具有輪胎伸出緩衝器的汽車支撐框架的製作方法

2023-07-18 07:56:36

專利名稱：具有輪胎伸出緩衝器的汽車支撐框架的製作方法
技術領域：
本申請人設計出一種用於在不同(otherwise)標準的貨物貨櫃的密閉範圍內 儲存和運輸車輛的可拆卸的、佔空間最小的支撐框架。該框架由可移動支柱可拆卸地支承， 每個支柱本身插入貨櫃壁部皺摺內的凹進處中並通過將支架安裝固定至貨櫃內框架 而固定。該改造(conversion)具有不同品牌SkyRac (k)和TransRac (k)(商標)，並各自 具有一些專利，包括 GB 0024214. 9 和 GB0226012. 3。專用網站 www, trans-rak. com 展示了 TransRak。在該改造中，從貨櫃地板層朝著頂部提升可移動的、自容(self-contained)的 甲板框架組件，並將其懸置於貨櫃內部高度的中間，以允許另一車輛或負載引入下部並 置於地板上。申請人已經設計出一種用於這種甲板提升的定製的全方面「纜繩」(該術語包 括線、繩索和鏈條)懸掛系統，其在每端的纜繩入口點/出口點之間使用驅動傳送機構(設 置在甲板本身內部)，並與懸置於佔空間最小的側柱的插入框架上面的懸掛聯合工作，所述 側柱容納於貨櫃側壁皺摺內並通過夾持固定至支架上，該支架焊接至貨櫃內框架上。纜繩懸掛允許甲板隨著貨櫃佔用面積(footprint)內的手動橫向和縱向位置 調節而自由浮動並不同角度地傾斜，同時，由纜繩懸掛承載重量。用於甲板傾斜的不同端 部提升產生不同的纜繩布置和具有附屬張力調節的縱向傾斜，其由適當的縱向甲板移動提 供。甲板和甲板上承載的任何負載的布置影響剩餘負載空間可用性和與其它甲板或負載的 間隙。此外，甲板上的負載的布置還影響剩餘容積和間隙。下面的負載的保護對於這種提升的車輛支撐框架的重要考慮是，保護下面的其它易受損負載，尤其 是易受損的直接位於下面的車輛或更低行或列的車輛。一個小的、粗心的操作失誤或判斷 錯誤會因不經意的甲板_車輛或車輛_車輛接觸而導致相當大的損失。優化組裝密度的需要與確保負載之間以及承載上層(車輛)負載與下層(車輛) 負載的甲板框架之間的安全適當的操作間隙的需要稍微有些矛盾。本發明的前序陳述在本發明的一些方面中，申請人已經認識到，上負載支撐框架可採用定製構造，以 允許各個負載下側與上部輪廓或外形更緊密地互相容納。因此，認為上負載框架可在上或 下負載佔用面積內和/或超過所述佔用面積延伸，以使相互之間的間隙最優，同時保持上 負載支撐和穩定性。這樣，為了車輛和框架的相互布置，可充分利用車輛的複雜且不同的上 下外部曲線輪廓。操作者安全性在操作甲板以及通過開上去/開下來而裝載(卸載)車輛過程中的操作者安全性 也極為重要。與安全性和可靠性一樣，還期望通過可移動件的最小「阻塞」或加固實現操作 的簡易性。將有益的是，允許操作者主要在懸掛的甲板負載的一側工作，而不是直接在其下 面工作。甲板進出
另一個問題是，對於在整個端部到端部縱向傾斜調節中的端部高度變化，「封閉 的」貨櫃端處的「較遠的」甲板的進出(例如通過將叉式裝運車(fork-lift truck)從開 口的進出端駛入貨櫃)。因此，為了遠處的甲板端的提升而引入這種裝運車是不可行的。 本申請人的全方面纜繩懸掛系統允許選擇性地提升和降低甲板端部。
背景技術：
製造並廣泛使用的貨櫃是標準形式的，並用於一般的貨物或混合貨物。他們與 車輛負載不具有內在的兼容性。就眼前來說，不可能朝著貨物的發展形式而具有標準化改 變。在支撐於貨櫃範圍內的任何類型的中間框架上的另一部車輛之上的車輛(汽車)的 承載要求某種材料的框架在上面可能承載任何貨櫃的公路、鐵路以及海路的困難運輸條 件下支撐並固定重量。但是，足夠堅固的框架意味著佔空間大，因此佔據貨櫃外殼內有限 的空間，會犧牲一些有用的有效載荷。總之，內部空間是有限的，並且期望將負載空間利用 率最大化。通常，車輛的一端或兩端是曲線形狀的，而不是簡單的矩形——具有留下未利用 的、並由此浪費的、無用的空間的風險。為了將此風險減到最小，將車輛、或者更確切地說是 上懸掛的車輛或車輛列傾斜或傾向一邊以配合設置於貨櫃地板上的插入的下層車輛的 輪廓。本申請人之前已經設計出一種用於車輛承載的「自由浮動」全方面纜繩懸掛甲板， 車輪承載於成形甲板中。這使得裝載具有靈活性，並允許手動進行裝載操作，以在用可調張 力約束帶固定所懸掛的負載之前橫向和/或縱向地微調位置。

發明內容
