軸連接件的製作方法

2023-07-16 19:57:46 2

軸連接件的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種特別用於商用車輛的軸連接件，所述軸連接件包括引導元件(2)和夾緊元件(4)。所述引導元件具有以凹形的形式彎曲的引導側附接區域(22)和沿著曲率線與所述引導側附接區域(22)鄰接的引導側固定區域(24)。所述夾緊元件(4)具有以凹形的形式彎曲且被布置為與所述引導側附接區域(22)相對的夾緊側附接區域(42)，且所述夾緊元件具有夾緊側固定區域(44)。設置有這樣的固定元件(6)：所述固定元件(6)配合至所述引導側固定區域(24)和相對的所述夾緊側固定區域(44)內，並且將所述引導側固定區域(24)和相對的所述夾緊側固定區域(44)壓向彼此，從而以壓入配合的方式將軸身(10)固定至所述軸連接件。
【專利說明】軸連接件

【技術領域】
[0001]本發明涉及一種軸連接件，特別是用於商用車輛或多用途車輛的軸連接件。

【背景技術】
[0002]軸連接件在現有技術中是已知的且通常涉及這樣的區域:在該區域中，汽車或多用途車輛的軸例如經由拖曳臂被直接地或緊接地固定至車架。在這樣的背景下，例如，通常將軸連接件設計為具有圓形橫截面的U形緊固或固定元件，該元件在其各個端部處具有外螺紋且該元件將軸夾緊或支撐至例如拖曳臂或板簧單元。這樣的固定元件的缺點是:軸與固定元件之間的接觸面積(該面積有助於軸連接件的摩擦連接或壓入配合連接)是非常小的，且因此，多數情況下需要藉助於焊接接頭來強化上述軸連接件。這增加了所述軸連接件的製造費用，且局部溫度載荷導致了材料應力或材料內部應力，這還會損害將被連接的組件的強度。此外，無法拆卸下上述軸連接件以進行維護，且當處理尺寸因此變大的組裝時的費用增加。


【發明內容】

[0003]本發明根本的目的是提出一種軸連接件，其能夠實現將軸連接至車輛(特別是商用車輛)的底盤的可靠且易於製造的連接件，並且避免了現有技術的缺點。
[0004]藉助於根據獨立權利要求1的軸連接件來實現這個目的。從屬權利要求限定了本發明的進一步的優點和特徵。
[0005]根據本發明，提出了一種特別用於商用車輛的軸連接件，所述軸連接件包括引導元件和夾緊元件，其中，所述引導元件具有以凹入的形式彎曲的引導側附接區域和鄰接於所述引導側附接區域的引導側固定區域，其中，所述夾緊元件具有夾緊側附接區域和夾緊側固定區域，所述夾緊側附接區域優選地以凹入的形式彎曲並且被布置為與所述引導側附接區域相對；所述夾緊側固定區域內設置有固定元件，所述固定元件配合至引導側固定區域和相對的夾緊側固定區域內並且將所述引導側固定區域和所述相對的夾緊側固定區域壓向彼此，以此以壓入配合的方式將軸身固定至軸連接件。優選地，所述引導元件是底盤的拖曳臂，引導元件的第一端部例如以樞轉或轉動的方式被固定至軸承座。優選地，在與第一端部相對的第二端部處，所述引導元件被彈簧元件支撐。所述彈簧元件優選地也可以在引導元件的第一端部與第二端部之間的區域內與所述引導元件接合。所述引導元件具有以凹入的形式彎曲的引導側附接區域。優選地，凹曲面是圍繞著與將被軸連接件固定的軸身的縱軸等同或平行的軸而形成的。換言之，所述引導側附接區域優選是引導元件的如下區域:在該區域中，所述引導元件遵循著與車輛的橫軸平行的軸的弧形軌跡。所述引導側附接區域優選具有面向內部的，即，朝向所述凹曲面的曲率軸的表面，該表面至少在一定的區域內適於倚靠於軸身。相鄰於該附接區域，引導元件具有一個(優選地，至少兩個)引導側固定區域。