制動裝置的磨損補償裝置以及制動裝置的製作方法

2023-08-10 16:22:06

專利名稱：制動裝置的磨損補償裝置以及制動裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於閘瓦制動器的磨損補償裝置，該閘瓦制動器具 有至少一個制動杆，該制動杆支撐作用於制動體上的制動襯塊，並且該 制動杆可通過致動裝置繞主軸線在制動位置與通風位置之間進行調節。 在制動位置中，所述制動襯塊作用在制動體(例如制動盤或制動鼓)上。 在工業制動器的情況下，通過作用於致動裝置上的制動彈簧施加制動力。 在制動期間，所述制動彈簧使制動杆進入制動位置。
背景技術：
為了釋放這類制動器或使其通風，設置有所謂的通風裝置，該通風 裝置也通過致動裝置作用在制動杆上。通過克服制動彈簧的張力，所述 通風裝置使制動杆進入其通風位置。這樣的通風裝置通常以電磁、機械 和/或液壓方式起作用。
在制動期間，即在制動器反覆致動期間，所述制動襯塊和/或制動體 被磨損。結果，由於制動襯塊與制動體之間的距離增大，所以制動杆的 致動路徑或致動行程變長。為了補償這種磨損，提供了一種磨損補償裝 置，該磨損補償裝置作用於己限定成定位制動體的止動件上。在磨損補 償裝置處設置一調節裝置，通過該調節裝置可以以下述方式調節制動距 離或制動行程，即可通過調節裝置在止動件上的撞擊來限定指定的通風 位置。結果，磨損可得以補償，從而制動距離/致動路徑可保持恆定。同 時，所述止動件和調節裝置限定了制動裝置的通風位置。
例如，通過布本澤爾公司(Company Bubenzer)的型號為SB17MX 的盤式制動器已知一種以這樣的磨損補償裝置為特徵的制動裝置。
該制動器在布本澤爾公司的公司出版物"Industriebremstechnik (工 業制動器系統)"第二版中進行了詳細說明。圖IO示出了這樣一種制動器，在該制動器中設置有兩個制動杆50，
每個制動杆均可旋轉地安裝在安裝軛52處。通過基準部件53，安裝軛自 身被保持並調整到制動體。制動杆50在其一端處支撐制動襯塊55，而在 其另一端處支撐致動裝置56。止動件58附接到安裝軛52上。
為了制動，制動彈簧60在一端推動制動杆分開，從而制動杆的支撐 制動襯塊55的另外兩端以鉗狀方式彼此相向運動而限制盤狀制動體54， 從而進行制動。
為了通風或釋放制動器，通風裝置62通過致動裝置56使制動杆50 例如以電磁方式縮回，從而使制動襯塊55從制動體54釋放。通風間隙 由兩個調節螺釘64限定，這兩個調節螺釘附接到制動杆50處，並且在 制動器的通風位置中使其端部與止動件58鄰接。在制動襯塊55或制動 體54的磨損增大的情況下，可調節這些調節螺釘64，以使磨損得以補償 並可使通風間隙量適當地保持恆定。同時調節螺栓64使制動杆50的位 置因而使制動襯塊55的位置相對於制動體54對中，從而使該制動器可 以組裝在任意位置，而不會在釋放或通風位置使其中一個制動襯塊55靠 在制動體54上或研磨正在旋轉的制動體54。
在此，通風裝置以電磁方式作用。然而，液壓、機械以及氣動的通 風裝置也是可行的。這樣的制動器例如用作起重機底架、旋轉裝置或起 重單元的行車制動器。
在已知的制動器中，必須根據磨損不時調整調節螺釘64，以補償制 動襯塊55處的磨損(直到最初厚度的70%)，否則制動器的事故次數變 到讓人不能接受。換言之制動襯塊55與制動體54之間的所謂的通風 間隙應儘可能地保持恆定。這種手動調節增大了制動襯塊壽命期內發生 的維修時段數。通常這種制動器還位於難以接近的地方，因而為了調整 調節螺釘64需要進行大量的拆裝工作。