與甲板相關的(車輛)負載布置一種用於車輛負載支撐的可移動框架或甲板，被構造為安裝在貨物貨櫃的範圍 內，框架裝配有多個可調車輪和/或輪胎固定件，該車輪和/或輪胎固定件被構造為允許輪 胎穿過框架的深度以從下側伸出。這種甲板可以是可拆卸的，並允許不同標準貨櫃的改進適應(retro-fit)或改造。對於某些負載類型、構造和組合或混合，尤其是公路車輛，在允許局部負載部分穿 過甲板的深度並從甲板下側伸出的同時，會出現與下層甲板相關的(車輛)負載布置的問 題，並且這些由本發明的一些方面以不同的方式解決。在一種構造中，車輪支柱、支撐或承載結構被構造為支持外圓周車輪和輪胎穿過， 但是沒有接觸甲板上的車身的風險。因此，允許車輪和輪胎局部地有些下垂或懸掛進入並 穿過懸掛甲板的下側位於甲板下側的下面，以允許輪胎穿過——就像是在概念上的淺槽中 一樣。一種實例結構是最小的開放式框架、格構或「線」框構造。通過去除固定的不易彎曲 的構件並且允許靈活地重新布置剩餘構件，這種最小的形式更容易適於不同的車輛形狀。區別此種框架與所謂的緊急車架(例如，路面損壞或恢復服務所使用的)之間具有不 同，因為緊急車架僅涉及承擔更小的局部提升任務，不涉及受限制的堆疊和封裝。
本發明的一般目的是，將車輛接觸減少到剛好最小的水平，以易於不受阻止地進 行重新構造，與保持安全的車輛支撐一致。雖然需要更仔細和更精確地將車輛與支撐相互 對準，但是可使用內置車輛起重點，例如通常用消隱蓋(blanking cover)隱藏的側梁孔。在 此情況中，用於每個起重點(典型地每側兩個)的簡單的向內伸出的(可收回的)杆或柄 將是必需的。垂直或橫向的伸縮柄可承載於擺臂上以縱向地對準位置；通過伸出或延伸的 程度提供橫向或橫跨的調節。因此，認為，多級柱塞可能滿足每個這種支撐銷。可裝配可延 伸圓頭、螺旋鎖頭銷或可收回的十字頭銷，以將伸出部鎖入起重點中。可使用旋轉或聯接安 裝的適當的擺臂來向下推動車身，以促進車輪在周向隔開的輪胎接觸點處的可移動固定件 之間穿過。可用局部提升墊塊來控制輪胎、並由此控制車輪穿過車輛支撐框架中的局部孔。 這種墊塊可以從甲板框架懸掛，並僅當將車輛甲板降低至貨櫃地板時操作。可替代地，可 由與車架共同可操作地布置並僅當甲板降低時操作的懸掛的墊塊架承載位移墊塊。車輛和 墊塊架可在一端樞轉，因此，其在傾斜時出現相互作用，以通過各自位於貨櫃地板上的下 端裝載(卸載)。


現在，參照附圖和示意圖，僅通過實例描述本發明的一些具體實施例，其中圖1A示出了密集裝載構造；內部安裝或內部容置車輛以更有效地封裝，同時保持 「適當的」中間間隙邊界；圖1B示出了具有雙車輛負載的貨櫃部分的縱向截面，其使用承載於插入支柱 上的提升且傾斜的懸掛甲板框架，並且下層車輛位於貨櫃地板上；在一端保持工作間隙 35，在另一端保持間隙33;圖2A至圖2D示出了用於貨櫃的可移動車輛甲板的連續操作階段，其允許加載 的(loaded)車輪穿過甲板結構並在框架和車輪支撐件的下方稍微伸出；更具體地圖2A示出了位於貨櫃地板上的車輛甲板，在間隔的車輪支撐件之間具有一定 的縱向滾動空間，以允許車輛裝載(卸載)；圖2B示出了在貨櫃地板上方稍微升起的圖2A的車輛甲板，車輪在間隔的支撐 件之間穿過並且在甲板下側的下方稍微伸出，因此，車輛整體地位於車輪支撐件上；圖2C示出了圖2A的車輛甲板，其與地板移動或位移墊塊並置；圖2D示出了具有位於貨櫃地板上的車輛甲板的圖2C的貨櫃和甲板構造。集 裝箱地板上的墊塊與車輛甲板相互作用，以將車輪提升到甲板水平面上，從而允許車輛離 開車輪支撐件並離開甲板；圖2E示出了一種輔助承載框架，其用於與車輛支撐框架並置的輪胎墊塊，並具有 互補構造和佔用面積，以允許輪胎墊塊局部地插入或進入上面的車輛支撐甲板框架中的車 輪孔，然後提升所接觸的輪胎和相關的車輪組件，使其離開車架，以易於車輛開上去/開下 來；墊塊框架可以是最小的，或者，圖2F示出了一系列從車架懸掛並且當將車架完全降低至甲板時可操作的子框架 或從屬框架；