優選地，凹入地彎曲的引導側附接區域過渡至這樣的區域:該區域至少在一定的範圍內是反向彎曲的且進而過渡至引導側固定區域。優選地，上述附接區域的延伸的特徵在於:在該區域內，所述引導元件倚靠於待被固定的軸身。特別地，所述引導側固定區域特別以用於吸收將所述夾緊元件固定至所述引導元件的力為特徵。優選地，所述引導側固定區域具有可以與諸如螺栓/螺釘或銷等固定工具或緊固工具相配合的凹口或鑽孔。為了將軸身推入所述引導元件的附接區域中，設置有具有夾緊側附接區域和至少一個夾緊側固定區域的夾緊元件。所述夾緊側附接區域優選以凹入的形式彎曲，其中，所述夾緊側附接區域的曲率軸優選平行於所述引導側附接區域的曲率軸布置。所述夾緊側附接區域優選被布置為與所述引導側附接區域相對以使在兩個附接區域之間張成可以布置軸身的空間。根據本發明，所述夾緊元件具有至少一個夾緊側固定區域，該夾緊側固定區域優選與上述的固定工具或元件配合以將所述夾緊側固定區域(進而所述夾緊元件)壓向所述引導元件。為此，優選地，所述夾緊側固定區域具有優選為螺栓/螺釘或銷的形式的固定元件可以插入的凹口。優選地，類似於所述引導側附接區域，所述夾緊側附接區域具有如下的內表面:該內表面的至少某些部分是圓柱形的且可以至少部分地倚靠於軸身。特別優選地，所述夾緊元件在所述夾緊側附接區域的每一側均具有夾緊側固定區域，其中，所述夾緊元件可以藉助於至少兩個固定元件被壓緊至所述引導元件，且被布置在所述夾緊側附接區域與所述引導側附接區域之間的軸身可以被固定至所述引導元件。
[0006]優選地，所述引導側附接區域和/或所述夾緊側附接區域被形成為圓柱形，其中，所述引導側附接區域和所述夾緊側附接區域優選具有沿著圓柱軸的延伸長度，所述延伸長度與所述引導側附接區域的曲率半徑的比率關係為0.5至3，優選為0.75至2且特別優選為約0.9至1.5。其中，所述圓柱軸被定義為假想的圓柱體的縱軸，該假想的圓柱體至少部分地分別由引導側附接區域和夾緊側附接區域形成。在這裡，在給定的曲率半徑的情況下，各個附接區域的縱向延伸長度確定所述附接區域的可以與軸身接觸的表面的尺寸。所述的接觸面積越大，各個附接區域的因摩擦而造成的壓入配合連接的強度就越大。所述附接區域的曲率半徑特別取決於軸身在附接區域內的外尺寸，其中，越大或越厚的軸需要越大的附接區域的曲率半徑。由于越大的軸在多數情況下也吸收和傳遞越大的力矩和力，所以對軸連接件的強度的要求也增加，並且特別優選的是上述一個附接區域或兩個附接區域的沿著所述圓柱軸的延伸長度或尺寸也變大。在這裡，0.5至3的關係是所述尺寸的範圍，應該滿足該關係以使用於吸收一定的力和力矩的連接件的尺寸不會不足或過大。為了能夠將高載荷支撐於所述軸連接件上，所述引導元件以及(優選地)夾緊元件由彈簧鋼製成，其中，所述彈簧鋼的特徵在於:它具有高拉伸強度、高彈性以及對脆性破裂的低傾向性，即，在拉伸載荷的情況下，彈性伸長的量明顯超過塑性變形的量。
[0007]還優選地，所述引導側附接區域在第一狀態下具有第一曲率半徑且在第二狀態下具有第二曲率半徑，所述第二曲率半徑小於所述第一曲率半徑。所述第一狀態優選是所述引導元件不連接至所述夾緊元件的狀態，即，軸連接件被安裝之前的狀態。在這種狀態下，所述引導側附接區域具有第一曲率半徑，有利的是，該第一曲率半徑足夠大以在不施加大的力的情況下就能夠將所述軸身插入到所述引導側附接區域中。由於所述固定元件施加的力(該力是在所述夾緊元件與所述引導元件之間經由引導側附接區域和夾緊側附接區域建立的)，所述引導元件優選的發生變形以使所述引導側附接區域的曲率半徑變小。所述引導側附接區域達到其具有所述第二曲率半徑的第二狀態，所述第二曲率半徑小於所述第一曲率半徑。特別優選地，所述引導側附接區域的所述第二狀態是所述軸連接件的安裝狀態，其中，軸身優選以壓入配合的方式被固定在所述引導元件與所述夾緊元件之間。對於所述引導側附接區域的曲面不是圓形而是例如橢圓形或多面形的其它優選情況，所述曲率半徑被理解為平均曲率半徑。
