可控制速度的附件驅動系統用的斷開離合器的製作方法

2023-07-20 01:26:26 2

專利名稱：可控制速度的附件驅動系統用的斷開離合器的製作方法
技術領域：
在傳統的機動車輛，也就是單3i31過內燃機推進的汽車中，ffl附 件，例如液壓泵、水泵、真空泵，和加熱、通風和空調(HVAC)壓縮機是由
內燃inj;接驅動的。這些附件的動能需求可以在例如用於幫助冷卻發動機的水 泵的情況下在一延長時間段內保持穩定，或者在例如液壓附件或空氣制動器的 短暫爆發的情況下是需要的。無論如何，儘管附件的動能需求是變化的，但是 附件皿通常與發動機^tit成比例。
0003 ]傳統的汽車附件驅動系統包括與發動機曲軸連接的驅動輪。柔性鏈
或帶將驅動輪和多個從動輪連接，每個從動輪與制蟲附件有效連接。在使用串 聯或並聯的、用於推進的內燃機和一個或多個電動機的混合動力汽車中，這些
相同的附件(例如、電動A/C壓縮機或用於制動助力器的電動真空泵)通常以 與傳統的機動車輛相同的方式由內燃機供能。因為該驅動輪和帶由曲軸直接致動，所以它們在輛加速和鵬期 間必然要承受發動機,的變化。也就是說，在這樣的傳統的驅動系統中附件 的工作速隨接與發動機的速度成比例。因為該發動機在寬驗範圍中運行(例 如，從低至媳速的500rpm至高到頓能的8,000ipm)，附件通常被設計鵬發
動機轉速範圍的低端完全實現其功能以保證它們可以保持可操作。因此，當發 動機以高速運行時，相比提供合適功能所需的能量，傳統的附件驅動系統可以 向附fH專遞更多的能量。上面討論的問題對於具有發動機停止一起動特徵的混合動力汽車更 加複雜，因為在某些工作情況下，發動機被關閉以節省燃料，而附件需要保持 工作。此外，對於帶-交流發電機-起動機類型混合動力，需要能夠以交流發電機 -起動機起動發動機而不影響附件的工作
發明內容
這裡提供一種用於電機驅動車輛，優選地為混合型的車輛的可控制 速度的附件驅動系統。如下所述的可控制速度的附件驅動系統減少了寄生能量 消耗，由此提高燃料經濟性，並且提供了改善的系統持久性和減少的噪音。該附件驅動系統包括發動機、 一個或多個，附件、傳動系、電動
禾;y發電機，第一選擇性地接合的扭矩傳遞設備，和斷開離合器。該傳動系操作 性地將發動機連接到車輛附件上，以允許發動機驅動該附件。該電動in/發電機 與該傳動系連接從而以獨立於發動機轉速的可選擇的比率驅動各種車輛附l牛。 該電動抓發電機也設置成,動發動機而同時向各種，附件供能。斷開離合器與第一扭矩傳遞設備以串聯扭矩傳遞的關係布置，從而 將第一扭矩傳遞設備與該固定構件脫離。優選地，該斷開離合器的扭矩能力
(torque capacity)大於允許以最大能力運行各個附件所需的檔接扭矩，而小於預
定峰值負荷，在該預定峰值負荷以上，將對附件驅動系統造成損壞。理想地， 該斷開離合器包括一個或多個單獨地插入作用板和一個或多個反作用板之間的
摩擦板。偏置構件，優選地為貝氏彈簧類型的偏置構件，與該作用板有效連接 且設置為在其上施加預定載荷。該附件驅動系統^^地包括與發動機和電動ia/發電機有效連接的 控制器或電子控制單元(ecu)。該控制器設置成控制電動+;v發電機的速度以 使附件運行速度最優化，由lt爐一步降低寄生能量消耗。最優地，該可控制 附件驅動系統包括多個扭矩傳遞設備，該扭
矩傳遞設備設置在發動機和各種車輛附件之間且設置成在其之間傳遞動力。該 扭矩傳遞設備可包括由皮帶構件連接的多個滑輪。替換地，該扭矩傳遞設備可 包括由鏈條構件連接的多，輪。該傳動系優選地是具有第一、第二和第三構件的行星齒輪組。理想