圖3A至圖3D示出了從全縱向跨度到最小跨度以及在車輪位置處分段地局部跨度 的替代的車輛甲板構造；更具體地圖3A示出了具有斜坡端和局部車輪固定件以允許部分車輪穿過甲板的全縱向跨 度車輛甲板；圖3B示出了分開的或分段的車輛甲板，具有斜坡端的間隔的前後甲板部分分別 用於前後車輪；圖3C示出了圖3B的分開的車輛甲板，前後部分之間具有縱向系 杆，並且沒有斜坡 端；圖3D示出了佔用面積減小的圖3B的分開的車輛甲板的變型，同樣沒有斜坡端；圖4A至圖4D示出了 一種外圍邊界杆形式的車輛甲板，用於裝配在車輛軸距 (vehicle wheel base)外部周圍；更具體地圖4A示出了車輛外環杆框架甲板的側視圖，其示出了由橫向相對端杆位置限制 的車輪；圖4B示出了圖4A的車輛杆框架甲板的等距視圖；可在其上安裝輔助件，以定位 (address)車身或使其穩定；圖4C示出了具有伸縮式內部裝配框架杆的車輛甲板的可調跨度變型的側視圖； 其可提供縱向(即軸距)和橫向(即輪距)調節中的一種或者兩種；一旦位置設定，內部彈 簧偏壓和調整的或連續的摩擦制動鎖定裝置可保持該位置；圖4D示出了圖4C的可調跨度車輛甲板的等距視圖；圖5A至圖5D示出了與圖4A至圖4D的車輛甲板不同的內環杆框架車輛甲板，其 被構造為裝配在車輛軸距的內周的內部和周圍；更具體地圖5A示出了內環杆框架的側視圖；車輪支撐件(未示出)可安裝在環的外部上， 以定位各個車輪；圖5B示出了圖5A的內環杆框架車輛甲板的等距視圖；圖5C示出了圖5A的車輛甲板的側視圖，其具有可調縱向跨度以適於特定的車輛 負載軸距；也可相應地提供用於橫向跨度或輪距的車輛甲板；圖5D示出了圖5C的車輛甲板的等距視圖；圖6A至圖6B示出了具有獨立的前後杆端部框架環的分開的車輛甲板；更具體地圖6A示出了反映獨立的前後車輪穿過的分開的環框架甲板的側視圖；圖6B示出了圖6A的端部環框架甲板的等距視圖；圖6C和圖6D示出了 「 I 」形框架甲板布置，相對端的車輪對分別由相應的橫向杆 支撐，橫向杆由縱向系杆連接；更具體地圖6C示出了反映相對端的車輪固定的側視圖；圖6D示出了圖6C的I形框架甲板的等距視圖；圖6E至圖6G反映超出上負載佔用面積「懸掛」或橫置「側向支承」的上負載支撐 框架側向延伸部，同時保持相互的操作間隙；因此圖6E示出了設置在上部車輛軌跡(並且事實上在整個車身和佔用面積)外側的 框架縱向構件或縱梁，同時，軸距處的側柱通過局部輪胎接觸縱向地限制車輪；
圖6F示出了當從側部看時明顯地非常近的疊置負載的側視圖，在「寬的」軌跡或 圖6E的橫向跨度框架上具有位於上面的甲板車輛支撐件；圖6G示出了圖6F的疊置負載的端視圖，其示出了事實上比從圖6F更顯而易見的 共有負載間隙；因此，縱梁恰好無阻礙地設置在上下車輛負載寬度和整個佔用面積的側向， 利用了下層車輛的傳統的或典型的腰形上部輪廓；因此，本發明允許負載和框架的緊密的 相互內部裝配和/或內部容納；圖7A至圖7B示出了具有(伸縮式)可調縱向系杆的「I」形杆構造甲板框架，以 適應車輛負載軸距的多樣性；更具體地圖7A示出了 「I」形框架的側視圖，其反映了限制端部杆約束；
圖7B示出了圖7A的「 I 」形框架甲板的等距視圖；圖7C至圖7D示出了(伸縮式)可調縱向跨度的矩形截面「I」形杆甲板框架的變 型，在每端具有成對的車輪固定杆；更具體地圖7C示出了車輪固定和軸距的獨立調節；圖7D示出了圖7C的車輛甲板的等距視圖；圖8A和圖8B示出了圖7C和圖7D的車輛甲板，其包括用於軸距感應(以及可選 地，輪距感應)和(手動或自動)調節的車輛傳感器；更具體地圖8A示出了加載的車輛甲板的側視圖，在上甲板水平面設置有接近檢測器或傳 感器，以記錄車輛和/或車輪的位置/路度；可手動地或自動地(即用預編程的設置)，或 用傳感器驅動地調節甲板和/或車輪跨度；圖8B示出了圖8A的車輛甲板支撐脊部的等距視圖；圖9示出了用於定位輪距的可調車輪固定和用於期望的車輪穿過甲板的直徑變 化；圖10示出了具有成形的或有造型的輪胎支撐件的車輛甲板的側視圖，用於固定 輪胎側部並允許最優的車輪穿過甲板；因此，部分圓形的彎曲蛤殼式板相對地成對布置，以 在較低的四分之三象限處固定相對的輪胎側部；這允許支撐件水平地更靠近車輪軸線，同 時，去除內側的或「車輪後面的」懸掛、定位以及引導件；圖IlA和IlB反映了直至直徑極限位置的一定範圍的車輪固定弧形，實際上，是從 實際上沒有到近於落下的車輪固定和支撐的兩個相對極限；更具體地圖IlA示出了具有有限車輪固定軸線(axis)的最小車輪穿過甲板；圖IlB示出了具有直徑車輪固定和支撐的最大車輪固定軸線穿過甲板最大；圖12示出了安裝於設置在貨櫃內的懸臂支撐框架上的加載的車輛甲板；在相 對端具有獨立的車輪支撐件；圖13示出了車輪固定和支撐結構的正視圖，其允許根據相對的車輪周向支撐杆 的間隔和垂直位置控制車輪貫穿甲板的深度；在所示位置中，車輪下側和底板水平面之間 