駕駛盤的製作方法

2023-07-20 04:22:06

本發明涉及通過利用卡合部件對插通於孔部的鉤部進行保持來將組件安裝於駕駛盤主體的駕駛盤。

背景技術：

現今，作為汽車的駕駛盤即方向盤，公知有在構成方向盤主體的支撐部亦即輪轂部(輪轂芯骨)安裝具備摺疊的安全氣囊、向該安全氣囊供給氣體的充氣器、安裝有上述安全氣囊和充氣器的底板、以及覆蓋安全氣囊和充氣器並與底板連結的罩體等的安全氣囊裝置等組件而構成的裝置。

而且，作為這樣的安全氣囊裝置，公知如下結構：通過相對於在設於組件的殼體的底板的貫通孔的背面側的兩側部以及下部這三個部位分別配置的u字狀的卡合部件亦即彈簧鎖彈簧(金屬線)，將設於方向盤主體的輪轂部的卡合部亦即多個鉤部分別壓入於貫通孔並鉤掛於彈簧鎖彈簧，來一次操作地將組件安裝於輪轂部。

在像這樣一次操作地將組件安裝於輪轂部的情況下，利用鉤部與彈簧鎖彈簧的卡合來相對於輪轂部在正面背面方向上定位組件，但僅利用這些卡合的話無法進行上下左右方向的定位，從而將用於在上述上下左右方向上進行定位的多個(一對)定位銷(locatepin)與鉤部分開設置。在這些定位銷的外側部，突出設置有多個與設於輪轂部的開口部的內側面彈性地抵接的彈性爪(例如，參照專利文獻1。)。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特開2011-148478號公報(第5-8頁，圖2)

然而，在上述那樣的彈性爪被設定於定位銷的下側(6點方向)的情況下，因組件的自重而撓曲，從而要求使組件的自重方向的定位的精度更高。

技術實現要素：

本發明是鑑於這樣的方面而完成的，其目的在於提供能夠高精度地限制組件相對於駕駛盤主體的位置的駕駛盤。

方案1記載的駕駛盤具備：駕駛盤主體；組件；孔部，其在上述駕駛盤主體和上述組件中的任一方設有多個；鉤部，其在上述駕駛盤主體和上述組件中的另一方設有多個，並且能夠分別插通於上述孔部；以及多個卡合部件，其與插通於上述孔部的上述鉤部卡合來保持該鉤部，從而將上述組件支撐於上述駕駛盤主體，至少兩個上述鉤部和至少兩個上述孔部中的任一方具備定位基準部，該定位基準部利用與上述鉤部和上述孔部中的另一方的接觸來限制位置，並且承接上述組件相對於上述駕駛盤主體的重量。

方案2記載的駕駛盤根據方案1記載的駕駛盤，至少兩個鉤部和至少兩個孔部中的任一方具備調整部，該調整部利用上述定位基準部與上述鉤部和上述孔部中的另一方的接觸來在與該定位基準部不同的位置，與上述鉤部和孔部中的另一方彈性地接觸。

方案3記載的駕駛盤根據方案1或者2記載的駕駛盤，上述定位基準部設於從至少兩個鉤部和至少兩個孔部中的任一方的下側向左右60°以內的範圍內。

方案4記載的駕駛盤根據方案1至3任一項中記載的駕駛盤，具備：卡定承接部，其設於上述駕駛盤主體和上述組件中的任一方；以及卡定部，其設於上述駕駛盤主體和上述組件中的另一方，並且卡定於上述卡定承接部。

發明的效果如下。

根據方案1記載的駕駛盤，通過設置多個孔部、以及能夠分別插通於這些孔部的多個鉤部，利用卡合部件來保持這些鉤部，而將組件支撐於駕駛盤主體，並且在至少兩個鉤部和至少兩個孔部中的任一方設置定位基準部，該定位基準部利用與上述鉤部和孔部中的另一方的接觸來限制位置，並且承接組件相對於駕駛盤主體的重量，從而能夠抑制因組件的重量導致的定位精度的降低，進而能夠高精度地限制組件相對於駕駛盤主體的位置。

根據方案2記載的駕駛盤，除方案1記載的駕駛盤的效果之外，通過在至少兩個鉤部和至少兩個孔部中的任一方設置調整部，該調整部利用定位基準部與上述鉤部和孔部中的另一方的接觸來在與該定位基準部不同的位置，與上述鉤部和孔部中的另一方彈性地接觸，從而能夠利用該調整部與鉤部和孔部中的另一方的彈性接觸來吸收尺寸誤差，同時利用該接觸所產生的來自鉤部和孔部中的另一方的反作用力，能夠對組件相對於駕駛盤主體的位置進行調整，從而能夠更加高精度地限制組件相對於駕駛盤主體的位置。

