鐵路鋪軌機的導軌自動化回送系統的製作方法
2023-07-17 20:57:41 2
專利名稱：鐵路鋪軌機的導軌自動化回送系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路鋪軌機的裝置，尤其涉及一種鐵路鋪軌機的導軌自動化回送系統。
背景技術：
鐵路鋪軌機是鋪設軌排的專用設備，為提高鋪設效率，軌排以軌排垛(5層或6層或7層或8層)的方式進行裝車，通過列車運輸到工地，倒裝放置在輔機的導軌上，輔機運輸 軌排垛與主機對接，通過主機的拖拉機構，把輔機上的軌排垛運送到主機上，主機進行鋪軌作業，當軌排垛鋪設完畢，導軌應回送到輔機上。為了提高作業效率，鋪軌機上設有兩組導軌(每組兩根)，設有主託輥和副託輥，主託輥是軌排垛的載體，副託輥主要完成回送導軌的載體。而在導軌回送時，現有的鋪設通常採用人工進行施工回送，但在現有的人工操作中主要有以下三個缺點①現場人員多，作業強度大；②由於人工操作容易導致受力不均，將提高導軌變形的可能性，同時作業人員容易受到傷害；③操作效率低，時間長，不能適應發展的要求。為此，本實用新型的設計者有鑑於上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種鐵路鋪軌機的導軌自動化回送系統，以克服上述缺陷。
發明內容本實用新型的目的在於提供一種鐵路鋪軌機的導軌自動化回送系統，其採用了機械化作業模式完成導軌回送功能，改變了以往的人工施工工法，降低了施工作業人員勞動強度，保護導軌不變形，降低了作業的安全風險。為實現上述目的，本實用新型公開了一種鐵路鋪軌機的導軌自動化回送系統，其包含有主機和輔機，其特徵在於該主機包含至少一個主機控制臺、兩個第一緩衝裝置、主機車體、兩個第一封車裝置、多個第一主託棍和第一副託棍；該主機控制臺設置於主機車體的一端，且該兩個第一緩衝裝置並列設置於主機車體上表面的一側以提供導軌的緩衝減振，該兩個第一封車裝置並列設置於主機車體上表面的另一側以提供導軌的定位封固，該多個第一主託輥成對的間隔設置於主機車體的上表面，該多個第一副託輥分別對應設置於第一主託輥的內側；該輔機包含至少一個輔機控制臺、兩個第二緩衝裝置、輔機車體、兩個第二封車裝置、多個第二主託輥和第二副託輥；該輔機控制臺設置於輔機車體的一端，且該兩個第二緩衝裝置並列設置於輔機車體上表面的一側，該兩個第二封車裝置並列設置於輔機車體上表面的另一側，該多個第二主託輥成對的間隔設置於輔機車體的上表面，該多個第二副託輥分別對應設置於第二主託輥的內側。其中該主機或輔機均包含有至少兩套頂軌分軌同步機構，該頂軌分軌同步機構具有相對設置且結構相同的同步結構，各同步結構包含有滑臺、滑座、分軌油缸、頂軌油缸和拉線式位移器，該頂軌油缸固定於該主機車體或輔機車體上，該滑臺固定連接於該頂軌油缸垂直移動的活塞杆，滑 座可左右滑動的設置於該滑臺上，分軌油缸固定設置於滑臺上且可驅動該滑座左右滑動，該拉線式位移器固定於滑臺上以檢測滑座的移動距離。其中滑臺上設置有檢測滑臺相對頂軌油缸#垂直位移的垂直位移器。其中該頂軌分軌同步機構設置有十二個滑輪，該十二個滑輪分成兩組，每六個分別設置於一個同步結構上。其中該主機和輔機均包含有至少兩套導軌鎖緊裝置，各導軌鎖緊裝置具有相對設置且結構相同的鎖緊結構，各鎖緊結構包含有鎖緊油缸、固定銷、支撐杆、鎖緊杆及鎖緊輪，其中，該鎖緊油缸和該固定銷固定於該主機車體或輔機車體上，兩根對稱的支撐杆的一端固定於該鎖緊油缸的活塞杆，另一端分別與鎖緊杆的一端鉸接，該兩根鎖緊杆形狀相同且對應設置，兩根鎖緊杆的中部鉸接於該固定銷且一端向內彎曲延伸，其端部設置有鎖緊輪。