地，該發動機與該行星齒輪組的第一構件連接，而該電動#1/發電機與第二構件有效連接且該附件與第三構件有效連接。優選地該附件驅動系統也包括第二可選擇性地接合的扭矩傳遞設 備。在該優選實施例中，第二扭矩傳遞設備是有效連接到該傳動系的可選擇性 地接合的單向離合器，該傳動系即齒圈和行星架組件。第二扭矩傳遞設備設置 成^^動禾/LE接向該附件供能而沒有來自電動抓發電機的動能輸入。

圖1是按照本發明的用於混合動力車輛的可控制速度的附件驅動系 統的示意圖；和參考附圖，其中在多個附圖中，同樣的附圖標記表示相同或相似的 部件。圖l是用於機動車輛的通常以附圖標記10表示的可控制M的附件驅動 系統的示意圖。該附件驅動系統10i^i也被安裝入串聯混^^力力汽車，該混合 動力汽車在圖1中通常以11表示，但是也能安裝入其他類型的車輛(例如傳統 的內燃機汽車、電動 等等)和各種平臺(例如客車、輕型載貨汽車、重負
載汽車或類似的，)中。可以^^本發明的附件驅動系統io驅動的這種車輛
附件包括壓縮機，例如制動空氣壓縮機或空調壓縮機，液壓泵，例如用於動力 轉向裝置或其他重負載液壓設備的液壓泵，水泵，和真空泵(例如用於操縱制 動助力器)。附件驅動系統10包括發動機12，該發動機12通過發動機輸出軸例 如曲軸16向曲軸滑輪14傳遞能量(例如通過扭矩)。第一皮帶18將該曲軸滑 輪14與附件驅動輸入滑輪20連接。該附件驅動輸入滑輪20與差動傳動系統有 效連接，傳動系統在本領域中被稱作傳動系，其 地具有行星齒輪組22的特性。行星齒輪組22〗頓外齒輪構件，該外齒輪構件通常指定為齒圈28。 該齒圈構件28包圍內齒輪構件，該內齒輪構件通常指定為太陽輪24。例如行星 架組件30的架構件可旋轉地支承多個行星齒輪26，這樣每個行星齒輪26與行 星齒輪組22的外齒圈構件28和內太陽輪構件24嚙合性地接合。可以理解的是， 該行星架組件30可以是單小齒輪或雙小齒輪架，，而這不背離本發明預定範 圍。行星齒輪組22設置成將以發動機固定速率運行的附件驅動輸入滑 輪20的旋車fil度轉換成可有效地驅動多個，附件38的所選擇的預定數值。 換句話說，行星齒輪組22選擇地增加或陶氏從附件驅動輸入滑輪20向附件38 傳遞的扭矩的大小，以更緊密地與附件38的所需實際動力一致，由此使傳統的 附件驅動系統的寄一生能量損耗最小一化。- 、，"、——J 、、冃匕
32。第二皮帶34將該附件驅動輸出滑輪32與一個或多個附件滑輪36連接。每 個附件滑輪36與多個附件38中的各自一個有效連接。應當注意，這裡所述的 各種輸入和輸出滑輪和相應的皮帶可以由聯接軸，皮帶和鏈輪組件，或嚙合齒 輪代替，而這不背離本發明的範圍。仍然參照圖1，附件驅動系統I0也包括電動lH/發電機40。電動機/
發電機40設置成選擇性地作為電動機、發電mii行，或者它可以被關閉以降低 旋轉阻力。例如，電動ln/發電機40設置成直接地例如艦軸41 ，或者通過補 償驅動，例如皮帶，鏈條，齒輪組、另一差動齒輪組，或它們的組合(在圖
中全，模塊中大致以43表示)選擇地把扭矩傳遞給行星齒輪組22和/或從該行星齒輪組22接收扭矩。電動lH/發電機40也設置成從儲存裝置例如電池46 接收動能和/或向儲存裝置傳遞動能。替換地，存《線置可以是燃料電池、電容 器、飛輪或類似的裝置。電動t/l/發電機40是可控制的從而無論發動機,有多大，都以預 定速率驅動該附件38。 M31將第一預定量的輸入扭矩從發動機12輸送到行星齒 輪組22的構件之一，並且將第二預定量的輸入扭矩從電動tl/發電機40傳遞到 行星齒輪組22的另一構件，可控制該行星齒輪組22從而從其另一構件產生可 選擇的量的輸出扭矩。所以，艦控制電動柳發電機40的狀態(BP"電動機"、 "發電機或'關閉")，並且ffl3i控制從電動W發電機40向該行星齒輪組22傳 遞的扭矩的量，行星齒輪組22輸出速度是可在操縱範圍內進行選擇。