[0008]優選地，所述引導側附接區域沿著張成弧角的橢圓弧或圓弧延展，其中，在所述引導側附接區域的第一狀態下，上述弧的第一弧角優選是170°至195°，特別優選是175°至185°且最優選是約178°至182°。如上面所述，所述引導側附接區域的所述第一狀態優選是軸被安裝前的狀態。在這種狀態下，凹形彎曲的所述引導側附接區域優選張成具有約180°的第一弧角的弧。
[0009]可替代地，所述引導側附接區域具有張成弧角的多面體部，其中，在所述引導側附接區域的第一狀態下，上述弧的第一弧角優選是170°至195°，特別優選是175°至185°且最優選是約178°至182°。與圓形部分張成的弧類似地，所述引導側附接區域的優選以多面體形狀形成的部分也張成弧。有利的是，弧的優選角度有助於調節所述引導元件對於將被固定的各種軸身的夾緊性能。
[0010]有利地，在所述引導側附接區域的第二狀態下，所述弧的第二弧角是所述弧的第一弧角的1.01倍至1.5倍，優選1.05倍至1.3倍且特別1.1倍至1.2倍。優選地，所述引導側附接區域的所述第二狀態的特徵在於軸身被固定至所述軸連接件。在這樣的第二狀態下，所述引導元件優選發生變形以使所述引導側附接區域張成的弧線具有大於第一弧角的第二弧角。假設所述第二弧角大於180°，那麼所述引導側附接區域形成底切，這有利地防止了軸身從所述引導側附接區域中滑出。上述弧角關係的上限為1.2，它標示了所述引導元件最多應當被擠壓變形的最大變形程度，因為在更大程度的變形的情況下，對所述引導元件的材料存在著更大的應變並且所述引導元件作用在所述固定元件上的回覆力也增大。
[0011]優選地，在所述引導側附接區域的所述第二狀態下由所述固定元件施加的力基本上垂直於所述引導側附接區域的第二曲率半徑起作用。特別優選地，所述引導元件的固定區域和所述夾緊元件的固定區域被布置為使得在固定元件的所述第二狀態下在這兩個固定區域之間存在有如下的力:該力優選地分別與所述引導側附接區域或所述夾緊側附接區域的曲面的切線基本平行地起作用。換言之，所述固定元件施加的力優選地起到沿著附接區域的圓周的拉伸力的作用。
[0012]優選地，所述夾緊元件在所述夾緊側附接區域的端部處具有突起和/或凹口，所述突起和/或凹口以形狀配合的方式接合至所述引導元件的相應的凹口和/或突起。在第一優選實施例中，所述夾緊元件具有一個或多個突起，所述一個或多個突起優選以延續所述夾緊側附接區域的曲率線延伸方向的方式，在引導側附接區域的方向上從所述夾緊元件突出。在本實施例中，所述引導元件具有相應的凹口，該凹口優選被引入所述引導側附接區域的端部邊緣並且與所述夾緊元件的上述突起配合。所述突起的優選的形狀配合接合在所述凹口中尤其確保所述夾緊元件不會發生與上述附接區域的曲率線垂直的位移。或者優選地，所述引導元件具有一個或多個突起，所述一個或多個突起以形狀配合接合至所述夾緊元件的相應凹口中。也可以優選使用所述引導元件上的突起和凹口的組合，所述引導元件上的突起和凹口與所述夾緊元件上的凹口和突起接合。