根據方案3記載的駕駛盤，除方案1或者2記載的駕駛盤的效果之外，通過將定位基準部設於從至少兩個鉤部和至少兩個孔部中的任一方的下側向左右60°以內的範圍內，從而在鉤部插通於孔部的狀態下與鉤部和孔部中的另一方接觸的定位基準部能夠有效果且可靠地承接組件相對於駕駛盤主體的重量，進而能夠更加高精度地限制組件相對於駕駛盤主體的位置。

根據方案4記載的駕駛盤，除方案1至3任一項中記載的駕駛盤的效果之外，通過在設於駕駛盤主體和組件中的任一方的卡定承接部卡定設於駕駛盤主體和組件中的另一方的卡定部，能夠以至少兩個鉤部以及孔部的位置、和卡定部以及卡定承接部中的至少三點來高精度地定位組件和駕駛盤主體。

附圖說明

圖1(a)是本發明的一個實施方式的駕駛盤的一個鉤部的位置的剖視圖，(b)是其它鉤部的位置的剖視圖。

圖2(a)是上述一個鉤部的立體圖，(b)是其它鉤部的立體圖。

圖3是示出上述駕駛盤的組件的一部分的立體圖。

圖4是示出上述駕駛盤的組件安裝於駕駛盤主體的狀態下的一部分的立體圖。

圖5(a)是示出卡合部與卡合部件的卡合狀態的俯視圖，(b)是(a)的剖視圖，(c)是示出卡定部與卡定承接部的卡定狀態的側視圖。

圖6是上述駕駛盤的分解立體圖。

圖7是示出上述駕駛盤的主視圖。

圖中：

10—駕駛盤亦即方向盤，11—組件，12—駕駛盤主體亦即方向盤主體，16—作為卡合部件的金屬線，37—鉤部，38—卡定部，46—作為定位基準部的調準肋部，47—作為調整部的調準鉤部，48—作為孔部的插通開口部，57—卡定承接部。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發明的一個實施方式的結構進行說明。

圖7中，10是作為汽車部件的駕駛盤(轉向駕駛盤)亦即方向盤，該方向盤10配置於汽車的駕駛座的乘員的前方，由如下部件構成：組件11；在乘員側裝配有該組件11的駕駛盤主體亦即方向盤主體12；安裝於該方向盤主體12的乘員側的相反側、即安裝於與組件11相反的一側的作為覆蓋部件的罩體13；以及安裝於方向盤主體12的乘員側的作為裝飾部件的裝飾件(裝飾物)14等。而且，組件11利用作為卡合部件的線16而能夠裝卸地卡合保持於方向盤主體12，該金屬線16利用在本實施方式中設於方向盤主體12的保持部17而保持於組件11和方向盤主體12中的任一個。

此外，方向盤10通常是在以相對於水平方向(垂直方向)傾斜的狀態配備的作為未圖示的操縱裝置的轉向軸裝配的部件，但以下將組件11側設為乘員側、正面側或者後側(圖6所示的箭頭r側)，將轉向軸側設為車體側、背面側或者前側(圖6所示的箭頭f側)，將沿該轉向軸的前後方向設為軸向，除此之外，以配備有該方向盤10的車體的直線前進方向為基準，對前後方向(箭頭f、r方向)以及上下方向(圖1等所示的箭頭u、d方向)等方向進行說明。

在本實施方式中，組件11是具備如下部件的安全氣囊裝置(安全氣囊組件)：具備作為收納體的安裝部件亦即底板21以及作為覆蓋體的安全氣囊罩22且收納有摺疊的安全氣囊23的外殼24；配置於該外殼24的充氣器25；以及保持器26等。

圖3所示的底板21也能夠被稱作背板、或者背部支架等，兼作未圖示的喇叭裝置的喇叭板，例如由合成樹脂而一體地注射成形。而且，該底板21具備作為外殼主體的安裝面部亦即基板部31、以及遍及該基板部31的表面側的周緣部的整體地在正面側立起的周壁部32。

在基板部31，且在大致中央部開口有圓孔狀的充氣器安裝孔34，並且包圍該充氣器安裝孔34地分別開口有四個部位的安裝孔35。並且，在該基板部31，且在背面側突出設置有將組件11(圖6)安裝為能夠相對於方向盤7主體12(圖6)進退的作為卡合部的一對柱狀(圓柱狀)的鉤部37。並且，在該基板部31，且在背面側突出設置有將組件11(圖6)安裝為能夠相對於方向盤主體12(圖6)進退的卡定部38。另外，在該基板部31，例如一體成形地埋入並安裝有對一個接點亦即可動接點39進行設定的導電性的導電板40。