當附件38 的tt被控制為3te於發動機繊時，可獲得顯著的^S燃油經濟性。附件驅動系統10也包括控制器，該控制皿圖1中的示例性的實施 例中作為基於微處理器的具有可編程存儲器45的電子控制單元(ECU)42示出。 發動機12和電動W發電機40有效連接到該控制器42上(例如經電纜、無線電 頻率或其他無線技術，或31il機電通信)。控制器42被設置或編程，以控制發 動機12和電動抓發電機40的運行。例如，控制器42被編程或設置成接收來自 發動機12的表示當前發動機轉速的輸入，例如傳感器信號S。控制器42又確定 或計算相應的電動抓發電機40所需的速度或扭矩值以產生預定的行星齒輪組 22的輸出速度。舉例來說，如果發動機12以4,000rpm運行且附件38最優地以 1,500ipm運行，控制器42基於行星齒輪組22的齒圈汰陽輪齒數比計算電動機 /發電機40的速度以產生1,500rpm的行星齒輪組22輸出速度。在完成該計算以 後，該控制器42命令電動la/發電機40向行星齒輪組22傳jl^)f需量的扭矩，這 樣附件38以最佳效率方式被驅動。當發動機12處於關閉狀態時，可控制電動ln/發電機40以驅動該附 件38—甚至當混合動力汽車ll通過替換能源(例如電動ln/發電機40)單獨供 能以節省燃料時，該附件38也保持充分地運行。有利瓶當發動機12重起動時， 電動抓發電機40也設置成重起動發動機12且向附件38供能，這樣不會中斷附 件38的運行。更確切地，通過控制電動t/l/發電機40，來自電動抓發電機40 的輸出可ffiil行星齒輪組22傳遞給附件38，這樣保持向附件38供能，且傳遞 給發動機12，這樣發動機12被驅動。由於發動機12由電動板發電機40驅動，控制器42可以引入發動機火花塞(未示出)以重起動發動機12。離合器有效連接在固定構件48,例如電動a/發電機殼體、底盤車架 或車身，和曲軸滑輪14、附件驅動輸入滑輪20或者行星齒輪組22的構件之間。
按照本發明的一個優選實施例，離合器是超速單向離合器44。但是可以理 解的是，超速單向離合器僅是一個雌實施例，並且也可以該離合器應用替換 的離合器結構。例如，按照一個替換實施例，單向離合器44可被替換為選擇性 地接合的制動器(未示出)。使用單向離合器44以允許行星齒輪組22， tmi也行星架組件30在 發動l腿行過程中以發動機轉速預定比率旋轉，且當該發動機12關閉時允許該 電動l/I/發電機40對附件38有效地供能。可以理解的是，無需單向離合器44， 當發動機12關閉時，電動ln/發電機40可以將其輸出扭矩的至少一個部分傳遞 回發動機12,且傳遞迴發動機12的扭矩能引起發動機反向旋轉。因此，單向離 合器44防止扭矩從電動抓發電機40傳遞迴發動機12，且提供使電動抓發電機 40有效驅動附件38所需的反作用扭矩。仍然參照圖1 ，斷開離合器50設置在單向離合器44和固定構件48 之間。理想地，斷開離合器50與單向離合器44以串聯扭矩傳遞的關係布置(在 圖2中最佳地示出)。存在著一種情況，在該情況下，該發動機曲軸16沿與正 常旋轉運行方向相反的方向旋車f^一例如在發動機關閉運行過程中。此外，在 瞬間運行割牛過程中可肯&存在一種情況，在該情況下，輸入給附件驅動系統10 的扭矩會突然增加，這在本領域被稱作"負荷峰值"。斷開離合器50與單向離合 器44以串聯扭矩傳遞的關係的組合可糹激早該兩種情況的潛在的反作用一斷開離 合器50設置 過將單向離合器44和固定構件48脫離而起到"保險"或"過濾器 "的作用，這將在下文進行詳細的描述。