[0013]特別優選地，所述夾緊元件上設置有突起，所述突起至少在一定的區域內是楔形的並且當所述夾緊元件被夾緊或撐緊於所述引導元件時所述突起被推入所述引導元件上的至少在一定的區域內是楔形的凹口中，其中，所述突起優選沿著所述第二曲率半徑對將被固定的軸身施加力。優選地，上述突起和/或對應的凹口設置有在插入方向上逐漸變細的橫截面。例如，可以優選楔形或錐形或半錐形。特別優選地，在所述軸連接件的第二狀態下，所述突起卡在所述引導元件(或優選地擠入設置於所述引導側附接區域的凹口)與被所述軸連接件容納的軸身之間。以這樣的方式，所述突起將局部高表面壓力施加至軸身並且以壓入配合的方式確保軸身不會發生相對於所述軸連接件的位移。優選地，所述軸身上也設置有突起和/或凹口，該突起和/或凹口可以被形成用來以形狀配合的方式分別與所述夾緊元件的和/或所述引導元件的突起和/或凹口接合，且由此藉助於形狀配合來支撐所述軸身與所述軸連接件的壓入配合組合。
[0014]優選地，所述引導側附接區域的背對著所述夾緊元件的一側以凹形的形式彎曲，其中，優選地，設置有接合器元件，所述接合器元件以具有圓角的表面倚靠於所述引導側附接區域並且所述接合器元件將所述固定元件施加的力傳遞至所述引導側附接區域。所述接合器元件優選用於在將所述固定元件施加的力傳遞至每一個固定區域的同時避免應力峰值。為此，所述接合器元件具有與所述固定元件配合的配合部以及在倚靠於所述引導元件的固定區域或所述夾緊元件的固定區域的區域內的帶圓角的幾何結構。各個對應的固定區域在其面對著所述接合器元件的一側也優選具有帶圓角的幾何結構。特別優選地，所述接合器元件的和上述固定區域的接觸面積是全等的。簡言之，所述接合器元件優選是半圓柱形元件，其具有用於與所述固定元件配合的鑽孔並且利用其半圓柱形側面倚靠於所述引導元件的或所述夾緊元件的固定區域上。
[0015]優選地，所述夾緊元件具有四個夾緊側固定區域。在這裡，可以優選的是，在所述夾緊側附接區域的各側分別設置有兩個固定區域。優選地，所述夾緊元件因而優選地通過四個固定元件在基本上均勻分布的四個點處被固定至所述引導元件。也可以通過每個固定區域多個固定元件的方式來固定所述夾緊元件。
[0016]此外，優選的是，所述夾緊元件通過材料接合或物質接合被固定至軸身。焊接接頭、粘接接頭或釺焊接頭優選用於這樣的結合。有利地，所述夾緊元件也可以被形成和製造為所述軸身的組成部分，從而減少安裝費用並且尤其是減少了可拆部件的數量。同時，不僅通過憑藉所述引導側附接區域的壓入配合，而且還通過所述夾緊元件與軸身的材料接合以及藉助於所述固定元件而形成的所述夾緊元件與所述引導元件的間接的形狀配合連接來防止所述軸身相對於所述引導元件的位移或移動。
[0017]還優選的是，所述引導側附接區域適於在所述引導側附接區域與所述軸身之間形成材料連接或材料接合連接。為了進一步強化軸身與所述軸連接件的連接，優選在所述引導側附接區域與軸身之間設置有材料接合。粘接接頭或釺焊接頭特別適於這樣的接合。例如，所述引導側附接區域可以具有相當小的凹槽或溝道，該凹槽或溝道促進施加於軸身與所述引導側附接區域之間的焊料的分布。進一步優選地，可以選擇特別優選地被實現為點焊接接頭的焊接接頭。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]參照附圖，通過根據本發明的軸連接件的優選實施例的以下說明能夠得出本發明的進一步的優點和特徵。各種實施例的個體特徵可以在本發明的框架內彼此組合。
[0019]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0020]圖1示出了本發明的軸連接件的優選實施例，