另一問題在於由於致動裝置的行程位置和行程長度發生了變化， 所以不斷增大的磨損導致彈簧張力減小，並因而由於初使張力改變而使 制動力減小。這還可使得通風裝置的功能受到影響。可能的電磁感應保 持力不再足以克服彈簧力來釋放制動器或使其通風。

發明內容
在該背景下，本發明的目的在於至少部分地減少已知的缺點。
該目的通過根據第一方面的磨損補償裝置或通過根據第十三方面提 供的制動裝置來實現。
第一方面中涉及的磨損補償裝置的特徵在於，第一調節裝置具有調 節元件，該調節元件接合在止動件上並使調節力作用於其上，該調節力 在制動器的制動和通風期間，保持使所述調節元件與所述止動件接合， 並因此以使得設定在制動襯塊與制動體之間的通風間隙L保持恆定的方 式，對應於制動襯塊和/或制動體的磨損調節制動杆的通風位置。換言之， 通過鄰近的調節力，調節元件在制動器操作期間恆定地隨動。因此，即 使制動杆的絕對通風位置發生變化，而制動襯塊與制動體之間的相對通 風間隙L也會保持大致恆定。因此，可以完全利用制動襯塊或制動體的 壽命，而不需要另外的維護或調節時段。
在根據第二方面的本發明的進一步改進中，所述調節力由彈簧元件 施加。因此，與制動器的安裝位置無關地確保調節裝置的功能。
第三至第六方面涉及一種設計成凸輪狀形式的調節元件。根據第三 方面，設置有旋轉安裝的凸輪，該凸輪具有接合在所述止動件處的調節 表面，該調節表面限定出在從通風位置轉換到制動位置期間通過所述凸 輪的樞轉運動來補償磨損的控制曲線。在此，與磨損相對應，在所述調 節表面的接合在所述止動件處的工作點與凸輪元件的旋轉軸線(其相對 於制動杆限定)之間的距離發生變化。根據第四方面，在通風過程期間， 所述凸輪的旋轉軸線可相對於所述制動杆沿所述制動力的方向以對應於
所述通風間隙L的量S移位地限定。該量S根據制動器的幾何形狀限定， 並且最終因在相應的制動裝置處產生槓桿作用和設計的通風間隙L而產 生。
根據第五方面，所述凸輪的旋轉軸線橫向於所述制動力的方向延伸， 所述凸輪自身設計成平坦的凸輪盤形式。在該實施方式中，可在平坦設 計的凸輪上形成指定的控制曲線，該凸輪能以節省空間的方式在止動件區域安裝在制動杆處。根據第六方面，這樣的凸輪中的控制曲線的特徵 在於凸輪的曲率隨著調節量的增大而減小。在該實施方式中，這樣的控 制曲線可以通過分析或實驗容易地確定。
根據第七方面，所述量S通過P良定所述凸輪的旋轉軸線的軸承排列
(Largeranordnung)來設置，該軸承排列具有兩個軸承元件，這兩個軸 承元件可彼此以量S調節。根據第八方面，這些軸承元件抗扭轉地設置， 並且軸向固定至所述制動杆，因此限定了量S的絕對位置，該量S限定 制動杆向著所述止動件的可接受的調節行程。根據第九方面，設置有固 定軸承元件和可動軸承元件，所述固定軸承元件相對於所述制動杆保持， 而所述可動軸承元件可向著所述固定軸承元件以所述量S調節，並限定 所述旋轉軸線相對於所述制動杆的相對位置，以及所述旋轉軸線相對於 所述調節元件或相對於所述凸輪的絕對位置。
根據第十至第十三方面的本發明的進一步改進涉及一種磨損補償裝 置，其中，設置第二調節裝置，該第二調節裝置作用在制動杆上或致動 裝置上，並且該第二調節裝置以這樣的方式布置並設計，使得其對應於 所述制動襯塊和/或所述制動體的磨損，將所述制動裝置的有效長度改變 成使得所述制動彈簧的張力和調整的通風間隙/制動距離在所述制動杆處 保持恆定。即使在制動襯塊或制動體磨損的情況下，該第二調節裝置也 能保證彈簧的初使張力並因此保證制動彈簧的張力保持恆定。同時，致 動裝置處的通風間隙量和通風間隙位置也保持恆定，使得該磨損不會影 響通風裝置的作用。在制動襯塊或制動體的壽命期間，該第二調節裝置 保持恆定的重要制動特性，例如進入時間、制動力以及釋放或通風時間。