〖0032 ]任選的扭矩傳遞機構，優選地為單向離合器53 (在圖1以虛線示出) 設置在行星齒輪組22的兩構件之間。單向離合器53被期望在無需電動抓發電 機40產生電能的情況下，能夠^^動機12高速操縱附件38，從而減少電動發 電機40所需的扭矩和動能能力(也就是，允許更小的、更輕的、不太昂貴的電 動禾/V發電機組件)。更具體地，該任選的單向離合器53提供一種裝置，該裝置 用於使行星齒輪組22以一個整體運行~~全部三個構件以相同轉3Iit行。在 這種情況下，附件驅動輸入滑輪20，和發動機12直接連接到該附件驅動輸出滑輪32上，由此允許發動機12直接驅動附件38而沒有來自電動^l/發電機40的動能。現在參照圖2，提供按照本發明的一^ 實施例的通常以110表 示的附件驅動系統的示意性剖視圖。附件驅動系統110包括第一殼體部分112， 第一殼體部分112 地安裝到發動機上(例如圖1的發動機12)，和扭矩傳 遞組件115,與圖1的設置相似。該第一殼體部分112包圍通常以140表示的電
動豐/i;發電機組件。電動in;發電機組件mo,，地為包括具有包圍環形轉子119
的定子117的電動tn/發電機116的交流電(AC)類型，操作性地驅動電動機/ 發電機軸118。第一殼體部分112操作性地通過例如ilii螺栓121連接到第二殼體 部分113上。第二殼體部分113內裝入差動齒輪組，優選地具有行星齒輪組122 的特性。與圖1的行星齒輪組22相似，圖2的行星齒輪組122使用外齒輪構件， 典型的指定為齒圈128。齒圈構件128包圍內齒輪構件，該內齒輪構件通常指定 為太陽輪124。例如行星架組件130的架構件可旋轉地支承多個行星齒輪126， 這樣旨行星齒輪126與行星齒輪組122的外齒圈元件128和內太陽輪元件124 嚙合性地接合。可以理解的是，行星架組件130可以是單小齒輪類型(如圖1 所示)或雙小齒輪類型(未示出)。
〖0035 ]來自行星齒輪組122的動能輸出通過齒圈軸129傳遞給附件驅動輸 出滑輪132。此後第二皮帶(未示出)使附件驅動輸出滑輪132與一個或多個附 件滑輪(未示出)連接，每個附件滑輪與車輛附件(未示出)中的相應一個有 效連接。與圖1的扭矩傳遞設備相同，各個輸入和輸出滑輪和圖2的相應的皮 帶可由連接軸、皮帶和鏈輪組件，或互相嚙合齒輪代替而不背離本發明的範圍。按照圖2的優選實施例，電動tl/發電機組件140設置成選擇地作為 電動機或發電機操作，而起到參照圖l的電動抓發電機40描述的作用。例如， 行星齒輪組122設置劇每以發動機,的固定速率運轉且通過軸127與行星架 組件130連接的附件驅動輸入滑輪120的,轉換成所選擇的預定值以有效地 驅動多個，附件，例如圖1的附件38。換句話說，從附件驅動輸入滑輪120 向附件驅動輸出滑輪132傳遞的扭矩大小通過行星齒輪組122選擇性地增加或 減少以更緊密地與該附件的實際所需動能一致，由此將寄生動能損耗最小化。 這樣，可控制該電動^0/發電機組件140在不考慮發動機轉速的情況下，以預定速率驅動與其連接的各個糊附件，這與圖i的電動m/發電機4o相同。仍然參照圖2,第一扭矩傳遞機構有效連接到行星齒輪組122的一 個構件即行星架組件130上，並且ffiil第二扭矩傳遞機構連接於第二殼體部分 113。按照圖2中所示的實施例，第一扭矩傳遞機構是M單向離合器144。但 是，繊單向離合器144僅是一個im實施例，作為割t選擇，可j頓替代的 離合器結構。例如，按照一個替換實施例，該單向離合器144可以由選擇性地 接合的制動器(未示出)代替。單向離合器144具有設置在內圈146和外圈148之間的多個單向扭 矩傳遞構件145，這裡也被稱為單向離合器轂或殼體。