發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統的製作方法
2023-11-11 10:14:07
發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統，包括電源、第一、第二、第三、第四溫控箱、燃料源、氧化劑源、燃料供應管路、燃料入口管路、氧化劑供應管路以及氧化劑入口管路，燃料源通過燃料供應管路和燃料入口管路進入發動機；氧化劑源通過氧化劑供應管路和氧化劑入口管路進入發動機；燃料供應管路、燃料入口管路、氧化劑供應管路以及氧化劑入口管路上均設置有加熱組件和溫度傳感器；電源分別給第一、第二、第三、第四溫控箱供電；第一、第二、第三、第四溫控箱分別控制第一、第二、第三、第四加熱組件的通斷。本實用新型解決了現有的推進劑供應過程中推進劑流經管路時溫度會降低的技術問題，具有可快速啟動、溫度均勻、自動調節的優點。
【專利說明】發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及航天發動機試驗，具體地說涉及發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統。
【背景技術】
[0002]隨著姿控動力系統研製工作的深入開展，為研究其在高溫推進劑作用下的工作特性，需要在發動機點火工作過程中，實現入口推進劑的O?60°C恆溫定流量供應。在地面狀態下的試驗系統配置中，推進劑貯箱、推進劑供應管路、流量計、過濾器、閥門等系統設備均採用不鏽鋼材質，不鏽鋼比熱容為460J/(kg.Κ)，容易受外界環境溫度的影響。在熱環境試驗系統的配置中，對於推進劑貯箱採用了水浴式加熱方式，保證貯箱內的推進劑溫度達到試驗要求，而當推進劑流經不鏽鋼供應管路，通過與管路附件的換熱，到達發動機閥門入口處時，推進劑溫度會遠低於要求值，達不到熱環境試驗要求。另外，在對推進劑進行加熱時，不能採用通常的電加熱方式。發動機所用的推進劑具有其特殊性，其中，氧化劑具有強烈的腐蝕性，燃料具有可燃性，在電加熱過程中，如果出現漏電等突發情況，會對試驗人員及試驗工位的安全性造成很大威脅。為防止貯箱加熱的推進劑經管路輸送後溫度降低，需要對推進劑供應管路進行保溫處理，設計加工推進劑恆溫供應系統。
【發明內容】
[0003]為了解決現有的推進劑供應過程中推進劑流經管路時溫度會降低的技術問題，本實用新型提供一種發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統。
[0004]本實用新型的技術解決方案:
[0005]發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統，其特殊之處在於:包括電源、第一溫控箱、第二溫控箱、第三溫控箱、第四溫控箱、燃料源、氧化劑源、燃料供應管路、燃料入口管路、氧化劑供應管路以及氧化劑入口管路，
[0006]所述燃料源依次通過燃料供應管路和燃料入口管路進入發動機；
[0007]所述氧化劑源依次通過氧化劑供應管路和氧化劑入口管路進入發動機；
[0008]所述燃料供應管路上設置有第一加熱組件和第一溫度傳感器，所述燃料入口管路上設置有第二加熱組件和第二溫度傳感器，所述氧化劑供應管路上設置有第三加熱組件和第三溫度傳感器，所述氧化劑入口管路上設置有第四加熱組件和第四溫度傳感器；
[0009]所述第一溫度傳感器用於敏感燃料供應管路內燃料的溫度，第一溫度傳感器輸出給出第一溫控箱，所述第二溫度傳感器用於敏感燃料入口管路內的燃料的溫度，第二溫度傳感器輸出給出第二溫控箱，所述第三溫度傳感器用於敏感氧化劑入口管路內的氧化劑的溫度，第三溫度傳感器輸出給第三溫控箱，所述第四溫度傳感器用於敏感氧化劑供應管路內的氧化劑的溫度，第四溫度傳感器輸出給第四溫控箱；