[0021]圖2示出了本發明的夾緊元件的優選實施例，
[0022]圖3a)和圖3b)圖示了本發明的軸連接件的優選實施例的立體圖，
[0023]圖4示出了具有突起和對應的凹口的優選實施例的截面圖，
[0024]圖5示出了本發明的軸連接件的優選實施例，並且
[0025]圖6示出了本發明的軸連接件的優選實施例。

【具體實施方式】
[0026]圖1在優選與車輛的橫軸平行的軸A的方向上示出了根據本發明的軸連接件的優選實施例。換言之，觀察者沿著將藉助於軸連接件而被固定的車軸的主延伸方向觀看。引導元件2具有引導側附接區域22和兩個固定區域24，兩個固定區域24被分別布置於引導側附接區域22的右邊和左邊。引導側附接區域22具有凹曲面，特別優選的是，該凹曲面圍繞著軸A橢圓形地或圓形地延展。在圖中，示出了引導側附接區域22的優選的第二狀態，其中，在這種狀態下，夾緊元件4藉助於多個固定元件6 (優選地，兩個固定元件6)被固定至引導元件2，並且夾緊元件4將引導側附接區域22壓緊於布置在引導側附接區域22與夾緊側附接區域42之間的軸身10。引導側附接區域22的曲率線優選地張成為圓弧，其中，該弧的弧角％優選大於180°。弧的弧角α2的開始和結束由圖中的兩條徑向延伸的虛線表示。還示出了水平行進的點劃線表示180°的弧角。在示出的第二狀態下，引導側附接區域22優選具有平均曲率半徑R2，其中，所述曲率半徑R2特別優選地與將被固定至軸連接件的軸身10的連接區域的半徑相對應。引導側固定區域24具有面朝頂部凹入地彎曲的幾何結構，在引導側固定區域24中設置有各個接合器元件8，以此在將由固定元件6施加的力傳遞至引導側固定區域24的同時儘可能地避免應力峰值。為此，接合器元件8具有帶圓角的外部幾何結構，該結構能夠實現從固定元件6經由接合器元件8朝向各自的引導側固定區域24的良好的力傳遞。優選地，引導元件2和夾緊元件4具有突起和/或凹口 26、46，突起和/或凹口 26、46彼此對應並且防止夾緊元件4沿著軸A相對於引導元件2的位移。
[0027]圖2示出了根據本發明的夾緊元件4的優選實施例，其中，優選設置有四個夾緊側固定區域44。每個夾緊側固定區域44優選地具有鑽孔，該鑽孔與固定元件6配合。此外，每個固定區域44優選地設置有2到8個，特別優選地設置有4個鑽孔，這些鑽孔可以與對應數量的固定元件6配合。在本實施例中，還示出了這樣的優選的關係:夾緊側附接區域42沿著軸A的延伸長度與夾緊側附接區域42的曲率半徑的比約為2。類似地，也可以為對應的引導側附接區域22確定這樣的關係。
[0028]圖3a)示出了在第一狀態下的根據本發明的軸連接件的優選實施例的立體圖。優選地，此狀態的特徵在於:引導側附接區域22未被夾緊元件4壓緊於軸身10。在這種狀態下，引導側附接區域22優選地具有平均曲率半徑R1，其中，所述曲率半徑R1優選大於第二狀態下的曲率半徑R2。優選地，如該圖中所見，引導元件2是扁平體，該扁平體優選地被形成為帶狀並且在引導側附接區域22的區域內具有以軸A作為圓柱軸的半圓柱狀截面。引導側附接區域22優選具有沿著軸A的延伸長度L，該延伸長度L與引導側附接區域22的曲率半徑R1的比率關係為0.5至3，優選為0.75至2，且最優選為約0.9至1.5。弧角α:優選是在第一狀態下，即，在引導元件2不被夾緊元件4造成變形時的引導側附接區域22張成的角度。在圖中，示出了約180°的優選的弧角alt)