鉤部37能夠裝卸地卡定組件11(圖6)和方向盤主體12(圖6)，並且相對於方向盤主體12(圖6)定位組件11(圖6)，以及沿正面背面方向對組件11進行導向。如圖2(a)以及圖2(b)所示，這些鉤部37一體地具備：從基板部31突出設置且形成基端側的圓柱狀的承接部42；與該承接部42相比直徑尺寸更小、且與該承接部42同軸地突出設置的圓柱狀的鉤部主體部43；以及同軸地設於該鉤部主體部43的前端部的圓錐狀的插入部44。並且，在這些鉤部37分別至少各一個地設有作為定位基準部的調準肋部46、以及作為調整部的調準鉤部47。而且，對於這些鉤部37而言，鉤部主體部43以及插入部44沿正面背面方向(朝向前方向)插入於作為後述的方向盤主體12的孔部的插通開口部48(圖4)，並且在分別安裝於這些插通開口部48(圖4)的金屬線16(圖5的(a))彈性地卡定保持。並且，在鉤部37，保持有相對於方向盤主體12(圖6)朝向後方(乘員側)對組件11(圖6)進行施力的作為施力機構的螺旋彈簧亦即喇叭彈簧49(圖6)的一端部(後端部)。而且，在本實施方式中，在該鉤部37，設定有在組件11(圖6)的底板21(基板部31)的上部的左右兩側部、即中立狀態(空擋狀態)下的方向盤10(圖7)中的3點方向以及9點方向上相互分離而存在的(第一)鉤部37a(圖1的(a))和(第二)鉤部37b(圖1的(b))。

承接部42對喇叭彈簧49(圖6)的一端部(後端部)進行保持，並在徑向上突出設置有多個用於對該喇叭彈簧49(圖6)進行卡定的卡定爪部51。

在鉤部主體部43，喇叭彈簧49(圖6)的另一端部(前端部)位於基端側亦即承接部42側的周圍。另外，該鉤部主體部43包括插入部44，比喇叭彈簧49(圖6)的另一端部更靠前端側(尖端側)的部分成為插入於方向盤主體12(圖6)的插通開口部48的部分。而且，鉤部37的外側面亦即鉤部主體部43的外周面52與插通開口部48的內表面分離，並在該外周面52，與插入部44的基端鄰接地凹設有供金屬線16(圖6)卡定的凹部53。

插入部44形成為從鉤部主體部43側亦即基端側朝前端側逐漸地縮徑，以便能夠容易地將鉤部37插入於插通開口部48。

調準肋部46成為利用與插通開口部48的內表面接觸(抵接)來限制在鉤部37的位置從而相對於方向盤主體12(圖6)定位組件11(圖6)的基準，並且，接受相對於方向盤主體12(圖6)的組件11(圖6)的重量(負載)而組件11(圖6)因自重不會向下側掉落。該調準肋部46是不會因與插通開口部48的內表面的接觸而變形(彈性變形)的非變形部(剛性部)，沿軸向即鉤部37向插通開口部48插入的插入方向長條狀地形成於鉤部37的外側面亦即鉤部主體部43的外周面52，並在軸直方向(徑向)上從鉤部主體部43的外周面52突出。因此，該調準肋部46在例如利用喇叭裝置的操作等而使組件11(圖6)相對於方向盤主體12(圖6)沿正面背面方向移動的狀態下維持與插通開口部48的內表面的接觸。該調準肋部46設定為與從鉤部主體部43的外周面52沿軸直方向的突出量相比長度方向的長度更大。另外，當在軸直方向的截面中觀察時，該調準肋部46例如形成為半圓狀等凸狀形狀。而且，該調準肋部46位於鉤部37的下側、即鉤部37的6點方向側。在該調準肋部46，設定有設於鉤部37a的(第一)調準肋部46a、設於鉤部37b的(第二)調準肋部46b。

如圖1(a)所示，調準肋部46a配置於鉤部37a的正下方的位置。即，該調準肋部46a(調準肋部46a的中心位置)配置在相對於鉤部37a的中心軸a1交叉(正交)的上下方向的假想線l1與鉤部37a的鉤部主體部43的外周面52之間的下側的交叉位置。

並且，如圖1(b)所示，調準肋部46b配置在鉤部37b的下側、且向左右分別成規定的銳角、例如60°的範圍內。即，該調準肋部46b(調準肋部46b的中心位置)配置在相對於與鉤部37b的中心軸a2交叉(正交)的上下方向的假想線l2而以中心軸a2為中心的左右的角度分別成60°的範圍內(整體為左右120°的範圍內)的下側的區域、即4點～8點方向。在本實施方式中，調準肋部46b在鉤部37b的下側、且從乘員側觀察的右側(圖1的(b)的左側)、即鉤部37a側亦即與底板21的左右方向的中心側成規定角度的位置配置。