[0010]所述電源分別給第一溫控箱、第二溫控箱、第三溫控箱、第四溫控箱供電；
[0011]所述第一溫控箱通過第一傳感器反饋的溫度控制第一加熱組件的通斷，所述第二溫控箱通過第二傳感器反饋的溫度控制第二加熱組件的通斷，所述第三溫控箱通過第三傳感器反饋的溫度控制第三加熱組件的通斷，所述第四溫控箱通過第四傳感器反饋的溫度控制第四加熱組件的通斷。
[0012]上述第一加熱組件為套裝在燃料供應管路上的管路伴熱裝置，所述管路伴熱裝置包括依次包裹在燃料供應管路上第一絕緣層、第一伴熱電纜、第一隔熱層以及第防水層，所述第一伴熱電纜為多個，且圓周均布在第一絕緣層上，所述第一溫控箱通過多根供電線纜分別與第一伴熱電纜連接。
[0013]上述第四加熱組件的結構與第一加熱組件的結構相同，第四加熱組件的第一絕緣層包裹在氧化劑供應管路上，所述第四溫控箱通過多根供電線纜分別與第四加熱組件的第一伴熱電纜連接。
[0014]上述第二加熱組件為套裝在燃料入口管路上的管路伴熱帶，所述管路伴熱帶包括依次包裹在燃料入口管路上的第二絕緣層、第二伴熱電纜、第二隔熱層以及第二防水層，所述第二伴熱電路纏繞在第二絕緣層上。
[0015]上述第三加熱組件的結構與第二加熱組件的結構相同，第三加熱組件的第二絕緣層包裹在氧化劑入口管路上，所述第三溫控箱通過一根供電線纜與第三加熱組件的第二伴熱電路連接。
[0016]上述氧化劑入口管路還包括氧化劑入口真空絕熱管；
[0017]所述氧化劑入口真空絕熱管包括氧化劑供應接口、氧化劑輸送管以及氧化劑輸出接口，所述氧化劑輸送管內設置有氧化劑真空隔離管，所述氧化劑輸送管與氧化劑真空隔離管之間形成真空腔，所述氧化劑真空隔離管的內腔為氧化劑流道，所述氧化劑供應接口固定在氧化劑輸送管的一端且與氧化劑流道連通，所述氧化劑輸出接口固定在氧化劑輸送管的另一端且與氧化劑流道連通，所述氧化劑供應接口與氧化劑入口管路連通，所述氧化劑輸出接口與發動機連接。
[0018]上述燃料入口管路還包括燃料入口真空絕熱管；
[0019]所述燃料入口真空絕熱管包括燃料供應接口、燃料輸送管以及燃料輸出接口，所述燃料輸送管內設置有燃料真空隔離管，所述燃料輸送管與燃料真空隔離管之間形成真空腔，所述燃料真空隔離管的內腔為燃料流道，所述燃料供應接口固定在燃料輸送管的一端且與燃料流道連通，所述燃料輸出接口固定在燃料輸送管的另一端且與燃料流道連通，所述燃料供應接口與燃料入口管路連通，所述燃料輸出接口與發動機連接；
[0020]所述燃料源包括燃料氣墊箱和燃料貯箱，所述燃料氣墊箱通過燃料氣墊截止閥與燃料貯箱連通，所述燃料貯箱上還設置有燃料加注閥，所述燃料氣墊箱上設置有燃料增壓閥和燃料放氣閥；
[0021]所述氧化劑源包括氧化劑氣墊箱和氧化劑貯箱，所述氧化劑氣墊箱通過氧化劑氣墊截止閥與氧化劑貯箱連通，所述氧化劑貯箱上還設置有氧化劑加注閥，所述氧化劑氣墊箱上設置有氧化劑增壓閥和氧化劑放氣閥。
[0022]上述燃料入口管路上還設置有燃料放液閥，所述氧化劑入口管路上還設置有氧化劑放液閥。
[0023]上述第一伴熱電纜為3-6個。
[0024]上述第一伴熱電纜為5個。[0025]本實用新型所具有的優點:
[0026]1、基於電加熱技術，設計了管路伴熱裝置，在發動機點火工作過程中實現供應系統內推進劑加熱。
[0027]利用伴熱電纜為主體的加熱系統，具有可快速啟動、溫度均勻、自動調節、安裝簡便、維護方便、安全可靠地特點。
[0028]2、本實用新型採用了溫控系統，實現供應系統的主供應管路和入口管路內推進劑溫度在O?60°C之間分段調節。