根據第十一方面的實施方式設置有主軸裝置，在制動器操作期間， 通過第一主軸元件朝向第二主軸元件的扭轉，對應於磨損調節所述主軸 裝置的有效長度。在此，第二調節裝置執行制動操作期間所需的調節。 相應的維護工作減少，並且僅在為了更換磨壞的制動襯塊或磨壞的制動 體時才需要維護時段。
第十二方面涉及元件的相互作用，通過該相互作用，使在制動器致 動期間進行的線性運動轉換成第一主軸元件的相應圓周運動。第十三方
8面涉及藉助具有相互垂直地延伸的引導部分的聯接杆的具體實施方式
。
第十四方面涉及一種具有兩個制動杆的制動裝置，該制動裝置具有 基於本發明的磨損補償裝置。在該制動裝置中，至少部分克服了以上在 公知制動裝置背景下討論的問題。根據第十五方面，如最初討論的那樣， 該實施方式也允許制動杆在其通風位置中朝所述制動體對中，從而所述 制動器或制動裝置可用於任何的安裝位置。
通過聯接到調節元件的彈簧元件(第十六方面)施加調節力保證了 對中過程對稱地進行，這是因為調節力對稱地作用在兩個調節元件上。


下面通過附圖對本發明的實施方式進行說明。附圖示出
圖1為具有基於本發明的磨損補償裝置的制動裝置的示意立體圖，
其中制動裝置位於制動位置；
圖2為圖1所示的制動裝置，其中該制動裝置位於通風位置； 圖3為圖1所示的制動裝置(制動位置)的視圖； 圖4為圖2所示的制動裝置(通風位置)的視圖； 圖5為所示的制動裝置的A-A (參見圖7)剖視圖； 圖6為圖1和圖3所示的制動裝置(制動位置)的另一視圖； 圖7為圖2、圖4和圖5所示的制動裝置(通風位置)的另一視圖； 圖8為圖1至圖7的右側所示的制動裝置的端部沿制動彈簧中心方
向的視圖9是調節元件的軸承排列的剖視圖(沿圖3的截面C-C);以及 圖IO為根據現有技術的制動裝置。
具體實施例方式
下面，通過圖1至圖9描述基於本發明的磨損補償裝置的基本結構 和功能。
圖1和圖2以多個功能位置示出了制動裝置1的立體圖。圖1示出 了制動裝置位於制動位置，而圖2示出了制動器位於通風位置。制動裝置1具有兩個制動杆2和4，每個制動杆均包括兩個突耳。
制動杆2和4通過螺栓裝置以柔性方式與軛6連接，制動杆2和4繞主 軸線8旋轉安裝在軛6中。在制動杆2和4的下端(在從主軸線8觀察 的較短杆部分的端部處)，制動襯塊裝置10分別以旋轉安裝方式設計。 每個制動襯塊裝置10均具有制動襯塊12。制動體14 (圖5所示)在制 動襯塊12的彼此對向的制動表面之間延伸。制動杆2和4的上端(在從 主軸線8觀察的較長杆部分的端部處)通過致動裝置16彼此連接。軛6 進而支撐止動件18，止動件18在軛6處以對稱方式附接到制動杆2和4。 制動裝置1的位置由軛6相對於制動體14限定。致動裝置16包括制動 彈簧20和通風裝置22，該通風裝置22在致動過程中通過一機構(未詳 細示出)壓縮制動杆2和4，從而使制動裝置1通風或釋放制動裝置1。 在減速過程期間，通風裝置的致動被取消或中止，並且制動彈簧推動制 動杆2和4分開，使得制動襯塊12在制動體14上施加相應的制動力。