另一方面，調準鉤部47通過調整鉤部37相對於插通開口部48的位置，來使組件11相對於方向盤主體12的位置為規定的初始位置(居中位置)。如圖2的(b)所示，該調準鉤部47配置於比凹部53更靠鉤部主體部43的基端側，前端部位於凹部53。該調準鉤部47成為設為能夠在鉤部37的鉤部主體部43的軸直方向(徑向)上彈性變形的舌片狀，在前端部，設有比鉤部主體部43的外周面52更向軸直方向外側突出的抵接爪部55。該調準鉤部47的上述抵接爪部55能夠與圖1的(a)以及圖1的(b)所示的插通開口部48的內表面彈性地接觸(抵接)。即，該調準鉤部47形成為(抵接爪部55)相對於插通開口部48的尺寸總是強烈幹涉，朝向鉤部37的軸直方向(徑向)以規定的負載、在本實施方式中為相對於組件11(圖6)的重量1.5倍左右的負載進行施力。而且，在該調準鉤部47，設定有設於鉤部37a的(第一)調準鉤部47a(圖1(a))、設於鉤部37b的一個(第二)調準鉤部47b(圖1(b))、以及另一個(第二)調準鉤部47c(圖1(b))。

圖1(a)所示的調準鉤部47a配置於鉤部37a的鉤部主體部43的外周面52的與調準肋部46a不同的位置。在本實施方式中，調準鉤部47a配置於鉤部37a的正上方的位置。即，該調準鉤部47a(調準鉤部47a的中心位置)配置在相對於鉤部37a的中心軸a1交叉(正交)的上下方向的假想線l1與鉤部37a的鉤部主體部43的外周面52之間的上側的交叉位置。因此，該調準鉤部47a配置在相對於鉤部37a的中心軸a1而與調準肋部46a相反的一側。換言之，調準鉤部47a和調準肋部46a上下並列地配置在假想線l1上。

並且，圖1(b)所示的調準鉤部47b、47c配置於鉤部37b的鉤部主體部43的外周面52的與調準肋部46b不同的位置。在本實施方式中，調準鉤部47b配置於鉤部37b的正上方的位置，調準鉤部47c配置於鉤部37b的下側。即，調準鉤部47b(調準鉤部47b的中心位置)配置在相對於鉤部37b的中心軸a2交叉(正交)的上下方向的假想線l2與鉤部37b的鉤部主體部43的外周面52之間的上側的交叉位置。並且，調準鉤部47c(調準鉤部47c的中心位置)配置在相對於與鉤部37b的中心軸a2交叉(正交)的上下方向的假想線l2而以中心軸a2為中心的左右的角度分別成60°的範圍內(整體為左右120°的範圍內)的下側的區域、且與調準肋部46b不同的位置。在本實施方式中，調準鉤部47c(調準鉤部47c的中心位置)配置在相對於鉤部37b的中心軸a2而與調準肋部46b相反的一側。因此，調準鉤部47c和調準肋部46b設定為離調準鉤部47b的距離相互大致相等。因此，調準鉤部47b、47c和調準肋部46b位於以中心軸a2為重心的左右對稱的假想的等腰三角形的頂點上。

並且，圖4所示的卡定部38通過與設於後述的方向盤主體12側的作為爪部的卡定承接部57卡定，來在鉤部37朝插通開口部48插入的插入方向亦即正面背面方向上卡定，具體而言為在正面方向上防脫卡定，從而抑制組件11(圖6)相對於方向盤主體12的晃動，並且提高操作組件11(圖6)使喇叭裝置動作時的操作性。該卡定部38相對於基板部31形成為環狀(u字狀)，從基板部31向前方、即背面側突出設置。而且，該卡定部38位於組件11(圖6)的底板21(基板部31)的左右方向的中央下部、即中立狀態(空擋狀態)下的方向盤10(圖7)中的6點方向。因此，鉤部37(鉤部37a、37b)和卡定部38配置於相互不同的位置，並且配置為位於從正面觀察時左右對稱的假想的等腰三角形的頂點。

圖3所示的各可動接點39與配置於後述的方向盤主體12側的喇叭機構的固定接點59(圖6)對置，和這些固定接點59(圖6)一起構成喇叭開關。

導電板40利用導電性的金屬等形成為板狀。此外，該導電板40可以利用爪等固定於基板部31，也可以在成形底板21時進行鑲嵌成形而將除可動接點39之外的部分埋入於基板部31。

周壁部32對摺疊的狀態下的安全氣囊23(圖6)進行包圍，位於沿安全氣囊23(圖6)的突出方向的方向。而且，在該周壁部32的外部，遍及基板部31設有用於對安全氣囊罩22(圖6)進行卡合保持的多個卡合部61。在本實施方式中，該卡合部61形成為鉤狀，但例如可以是開口等，也可以具備鉤狀的部分和開口雙方。

另一方面，圖6所示的安全氣囊罩22利用具有絕緣性的合成樹脂而一體形成，具有對方向盤10的一部分的正面側進行覆蓋的作為罩主體的面板部63、以及從該面板部63的背面側亦即前面側方筒狀地向下方突出設置的作為安裝壁部的安裝板部64。