[0029]3、本實用新型採用真空絕熱技術，設計入口真空絕熱管，可避免管路內推進劑受到外部110°C高溫環境影響。發動機電磁閥推進劑入口管路採用了真空絕熱管道，該管道由內外兩層管路組成，中間夾層進行抽真空處理，能夠有效地減少外界溫度帶來的影響。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0030]圖1為本實用新型推進劑恆溫供應系統的結構示意圖；
[0031]圖2為本實用新型管路伴熱裝置的結構示意圖；
[0032]圖3為本實用新型氧化劑入口真空絕熱管的結構示意圖；
[0033]圖4為本實用新型燃料入口真空絕熱管的結構示意圖；
[0034]其中附圖標記為:1-燃料供應管路，2-燃料入口管路，3-燃料入口真空絕熱管，4-氧化劑供應管路，5-氧化劑入口管路，6-氧化劑入口真空絕熱管，7-第一加熱組件，8-第一溫度傳感器，9-第二加熱組件，10-第二溫度傳感器，11-燃料放液閥，12-氧化劑放液閥，13-第三溫度傳感器，14-第三加熱組件，15-第四溫度傳感器，16-第四加熱組件，17-第一溫控箱，18-第二溫控箱，19-第三溫控箱，20-第四溫控箱，21-總電源，22-供電線纜，23-測量線纜，24-燃料貯箱，25-燃料氣墊箱，26-燃料氣墊截止閥，27-氧化劑氣墊箱，28-氧化劑貯箱，29-氧化劑氣墊截止閥，30-發動機，31-第一絕緣層，32-第一伴熱電纜，33-第一隔熱層,34-第一防水層,35-氧化劑供應接口，36-氧化劑輸送管,37-氧化劑輸出接口，38-氧化劑真空隔離管，39-真空腔，40-氧化劑流道，41-燃料供應接口，42-燃料輸送管，43-燃料輸出接口，44-燃料真空隔離管，45-燃料流道，46-抽真空接口。
【具體實施方式】
[0035]如圖1所示，發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統，包括總電源21、第一溫控箱17、第二溫控箱18、第三溫控箱19、第四溫控箱20、燃料源、氧化劑源、燃料供應管路、燃料入口管路、氧化劑供應管路以及氧化劑入口管路，燃料源依次通過燃料供應管路I和燃料入口管路2進入發動機；氧化劑源依次通過氧化劑供應管路4和氧化劑入口管路5進入發動機；燃料供應管路I上設置有第一加熱組件7、第一溫度傳感器8、質量流量計和渦輪流量計；燃料入口管路上設置有第二加熱組件9、第二溫度傳感器10、質量流量計和渦輪流量計；氧化劑供應管路4上設置有第三加熱組件14、第三溫度傳感器13、質量流量計和渦輪流量計；氧化劑入口管路5上設置有第四加熱組件16、第四溫度傳感器15、質量流量計和渦輪流量計；第一溫度傳感器8用於敏感燃料供應管路內燃料的溫度，第一溫度傳感器輸出給出第一溫控箱17，第二溫度傳感器用於敏感燃料入口管路內的燃料的溫度，第二溫度傳感器輸出給出第二溫控箱18，第三溫度傳感器用於敏感氧化劑入口管路內的氧化劑的溫度，第三溫度傳感器輸出給第三溫控箱19，第四溫度傳感器用於敏感氧化劑供應管路內的氧化劑的溫度，第四溫度傳感器通過測量線纜23輸出給第四溫控箱20 ;總電源分別給第一溫控箱、第二溫控箱、第三溫控箱、第四溫控箱供電；第一溫控箱通過第一傳感器反饋的溫度控制第一加熱組件的通斷，第二溫控箱通過第二傳感器反饋的溫度控制第二加熱組件的通斷，第三溫控箱通過第三傳感器反饋的溫度控制第三加熱組件的通斷，第四溫控箱通過第四傳感器反饋的溫度控制第四加熱組件的通斷。加熱組件不與質量流量計、渦輪流量計直接接觸。
[0036]如圖2所示，第一加熱組件為套裝在燃料供應管路上的管路伴熱裝置，管路伴熱裝置包括依次包裹在燃料供應管路上第一絕緣層31、第一伴熱電纜32、第一隔熱層33以及第一防水層34，第一伴熱電纜為多個，且圓周均布在第一絕緣層上，第一溫控箱通過多根供電線纜22分別與第一伴熱電纜連接。