各個制動杆2和4均配備有第一調節裝置100，各個第一調節裝置 100均作用於止動件18上。制動裝置還配備有作用於致動裝置16上的第 二調節裝置200。調節裝置IOO、 200均用於補償制動襯塊的磨損，並因 此確保在制動襯塊12或制動體14的整個壽命期間制動裝置的性能恆定。
以下在圖3、圖4、圖5和圖9中描述第一調節裝置100。通過布置 在制動杆4處的第一調節裝置來描述第一調節裝置100的結構和功能。 位於制動杆2處的相應第一調節裝置100設計為橫向顛倒。
第一調節裝置設計成通過保持夾104旋轉安裝在制動杆4處的凸輪 盤102 (圖4和圖9)。在示出的實施方式中，保持夾104通過安裝螺釘 105附接到制動杆4。然而，在一些實施方式中，凸輪盤102直接容納在 制動杆2中。凸輪盤102通過軸承排列106而安裝到保持夾104，該軸承 排列106穿入凸輪盤102中的適宜凹部107 (圖5和圖9)。
在凸輪盤102上作用有調節力，該調節力導致沿由箭頭K方向的樞 轉運動(參見圖3和圖4)。凸輪盤102具有接合在止動件18中的調節表 面108。
平行於主軸線8延伸的旋轉軸線110隨著制動裝置的制動位置而移
10位(圖9)。這可通過軸承排列106以下述方式實現。
圖9示出了穿過軸承排列106的縱向剖面。在此，設置有固定軸承 元件112和可動軸承元件114。這兩個元件112和114均具有柱形杯狀外 表面，並連接在一起而具有間隙S。在該過程中，為了方便拆裝，它們通 過彈簧116被迫分開並通過調節螺釘118相互連接。固定軸承元件112 通過安裝螺釘120保持在保持夾的臂中，即保持在相應的安裝開口 122 中。在此，固定軸承元件112與可動軸承元件114穿過凸輪盤102，該凸 輪盤通過普通軸承襯套124可旋轉或可樞轉地安置在軸承排列106 .匕
間隙S限定了制動襯塊12與制動體14之間的通風間隙L。其功能 在圖4中描述。在此，通過剖視圖描述該制動裝置。為了通風，通過致 動裝置16在較長端處(頂部上)壓縮制動杆2和4。凸輪盤102使其調 節表面108停靠在止動件18上。通過通風過程施加在此處的力使凸輪盤 102壓靠可動軸承元件114。
結果，克服彈簧116施加的伸展力而使間隙S閉合，並且可動軸承 元件114橫向於旋轉軸線IIO並相對於固定軸承元件112移位量S，制動 杆4 (以及制動杆2)繞主軸線8運動，從而使制動襯塊從制動體釋放量 L。
在制動期間過程與此相反。如果制動襯塊12或制動體14上發生磨 損，則產生兩級調節過程在閉合制動器的過程中，制動彈簧20首先推 動制動杆2和4分開到使得固定軸承元件112和可動軸承元件114再次 彼此分開量S (圖5和圖9所示的位置)。在該位置，如果制動襯塊12 仍未與制動體14接合，即如果在制動體14與制動襯塊12之間仍留有間 隙(由於磨損)，則制動彈簧20將進一步推動制動杆2和4分開。在該 過程中，調節表面108從止動件18釋放。然而，沿方向K作用的調節力 導致該調節表面108搖動(pan)而再次停靠在止動件18處。通過閉合 軸承排列106中的間隙S而發生隨後的通風過程。因此，通過調節表面 108的相應設計，磨損得以補償，並且制動盤或制動體14與制動襯塊12 之間的通風間隙L在軸承排列106處對應於間隙量S而保持恆定。
凸輪盤102的限定調節表面108的控制曲線以下述方式設計，艮P:沿方向K調節量增大的凸輪盤102具有遞減曲率，從而旋轉軸線110和
