大切諾基下坡剎車轉速高（我在踩油門副駕說腰疼）
2023-07-10 16:42:40 1
提到越野，誰都逃不過Jeep這個品牌，畢竟全系SUV產品的車企本來就少見，再加上Jeep早已將越野的技能樹點滿，這樣的品牌真不是和你鬧著玩的。要是說Jeep家族引入國內的真正越野車，目前也只有牧馬人和大切諾基。
牧馬人就不說了，大家沒開過也見過，方正的設計和強大的越野性能讓它成為很多人的白月光，但我們今天說的不是牧馬人，而是叫好不叫座的大切諾基，「大切」在馬路上出現的概率要比牧馬人小太多了。由於疫情導致無法出京，我們索性將試駕重點放在城市道路的體驗上，看看這臺越野悍將「大切」在日常駕駛中表現如何。
設計：黑化是80周年紀念版的特別之處
在大家的固有印象中，大切諾基仿佛一直都沒有變，向來都是硬派越野老大哥的形象，其實這樣的原因有二：一是強悍且穩定的越野性能讓它始終是越野領域的強者；二是它確實沒變，這代車型於2010年上市，至今已經有12年的歷史，十二生肖都輪迴了一波，妥妥的大末代車型。
本次我們試駕的車型為2021款3.0L 80周年紀念版，官方指導價58.49萬元，不論是LOGO、燈罩還是輪圈，紀念版車型均採用了黑化處理，此外還有部分細節上的調整。除了看起來「黑上加黑」外，特別版車型的整體變化並不大。
大切諾基的外觀設計我們已經非常熟悉了，7孔式的前進氣格柵頗具辨識度，搭配強勁有力的車身線條，無時不在向旁人訴說著它是硬派越野車的身份。不過50多萬的車依舊沒有搭載LED大燈組，仍停留在氙燈階段，多少還是有些尷尬。
側面部分依舊是硬朗的風格，富有肌肉感但不失優雅的造型有著濃烈的Jeep味，尤其是超大的最後排車窗，如今已經算是Jeep家族的特色之一。80周年紀念版車型還採用了車側專屬紀念徽章和20英寸輪圈，這是其他車型所沒有的。
尾部設計就不多說了，近幾年基本沒什麼大的變化，簡潔是它的風格但也透露著幾分老氣。除去燻黑的品牌LOGO外，4×4的出現進一步彰顯著它的能力：越野車，傳動方面不能輸。
大切諾基的內飾風格走大氣、簡約路線，這也是傳統硬派越野車的一貫設計風格。和普通版車型相比，這臺車在內飾方面的差距就更小了，除去副駕手套箱多了專屬紀念LOGO以及座椅旁縫了塊80周年紀念版商標外，80周年紀念版車型在內飾表現上基本和普通版沒差。
綜合來看，2021款3.0L 80周年紀念版和普通版車型沒太大差別，只在細節上做出一點差異來凸顯它的身份。不可否認的是，雖然這臺車已經12年未進行換代，也確實透著幾分老氣，但它在京城一眾的BBA和新勢力中仍舊亮眼，這是屬於Jeep獨有的品牌沉澱。
駕駛感受：V6不是鬧著玩，標配空氣懸架
這裡我們來解讀駕駛感受，在說這部分之前，自然要先看動力。
新車搭載了3.0升V6發動機，滿足國六排放標準，最大功率為234馬力，峰值扭矩為285牛·米，與之匹配的是來自採埃孚的8速手自一體變速箱。新車搭載了四驅系統，提供運動、經濟、越野、雪地等多種駕駛模式。
得益於中大型SUV的身份，在城市道路體驗中，大切諾基給人的第一感覺就是視野很棒，有那種一覽眾山小的感覺，不過它體格碩大且重心較高，在高速過彎時還是要悠著點。有得就有失嘛，這種「高人一等」的坐姿和走爛路時候的從容，真的容易讓人上頭。
和其他硬派越野車不同的是，大切諾基的油門踏板行程並不是很長，虛位則表現正常，前半段虛位很大，只有將油門踏板踩到後半段才能感覺到動力輸出。
深踩油門，來自V6發動機的動力並不還會猛然襲來，需要在變速箱完全拿捏你的意思後才會有源源不斷的動力，這個過程大概需要1-2s。即使切換到運動模式後整車動力輸出更為迅猛，但和傳統SUV相比，它的動力到來仍有一定遲滯。這是硬派越野車的慣用調校，沒什麼值得吐槽的。
得益於自吸發動機的優勢，大切諾基的動力輸出還是非常線性的，只要敢踩，後半程動力可以說源源不斷。在車速100km/h的情況下，深踩油門仍會有強勁的加速感，此外還伴隨著專屬於V6發動機的轟鳴。如果你想要推背感就算了，拋開自吸發動機動力輸出的方式，車身自重還有2.3噸呢，想要推背著實有點牽強。
油耗方面，從一周的駕駛體驗來看，這臺3.0L車型在城市路況的綜合油耗基本可以控制在11-12L/100km之間，和論壇的老大哥們聊了聊，大家基本也都這個油耗表現，並表示在高速路況下可以保持在10個油以內。不錯的油耗表現配合92號汽油和93.5L的大油箱，續航裡程那是槓槓的。
別忘了，大切諾基還標配了懸架高低調節功能，雖然我們沒有拿它去越野，但得益於空氣懸架，整車的乘坐舒適性還是可以得到保證的。
綜合來看，雖然這是一臺硬派越野車，但同樣可以滿足城市路況下的日常用車。除去強悍的車身素質外，主動剎車、座椅電動調節、座椅加熱、全速自適應巡航等的出現，也讓它更適合在城市道路下行駛。
槽點：座椅梆硬，副駕受不了了
畢竟是專業的越野車型，在城市道路體驗中即使表現的還算不錯，但還是會遇到一些問題。大家一直反映Jeep家的座椅太硬，這次也算是切實體會到了。
可能是太過沉浸在駕駛的快樂中，其實主駕的我並沒太大感受，反倒是副駕的同事受不了了，直喊腰疼。後來我專門感受了副駕以及後排的乘坐體驗，座椅真是又短又硬，乘坐舒適度簡直可以和大7座SUV的第三排媲美了。可能是為了彌補後排乘客的痛苦，大切諾基還貼心地送上了後排座椅加熱功能。
第二點吐槽的是車機系統實在太oldschool了，不論是流暢度還是操作界面，和如今主流車企採用的車機系統格格不入，雖然引入了語音控制，但識別率也非常一般，不是特別好用。慶幸的是，這套系統支持有線Carplay，算是讓人有了一丟丟慰藉。
第三點就是它沒有自動駐車，由于越野的屬性，傳統越野車普遍沒有搭載這項配置。但是如今坦克300這些車型已經引入了這項配置，「大切」也可以根據自身情況加入嘛，這樣也能在城市路況更得心應手一些。
寫在最後
在本次試駕之前，我一直覺得讓「大切」這種老牌越野車跑城市道路有些牽強，但事實並非如此，甚至和那些城市SUV相比它也沒差到哪去。作為一臺12年的老將，它固然有很多需要優化的地方，但不可否認這代車型已經成為經典。更具科技範兒的全新大切諾基呼之欲出，能否撼動這代車型的地位，還真不好說。
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