在面板部63的背面亦即前面，且被安裝板部64圍起的位置，例如主視時大致呈h字狀地形成有厚度尺寸較小的槽狀的未圖示的斷裂預定部(弱部)亦即撕裂線，並且構成為在安全氣囊的膨脹時，因安全氣囊的展開壓力而沿撕裂線開裂從而展開。

安裝板部64位於底板21的周壁部32的外側，沿該周壁部32的外形形成。另外，在安裝板部64，分別設有與底板21的卡合部61卡合的卡定開口65。

安全氣囊23例如利用單數或者多個基布而形成為扁平的袋狀(為明確說明，圖6中僅示出包括安裝部在內的基布面板的一部分而省略其它部分)，並且與底板21的基板部31相同，形成有圓孔狀的充氣器安裝孔66、以及包圍該充氣器安裝孔66而設置的四個部位的安裝孔67(僅圖示三個)。

充氣器25具備圓盤狀的充氣器主體部71、以及從該充氣器主體部71向外周側突出設置的凸緣部72。並且，在充氣器主體部71設有未圖示的氣體噴射口，並在凸緣部72的四個部位(僅圖示三個部位)設有安裝孔74。另外，在充氣器主體部71的底部設有未圖示的接點部。在該接點部經由未圖示的連接器連接有線束，並且充氣器25經由該線束而與控制裝置電連接。

保持器26形成為環狀，具備由金屬板等形成的保持器基部76、以及固定於該保持器基部76的四根安裝螺栓77(僅圖示三根)。而且，在保持器基部76的中央部形成有圓孔狀的充氣器安裝孔78。並且，安裝螺栓77以包圍充氣器安裝孔78的方式突出設置於背面側，分別與未圖示的螺母螺紋結合。

而且，在安全氣囊23的內側插入保持器26，將該保持器26的安裝螺栓77從安裝孔67引出，在該狀態下將安全氣囊23摺疊為規定的形狀。另外，將安全氣囊罩22覆蓋於摺疊的安全氣囊23，並且使該安全氣囊罩22的安裝板部64的卡定開口65與底板21的周壁部32的卡合部61對位，同時一邊將保持器26的安裝螺栓77插入於安裝孔35一邊朝底板21側進行壓入，從而將卡定開口65與卡合部61插入卡定，進而利用一次操作來固定安全氣囊罩22和底板21(卡扣)。

另外，一邊將向底板21的背面側突出的安裝螺栓77插入於安裝孔74，一邊從底板21的背面側組合充氣器25，從而將螺母螺紋結合併緊固於安裝螺栓77。在該狀態下，充氣器25的設有氣體噴射口的充氣器主體部71的正面側的部分從充氣器安裝孔34插入於安全氣囊23的內側，從而構成組件11。

另一方面，方向盤主體12由如下部件構成：呈圓環狀的輪緣部(環部)81；位於該輪緣部81的內側的作為部件主體的轂部亦即輪轂部(安裝部)82；以及連結這些輪緣部81和輪轂部82的多個例如在本實施方式中為三條的輪輻部83。

而且，該方向盤主體12具備金屬制的芯骨85、以及一體地覆蓋該芯骨85的一部分的軟質的覆蓋部86(圖6)，該芯骨85的背面側由罩體13覆蓋。

與輪緣部81、輪轂部82以及兩條輪輻部83對應，芯骨85具備輪緣芯骨91、作為支撐部的駕駛盤主體安裝部(轂芯骨)亦即輪轂芯骨92、以及作為連結部的輪輻芯骨93。該芯骨85例如使用未圖示的金屬模具而被壓鑄成型。此外，剩餘的一條輪輻部83例如由組件11、裝飾件14構成。因此，本實施方式構成為，通過使組件11、裝飾件14的形狀變化，能夠與具備三條輪輻部83的方向盤10對應，也能夠與具備兩條輪輻部83的方向盤10對應。

輪轂芯骨92也能被稱作輪轂板等，在中央部一體地具有嵌裝於轉向軸的圓筒狀的輪轂95。並且，在該輪轂芯骨92，分別設有插通開口部48、以及構成喇叭開關裝置的固定接點59。另外，在該輪轂芯骨92的下部，環狀(u字狀)地突出設置有設有上述卡定承接部57以及上述固定接點59的一部分的突出承接部96。

插通開口部48設置為在厚度方向亦即前後方向上貫通輪轂芯骨92，並形成為圓孔狀。該插通開口部48的內表面形成為無凹凸的大致同一平面的圓筒面狀，成為調準肋部46以及調準鉤部47。而且，該插通開口部48在與鉤部37對應的位置、即向輪轂芯骨92的上部的左右兩側(輪輻芯骨93的基端附近的位置)分離的位置，因此，在本實施方式中，在該插通開口部48，設有與鉤部37a對應的(第一)插通開口部48a、以及與鉤部37b對應的(第二)插通開口部48b。即，在插通開口部48，設定有在組件11的底板21(基板部31)的上部的左右兩側部、即中立狀態(空擋狀態)下的方向盤10中的3點方向以及9點方向上相互分離而存在的插通開口部48a、48b。