[0037]第四加熱組件的結構與第一加熱組件的結構相同，第四加熱組件的第一絕緣層包裹在氧化劑供應管路上，第四溫控箱通過多根供電線纜分別與第四加熱組件的第一伴熱電纜連接。
[0038]第二加熱組件為套裝在燃料入口管路上的管路伴熱帶，管路伴熱帶包括依次包裹在燃料入口管路上的第二絕緣層、第二伴熱電纜、第二隔熱層以及第二防水層，第二伴熱電路纏繞在第二絕緣層上。第三加熱組件的結構與第二加熱組件的結構相同，第三加熱組件的第二絕緣層包裹在氧化劑入口管路上，第三溫控箱通過一根供電線纜與第三加熱組件的第二伴熱電路連接。
[0039]基於電加熱技術，設計了管路伴熱系統，在發動機點火工作過程中實現供應系統內推進劑加熱。
[0040]伴熱系統由耐高溫絕緣層、伴熱電纜、隔熱層和防水層組成。
[0041]伴熱電纜由導電高分子複合材料和兩根平行金屬導線及絕緣護套構成的扁形帶狀電纜。其特性是導電高分子複合材料具有正溫度系統「PTC」特性，能夠隨被加熱物體的溫度變化自動調節輸出功率，自動限制加熱的溫度。伴熱電纜可以任意截斷或在一定範圍內接長使用，並允許多次交叉重疊而無高溫熱點及燒毀危險。利用伴熱帶為主體的加熱系統，具有可快速啟動、溫度均勻、自動調節、安裝簡便、維護方便、安全可靠地特點。
[0042]伴熱電纜安裝前在管路上纏繞耐高溫絕緣材料，5根伴熱電纜與DNlO管路平行包覆，通過絕緣耐高溫卡箍與管路固定，伴熱電纜的端點採用耐高溫絕緣層包覆，伴熱電纜外包覆隔熱層，隔熱層外包覆防水層。
[0043]伴熱電纜不與質量流量計、渦輪流量計直接接觸，管路加熱時，打開氣墊截止閥、手動總供應、氣動總供應以及初級閥，確保推進劑輸送系統存在較大氣墊。
[0044]設計了溫控系統，實現供應系統的主供應管路和入口管路內推進劑溫度在O?60°C之間分段調節。
[0045]溫控系統由溫度傳感器、測試線纜、溫控箱、繼電器和供電線纜構成。
[0046]溫度傳感器為插入式溫度傳感器，管路內推進劑溫度測點有4個，分別位於供應系統的燃料流量計附近，燃料主管附近，氧化劑流量計附近，氧化劑主管附近，實現管路溫度分區控制。
[0047]溫控箱為4套，燃料供應管路I套，燃料入口管路I套，氧化劑供應管路I套，氧化劑入口管路I套。
[0048]其工作原理為溫控箱通過溫度傳感器採集供應系統內的推進劑溫度，將該溫度與設定溫度比較，高於設定溫度時候，給繼電器下達斷電指令，伴熱電纜停止工作，低於設定溫度時，給繼電器下達通電指令，伴熱電纜工作。
[0049]如圖3、圖4所示，氧化劑入口管路還包括氧化劑入口真空絕熱管；
[0050]氧化劑入口真空絕熱管包括氧化劑供應接口 35、氧化劑輸送管36以及氧化劑輸出接口 37，氧化劑輸送管內設置有氧化劑真空隔離管38，氧化劑輸送管與氧化劑真空隔離管之間形成真空腔39，氧化劑真空隔離管的內腔為氧化劑流道40，氧化劑供應接口固定在氧化劑輸送管的一端且與氧化劑流道連通，氧化劑輸出接口固定在氧化劑輸送管的另一端且與氧化劑流道連通，氧化劑供應接口與氧化劑入口管路連通，氧化劑輸出接口與發動機連接，氧化劑輸送管36上設置有抽真空接口 46，抽真空接口與真空腔連通。
[0051]燃料入口管路還包括燃料入口真空絕熱管；燃料入口真空絕熱管包括燃料供應接口 41、燃料輸送管42以及燃料輸出接口 43，燃料輸送管42內設置有燃料真空隔離管44，燃料輸送管與燃料真空隔離管之間形成真空腔39，燃料真空隔離管的內腔為燃料流道45，燃料供應接口固定在燃料輸送管的一端且與燃料流道連通，燃料輸出接口固定在燃料輸送管的另一端且與燃料流道連通，燃料供應接口與燃料入口管路連通，燃料輸出接口與發動機30連接。燃料輸送管42上設置有抽真空接口 46，抽真空接口與真空腔連通。