具有最小間隙；總體上，這反映了對於車身下側之間的間隙的實際限制因素，在車輪和輪胎 穿過方面的操作可變性；圖14A至圖14C示出了甲板框架傾斜時的車輛重量轉移，其利用了相對甲板端的 車輪懸掛運行；更具體地圖14A示出了用於在每個甲板端獨立地垂直移動車輪的裝置；因此，認為，可下拉車身以壓縮一端的懸掛，並允許車輪支撐件稍微展開或張開以容納並幫助確定車輪穿過甲板的深度；圖14B示出了甲板傾斜，具有壓縮車輛懸掛並促進較低端的甲板(深度)穿過的 附帶趨勢；圖14C示出了朝著較低端(在此情況中是後端)的車身重量轉移，具有附帶的懸 掛壓縮以及在相應的相對的車輪支撐杆之間的車輪穿過，根據預置支撐杆間隔或者根據朝 著設置此間隔的努力；系住的車身可在相對的(在此情況中)前端展開，車輪支撐臂張開；圖15A和圖15B示出了車身或底盤起重點的使用，用於選擇性地調節安裝在甲板 上的車身，以(幫助)確定車輪穿過甲板的深度；更具體地圖15A示出了設置在位於貨櫃中的甲板上的車輛的側視圖，縱向隔開的車身支 撐臂或起重器可移動，以確定車身布置；圖15B示出了圖15A的車身起重器，對其選擇性地激活和布置，以設置車身布置和 車輪穿過甲板的深度；圖16A和圖16B示出了(磁性)固定至甲板框架的車身的選擇性調節，以(幫助) 確定車輪穿過甲板的深度；更具體地圖16A示出了設於貨櫃內的甲板上的車輛的側視圖，並且甲板框架上設置有縱 向隔開的電磁鐵，以選擇性地通電(如圖16B所示)以朝著甲板向下拉上面的車身並促進 車輪穿過相應的隔開的支撐杆；圖16B示出了運行中的圖16A的磁拉力。
具體實施例方式參照附圖全方面纜繩懸掛甲板10裝配有用於車輪12和輪胎13的一組間隔的支撐和固定 件11。這允許開上去/開下來或前進/退出裝載和卸載，並且在負載承載狀態中局部保持。一種甲板構造將是一對橫著間隔的縱向斜坡14或作為車輪運行件的局部地間隔 的斜坡段(length)。一種甚至更小的開放格構框架斜坡結構(例如，相對的杆(未示出)) 允許用於靜止負載狀態的充分的車輪和輪胎穿過，但是如果沒有某種特殊的引入(lead in)或離開杆斜坡會妨礙裝載。杆形狀是可縱向傾斜的，並且可側向和縱向地放置。可調甲 板10承載在插入支撐框架(未示出)或側部支柱17上，側部支柱以相對的對的方式可拆 卸的設置在其它標準形式的貨物貨櫃20內，並通過將支架安裝固定至貨櫃內框架(未 示出)而固定。當車輛甲板10位於貨櫃地板23上時，從支撐和固定件11提升車輪12，並且獲 得額外的滾動間隔40，其允許車輛獲得動力，以離開車輪固定間隔並離開甲板。為了進一步幫助車輪12離開甲板10，可在貨櫃地板23上裝配離開或卸貨位移 墊塊24。這些墊塊用於容置於甲板10的凹槽內，在將甲板降低至貨櫃地板23上，以通過 甲板的上表面提升車輪水平面，從支撐和固定件以及甲板凹槽釋放車輪，並允許車輛離開 車輛甲板。另外，斜坡端14允許更平穩地進入和離開甲板。可考慮各種不同的甲板組件，支撐和固定件可以各種方式安裝於該甲板組件上。 因此，甲板可由用於前後輪的單獨的甲板框架組成。
最小的甲板結構可包括限制車輪12的內環杆或外環杆41，並且在其上可安裝支 撐和固定件。伸縮式環杆可適應車輛長度而變化。類似地，「I」形梁構造可包括用於前輪和後輪12的一個或多個支撐杆42，其由垂 直連接部43連接。該連接部可包括杆、伸縮式杆或更實質性的結構(如圖8B所示)。為了幫助在車輛定位中的自動伸縮調節，考慮車輛傳感器44。理想地，車輛傳感器 將會設置在車輛甲板的上表面中，以監測距離車身的距離。替代地，或另外地，車輛傳感器 還可設置在甲板的下側中。本發明的一個特別考慮是，通過車輪穿過甲板的深度設置車輛布置。因此，在後面 描述的一些變型中，利用甲板傾斜時車身重量的轉移，以通過設置車輪穿過甲板的深度而 在甲板上設置車輛布置。更普遍地，可根據車輛底盤、車輪以及輪胎尺寸提供車輪深度和/或位置調節。運 動車輪可具有裝配有淺側邊或所謂的低斷面輪胎(low-profile，扁平輪胎)的大直徑合金 車輪的特徵，這使得車輪易受到側向接觸損害。可設計某種形式的織物吊帶或袋子以將輪 緣損害的風險減到最小，同時，當繫到甲板上時保持固定和保持。如果沒有，可操作地，支撐 框架輪廓應當適當避開輪緣，這有利於輪胎本體，即使是帶有淺側邊壁部時也是有利的。不僅是汽車的重量，而且任何系住的張力都將趨向於導致輪胎壓縮、減小輪胎面 (thread)至輪緣和側壁凸出側面之間的深度，從而某種程度地減小它們的有效「緩衝深 度」。