[0029]圖3b)示出了圖3a)中已經示出的優選實施例的立體圖，其中，示出了優選被插入軸連接件的軸身10。優選地，軸身10是柱體，特別優選地，軸身10是沿著諸如商用車輛的軸等的軸A延伸的圓柱體。還示出了:在第一狀態下的軸連接件(尤其是引導側附接區域22)具有相對於軸身10的側面的配合餘量。
[0030]圖4示出了設置於夾緊元件4的突起46的優選實施例的截面圖，該突起與設置於引導元件2的凹口 26匹配。突起46和相應的凹口具有這樣的橫截面:該橫截面優選在一定的部分是楔形的，以使突起46被推入凹口 26中越深，突起46就越被沿著曲率半徑R2推向將被固定的軸身10。
[0031 ] 圖5示出了軸連接件的又一優選實施例，其中，夾緊元件4優選具有基本上為平面的或平坦地形成的夾緊側附接區域42。此外，夾緊元件4具有優選地鄰接於附接區域42的兩個突起46，兩個突起46被設置用來與引導元件2上的相應的凹口 26形成形狀配合接合。優選地，夾緊元件4適於與軸身10形成形狀配合以確保軸身10相對於引導元件2和夾緊元件4不僅不會位移而且不會轉動。優選地，這可以通過夾緊側附接區域42的示出的平面設計與軸身10的部分平面地形成的幾何結構的組合來實現。優選地，軸身10具有與夾緊元件4形成配合的局部的平面形成部。
[0032]圖6示出了根據本發明的軸連接件的優選實施例，其中，夾緊側附接區域42基本上被形成為是平面的且優選具有突起46，突起46可以與軸身10形成形狀配合接合。為此，軸身10優選具有局部凹口，該局部凹口可以與夾緊元件4的突出46配合以確保軸身10不會繞著它的縱向軸線轉動。當然，可替代地或更優選地，軸身10可以具有接合至夾緊元件4的凹口 46(未示出)中的突起。如圖6所示，突起或凹口 46優選是楔形的，且特別優選可以具有被導圓的頂端或上邊緣。
[0033]附圖標記列表:
[0034]2-引導元件
[0035]4 -夾緊元件
[0036]6-固定元件
[0037]8 -接合器元件
[0038]10 -軸身
[0039]22-引導側附接區域
[0040]24-引導側固定區域
[0041]26-突起或凹口
[0042]42-夾緊側附接區域
[0043]44-夾緊側固定區域
[0044]46 -突起或凹口
[0045]A -軸
[0046]Ci1-第一狀態下的弧角
[0047]α 2 -第二狀態下的弧角
[0048]L-延伸長度
[0049]R1-第一狀態下的曲率半徑
[0050]R2 -第二狀態下的曲率半徑
【權利要求】
1.一種特別用於商用車輛的軸連接件，其包括引導元件(2)和夾緊元件(4)， 其中，所述引導元件(2)具有以凹入的形式彎曲的引導側附接區域(22)和鄰接於所述引導側附接區域(22)的引導側固定區域(24)， 其中，所述夾緊元件(4)具有夾緊側附接區域(42)和夾緊側固定區域(44)，所述夾緊側附接區域(42)被布置為與所述引導側附接區域(22)相對， 其中，設置有固定元件出)，所述固定元件(6)配合至所述引導側固定區域(24)和與所述引導側固定區域(24)相對的所述夾緊側固定區域(44)內並且將所述引導側固定區域(24)和相對的所述夾緊側固定區域(44)壓向彼此，以此以壓入配合的方式將軸身(10)固定至所述軸連接件。
2.如權利要求1所述的軸連接件， 其中，所述引導側附接區域(22)和/或所述夾緊側附接區域(42)被形成為柱體形狀，並且， 其中，所述引導側附接區域和所述夾緊側附接區域(22，42)優選具有沿著所述柱體的軸的延伸長度(L)，所述延伸長度(L)與所述引導側附接區域(22)的曲率半徑的比率關係為0.5至3，優選為0.75至2且特別優選為約0.9至1.5。