調節表面108的在止動件18處的工作點109之間的徑向距離相應增大。 在此，止動件18與調節表面108之間的主動配對以這種方式進行設計， 即軸承排列106不通過相鄰調節表面108發生調節，即凸輪盤102不 搖動。從而，在工作點109處的主動配對關於可能通過工作點109橫向 於主軸線8或橫向於旋轉軸線110施加的力自約束。凸輪盤102的調節 僅在實際制動過程中通過調節力產生。在示出的實施方式中，該調節力 由以張緊方式安裝在凸輪盤102之間的彈簧元件126施加。然而，該調 節力也可以由作用在保持夾104與凸輪盤102之間的彈簧施加，或以任 意其它方式施加。
第二調節裝置200作用在致動裝置16上，以下通過圖3至圖8進行 描述。致動裝置16通過相應的鉸鏈銷24和26鉸接在制動杆2和4的較 長端。還通過圖5中的剖視圖來描述結構和功能。致動裝置16的主要部 件為操作杆28，操作杆28的一端穿過或伸到通風裝置22中，該操作杆 28的另一端旋擰到主軸襯套30中。可調節的止動套32與另一螺紋部分 附接。制動彈簧20由初使張力保持，該初使張力可通過止動套在通風裝 置22與止動套32之間調節。通風裝置22或殼體通過連接件34 (參見圖 3)和鉸鏈銷24以柔性方式鉸接到制動杆2。圖5所示的加陰影線的通風 裝置在其內部包括通風機構，該通風機構未示出也不進行任何詳細描述。 這種通風機構可以以電磁、機械、液壓或氣動方式進行操作。
經由中間軸承36，主軸襯套30通過鉸鏈銷26也以柔性方式鉸接到 制動杆4。制動裝置1的制動和/或通風運動通過操作杆28的線性運動而 進行，該操作杆28相對於通風裝置22軸向運動(沿圖5中的箭頭B)。 在制動期間，支撐在通風裝置22的殼體處的制動彈簧20推靠止動套32， 並將操作杆28推入主軸襯套30中，該主軸襯套通過中間軸承36將力傳 遞到制動杆4上。因此，兩個制動杆2和4在支撐鉸鏈銷24和26的端 部處被推動分開，並且所述制動杆在支撐制動襯塊裝置10的端部處繞主 軸線8彼此對向旋轉。制動襯塊12接合在制動體14處。
為了釋放制動器的通風，使通風裝置22內部中的通風機構(未示出)反向作用在操作杆28上。因而，操作杆28克服制動彈簧20施加的彈簧 力而被推入通風裝置中。在該過程中，通過主軸襯套30，操作杆28沿通 風裝置22的方向推動中間軸承36。制動杆2和4的具有鉸鏈銷24和26 的端部彼此對向運動，而具有制動襯塊裝置10的端部相應地彼此遠離地 運動。
在制動襯塊12或制動體14的磨損增大的情況下，操作杆距通風裝 置的位置變成使所述操作杆沿主軸襯套30的方向更多地移出通風裝置。 這使得制動彈簧20的初使張力減小，並因而在很大程度上改變了重要的 制動參數。由於彈簧力減小，制動器變得柔和，制動力減小，所以進入 時間會增加。該調節的進行與是否通過第一調節裝置100使待消弭的通 風間隙的寬度保持恆定無關。
為了使制動動作恆定，而設置了第二調節裝置200。所述第二調節 裝置包括保持在操作杆上的接合片元件202，該接合片元件202通過聯接 杆204聯接到保持在主軸襯套上的自由輪組件206上。圖6和圖7示出 了該聯接杆204的動作，該聯接杆通過與通風裝置連接的突耳聯接件208 以柔性方式保持在一平面內，該平面平行於操作杆28的運動方向(B) 延伸。
通過鉸鏈裝置210，聯接杆204以這樣的方式保持到突耳聯接件208， 即使得在突耳聯接件208和聯接杆204之間的中心內，存在足夠的約 束摩擦，使得聯接杆204與其安裝位置無關地不會獨立改變其相對於突 耳聯接件208的旋轉位置。