對於更硬的側壁輪胎(例如，低斷面或扁平輪胎變型)，該效果成比例地減小。雖然，如果未由地面接觸支撐，車輪可能在其自重下從其懸掛下垂(直至運行極 限)，但是，這將浪費之前可獲得的內部空間，除非確保在下層車輛上部(駕駛室、引擎蓋和 防護罩輪廓)的周圍具有間隙。相反，足以允許車輪和懸掛的底盤位於更低處，但是底盤不 在甲板上接觸，同時，保持底盤支撐於車輪上。如此，即使具有駕駛員的額外重量，也能保持 開上去/開下來的能力。可調框架軸距和車輪直徑固定可調支撐與承載框架和車輪固定構造可適應不同的車輛軸距和車輪直徑。可通過 操作者改變各種可相對移動的構件關於結構上設置的參考圖表和對準標記的位置而手動 調節，或簡單地通過提供目標車輛而手動調節。自動調節框架可被構造為用於響應於開上去時「疊置的」車輛以及開下來時重新設置的車 輛而自動(縱向或橫向跨度地)調節。因此，認為，伴隨著輪臂、杆或底板(tray)的調節， 可提供車輪支撐和固定臂或底板的縱向位置調節，輪臂、杆或底板本身可縱向調節跨度或 具有改變「喉部(throat)」的能力。輪臂、杆或底板還可是最小的開放格構或骨架結構，以 便於進行此調節。事實上，一對合理放置的隔開的保持杆或支柱可能就足夠了。相應的調 節裝置(facility)可提供橫向跨度。在任何情況下，當車輛被降低到其車輪與貨櫃地板接觸並且也將甲板降低到位 於地板上時，車輛可「離開」甲板框架。在更複雜的變型中，某種形式的移動起重機(traveller)可被設計為在輪胎圓周 周圍運行，並在輪胎和靠著車身或底盤下側的緩衝器之間起作用，以便如果不是所有的可利用的懸掛運行，通過使用部分而向下拉動車輪和輪胎。上中心(over-centre)運行作用 (tripaction)可在裝載時設置或驅使分離，並在卸載時將其取消或無效。更簡單或更消極的解決方案是可以簡單地在緩衝器或緩衝墊上局部地支撐車身， 並允許通過懸掛運行使車輪在其自身未支承在彈簧上的重量下「自然地」懸掛。可根據安 裝在相應的單個起重器或公共起重框架上的隔開的橡膠滾柱設計這種緩衝器。根據車輛方 向，可只需允許在一端的車輪懸掛，並伸展懸掛。在另一端(仍被支撐的一端)，然後可在車 輪上向下拉動車身，以使在另一端的未支撐的車輪進一步向下運行。車輛底盤和甲板框架 之間的張力帶可滿足此設計。間隙靜止裝載(即，當懸掛不運行或被帶限制於甲板時)可允許的最小的「剩餘」間隙可能不適於在驅動整個懸掛運行時的「動態的」運動，因此，在整個甲板降低時恢復更大的 或正常的運行間隙，並且車輛開離甲板。懸掛運行車輛懸掛中固有的是某種車輪運行能力，其大約在「空擋(neutral) 」 (未加載或 正常加載)狀態，與車輛底盤或車身有關。倘若通過仍與地面接觸的其它車輪支撐車身，或 通過某種形式的車身或底盤下部銷連接起重器、支撐物或楔形物支撐車身，如果另外未加 限制，那麼車輪可單獨或共同向下移動(就像概念上的坑槽一樣)，直到用盡其懸掛運行的 極限為止。對於某些車輛(例如，4X4越野車)，可提供相當大的懸掛運行。通過更複雜的變 型，電動或氣動車身高度調節可限制車輪運行。除了帶有板簧後懸掛的較老的類型以外，對 於主要獨立的運動，車輪是獨立懸掛的，受到反滾動杆限制。通常，只要可利用的車輪運行的相對小的或較小的比例就足以用來使車輪和/或 輪胎進入隔開的車輪支撐件、位於它們之間、穿過它們以及超過它們，以至少允許輪胎從被 懸掛的甲板框架下側的下方稍微伸出。這種伸出的程度是可變的，但是，一英寸或幾英寸等 可能就足夠了。實際的限制因素是車身下側和甲板框架以及/或支撐件本身之間的間隙。成形的、甚至定製的支撐件，例如適當厚度的相對的(部分圓形的)彎曲輪廓「蛤 殼式」板可用來在下面的四分之三「象限」布置處固定相對的輪胎側邊，允許支撐件沿水平 面更靠近車輪軸線，同時，去除「車輪後方和/或下方」的懸掛、定位以及引導件。最大的或極限的車輪固定弧形將是橫向的，尤其是與車輪軸線交叉的水平線，但 是，該極限將具有車輪滑動和「致命的」車輪從支撐件之間落下的風險。這是由於內在的輪 胎彈性，以及沒有特別的向內夾持載荷_該載荷將使輪胎外圍向內稍微變形。插入件作為輔助的備份保護措施，可在輪胎伸出外圍和下層車輛負載之間插入適應的 「插入件」。外懸臂車輪支撐件原則上，車輪支撐件可由位於貨櫃範圍內但位於車身之外的結構(例如，固定 至貨櫃內框架的支柱)懸臂形式承載，並可朝著車輪向內引導，但是，車身和貨櫃側邊 之間的間隙的任何減小將使得開上去/開下來裝載(卸載)更具有挑戰性。在自動模式中，