在所示的示例性的實施例 中，扭矩傳遞構件145是輥的形式，其被覆蓋在罩147中，罩147在內圈146 和外圈148之間保持且圓周空間。當內圈146在與驅動相反方向上旋轉，以由 此防止內圈146和外圈148之間在該方向的相對旋轉和在驅動方向的自由轉動 時，輥145設置成在內圈禾n/或外圈146， 148上與凸輪面(未示出)接合。換句 話說，假定發動機被驅動，附件驅動輸入滑輪120御頃時針方向旋轉，單向離 合器144將招頓時針方向自由旋轉，且在逆時針方向鎖定，由此不允許支架組 件130在逆時針方向上旋轉。本領域技術人員容易理解該單向離合器的運行。 可以理解的是，該扭矩傳遞構件145可採用其他結構以從行星齒輪組122和變 速器殼體113傳遞扭矩，例如搖臂離合器、制動閘(sprag)、機械二極體等(這 裡未示出)。使用單向離合器144以允許行星架組件130在發動mig行期間， 地在順時針方向以發動機轉速的預定比率旋轉，在逆時針方向自由轉動，且當 發動機關閉時允許電動!0/發電機組件140有效地向 附件供能。與圖1的實 施例相似，單向離合器144防止扭矩從電動板發電機組件140傳遞迴 發動 機(例如圖l的發動機12)，並提供使電動抓發電機組件MO有效地驅動該車 輛附件(例如圖l中的附件38)所需的反作用扭矩。再參照圖2，第二扭矩傳遞設備，具體地是單向離合器153與軸127 同心安裝，徑向設置在齒圈軸129和行星架組件130之間。如本領域技術人員 容易地知曉的，如果簡單的行星齒輪的兩構件以相同方向和相同速度旋轉，齒 輪組的第三構件不得不以相同的速叟和相同方向旋轉。與圖2的實施例最相關 的，如果該齒圈128和行星架組件130不得不例如^131E動單向離合器153以相同方向和相同速度旋轉，那麼,行星齒輪組122被鎖定在一起以實現被稱 為直接驅動的效^~~單小齒輪架130與太陽輪和齒圈124， 128共同旋轉。在 這種情況下，附件驅動輸入滑輪120與該附件驅動輸出滑輪132直接連接，由 此允許該發動機在無需來自電動ln/發電機116的動能輸入的IM下將動能直接 傳遞給附件。偏置構件，優選地具有貝氏彈簧170的特性，優選地相對該離合器 殼體同軸例如沿旋轉軸A布置。貝氏彈簧170具有外部172，該外部il31卡環 174設置在第二殼體部113中。貝氏彈簧170被壓縮或 該作用板152上以向 離合器殼體一作用板152、摩擦板154，和離合器反作用板156提供恆定載荷， 由]JW擦接合或連接該離合器殼體板，且在這種情況下將該單向離合器殼148 檔接於(groundedto)第二殼體部113。可以認識到的是，斷幵離合器150可以 由具有彈簧伺服裝置(未示出)的斷開嵌條代替，而這不背離本發明的預定範 圍。理想地，彈簧170選擇性地預加載(例如預壓縮)以提供預定的扭 矩能力或閾值，在粒後斷開離合器150開始滑脫~fe就是摩擦板154開始 從離合器反作用板156摩擦地脫離。在這一方面，斷開離合器150起'保險"或" 過濾器"的作用。在這種情況下發動機曲軸，由此輸入滑輪120在與正常的旋轉 運行方向相反的方向旋轉，例如使軸127逆時針旋轉，如果單向離合器144被 檔接，貝何能會被損壞。當軸127在逆時針方向的旋轉弓胞iM單向離合器144 供給的斷開離合器150的反作用力矩皿預定扭矩能力時，該可分離離合器150 設置劇各該單向離合器144從第二殼體部殼體113脫離，這樣僅當該發動機曲 軸完全停止時，允許單向離合器144作為檔接裝置運行。
此外，在短暫運行條件中，當電動豐/iy發電機組件140M行星架組 件130驅動車輛附件且存在突然的負載峰值時存在這種情況。附件負荷的突然 改變可能引起皮帶滑脫或元件故障。斷開離合器150和單向離合器144的串聯 組合M31當負荷的輸入大於預定閾值時允許滑脫而起負荷過濾器的作用，由此 限制該扭矩峰值被作用在附件驅動輸出滑輪132上。換句話說，斷開離合器150