其中該鎖緊輪為截圓錐狀以提供導軌表面的鎖緊。其中該主機和輔機均包含有至少兩套回送驅動機構，該回送驅動機構具有相對設置且結構相同的驅動結構，各驅動結構包括驅動橡膠輪和驅動馬達，該驅動橡膠輪通過支架固定於主機車體或輔機車體上，驅動馬達連接於該驅動橡膠輪以驅動該驅動橡膠輪旋轉。其中該第一封車裝置和第二封車裝置均包含有封車油缸、封車擋軌器和支點，該封車油缸的一端鉸接於主機車體或輔機車體上，該封車油缸的活塞杆固定連接於封車擋軌器的一端，該封車擋軌器的另一端鉸接於該主機車體或輔機車體上的支點。通過上述結構，本實用新型的鐵路鋪軌機的導軌自動化回送系統實現了如下技術效果①本實用新型提供了一種用於鐵路鋪軌機導軌回送的機械化作業模式，改變了以往的人工施工工法，降低了施工作業人員勞動強度，同時提高作業的安全性的回送自動化。②本實用新型通過液壓驅動，平穩地同步頂升(下降)和同步平移，解決了原有人工移軌易導致導軌變形的問題，有效地延長了導軌的使用壽命，提高了作業的安全性。③本實用新型的方案採用電氣控制自鎖技術和液壓控制自鎖技術的雙保險措施，有效地降低了勿操作的風險。④本實用新型的頂軌分軌同步機構的頂升方案採用機械式同步裝置，實現頂升和下降的同步功能，有效地降低了製造成本。⑤本實用新型的導軌回送驅動機構採用液壓馬達驅動，降低了施工作業人員勞動強度，提高了機械化施工水平。⑥本實用新型的導軌鎖緊裝置利用了蓄能器和壓力傳感開關，有效地控制了導軌與驅動橡膠輪之間的摩擦力，確保導軌回送的連續性和可靠性。[0028]本實用新型將通過下面的具體實施例進行進一步的詳細描述，且進一步結合對附圖的說明將得到更加清楚和明顯的了解。
圖I顯示了本實用新型的鐵路鋪軌機的導軌自動化回送系統的整體結構示意圖。圖2顯示了本實用新型的導軌自動化回送系統的縱向示意圖。圖3顯示了本實用新型的頂軌分軌同步機構的結構示意圖。圖4A-C顯示了本實用新型的頂軌分軌同步機構的動作示意圖。 圖5顯示了本實用新型的導軌鎖緊裝置的結構示意圖。圖6A-B顯示了本實用新型的導軌鎖緊裝置的動作示意圖。圖7顯示了本實用新型的導軌回送驅動裝置的結構示意圖。圖8顯示了本實用新型的封車裝置的結構示意圖。圖9A-B顯示了本實用新型的封車裝置的動作示意圖。圖10顯示了本實用新型的液壓系統的組成示意圖。圖IlA-B顯示了本實用新型的同步頂升原理示意圖。圖12顯示了本實用新型的同步頂升的滑輪設置圖。
具體實施方式
參見圖I和圖2，顯示了本實用新型的鐵路鋪軌機的導軌自動化回送系統的整體結構示意圖，該導軌自動化回送系統包含有主機I和輔機2，其用於將平行的兩根導軌3進行回送及其他操作。其中，該主機I包含至少一個主機控制臺11、兩個第一緩衝裝置12、主機車體13、主機控制箱14、主機液壓站15、兩個第一封車裝置16、多個第一主託輥17和第一副託輥18，且該主機I還包含有一套電氣系統和一套液壓系統。該主機控制臺11設置於主機車體13的一端，且該兩個第一緩衝裝置12並列設置於主機車體13上表面的一側以提供導軌3的緩衝減振,主機控制箱14和主機液壓站15均設置於主機車體的適當位置，該兩個第一封車裝置17並列設置於主機車體13上表面的另一側以提供導軌3的定位封固，參見圖2，該多個第一主託輥17成對的間隔設置於主機車體13的上表面,該多個第一副託棍18分別對應設置於第一主託棍17的內側，由此,導軌3可通過該第一主託棍17和第一副託棍18鋪設於主機車體上。其中，該輔機2包含至少一個輔機控制臺21、兩個第二緩衝裝置22、輔機車體23、輔機控制箱24、輔機液壓站25、兩個第二封車裝置26、多個第二主託輥和第二副託輥，且該輔機2還包含有一套電氣系統和一套液壓系統。