3.如前述權利要求中的任一項所述的軸連接件， 其中，所述引導側附接區域(22)在第一狀態下具有第一曲率半徑(R1)且在第二狀態下具有第二曲率半徑(R2)，所述第二曲率半徑(R2)小於所述第一曲率半徑(Ri)。
4.如前述權利要求中的任一項所述的軸連接件， 其中，所述引導側附接區域(22)沿著張成弧角的橢圓弧或圓弧延展， 其中，在所述引導側附接區域(22)的第一狀態下，上述弧的第一弧角(Ci1)優選為170°至195°，特別優選為175°至185°且最優選為約178°至182°。
5.如權利要求1至3中的任一項所述的軸連接件， 其中，所述引導側附接區域(22)具有張成弧角的多面體部， 其中，在所述引導側附接區域(22)的第一狀態下，上述弧的第一弧角(Ci1)優選為170°至195°，特別優選為175°至185°且最優選為約178°至182°。
6.如權利要求4或5所述的軸連接件， 其中，在所述引導側附接區域(22)的第二狀態下，所述弧的第二弧角(Ci2)是所述第一弧角(O1)的1.01倍至1.5倍，優選是1.05倍至1.3倍且特別優選是1.1倍至1.2倍。
7.如權利要求4至6中任一項所述的軸連接件， 其中，所述固定元件(6)在所述引導側附接區域(22)的第二狀態下施加的力基本上垂直於所述引導側附接區域(22)的第二曲率半徑作用。
8.如前述權利要求中的任一項所述的軸連接件， 其中，所述夾緊元件(4)在所述夾緊側附接區域(42)的端部處具有突起和/或凹口(46)，所述突起和/或凹口(46)以形狀配合的方式與所述引導元件(2)的相應的凹口和/或突出(26)接合。
9.如權利要求8所述的軸連接件， 其中，所述夾緊元件(4)設置有突起(46)，所述突起(46)至少在一定的區域內是楔形的且被壓入或推入所述引導元件(2)的凹口(26)內，所述引導元件(2)的所述凹口(26)至少在一定的區域內被形成為楔形，並且當所述夾緊元件(4)被撐緊時所述突起(46)被推向所述引導元件(2)以使所述突起(46)優選沿著第二曲率半徑(R2)對要被固定的軸身(10)施加力。
10.如前述權利要求中的任一項所述的軸連接件， 其中，所述夾緊元件(4)設置有突起(46)，所述突起(46)被製成與軸身(10)形成形狀配合接合以確保所述軸身(10)不會相對於所述夾緊元件(4)轉動。
11.如前述權利要求中的任一項所述的軸連接件， 其中，所述引導側附接區域(24)的背對著所述夾緊元件(4)的一側以凹入的形式彎曲，並且 其中，優選地設置有接合器元件(8)，所述接合器元件(8)以帶圓角的表面倚靠在所述引導側附接區域(24)上並且所述接合器元件(8)將所述固定元件(6)施加的力傳遞至所述引導側附接區域(24)。
12.如前述權利要求中的任一項所述的軸連接件， 其中，所述夾緊元件(4)具有四個所述夾緊側固定區域(44)。
13.如前述權利要求中的任一項所述的軸連接件， 其中，所述夾緊元件(4)以材料接合的方式被固定至軸身(10)。
14.如前述權利要求中的任一項所述的軸連接件， 其中，所述引導側附接區域(22)適於產生所述引導側附接區域(22)與軸身(10)之間的材料接合。
【文檔編號】B60B35/02GK104284783SQ201380022458
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2013年3月25日 優先權日:2012年4月30日
【發明者】赫爾穆特·霍克 申請人:塞夫霍蘭德有限公司