[0052]採用真空絕熱技術，設計入口真空絕熱管，可避免管路內推進劑受到外部110°C高溫環境影響。由於發動機推進劑入口接口靠近紅外輻射加熱器，在試驗過程中容易使入口管路溫度大幅上升，若採用傳統的不鏽鋼管，由於熱量傳輸過大，會使入口處的推進劑溫度快速上升，甚至有可能汽化，嚴重影響發動機正常工作。發動機電磁閥推進劑入口管路採用了真空絕熱管道，該管道由內外兩層管路組成，中間夾層進行抽真空處理，能夠有效地減少外界溫度帶來的影響。
[0053]燃料源包括燃料氣墊箱和燃料貯箱，燃料氣墊箱通過燃料氣墊截止閥與燃料貯箱連通，燃料貯箱上還設置有燃料加注閥，燃料氣墊箱上設置有燃料增壓閥和燃料放氣閥；氧化劑源包括氧化劑氣墊箱和氧化劑貯箱，氧化劑氣墊箱通過氧化劑氣墊截止閥與氧化劑貯箱連通，氧化劑貯箱上還設置有氧化劑加注閥，氧化劑氣墊箱上設置有氧化劑增壓閥和氧化劑放氣閥。
[0054]燃料入口管路上還設置有燃料放液閥，氧化劑入口管路上還設置有氧化劑放液閥。
[0055]實施例:(I)對真空絕熱管抽真空至2Pa後，進行安裝；
[0056](2)推進劑供應系統氣密性檢查後加注，確認貯箱內推進劑貯存量滿足任務要求；
[0057](3)打開氣墊箱截止閥、手動總供應、氣動總供應、氣動初級閥，進行主供應管路和入口管路的推進劑充填；
[0058]( 4 )運行管路伴熱裝置，設置氧化劑供應管路、氧化劑入口管路，燃料供應管路、燃料入口管路溫度控制的目標值(O?60°C範圍內)；
[0059](5)管路伴熱裝置內推進劑達到控制目標值，並穩定恆溫後，給氣墊箱增壓；
[0060](6)當氣墊箱壓力滿足試驗任務要求後，發動機點火，熱環境試驗開始，試驗過程中由質量流量計和渦輪流量計監控推進劑流量。
【權利要求】
1.發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統，其特徵在於:包括電源、第一溫控箱、第二溫控箱、第三溫控箱、第四溫控箱、燃料源、氧化劑源、燃料供應管路、燃料入口管路、氧化劑供應管路以及氧化劑入口管路， 所述燃料源依次通過燃料供應管路和燃料入口管路進入發動機； 所述氧化劑源依次通過氧化劑供應管路和氧化劑入口管路進入發動機； 所述燃料供應管路上設置有第一加熱組件和第一溫度傳感器，所述燃料入口管路上設置有第二加熱組件和第二溫度傳感器，所述氧化劑供應管路上設置有第三加熱組件和第三溫度傳感器，所述氧化劑入口管路上設置有第四加熱組件和第四溫度傳感器； 所述第一溫度傳感器用於敏感燃料供應管路內燃料的溫度，第一溫度傳感器輸出給出第一溫控箱，所述第二溫度傳感器用於敏感燃料入口管路內的燃料的溫度，第二溫度傳感器輸出給出第二溫控箱，所述第三溫度傳感器用於敏感氧化劑入口管路內的氧化劑的溫度，第三溫度傳感器輸出給第三溫控箱，所述第四溫度傳感器用於敏感氧化劑供應管路內的氧化劑的溫度，第四溫度傳感器輸出給第四溫控箱； 所述電源分別給第一溫控箱、第二溫控箱、第三溫控箱、第四溫控箱供電； 所述第一溫控箱通過第一傳感器反饋的溫度控制第一加熱組件的通斷，所述第二溫控箱通過第二傳感器反饋的溫 度控制第二加熱組件的通斷，所述第三溫控箱通過第三傳感器反饋的溫度控制第三加熱組件的通斷，所述第四溫控箱通過第四傳感器反饋的溫度控制第四加熱組件的通斷。
2.根據權利要求1所述的發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統，其特徵在於:所述第一加熱組件為套裝在燃料供應管路上的管路伴熱裝置，所述管路伴熱裝置包括依次包裹在燃料供應管路上第一絕緣層、第一伴熱電纜、第一隔熱層以及第防水層，所述第一伴熱電纜為多個，且圓周均布在第一絕緣層上，所述第一溫控箱通過多根供電線纜分別與第一伴熱電纜連接。