在制動期間，制動彈簧20使操作杆28沿主軸襯套30的方向移位。 在該過程中，所述制動彈簧遇上接合片元件202，該接合片元件202的接 合片212接合在聯接杆處的調整叉214中，該調整叉大致橫向於操作杆 28的運動方向(B)延伸。操作杆28的線性運動通過接合片元件202和 接合片212向第一調整叉214傳遞，通過該線性運動，聯接杆204繞鉸 接裝置210沿方向(R)搖動(參見圖6)。在該過程中，第二調整叉216 通過調整塞218接合在自由輪組件206處，並相對於主軸襯套30扭轉調 整塞218。
13在制動器通風期間，操作杆28縮回，因而接合片元件202與接合片 212—起相應地移回。在此，在接合片212與第一調整叉214之間設置足 夠的間隙SP，使得通過合理的通風間隙，接合片212在不作用於第一調 整叉214或聯接杆204的情況下進行重設。結果，聯接杆204也不作用 於調整塞218上，因而也不作用於自由輪組件206上，該自由輪組件206 保持在其旋轉位置並且不會扭轉操作杆28上的主軸襯套30。間隙SP調 整為制動襯塊12和制動體14之間的指定通風間隙或者軸承排列106中 的間隙S。這意味著在系統通風間隙的情況下，聯接杆204不發生通過自 由輪組件206調節位於操作杆28上的主軸襯套30的運動。
只有由於制動襯塊12和/或制動體14的磨損增加，因而聯接杆204 通過作用在調整叉214中的接合片沿方向R進一步搖動，接合片212才 會也在通風期間(即操作杆28縮回期間)作用在第一調整叉214中，並 使聯接杆204搖動至圖7所示的位置。在該過程中，第二調整叉216遇 上自由輪組件206處的調整塞218，從而在該方向上被阻擋的自由輪組件 216將位於操作杆28上的主軸襯套30扭轉成(沿圖8的方向T)使得操 作杆28向下轉動主軸襯套30。這增加了止動套筒32與連接件34之間的 致動裝置16的實際長度，從而在不改變制動彈簧20的初使張力的情況 下補償制動襯塊或制動體14的磨損。
在示出的實施方式中，接合片212和調整塞218由球窩接頭和滑塊 引導，球窩接頭和滑塊根據調整叉214、 216設計。在此，在球窩接頭和 滑塊之間設置引導套筒，該引導套筒補償聯接杆204的搖動平面的高度 公差，尤其是在調整塞218的搖動期間。在此，第一調整叉214中的間 隙SP通過滑塊和調整叉的輪廓之間的特定布置而設置。除了示出的布置 外，接合片212或調整塞218與調整叉214、 216之間的相互作用也可通
過其它任意合適的設計產生。通過調整叉側面的對應幾何形狀，接合片 212和調整塞218甚至可直接作用在調整叉214、 216中。
在上述示出的實施方式中，第一調節裝置100和第二調節裝置200 設置在制動裝置1處。該結合使得可以補償高達70°/。的制動襯塊磨損， 而不改變制動動作(制動力、進入時間)。從而將維護工作減至最小。其它的實施方式可以獨立地設置第一調節裝置100和第二調節裝 置。這意味著，在保證制動體14與制動襯塊12為對中關係的實施方式
中，例如，通過制動裝置1的指定安裝位置，可在設置第二調節裝置200 的同時省去第一調節裝置100，以在制動襯塊或制動體的壽命期間保證恆 定的制動力。
在另一情況下，其中，例如制動裝置1的維護時段不取決於制動襯 塊的磨損，而是相反地受其它影響的情況下，如果制動襯塊的預期磨損 很不明顯以至於不能預計磨損會對制動力產生實際影響，則可省去第二
調節裝置200;然而，還是期望擁有可靠的磨損補償對中。
除了示出的盤形凸輪外，基本上還可以應用其它控制元件。例如，
使斜面狀或螺旋狀的調節表面接合在止動件18處多少也是可以的。通過 這種凸輪設計，凸輪的旋轉或迴轉軸線會大致沿制動力的方向延伸。