-在車輛開上去裝載時，用於對所遇到的軸距自動調整車輪支撐件；並且-將車輪支撐件設置在所遇到的車輪的直徑內；可自動地運用車身或底盤支撐物——即通過開上去動作觸發並相反地通過開下來恢復。通常，一旦加載，使車身「位於」靠近甲板處會減小甲板上方的空間佔用，並有助於 在車輛和貨櫃頂部之間保持安全的工作間隙。如果僅是將運輸過程中的車輛移動減到最少，可考慮某種實際的(如果不是過度 費力的)車輛底盤系住來壓縮其支撐件，但是，這將是不受歡迎的額外的安裝步驟。也就是 說，一旦被提升和傾斜至所期望的裝載或甲板下方的加載進出狀態，甲板本身將被可調彈 力帶限制。提升的甲板定位一種便利的甲板形式包括用於車輪運行的一對間隔的縱向斜坡、局部斜坡段、底 板或階梯支撐杆或橫檔。沒有必要在車輪間擋(bay)之間設置連續的斜坡，而僅需要充分 插入的結構，以至少在使用時保持局部車輪支撐件位於指定的軸距處。因此，插入的貨櫃 地板或局部提升的平臺(位移)墊塊或斜坡可滿足開上去/開下來的車輪承載。軸距車輪之間的縱向跨度或軸距可通過允許在支承框架上的一端或兩端移動而進行 調節。(所謂的伸縮式)滑動框架和鎖定(所謂的銷和孔或槽)裝置就足夠了。朝著集裝 箱的進出端定位是最合適，以便易於調節，並且操作者不用比進入貨櫃以開始裝載所必 需的距離行駛的更遠。通常，期望將操作者在懸掛的甲板或負載下方的出現減到最少。即 使允許在負載下方進出，出於健康和安全考慮，應當規定備用的鎖定銷或安全限制，這使得 裝載(卸載)以及甲板高度和位置操作減慢。輪距如所提到的，輪距變化也可由甲板框架橫向的調節所適應，與分別設置的任何軸 距無關。因此，認為，成對的、相對的內外成對的導引板、斜道或漏鬥狀物可用於每個遇到的 車輪，並通過輪胎側壁接觸向內或向外地偏壓相關的框架部。車輪尺寸相對車輪側的縱向隔開的車輪固定和支撐臂可以根據車輪直徑和裝載具有可調 跨度，因此，可根據間隔設置而改變車輪和輪胎在臂之間的穿過和它們進入甲板的深度，從 而確定它們從甲板下側的下方的伸出。如果由最優化這種穿過(雖然不允許車輛底盤與甲板接觸)的機構設置間隔，那 麼可促進甲板水平面下方的輪胎穿過。彈簧偏壓可用作用於這種可變間隔的重量或裝載敏 感件，並提供最佳緩衝作用。申請人:考慮了一種自動的變型，其使用開上來的車輛能量或動力或被動懸掛的車 輛重量來移動甲板框架件，以最優化輪胎的穿過和伸出。這種甲板裝置可包括在本申請人的前面的甲板提升裝置中，該裝置的特徵是，具 有協調的(具有動力的、動力輔助機動的或手動的)驅動裝置的全方面纜繩懸掛，允許甲板 「自由浮動」(直到定位並拉伸限制帶為止)，以通過操作者的介入而對縱向和側向位置進行 細微的(手動的)調節。重量轉移
當甲板框架傾斜時，根據傾斜角的準確度產生某種適度的重量轉移，其趨向於在 一端壓縮車輛懸掛並在相對端解除或釋放壓縮。因此，位於傾斜的甲板上的車輛趨向於與 甲板傾斜一致地輕微傾斜。支承於相對的車輪支撐件上的彈簧偏壓的、彈簧加載的或液壓 的和/或氣動預加載的支柱可能通過稍微展開而對其起作用，允許支撐件之間更大的車輪穿過。因此，在傾斜方向上，車輛一端處的一個輪胎或一對相對的輪胎被輕微壓縮的程度可能比另一輪胎或另一對輪胎的更大。因此，如果車輪被可相對移動(即，一個或兩個構 件可移動)的支撐件固定，那麼縱向間隔的支撐件可隨著局部負載而變化，該間隔會增加 (例如，隨著相對的輪胎側邊上的張開的支撐杆)，從而允許更大的加載車輪和輪胎進一步 穿過甲板的深度，並從甲板下側伸出得更多。甲板框架構造最小的甲板框架減小安裝有該甲板框架的貨櫃的負載容量中的佔用面積，對可 用的商業有效負載影響較小，並允許疊置車輛或下層車輛(在地板上方)與上面的懸掛甲 板之間具有更大的操作間隙。對獨立的車輪支撐件應用類似的考慮，以允許對不同的車輛 尺寸和構造的局部間隙和更大的操作靈活性。同時，應在「提升的」和「下層的」負載之間保持安全的工作間隙，這在運輸中可能 是動態可變的，因為車輛在其懸掛上稍微移動，即使限制了懸掛的甲板，並且即使在車輛和 甲板之間裝配限制帶。車輛和負載支撐件、或更差地和另一車輛(增加損壞結果)之間的碰撞或事實上 的任何接觸，應希望是被阻止的。也就是說，可用附屬輪胎的內在彈性緩衝或減緩低衝擊接 觸。即使是被車輛油漆上的輪胎摩擦或磨損也比刮擦(通過直接的金屬-金屬接觸)好。外部框架如圖6E至圖6G所反映的，本發明的車輛支撐框架可具有這樣的構件例如，稍微 位於疊置車輛佔用面積外部的縱向件或縱梁。