卡定承接部57在與卡定部38對應的位置、即輪轂芯骨92的左右方向的中央下部，從輪轂芯骨92(突出承接部96)爪狀地突出設置，在鉤部37向插通開口部48插入的插入方向亦即正面背面方向上卡定卡定部38，具體而言在正面方向上防脫(圖5的(c))。

固定接點59由具有導電性的金屬等的部件形成，與組件11側的可動接點39(圖3)對置地配置。

並且，圖6所示的罩體13也能被稱作主體罩或者下部罩等，例如由合成樹脂等形成，構成為對除輪轂95之外的輪轂部82的背面側、以及各輪輻部83的背面側進行覆蓋。並且，在該罩體13，開口有供用於解除鉤部37與金屬線16的卡合的l字型鉤部等夾具插入的插入口98。

而且，各金屬線16也能被稱作一次操作金屬線，由能夠彈性變形的金屬等的線材(鋼琴線)形成。在本實施方式中，該金屬線16是扭曲螺旋彈簧，如圖5的(a)所示，具備螺旋狀地卷繞的線圈部101、從該線圈部101的一端部沿切線方向直線狀地延伸的第一臂102、以及從線圈部101的另一端部沿與第一臂102成銳角的切線方向直線狀地延伸的第二臂103。並且，各金屬線16相對於方向盤主體12(輪轂芯骨92(輪轂部82))配置於背面側、即前側。具體而言，各金屬線16分別安裝於方向盤主體12(輪轂芯骨92(輪轂部82))的背面側。此外，由於左右的金屬線16成為相互左右對稱的配置，因而僅說明一個金屬線16，省略另一個金屬線16的說明。

線圈部101產生彈性復原力。即，各金屬線16產生施力負載，以便因使第一臂102與第二臂103的角度從自然狀態(無負荷狀態)變化，而利用線圈部101使第一臂102與第二臂103的角度朝自然狀態復原。

第一臂102設定為比第二臂103短。該第一臂102是相對於方向盤主體12(輪轂芯骨92(輪轂部82)固定而不移動的被固定部。

第二臂103是相對於方向盤主體12(輪轂芯骨92(輪轂部82)而能夠向與組件11(圖6)安裝於方向盤主體12的安裝方向亦即前方向交叉(大致正交)的方向移動(滑動)的移動部(滑動部)，利用該第二臂103的移動(滑動)能夠進行與組件11的鉤部37卡合以及解除該卡合。即，在該第二臂103，設有與組件11的鉤部37的凹部53(圖5(b))卡合來卡定鉤部37的作為卡合部件主體的鉤掛部105、105、在這些鉤掛部105、105間連續的作為拆卸操作用的被卡合解除部的拆卸操作部106、以及與一個鉤掛部105的前端側連續的作為被保持部的滑動導向部107。

鉤掛部105、105分別在與第二臂103的長度方向交叉的方向上突出。這些鉤掛部105、105配置於相互分離的位置，經由拆卸操作部106而連續。

拆卸操作部106的前端側形成為圓弧狀，是在鉤掛部105、105卡定於圖5(b)所示的鉤部37的凹部53的狀態下比該鉤部37更向外側突出的部分。因此，如圖5(a)所示，拆卸操作部106和鉤掛部105、105設為使第二臂103的前端側彎曲成v字狀(u字狀)。

滑動導向部107與前端側的鉤掛部105連續，沿第二臂103的長度方向直線狀地延伸。

並且，圖6所示的保持部17設於方向盤主體12(輪轂芯骨92(輪轂部82))。該保持部17限制金屬線16的位置，對線圈部101以及第一臂102進行保持固定，並且將第二臂103保持為能夠滑動。

而且，當組裝圖6所示的方向盤10時，將罩體13相對於方向盤主體12從背面側組合，定位並且安裝於方向盤主體12。之後，將該方向盤主體12的輪轂95嵌裝於轉向軸，並利用未圖示的螺母緊固固定。