被最佳地預加載以提供最小扭矩傳送能力，該最小扭矩傳送能力設計成傳遞最 大附件負荷所需的檔接鄉E (grounding torque)，而斷開離合器150的最大扭矩 傳送能力(或斷開能力)設計成當承受可導致皮帶滑脫的檔接扭矩時允許離合 器滑脫(slippage) o
〖0045 ]雖然這裡已經詳細描述了用於本發明的最佳模式，但是熟知本發明 涉及的領域的技術人員將認識到用於實現本發明的各種替換設計和實施例都落 入所附權利要求的範圍中。
權利要求
1、一種用於機動車輛的可控制速度的附件驅動系統，包括發動機；至少一個附件；行星齒輪組，該行星齒輪組與所述發動機和所述至少一個附件有效連接以允許所述至少一個附件被所述發動機驅動；電動機/發電機，該電動機/發電機與所述行星齒輪組有效連接且設置成以獨立於發動機轉速的可選擇的速率驅動所述至少一個附件，且設置成在重起動所述發動機的同時向所述至少一個附件供能；第一可選擇性地接合的扭矩傳遞設備，該第一可選擇性地接合的扭矩傳遞設備與所述行星齒輪組有效連接且設置成當所述發動機關閉時允許所述電動機/發電機驅動所述至少一個附件；和斷開離合器，該斷開離合器與所述可選擇性地接合的扭矩傳遞設備有效接合併在預定扭矩以下檔接所述可選擇性地接合的扭矩傳遞設備且在所述預定扭矩時或大於所述預定扭矩時滑脫。
2、 如權利要求1的附件驅動系統，其中所述斷幵離合器與所述可選擇性地 接合的扭矩傳遞設備以串聯扭矩傳遞關係布置。
3、 如權利要求2的附件驅動系統，其中所述斷開離合器包括至少一個摩擦 板和偏置構件， 擦板設置在作用板和至少一個反作用板之間，該偏置構件 有效連接到所述作用板上且設置成向其施加預定的負荷。
4、 如權利要求3的附件驅動系統，其中所述預定扭矩大於允許以最大能力 對所超少一個附側共能所需的檔接扭矩且小於峰值負荷，在該峰值負荷以上， 將對附件驅動系統造成損壞。
5、 如權利要求4的附件驅動系統，其中所述可選擇性地接合的扭矩傳遞設 備是單向離合器和制動器之一。
6、 如權利要求5所述的附件驅動系統，還包括控制器，該控制器與所述發動機和所述電動t/V發電機有效連接，所述控制 器設置成控制所述電動抓發電機的速度以優4捉行所超少一個附件的鵬。
7、 如權利要求6所述的附件驅動系統，還包括多個滑輪，所述滑輪設置成從所述發動機向所超少一個附fH專遞動能。
8、 如權禾腰求7所述的附件驅動系統，還包括.-電池，該電池設置成將動能傳遞給所述電動^/發電機和MM述電動IO/發電 機接收動能。
9、 如權利要求8的附件驅動系統，其中所述電動m/發電機通過軸、皮帶 和滑輪組件、鏈和鏈輪組件和第二行星齒輪組之一與所述行星齒輪組有效連接。
10、 如權利要求9所述的附件驅動系統，還包括第二可選擇性地接合的,傳遞設備，第二可選擇性地接合的扭矩傳遞設 備與所述行星齒輪組有效連接，所述第二扭矩傳遞設備設置成^^f述發動機向 所述至少一個附件直接供能而沒有來自所述電動救發電機的動能輸入。
11、 一種用於混合動力汽車的附件驅動系統，包括 傳動系，該傳動系具有第一、第:^B第三構件；發動機，該發動機與所述第一構^特效連接，所述發動機用於M所述傳 動系驅動所,少一個附件；至少一個附件，該至少一個附件與所述第三構f牛有效連接；電動抓發電機，該電動柳發電機與所述第二構4特效連接，且體成以獨 立於發動機速度的可選擇的速率驅動所述至少一個附件且設置成在重起動所述 發動機的同時向所,少一個附件供能；第一可選擇性地接合的扭矩傳遞設備，該第一可選擇性地接合的扭矩傳遞 設備與所述傳動系有效連接且設置成當所述發動機關閉時允許所述電動抓發電 機驅動所,少一個附件-,禾口斷開離合器，該斷開離合器與所述第一可選擇性地接合的扭矩傳遞設備以 串聯扭矩傳遞的關係布置，並在預定扭矩以下檔接所述第一可選擇性地接合的 扭矩裝置且在所述預定扭矩時或大於所述預定扭矩時滑脫。