該輔機控制臺21設置於輔機車體23的一端，且該兩個第二緩衝裝置22並列設置於輔機車體23上表面的一側以提供導軌3的緩衝減振,輔機控制箱24和輔機液壓站25均設置於輔機車體的適當位置，該兩個第二封車裝置27並列設置於輔機車體23上表面的另一側以提供導軌3的定位封固，該第二主託輥和第二副託輥與第一主託輥和第二副託輥基本相同(未示出)，既該多個第二主託輥成對的間隔設置於輔機車體23的上表面，該多個第二副託輥分別對應設置於第二主託輥的內側，導軌3可通過該第二主託輥和第二副託輥鋪設於輔機車體上。該主機I或輔機2均包含有至少兩套頂軌分軌同步機構4，參見圖3，顯示了該頂軌分軌同步機構4應用於主機I上的具體結構示意圖，但可以理解的是，應用於輔機2上的具有相同的結構，該頂軌分軌同步機構4具有相對設置且結構相同的同步結構，各同步結構包含有滑臺41、滑座42、分軌油缸43、頂軌油缸44及拉線式位移器45，該頂軌油缸44固定於該主機車體13上，該滑臺41固定連接於該頂軌油缸44垂直移動的活塞杆，可承接導軌3的滑座42可左右滑動的設置於該滑臺41上，其可通過凸起和滑槽的配置實現滑座42的左右滑動，而凸臺和滑槽可相對設置於滑座和滑臺中的任意一個，分軌油缸43固定設置於滑臺41上且可驅動該滑座42左右滑動，可選的是，該分軌油缸43的驅動活塞杆直接固定連接於滑座42，也可通過減振元件或中間元件進行連接，該拉線式位移器45固定於滑臺41上以檢測滑座42在滑臺41上的左右移動距離，為了使承接導軌3的滑座42的移動在兩側同步，可通過檢測位移器45的信號來得到兩側滑座42的移動距離，並控制分軌油缸43的活塞杆的移動距離來使兩側滑座42的左右移動儘可能的同步，而導軌3的上下移動可 通過頂軌油缸44進行，可以想到的是，可於滑臺41上設置有垂直位移器(未示出)，該垂直位移器可檢測滑臺41相對頂軌油缸44既主機車體13的垂直位移，並控制頂軌油缸44的活塞杆的移動距離來使兩側滑臺41的上下移動儘可能的同步。優選的是，為了實現頂軌時的同步，本實用新型還可通過設置於該頂軌分軌同步機構4上的十二個滑輪46實現頂軌同步，該十二個滑輪46分成兩組，每六個分別設置於一個同步結構上，先描述其基本原理，如圖IlA所示，當左側滑輪上升(或下降)I刻度而右側滑輪不動作時，左側刻度盤將上升(或下降)2刻度，當右側滑輪上升(或下降)I刻度而左側滑輪不動作時，左側刻度盤會下降(或上升)2刻度，當左側滑輪與右側滑輪同時上升(或下降)時，刻度盤將保持原狀，不會上升也不會下降。現為了保證兩側的頂軌油缸同步升降，把刻度盤設置為固定約束點，在右側上下兩滑輪之間加設張緊機構，讓鋼絲繩有一定的調整範圍，如圖IlB所示，當左側頂軌油缸頂升工作時,左側頂升時右側必需同步頂升才能動作，否則左側頂缸油缸不能實現頂升。因此，通過該原理，為了達到該機構同步頂升和同步下降的目的，利用圖IlB的原理對本機構採用四種不同安裝方法組合(圖12)(即左右對稱和上下對稱)，實現同步頂升和同步下降的功能。參見圖4A-C，顯示了該頂軌分軌同步機構的一個動作示意圖，當頂軌油缸把第一主託輥上的導軌頂起(如圖4A)，分軌油缸通過滑塊把導軌移到第一副託輥上方(如圖4B)，頂軌油缸下降，導軌落在第一副託輥上(如圖4C);由此，實現了該頂軌分軌同步機構將導軌從第一主託輥移動至第一副託輥上，而從第一副託輥移動至第一主託輥上同樣可參見這樣的動作。