對於軸承間隙S的設置還有其它可行的布置。例如，可以在相應的 保持槽中安裝彈簧加載大軸承螺栓以取代固定軸承元件112和可動軸承 元件114，該軸承螺栓允許在抵靠止動件18的制動器通風期間進行與所 述間隙對應的軸承移位。
本領域技術人員可由所附權利要求推出上述發明的其它模式和實施 方式。
1權利要求
1. 一種用於制動裝置(1)的磨損補償裝置，該制動裝置具有制動杆(2，4)，該制動杆(2，4)支撐作用於制動體(14)上的制動襯塊(12)，並且該制動杆(2，4)可通過致動裝置(16)繞主軸線(8)在制動位置與通風位置之間進行調節；在此，該磨損補償裝置具有第一調節裝置(100)，該第一調節裝置(100)布置在制動杆上，且該第一調節裝置(100)以這樣的方式作用在止動件(18)上，使得作為致動行程界限的該止動件(18)作用在所述第一調節裝置(100)上，因此同時作用在所述制動杆(2，4)上，從而限定對應的通風位置，該磨損補償裝置的特徵在於所述第一調節裝置(100)具有調節元件(102)，該調節元件(102)接合在所述止動件(18)上並使調節力(126)作用於其上，該調節力(126)在所述制動器(1)的制動和通風期間保持使所述調節元件(102)與所述止動件(18)接合，並以使得設定在所述制動襯塊(12)與所述制動體(14)之間的通風間隙(L)保持恆定的方式，對應於所述制動襯塊(12)和/或制動體(14)的磨損改變所述制動杆(2，4)的通風位置。
2. 如權利要求1所述的磨損補償裝置，其中，所述調節力由彈簧元 件(126)施加。
3. 如權利要求1或2所述的磨損補償裝置，其中，所述調節元件(102) 設計成旋轉安裝的凸輪，該凸輪的調節表面(108)接合在所述止動件(18) 處，並且限定出在從通風位置轉換到制動位置期間通過所述凸輪的樞轉 運動來補償磨損的控制曲線，在此，與磨損相對應，在所述調節表面(108) 接合在所述止動件(18)處的工作點(109)與凸輪元件(102)的旋轉 軸線(110)之間的距離發生變化。
4. 如權利要求3所述的磨損補償裝置，其中，在通風過程期間，所 述凸輪(102)的旋轉軸線(110)可相對於所述制動杆(2， 4)沿所述 制動力的方向以對應於所述通風間隙(L)的量(S)移位地限定。
5. 如權利要求3或4所述的磨損補償裝置，其中，所述凸輪(102)的旋轉軸線(110)橫向於所述制動力的方向延伸，所述凸輪(102)設計成平坦凸輪盤形式。
6. 如權利要求5所述的磨損補償裝置，其中，所述控制曲線的曲率 隨著調節量的增大而減小。
7. 如權利要求3至6中任一項所述的磨損補償裝置，其中，所述凸 輪(102)樞接在限定所述旋轉軸線(110)的軸承排列(106)上，所述 軸承排列(106)具有兩個軸承元件(112， 114)，這兩個軸承元件可彼 此相向地調節。
8. 如權利要求7所述的磨損補償裝置，其中，所述軸承元件(112， 114)抗扭轉地設置，並且軸向固定至所述制動杆(2， 4)。
9. 如權利要求7或8所述的磨損補償裝置，其中，設置有固定軸承 元件(112)和可動軸承元件(114)，所述固定軸承元件(112)相對於 所述制動杆(2， 4)保持，而所述可動軸承元件(114)可向著所述固定 軸承元件調節所述量(S)，並限定所述旋轉軸線。