通過在組件11的卡定部38鉤掛卡定承接部57，同時將各插通開口部48與各鉤部37對位地從正面側壓入，從而利用所謂的一次操作來將組件11安裝於該方向盤主體12。即，對於該組件11而言，若將向最前部、即與輪轂芯骨92對置的位置突出的鉤部37以與開口於底板21的各插通開口部48對位的方式壓入各插通開口部48，則鉤部37的插入部44成為導向件而鉤部主體部43內插入於插通開口部48。此時，在鉤部37(鉤部37a、37b)中，調準肋部46(調準肋部46a、46b)相對於插通開口部48(插通開口部48a、48b)的下側的內表面不撓曲地滑動接觸，從而組件11相對於方向盤主體12在上下左右方向上被可靠地定位，並與該定位對應地，利用與插通開口部48(插通開口部48a、48b)的內表面接觸的調準鉤部47(調準鉤部47a、47b、47c)的抵接爪部55的彈性變形來調整尺寸誤差，同時利用該彈性變形所產生的反作用力(回彈)來將鉤部37(鉤部37a、37b)向插通開口部48(插通開口部48a、48b)的中心側壓回，從而對組件11相對於方向盤主體12的位置進行調整。其結果，組件11相對於方向盤主體12被定位。另外，通過利用插入部44來對位於插通開口部48的背後側的金屬線16的鉤掛部105、105進行按壓，來使鉤掛部105、105以相對於方向盤主體12以線圈部101的中心軸線為中心而轉動的方式滑動從而退避。而且，若充分地壓入組件11，插入部44穿過鉤掛部105、105，則在穿過插通開口部48的狀態下，金屬線16的第二臂103因線圈部101的彈性復原力而復原，從而在鉤部37的凹部53卡合鉤掛部105、105。其結果，在兩側以及下側的三個部位，組件11卡合於方向盤主體12而防脫地被支撐。

並且，在該狀態下，利用各鉤部37以及卡定部38沿正面背面方向對方向盤主體12進行引導。

而且，例如通過在充氣器25的接點部等進行電氣方面的布線，來在安裝於轉向軸的狀態下構成具備組件11的方向盤10。

對於像這樣構成的方向盤10而言，駕駛座的乘員通過把持輪緣部81使之轉動，來進行行駛時的操作。並且，乘員通過克服各喇叭彈簧49的施力負載地按動兼作按動部的組件11的安全氣囊罩22，來利用各鉤部37與各插通開口部48的嵌合、以及卡定部38與卡定承接部57的嵌合來相對地向前方對組件11進行導向(圖5(b)以及圖5(c))，從而若任一個可動接點39與固定接點59接觸，則車體側的喇叭裝置鳴叫。此時，對於與各插通開口部48的內表面接觸的各鉤部37的調準肋部46以及調準鉤部47而言，各插通開口部48的內表面是無凹凸的大致同一平面形狀，從而調準肋部46以及調準鉤部47不會鉤掛於插通開口部48，而組件11能順利地移動。

並且，在車輛的正面碰撞等時，從充氣器25向安全氣囊23的內部迅速地噴射氣體，而摺疊地收納的安全氣囊23急劇地膨脹。這樣，因該安全氣囊23的膨脹的壓力，安全氣囊罩22沿撕裂線開裂而形成安全氣囊23的突出口，安全氣囊23從該突出口突出而在乘員的前方膨脹展開，從而束縛並保護乘員。此時，組件11主要是各鉤部37被各金屬線16卡定，從而相對於安全氣囊23的膨脹展開時的衝擊而保持於方向盤主體12。

另一方面，在從方向盤主體12拆卸組件11時，在拆卸操作部106鉤掛未圖示的例如l字型鉤部等夾具並向鉤部37的反方向拉動使之從凹部53脫離，從而解除金屬線16對鉤部37的卡合，進而能夠從方向盤主體12拆卸組件11。

這樣，根據本實施方式，設置多個插通開口部48、以及能夠分別插通於這些插通開口部48的多個鉤部37，利用金屬線16對這些鉤部37進行保持而將組件11支撐於方向盤主體12，並且，利用至少兩個鉤部37(鉤部37a、37b)和至少兩個插通開口部48(插通開口部48a、48b)中任一方(在本實施方式中為兩個鉤部37(鉤部37a、37b))與這些鉤部37(鉤部37a、37b)和插通開口部48(插通開口部48a、48b)中的另一方(在本實施方式中為插通開口部48(插通開口部48a、48b))的內表面的接觸來限制位置，並且分別設置承接組件11相對於方向盤主體12的重量的調準肋部46(調準肋部46a、46b)，從而能夠抑制因組件11的重量導致的定位精度的降低，進而能夠高精度地限制組件11相對於方向盤主體12的位置。

即，將非變形部(剛性部)亦即調準肋部46(調準肋部46a、46b)設定於施加組件11的重量的鉤部37(鉤部37a、37b)的下側，從而在鉤部37插入於插通開口部48(插通開口部48a、48b)的狀態下，與插通開口部48(插通開口部48a、48b)的內表面接觸的調準肋部46(調準肋部46a、46c)不會因組件11的重量而變形，利用來自插通開口部48(插通開口部48a、48b)的內表面的反作用力從下側對組件11進行支撐，因此安裝於方向盤主體12的組件11的位置不會因自重而向下方掉落，進而能夠相對於方向盤主體12在上下方向上高精度地定位組件11。