該主機I和輔機2均包含有至少兩套導軌鎖緊裝置5，參見圖5，顯示了該導軌鎖緊裝置5應用於主機I上的具體結構示意圖，可以理解的是，應用於輔機2上的導軌鎖緊裝置具有相同的結構，該導軌鎖緊裝置5具有相對設置且結構相同的鎖緊結構，各鎖緊結構包含有鎖緊油缸51、固定銷52、支撐杆53、鎖緊杆54及鎖緊輪55，其中，該鎖緊油缸51和該固定銷52固定於主機車體13上，該固定銷52位於該鎖緊油缸51的正上方，兩根對稱的支撐杆53的一端固定於該鎖緊油缸51的活塞杆，另一端分別與鎖緊杆54的一端鉸接，該兩根鎖緊杆54形狀相同且對應設置，兩根鎖緊杆54的中部鉸接於該固定銷52且一端向內彎曲延伸，其端部設置有鎖緊輪55，該鎖緊輪55為截圓錐狀以提供導軌3表面的鎖緊，從而使得導軌3能移動穩定，避免了晃動。參見圖6A-B，顯示了該導軌鎖緊裝置5的動作示意圖，隨鎖緊油缸51的活塞杆的上下移動，帶動支撐杆53的一端上下移動，從而驅動位於鎖緊杆54端部的鎖緊輪55可進行圓周運動以在鎖緊位置(圖6A)和解鎖位置(圖6B)之間移動。該主機I還和輔機2均包含有至少兩套回送驅動機構6，參見圖7，顯示了該回送驅動機構6應用於主機I上的具體結構示意圖，可以理解的是，應用於輔機2上的回送驅動機構具有相同的結構，該回送驅動機構6具有相對設置且結構相同的驅動結構，各驅動結構包括驅動橡膠輪61和驅動馬達62，該驅動橡膠輪61通過支架固定於主機車體13上，驅動馬達62連接於該驅動橡膠輪以驅動該驅動橡膠輪61旋轉，由此，當導軌3放置於驅動橡膠輪61上時，可通過該驅動馬達62驅動導軌前後移動。參見圖8，顯示了本實用新型的第一封車裝置16和第二封車裝置26的具體結構示意圖，其中以第一封車裝置為實例，可以理解的是，該第二封車裝置26具有與該第一封車裝置相同的結構，該封車裝置16包含有封車油缸161、封車擋軌器162和支點163，該封車油缸161的一端鉸接於主機車體13上，該封車油缸161的活塞杆固定連接於封車擋軌器162的一端，該封車擋軌器162的另一端鉸接於該主機車體13上的支點163，由此，參見圖9A-B,當封車油缸161的活塞杆上下移動時，該封車擋軌器162也隨之上下擺動以形成對導軌3的封閉定位。參見圖10，顯示了本實用新型的主機I的液壓系統7，其包括一個雙聯油泵71、四個溢流閥72、一個壓力傳感開關73、兩個壓力表74、三個單向閥75、至少一個蓄能器76、十個雙向節流閥77、四個單向節流閥78、十個電磁換向閥79，其具體結構如圖所示。通過本實用新型，實現了自動化的導軌回送，現詳細描述本實用新型的具體實施步驟I、鋪軌機將車體內的軌排組鋪設完畢時，導軌位於主機車體的第一主託輥上，主機上的滑塊位於第一主託輥位，輔機上的滑塊位於第二副託輥位。滑塊與導軌接觸的工作面的最低高度均低於第一、第二副託輥與導軌接觸的工作面。2、在主機控制臺啟動液壓站同時電磁換向閥中的IDT得電，並讓電磁換向閥中的9DT得電，頂軌油缸通過滑塊頂升導軌，在頂軌分軌同步機構的約束下每套同步平衡上升到極限位後，讓9DT失電。3、在主機控制臺讓電磁換向閥中的7DT得電，分軌油缸通過滑塊平移導軌，在頂軌分軌同步機構的約束下每套同步向內平移到極限位後，讓7DT失電。4、在主機控制臺讓電磁換向閥中的IODT得電，頂軌油缸通過滑塊下降導軌，在頂軌分軌同步機構的約束下每套同步平衡下降到極限位，導軌落在第一副託輥上後，讓IODT失電；在主機控制臺讓電磁換向閥中的8DT得電，分軌油缸帶動滑塊平移，在頂軌分軌同步機構的約束下每套同步向內平移到極限位後，讓8DT失電，導軌留在第一副託輥上，滑塊回到第一主託輥位。5、在主機控制臺讓電磁換向閥中的IDT失電，鎖緊油缸通過鎖緊杆驅動兩個鎖緊向下壓緊導軌，當壓力達到設定值時，壓力傳感開關讓IDT得電，鎖緊油缸不再增大鎖緊力。[0060]6、在主機和輔機控制臺讓電磁換向閥中的3DT和5DT得電，封車裝置的封車油缸帶動封車擋軌器解鎖導軌後，3DT和5DT失電。