10. 如前述任一權利要求所述的磨損補償裝置，其中，設置第二調 節裝置(200)，該第二調節裝置(200)作用在傳遞制動彈簧張力的致動裝置(16) 上，該致動裝置聯接到通風裝置(22)並作用於所述制動杆(2， 4)上， 並且該第二調節裝置(200)以這樣的方式布置並設計，使得其對應於所 述制動襯塊(12)和/或所述制動體(14)的磨損而將所述致動裝置(16) 的有效長度改變成使得所述制動彈簧的張力和調整的通風間隙在所述致 動裝置(16)處保持恆定。
11. 如權利要求10所述的磨損補償裝置，其中，所述致動裝置(16) 作用在兩個制動杆(2， 4)之間，並且該致動裝置(16)具有一主軸裝 置(28， 30)，該主軸裝置(28， 30)設計成使得在制動器(1)操作期 間，所述第二調節裝置(200)通過第一主軸元件(30)朝向第二主軸元 件(28)的扭轉，對應於所述磨損調節所述致動裝置(16)的有效長度。
12. 如權利要求10或11所述的磨損補償裝置，其中，所述第二調節裝置(200)通過相應的接合片元件(202， 212; 206， 218)將致動裝 置(16)的相對於其中一個所述制動杆(2)進行的線性運動(B)轉換 為所述第一主軸元件(30)的圓周運動，而所述接合件元件(202， 212; 206， 218)通過相應的聯接元件(204， 208)相互作用。
13. 如權利要求12所述的磨損補償裝置，其中，所述聯接元件(204， 208)包括一旋轉安裝的聯接杆(204)，該聯接杆(204)的旋轉軸線(210) 相對於制動杆(2)的位置限定，其中所述聯接杆(204)大致具有兩個 相互垂直延伸的工作部分(214， 216)，每個工作部分均與所述接合部元 件(202， 212; 206， 218)相互作用。
14. 一種制動裝置(1)，其具有兩個制動杆(2， 4)，該制動裝置具 有根據前述權利要求中的一項的磨損補償裝置。
15. 如權利要求14所述的制動裝置，其中，所述兩個制動杆(2， 4) 具有第一調節裝置(100)，該第一調節裝置(100)使得所述制動杆(2， 4)相對於所述止動件(18)處的所述制動體(14)對中在它們相應的通 風位置。
16. 如權利要求13或14所述的制動裝置，其中，通過與所述調節 元件(102)聯接的彈簧元件(126)施加所述調節力。
全文摘要
本發明涉及一種用於閘瓦制動器的磨損補償裝置，該制動器具有制動杆(2，4)，制動杆(2，4)支撐作用於制動體(14)上的制動襯塊(12)，制動杆(2，4)可通過致動裝置(16)繞主軸線(8)在制動位置與通風位置之間進行調節。在此，該磨損補償裝置具有第一調節裝置(100)，其布置在制動杆(2，4)上，且以這樣的方式作用在止動件(18)上，使得作為致動行程界限的該止動件作用在第一調節裝置(100)上，因此同時作用在制動杆(2，4)上，從而限定對應的通風位置。第一調節裝置(100)具有調節元件(102)，其接合在止動件(18)上並使調節力(126)作用於其上，該調節力在制動器(18)的制動和通風期間保持使調節元件(102)與止動件(18)接合，並以使得設定在制動襯塊(12)與制動體(14)之間的通風間隙(L)保持恆定的方式，對應於制動襯塊(12)和/或制動體(14)的磨損改變制動杆(2，4)的通風位置。本發明還涉及具有兩個制動杆(2，4)的制動裝置，其具有所述類型的磨損補償裝置。
文檔編號F16D65/18GK101449078SQ200780017786
公開日2009年6月3日 申請日期2007年5月15日 優先權日2006年5月16日
發明者安德裡亞·勞赫, 漢斯-沃爾特·特羅德 申請人:品馳布本澤爾有限責任公司