12、 如權利要求ll的附件驅動系統，其中所述預定扭矩大於允許以最大能 力對所述至少一個附件供能所需的檔接扭矩且小於峰值負荷，在該峰值負荷以 上 將對附件驅動系統造成損壞。
13、 如權利要求12的附件驅動系統，其中所述斷開離合器包括至少一個摩 擦板和偏置構件，該摩擦板設置在作用板和至少一個反作用板之間，該偏置構 件有效連接到所述作用板上且設置成向其施加預定負荷。
14、 如權利要求13的附件驅動系統，其中所述第一選擇性地接合的扭矩傳 遞設備是單向離合器和制動器之一。
15、 如權利要求14所述的附件驅動系統，還包括 第二可選擇性地接合的扭矩傳遞設備，該第二可選擇性地接合的扭矩傳遞設備與所述傳動系的至少二個所述構件有效連接，所述第二扭矩傳遞設備設置 成使所述發動機向所述至少一個附件直接供能而沒有來自所述電動t/l/發電機的 動能輸入。
16、 如權禾腰求15的附件驅動系統，其中所織一構件是行星架構件，所 述第二構件是齒圈構件和太陽輪構件之一，且所述第三構件是所述齒圈構件禾口 所述太陽輪構件之另一。
17、 一種具有發動機、至少一個電動抓發電機和至少一個附件的混合動力 ffi，所述混合動力車輛包括行星齒輪組，該行星齒輪組具有第一、第二和第三構件，其中該電動機/ 發電機與所述第二構件有效連接且該至少一個附件與所述第三構#^效連接-, 扭矩傳遞設備，該扭矩傳遞設備將發動機與所述第一構件有效連接以允許所述發動機M:所述行星齒輪組傳遞動能以驅動該至少一個附件；制動器和單向離合器之一，該制動器和單向離合器之一與所述第一構件和 所述扭矩傳遞設備之一有效連接，所述制動器或單向離合器設置成當發動機關 閉時允許M該電動W發電機驅動多個附件；禾口斷開離合器，該斷開離合器與所述可選擇性地接合的扭矩傳遞設備以串聯 扭矩傳遞關係布置並在預定扭矩以下檔接所述可選擇性地接合的扭矩傳遞設 備，且在所述預定扭矩時或大於所述預定扭矩時滑脫。
18、 如權利要求17的附件驅動系統，其中所述斷開離合器包括至少一個摩 擦板和偏置構件，該摩擦板設置在作用板和至少一個反作用板之間，該偏置構 ^W效連接到所述作用板上且設置成向其施加預定負荷。
19、 如權利要求18的附件驅動系統，其中所述扭矩傳遞設備包括通過皮帶構件連接的多個滑輪。
20、 如權利要求18的附件驅動系統，其中所述扭矩傳遞設備包括通過鏈條構件連接的多^H連輪。
全文摘要
可控制速度的附件驅動系統用的斷開離合器，用於混合動力車輛，該附件驅動系統包括行星齒輪組，該行星齒輪組具有第一、第二和第三構件。扭矩傳遞設備通過第一構件與發動機有效連接。電動機/發電機與第二構件有效連接。多個車輛附件與第三構件有效連接。單向離合器與該行星齒輪組的第一構件或扭矩傳遞設備有效連接。該單向離合器也可選擇地通過斷開離合器與固定構件連接，該分式離離合器設置成當輸入扭矩超過閾值或旋轉方向與驅動方向相反時滑脫。發動機輸出可通過行星齒輪組傳遞以便以可選擇的速率驅動附件，並且當發動機關閉和當重新起動發動機時，可控制該電動機/發電機驅動附件。
文檔編號B60W10/30GK101417605SQ200810177830
公開日2009年4月29日 申請日期2008年10月23日 優先權日2007年10月23日
發明者C·E·凱裡, J·B·伯爾格森, J·M·哈特, K·C·豪澤 申請人:通用汽車環球科技運作公司