[0061]7、在主機控制臺讓電磁換向閥中的4DT得電，驅動馬達帶對驅動橡膠輪在摩擦力的作用下把導軌向後方推送，當鎖緊油缸鎖緊力不足時，壓力傳感開關讓IDT失電，鎖緊油缸增加鎖緊力達到增大摩擦力的目的，保證導軌推送的連續。8、當導軌推送超過輔機的導軌鎖緊裝置後，讓電磁換向閥中的4DT失電，主機和輔機控制臺同時啟動液壓站，同時重複第5步動作。9、在主機和輔機控制臺同時重複第7步動作，此時為雙驅動。10、當導軌快離開主機的回送驅動裝置前，主機和輔機控制臺同時讓4DT失電，停止推送；主機控制臺讓IDT和2DT同時得電，主機鎖緊油缸卸載並在彈簧的推動下油缸活塞回位，鎖緊油缸帶動鎖緊杆，讓鎖緊輪迴位，解除鎖緊輪對導軌的約束。11、輔機控制臺同時重複第7步動作，繼續推送向後導軌，直到導軌撞到輔機尾部的緩衝裝置，輔機控制臺讓4DT失電，停止推送。12、輔機控制臺讓IDT和2DT同時得電，主機鎖緊油缸卸載並在彈簧的推動下油缸
活塞回位。13、輔機控制臺讓IDT得電，並讓9DT得電，頂軌油缸通過滑塊頂升導軌，在頂軌分軌同步機構的約束下每套同步平衡上升到極限位後，讓9DT失電。14、在輔機控制臺讓8DT得電，分軌油缸通過滑塊平移導軌，在頂軌分軌同步機構的約束下每套同步向內平移到極限位後，讓8DT失電。15、在輔機控制臺讓IODT得電，頂軌油缸通過滑塊下降導軌，在頂軌分軌同步機構的約束下每套同步平衡下降到極限位，導軌落在第二主託輥上後，讓IODT失電；在輔機控制臺讓電磁換向閥中的7DT得電，分軌油缸帶動滑塊平移，在頂軌分軌同步機構的約束下每套同步向內平移到極限位後，讓7DT失電，導軌留在第二主託輥上，滑塊回到第二副託輥位。16、在主機和輔控制臺讓電磁換向閥中的3DT和6DT得電，第一、第二封車裝置的封車油缸帶動封車擋軌器鎖定導軌後，3DT和6DT失電。17、作業完畢。本實用新型的優點在於①本實用新型提供了一種用於鐵路鋪軌機導軌回送的機械化作業模式，改變了以往的人工施工工法，降低了施工作業人員勞動強度，同時提高作業的安全性的回送自動化。②本實用新型通過液壓驅動，平穩地同步頂升(下降)和同步平移，解決了原有人工移軌易導致導軌變形的問題，有效地延長了導軌的使用壽命，提高了作業的安全性。③本實用新型的方案採用電氣控制自鎖技術和液壓控制自鎖技術的雙保險措施，有效地降低了勿操作的風險。④本實用新型的頂軌分軌同步機構的頂升方案採用機械式同步裝置，實現頂升和下降的同步功能，有效地降低了製造成本。⑤本實用新型的導軌回送驅動機構採用液壓馬達驅動，降低了施工作業人員勞動強度，提高了機械化施工水平。⑥本實用新型的導軌鎖緊裝置利用了蓄能器和壓力傳感開關，有效地控制了導軌與驅動橡膠輪之間的摩擦力，確保導軌回送的連續性和可靠性。顯而易見的是，以上的描述和記載僅僅是舉例而不是為了限制本實用新型的公開內容、應用或使用。雖然已經在實施例中描述過並且在附圖中描述了實施例，但本實用新型不限制由附圖示例和在實施例中描述的作為目前認為的最佳模式以實施本實用新型的教導的特定例子，本實用新型的範圍將包括落入前面的說明書和所附的權利要求的任何實施例。·