並且，在至少兩個鉤部37(鉤部37a、37b)和至少兩個插通開口部48(插通開口部48a、48b)中的任一方(在本實施方式中為鉤部37(鉤部37a、37b))設置調準鉤部47(調準鉤部47a、47b、47c)，該調準鉤部47利用調準肋部46(調準肋部46a、46b)與這些鉤部37(鉤部37a、37b)和插通開口部48(插通開口部48a、48b)中的另一方(在本實施方式中為插通開口部48(插通開口部48a、48b))的內表面的接觸而在與該調準肋部46(調準肋部46a、46b)不同的位置，與這些鉤部37(鉤部37a、37b)和插通開口部48(插通開口部48a、48b)中的另一方(在本實施方式中為插通開口部48(插通開口部48a、48b))的內表面彈性地接觸。因此，利用該調準鉤部47(調準鉤部47a、47b、47c)與插通開口部48(插通開口部48a、48b)的彈性接觸來吸收尺寸誤差，同時利用該接觸所產生的來自插通開口部48(插通開口部48a、48b)的內表面的反作用力來將鉤部37(鉤部37a、37b)壓回，從而能夠對組件11相對於方向盤主體12的位置進行調整，進而能夠更加高精度地限制組件11相對於方向盤主體12的位置。

而且，由於插通開口部48(插通開口部48a、48b)的內表面大致形成為同一平面，即使例如當在使喇叭裝置工作的情況下相對於方向盤主體12壓入了組件11時，也能夠不鉤掛與插通開口部48(插通開口部48a、48b)的內表面接觸的調準肋部46(調準肋部46a、46b)以及調準鉤部47(調準鉤部47a、47b、47c)地使之滑動，從而不會使喇叭裝置的操作性降低。

另外，通過將調準肋部46(調準肋部46a、46b)設為從至少兩個鉤部37(鉤部37a、37b)和至少兩個插通開口部48(插通開口部48a、48b)中任一方(在本實施方式中為鉤部37(鉤部37a、37b))的下側向左右60°以內的範圍內，從而在相對於插通開口部48(插通開口部48a、48b)在正面背面方向上插入有鉤部37(鉤部37a、37b)的狀態下與鉤部37(鉤部37a、37b)和插通開口部48(插通開口部48a、48b)中的另一方(在本實施方式中為插通開口部48(插通開口部48a、48b))的內表面接觸的調準肋部46(調準肋部46a、46b)能夠有效果且可靠地承接組件11相對於方向盤主體12的重量，進而能夠更加高精度地限制組件11相對於方向盤主體12的位置。

而且，通過在設於方向盤主體12和組件11中的任一方(在本實施方式中為方向盤主體12)的卡定承接部57卡定設於方向盤主體12和組件11中的另一方(在本實施方式中為組件11)的卡定部38，從而能夠以至少兩個鉤部37(鉤部37a、37b)以及插通開口部48(插通開口部48a、48b)的位置、和卡定部38以及卡定承接部57中的至少三點來高精度地定位組件11和方向盤主體12。

而且，卡定部38和卡定承接部57沿鉤部37(鉤部37a、37b)相對於插通開口部48(插通開口部48a、48b)的插通方向(正面背面方向)卡定，且卡定部38的位置由卡定承接部57在兩側方向(左右方向)上限制，從而確保兩側方向的定位精度，並且例如當在使喇叭裝置工作的情況等下相對於方向盤主體12壓入了組件11時，也不會阻礙組件11相對於方向盤主體12在正面背面方向上的移動，不僅如此還成為該移動的導向件，從而能夠使組件11更加順利地移動。

此外，在上述的一個實施方式中，設置調準肋部46以及調準鉤部47的鉤部37也設定為三個以上。在該情況下，插通開口部48能夠與鉤部37的個數對應地設置。

並且，在將鉤部37設定為三個以上的情況下，若相對於至少兩個鉤部37設置調準肋部46以及調準鉤部47，則也能夠起到相同的作用效果。在該情況下，由於在相對於組件11(底板21)的兩側方向的中心部的一側以及另一側、即相對於左側以及右側的至少各一個的鉤部37設置調準肋部46以及調準鉤部47。

另外，調準肋部46、調準鉤部47也可以代替鉤部37而設於插通開口部48。

並且，方向盤10並不限定於具備三條輪輻部83的結構，例如也能夠適用於具備兩條、四條輪輻部83的結構等。

而且，金屬線16例如能夠設為u字狀等其它任意的形狀。

另外，雖然做成在組件11(底板21)突出設置有鉤部37、且在方向盤主體12(輪轂芯骨92)配置插通開口部48以及金屬線16的結構，但也能夠是在組件11(底板21)配置插通開口部48以及金屬線16、且在方向盤主體12(輪轂芯骨92)突出設置鉤部37的結構。

另外，也可以在方向盤主體12設置卡定部38，且在組件11(底板21)設置卡定承接部57。

而且，作為組件11，也能夠代替安全氣囊裝置而使用例如收納有衝擊吸收體的墊體等。

工業上的可利用性

本發明例如能夠作為汽車的方向盤而良好地使用。