這種支撐框架可被構造為分別保持互相疊置 的車輛負載之間以及甲板框架與被支撐的車輛負載之間的操作間隙，以允許相互容納和相 互裝配的緊密負載，並對整個負載的容積具有最小的侵入。支撐框架也可被構造為允許疊置車輛負載裝配在公共的佔用面積或平面形態 (planform)中，同時，允許車輛支撐框架側向突出(overspill)，但是在貨櫃範圍內。將 這種側縱梁設置在貨櫃側壁內可能是方便的。當操作扶手以手動「微調」_自由懸掛的甲 板(其被動重量被承載，但是具有自由移動的甲板平面，直到最後被夾入停止和支持狀態 為止)的定位時，這可能也是有用的。外部的或懸垂的框架構件的橫截面可以增加——即， 製造得更深——不用相反地作用於車輛_框架上，或者車輛_車輛間隙上。封裝或局部填充或橋接件輔助的彈性封裝或局部填充或橋接件、隔離楔、緩衝器或緩衝墊仍可裝配(自由 地或在現場)在易受損車身區域，或插入緊密並列的構件之間，但是，本發明減少(如果沒 有避免)對這些元件的依賴。磁夾易受來自車輛電子裝置或局域無線命令網絡的幹涉的屏蔽，可布置強大的、選擇 性通電的電磁夾，以朝著甲板拉動車身；再次促進車輪在輪胎圓周處的間隔固定件之間的穿過。
油氣起重器(Hyro-Pneumatic Jack)替代地，可布置油氣起重器，以相對地定位甲板和車輛負載。「混合和匹配」為了具體效果或結果，可選擇性地混合所述各種特徵並將其組合匹配。因此，例如，甲板框架軸距和輪距適應性可建設性地與現場的自動的車輛傳感和 夾緊組合；作為最優化被設置用於期望的貫穿甲板的深度的車輪固定臂的準備，然後幫助 在甲板布置上設置車輛並且在與下層負載相關的甲板下方有效地設置可利用的緩衝器緩 衝作用。部件列表10車輛甲板11支撐和固定件12 車輪13 輪胎14 斜坡17支撐柱20貨物貨櫃23貨櫃地板24位移墊塊25懸臂結構30下層車輛負載31負載深度32上部/被支撐的車輛33在上部車輛前端處的上層和下層車輛之間的間隙35在上部車輛後端處的上層和下層車輛之間的間隙36車輪固定軸線40滾動空間41 環杆42支撐杆43連接部44車輛傳感器45成形的輪胎支撐件46彈簧偏壓的輪胎支撐件47車身支撐起重器48電磁本體夾。
權利要求
一種用於車輛負載支撐的可移動框架或甲板，被構造為安裝在貨物貨櫃的範圍內，所述框架裝配有多個可調車輪和/或輪胎固定件，所述可調車輪和/或輪胎固定件被構造為允許輪胎穿過所述框架的深度以從所述框架下側伸出。
2.根據權利要求1所述的支撐框架，其中，具有位於輪胎下側和/或側壁上的單獨的支 撐、固定以及保持裝置。
3.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，所述車輪和/或輪胎超過所述 框架下側且在所述框架下側的下方伸出大約一英寸。
4.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，所述車輪和/或輪胎超過所述 框架下側且在所述框架下側的下方伸出大約兩英寸。
5.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，所述支撐框架可移動以位於集 裝箱地板上，用於裝載或卸載時車輛進出。
6.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，具有可縱向調節的車輪和/或 輪胎支撐件，以適應不同的軸距、車輪和輪胎直徑。
7.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，具有可橫向調節的車輪和/或 輪胎支撐件，以適應不同的車輛輪距。
8.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，具有被構造為保持車身與框架 之間的間隙的車輪支撐件。
9.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，懸掛車輛的伸出車輪的布置用 作與下層車輛相關的緩衝器或緩衝墊。
10.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，具有能夠隨著甲板位置調節有 效伸出量或深度的車輪支撐件，以允許車輛通過被降低的甲板，但是，在甲板提升時，允許 車輪在支撐件之間伸出並形成一不同的階梯以阻止已準備好的車輛的通過。