權利要求1.一種鐵路鋪軌機的導軌自動化回送系統，其包含有主機和輔機，其特徵在於 該主機包含至少一個主機控制臺、兩個第一緩衝裝置、主機車體、兩個第一封車裝置、多個第一主託輥和第一副託輥； 該主機控制臺設置於主機車體的一端，且該兩個第一緩衝裝置並列設置於主機車體上表面的一側以提供導軌的緩衝減振，該兩個第一封車裝置並列設置於主機車體上表面的另一側以提供導軌的定位封固，該多個第一主託輥成對的間隔設置於主機車體的上表面，該多個第一副託輥分別對應設置於第一主託輥的內側； 該輔機包含至少一個輔機控制臺、兩個第二緩衝裝置、輔機車體、兩個第二封車裝置、多個第二主託輥和第二副託輥； 該輔機控制臺設置於輔機車體的一端，且該兩個第二緩衝裝置並列設置於輔機車體上表面的一側，該兩個第二封車裝置並列設置於輔機車體上表面的另一側，該多個第二主託輥成對的間隔設置於輔機車體的上表面，該多個第二副託輥分別對應設置於第二主託輥的內側。
2.如權利要求I所述的導軌自動化回送系統，其特徵在於該主機或輔機均包含有至少兩套頂軌分軌同步機構，該頂軌分軌同步機構具有相對設置且結構相同的同步結構，各同步結構包含有滑臺、滑座、分軌油缸、頂軌油缸和拉線式位移器，該頂軌油缸固定於該主機車體或輔機車體上，該滑臺固定連接於該頂軌油缸垂直移動的活塞杆，滑座可左右滑動的設置於該滑臺上，分軌油缸固定設置於滑臺上且可驅動該滑座左右滑動，該拉線式位移器固定於滑臺上以檢測滑座的移動距離。
3.如權利要求2所述的導軌自動化回送系統，其特徵在於滑臺上設置有檢測滑臺相對頂軌油缸的垂直位移的垂直位移器。
4.如權利要求2所述的導軌自動化回送系統，其特徵在於該頂軌分軌同步機構設置有十二個滑輪，該十二個滑輪分成兩組，每六個分別設置於一個同步結構上。
5.如權利要求1-4中任一所述的導軌自動化回送系統，其特徵在於該主機和輔機均包含有至少兩套導軌鎖緊裝置，各導軌鎖緊裝置具有相對設置且結構相同的鎖緊結構，各鎖緊結構包含有鎖緊油缸、固定銷、支撐杆、鎖緊杆及鎖緊輪，其中，該鎖緊油缸和該固定銷固定於該主機車體或輔機車體上，兩根對稱的支撐杆的一端固定於該鎖緊油缸的活塞杆，另一端分別與鎖緊杆的一端鉸接，該兩根鎖緊杆形狀相同且對應設置，兩根鎖緊杆的中部鉸接於該固定銷且一端向內彎曲延伸，其端部設置有鎖緊輪。
6.如權利要求5所述的導軌自動化回送系統，其特徵在於該鎖緊輪為截圓錐狀以提供導軌表面的鎖緊。
7.如權利要求5所述的導軌自動化回送系統，其特徵在於該主機和輔機均包含有至少兩套回送驅動機構，該回送驅動機構具有相對設置且結構相同的驅動結構，各驅動結構包括驅動橡膠輪和驅動馬達，該驅動橡膠輪通過支架固定於主機車體或輔機車體上，驅動馬達連接於該驅動橡膠輪以驅動該驅動橡膠輪旋轉。
8.如權利要求1_4、6或7中任一所述的導軌自動化回送系統，其特徵在於該第一封車裝置和第二封車裝置均包含有封車油缸、封車擋軌器和支點，該封車油缸的一端鉸接於主機車體或輔機車體上，該封車油缸的活塞杆固定連接於封車擋軌器的一端，該封車擋軌器的另一端鉸接於該主機車體或輔機車體上的支點。
專利摘要一種鐵路鋪軌機的導軌自動化回送系統，其包含有主機和輔機，其用於將平行的兩根導軌進行操作，該主機包含至少一個主機控制臺、兩個第一緩衝裝置、主機車體、兩個第一封車裝置、多個第一主託輥和第一副託輥；該輔機包含至少一個輔機控制臺、兩個第二緩衝裝置、輔機車體、兩個第二封車裝置、多個第二主託輥和第二副託輥；本實用新型採用了機械化作業模式完成導軌回送功能，改變了以往的人工施工工法，降低了施工作業人員勞動強度，保護導軌不變形，降低了作業的安全風險。
文檔編號E01B29/02GK202786988SQ201220413198
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月20日 優先權日2012年8月20日
發明者董平華, 黃曉波, 張雄超, 張同寶, 周輝輝, 舒偉浩, 郭雙橋, 劉新漢, 王豔麗, 萬恆國, 劉中玲, 張尚尉, 胡進, 孫志敏, 樊友洪, 孫華平, 馬莉, 尹桂芳, 張俊, 方津 申請人:中鐵重工有限公司