3.根據權利要求2所述的發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統，其特徵在於:所述第四加熱組件的結構與第一加熱組件的結構相同，第四加熱組件的第一絕緣層包裹在氧化劑供應管路上，所述第四溫控箱通過多根供電線纜分別與第四加熱組件的第一伴熱電纜連接。
4.根據權利要求1或2或3所述的發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統，其特徵在於:所述第二加熱組件為套裝在燃料入口管路上的管路伴熱帶，所述管路伴熱帶包括依次包裹在燃料入口管路上的第二絕緣層、第二伴熱電纜、第二隔熱層以及第二防水層，所述第二伴熱電路纏繞在第二絕緣層上。
5.根據權利要求4所述的發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統，其特徵在於:所述第三加熱組件的結構與第二加熱組件的結構相同，第三加熱組件的第二絕緣層包裹在氧化劑入口管路上，所述第三溫控箱通過一根供電線纜與第三加熱組件的第二伴熱電路連接。
6.根據權利要求5所述的發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統，其特徵在於:所述氧化劑入口管路還包括氧化劑入口真空絕熱管； 所述氧化劑入口真空絕熱管包括氧化劑供應接口、氧化劑輸送管以及氧化劑輸出接口，所述氧化劑輸送管內設置有氧化劑真空隔離管，所述氧化劑輸送管與氧化劑真空隔離管之間形成真空腔，所述氧化劑真空隔離管的內腔為氧化劑流道，所述氧化劑供應接口固定在氧化劑輸送管的一端且與氧化劑流道連通，所述氧化劑輸出接口固定在氧化劑輸送管的另一端且與氧化劑流道連通，所述氧化劑供應接口與氧化劑入口管路連通，所述氧化劑輸出接口與發動機連接。
7.根據權利要求6所述的發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統，其特徵在於:所述燃料入口管路還包括燃料入口真空絕熱管； 所述燃料入口真空絕熱管包括燃料供應接口、燃料輸送管以及燃料輸出接口，所述燃料輸送管內設置有燃料真空隔離管，所述燃料輸送管與燃料真空隔離管之間形成真空腔，所述燃料真空隔離管的內腔為燃料流道，所述燃料供應接口固定在燃料輸送管的一端且與燃料流道連通，所述燃料輸出接口固定在燃料輸送管的另一端且與燃料流道連通，所述燃料供應接口與燃料入口管路連通，所述燃料輸出接口與發動機連接； 所述燃料源包括燃料氣墊箱和燃料貯箱，所述燃料氣墊箱通過燃料氣墊截止閥與燃料貯箱連通，所述燃料貯箱上還設置有燃料加注閥，所述燃料氣墊箱上設置有燃料增壓閥和燃料放氣閥； 所述氧化劑源包括氧化劑氣墊箱和氧化劑貯箱，所述氧化劑氣墊箱通過氧化劑氣墊截止閥與氧化劑貯箱連通，所述氧化劑貯箱上還設置有氧化劑加注閥，所述氧化劑氣墊箱上設置有氧化劑增壓閥和氧化劑放氣閥。
8.根據權利要求7所述的發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統，其特徵在於:所述燃料入口管路上還設置有燃料放液閥，所述氧化劑入口管路上還設置有氧化劑放液閥。
9.根據權利要求2或3所述的發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統，其特徵在於:所述第一伴熱電纜為3-6個。
10.根據權利要求9所述的發動機熱環境試驗推進劑恆溫供應系統，其特徵在於:所述第一伴熱電纜為5個。
【文檔編號】G01M15/02GK203720674SQ201420054050
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月27日 優先權日:2014年1月27日
【發明者】李廣會, 冷海峰, 汪林, 王宏亮, 向紅豔, 卜學星 申請人:西安航天動力試驗技術研究所