11.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，穿過支撐件伸出的懸掛車輪通 過諸如繩索或帶子的最小的輔助限制件限制車輛在運輸過程中移動。
12.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，構造所述支撐框架使得，在將 框架降低至貨櫃地板上時，車輛負載的車輪能夠位於相應的支撐件之間的地板上，並在 支撐件與車輪之間保持足夠的縱向間隙，以允許在開上去加載時、在遇到支撐件之前建立 車輛動力。
13.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，具有布置在貨櫃地板上的一 個或多個墊塊，以將車輪提升到更靠近支撐件頂點處以便於駛過，在框架提升時所述墊塊 保持在地板上，從而允許車輪在支撐件之間穿過。
14.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，從貨櫃地板提升框架，並通 過從包括具有斜坡的駛過墊塊的組中選出的裝置來支撐框架。
15.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，貨櫃地板包括傾斜的裝載或 卸載斜坡，但是，一旦將框架提升到斜坡上方，車輪在間隔的支撐件之間穿過。
16.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，所述支撐框架被構造為「最低 要求的」、骨架的、開放格構的或分段的形式，以將與所承載的車輛負載相關的可能的布置 最佳化，從而使穿過甲板深度的負載的構件的穿過最佳化，以及使它們與下層負載的間隔 和相互作用最佳化，其中，所述負載的構件具體為輪胎。
17.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，所述支撐框架被構造為分別保 持相互疊置的車輛負載之間以及甲板框架與被支撐的車輛負載之間的操作間隙，以在對整 體負載能力影響最小的情況下，允許內部容納和內部裝配的緊湊負載。
18.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，所述支撐框架被構造為允許在 公共佔用面積或平面形態內裝配疊置的車輛負載，同時允許車輛支撐框架側向突出，但是 在貨櫃範圍內。
19.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，具有局部提升或位移墊塊，其 可布置為控制輪胎並進而控制車輪穿過車輛支撐框架中的局部孔。
20.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，具有局部提升或位移墊塊，其 可布置為控制輪胎並進而控制車輪穿過車輛支撐框架中的局部孔；這種墊塊從所述甲板框 架懸掛，並且僅當將車輛甲板降低至貨櫃地板時可操作。
21.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，具有局部提升或位移墊塊，其 可布置為控制輪胎並進而控制車輪穿過車輛支撐框架中的局部孔；所述位移墊塊由與車 輛框架共同操作地布置的懸掛的墊塊框架承載，並且僅當將甲板降低至貨櫃地板時可操 作。
22.根據前述權利要求中任一項所述的支撐框架，其中，具有局部提升或位移墊塊，其 可布置為控制輪胎並進而控制車輪穿過車輛支撐框架中的局部孔；所述位移墊塊由與車 輛框架共同操作地布置的懸掛的墊塊框架承載，並且僅當將甲板降低至貨櫃地板時可操 作；車輛和墊塊框架懸掛在貨櫃內，以在一端樞轉用於車輛裝載進入或卸載出去，從而在 傾斜時出現相應的框架相互作用，以通過位於貨櫃地板上的相應下端裝載或卸載。
全文摘要
本發明涉及一種車輛支撐甲板框架(10)，其被構造為允許車輪(12)穿過甲板深度並在甲板下側的下方略微伸出，從而，伸出的車輪和/或附屬輪胎(13)用作與下層(車輛)負載(30)相關的可彈性變形的隔離物、緩衝墊、墊子或緩衝器；這種「凹陷式」車輪布置允許車輛相對於甲板位於較低的位置，從而減小該甲板上的負載深度(31)。
文檔編號B65D85/68GK101808914SQ200880101903
公開日2010年8月18日 申請日期2008年6月5日 優先權日2007年6月5日
發明者馬丁·克萊夫-史密斯 申請人:馬丁·克萊夫-史密斯