，就不會因車內晃動而使上支架201與下支架203分離，因此本實用新型的機構在座椅復 位後，穩定性高，以此解決了現有技術中復位後的座椅穩定性差的問題。 在圖3至圖9的實施例中，上支架的兩端分別設置有2個滑輪202，此種結構為優 選實施例，但滑輪的數量並不局限於此，可以根據實際情況進行增刪，只要能夠增大上支架 201與下支架203的復位範圍即可。 在現有技術中，上、下摩擦片均採用尼龍材料製成，此種材料易老化、磨損，並且受
使用環境影響較大，轉動靈活性相對較低。因此，在圖3至圖9的實施例中，上、下摩擦片均
採用igus(中文名稱易格斯)材料製成，此種材料由於摩擦係數低、耐磨性良好、化學抗性
好和使用溫度範圍大，所以具有超長的使用壽命，特別適合於本實用新型。 需要說明的是，圖3至圖9所示的實施例只是本實用新型所介紹的一個優選實施
例，本領域技術人員在此基礎上，完全可以設計出更多的實施例，因此不在此處贅述。 對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新
型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定
義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因
此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理
和新穎特點相一致的最寬的範圍。
權利要求一種軌道客車座椅旋轉機構，包括上支架、下支架和連接上、下支架的轉盤，其中，所述轉盤內設有上摩擦片、下摩擦片以及夾在上、下摩擦片之間的金屬片，其特徵在於，所述下支架的兩端設置有弧形滑道，所述上支架的兩端設置有可在所述滑道內滑動的滑輪。
2. 根據權利要求1所述的軌道客車座椅旋轉機構，其特徵在於，所述上支架的兩端分 別設置有2個滑輪。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道客車座椅旋轉機構，包括上支架、下支架和連接上、下支架的轉盤，其中，轉盤內設有上摩擦片、下摩擦片以及夾在上、下摩擦片之間的金屬片，下支架的兩端設置有弧形滑道，上支架的兩端設置有可在滑道內滑動的滑輪。當座椅需要復位的時，只需給上支架一個作用力，以使上支架的滑輪進入下支架的滑道即可，此時上支架與下支架之間已屬於復位範圍，所以本實用新型的結構能夠很容易的進行復位；由於本實用新型的結構增大了復位的範圍，所以一旦座椅復位後，就不會因車內晃動而使上支架與下支架分離，因此本實用新型的機構在座椅復位後，穩定性高。
文檔編號B61D33/00GK201544972SQ20092026710
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月18日 優先權日2009年11月18日
發明者姚豔龍 申請人:吉林省長客金豆客車座椅股份有限公司