軌道輪和相應的阻尼元件的製作方法

2023-08-06 17:14:56

軌道輪和相應的阻尼元件的製作方法
【專利摘要】一種用於車輛的軌道輪(10)，其包括旋轉軸線(11')和支承盤(11)，該支承盤(11)能鍵合到或能固定到處於所述旋轉軸線(11')處的軸上。支承盤(11)可與用於在軌道上滾動的輪緣(13)聯接。輪(10)提供了輪緣(13)的相對於所述支承盤(11)的阻尼裝置(20)，所述阻尼裝置(20)包括多個彈性元件(25)，所述多個彈性元件在相對於所述輪的中間平面(10')的旁邊插在所述支承盤(11)和輪緣(13)之間。每個彈性元件(25)具有其自身的幾何軸線(26)且包括面向所述輪(10)的中間平面(10')的第一面(25a)和與所述第一面(25a)相對並且面向與所述輪的中間平面(10')相對的部分的第二面(25b)，使得所述彈性元件(25)在兩個面(25a，25b)之間延伸其厚度。當在位於任何包含所述幾何軸線(26)的平面內的橫截面內考慮時，每個彈性元件(25)的所述第一面(25a)和所述第二面(25b)具有相同的凹性或相同的凸性。彈性元件(25)設計成獲得對由車輪在軌道上運動所傳遞的任何應力的有效衰減，並且延長所述彈性元件(25)自身的壽命。
【專利說明】軌道輪和相應的阻尼元件

【技術領域】
[0001]本發明涉及輕軌車輛(比如有軌電車和地鐵)領域，且尤其涉及一種用於軌道滾動件的軌道輪。
[0002]另外，本發明涉及一種用於所述軌道輪的阻尼元件。

【背景技術】
[0003]如廣泛已知的，軌道車輛的軌道輪在結構上包括兩個主要元件:中央支承盤(也稱為輪心)和輪緣。輪緣通常鍵合在支承盤上，以便沿周向覆蓋支承盤並用作接觸軌道的元件。
[0004]特別地，具有同一軸線的幾個輪通過一根軸在各自的中央支承盤處彼此剛性聯接，以形成所謂的輪副。
[0005]在軌道車輛中，通常使輪副受到阻尼，即在軸和相應的車廂之間設置阻尼器，以便適於衰減由道路不平整引起的振動。阻尼器具有不可忽略的體積，因此必須在車廂和相應的輪副之間設置相應的容納座；因此，軌道和車廂之間的間隙通常是顯著的。
[0006]然而，在某些情況下，必須使這種間隙最小化，也就是說使車廂儘可能靠近地面以方便乘客上下車，也方便乘客從人行站臺上下。例如地鐵和有軌電車的情況。
[0007]在提供車廂的降低設置的領域中，阻尼器的容納座已被減小到最小程度。在這些情況下所使用的阻尼器往往尺寸過小，並且車輛設置有其它的阻尼系統。
[0008]一種已知的解決方案包括提供相同的具有阻尼系統的車輪。例如，術語「彈性輪」是指在支承盤和輪緣之間包含適當的阻尼裝置的軌道輪。這樣的裝置通常用例如由硬橡膠製成的彈性元件表示，該彈性元件的目的是吸收由在軌道上的滾動所產生的振動。
[0009]更特別地，所述彈性元件插入在支承盤和輪緣之間，以創建衰減該彈性元件所受應力的接觸面。
[0010]困擾上述解決方案的一個眾所周知的技術問題在於彈性元件作用處的快速磨損；過度磨損會損害該彈性元件在(作用)期間的正確和可靠的運行，並且導致輪緣相對於中央支承盤支承不足。因此該缺點影響輪緣本身和車輪的其它部件的磨損。轉而，必須絕對避免輪緣的過度磨損，因為它會損害正確的輪軌聯接。當然，輪緣的提早移除和更換負面地影響車輛的維護成本。
[0011 ] 特別地，彈性元件的不同幾何形狀是已知的。
[0012]例如，在GB 374819中提供了一種設置有具有圓形幾何形狀的、基本上僅適於衰減壓力載荷的彈性元件的軌道輪。在US 1067628和EP 1362715中也描述了彈性輪的另外的示例。
[0013]在上述構型中，彈性元件受到導致其過熱的摩擦力。隨著時間的推移，橡膠失去其機械特性，即橡膠毀損，並且不再發揮其阻尼/衰減作用。
[0014]在其它構型中，彈性元件幾乎唯一適於衰減彎曲應力；例如GB 888004描述了一種其彈性元件基本上是平的且相切於支承盤的車輪。
[0015]在另一種類型中，彈性元件適於衰減剪切應力；例如US 2555023描述了一種設置有成形為徑向切片的彈性元件的車輪。
[0016]因此，在上述的解決方案中，彈性元件對確定的載荷類型(壓力、彎曲力或剪切力)起著特定的衰減作用。因此可發現彈性元件沿與那些已針對其進行設計的載荷方向不同的載荷方向的快速磨損。
[0017]已進一步提出設置有能夠衰減多種載荷的彈性元件的車輪。在EP745493中描述了一個示例。所述彈性元件基本上成形為面向支承盤跨坐在輪緣的內緣上的呈凹形的線。該解決方案允許衰減壓力和剪切力這兩種載荷，但該方案變得複雜；尤其這樣成形的彈性元件的安裝和更換不方便。在US 5183306中描述了另一個示例。
[0018]另一方面，本領域公知的具有多種阻尼系統的其他車輪提供了對例如在DE3245775中由若干鉸接「機構」組成的柔性元件的使用。然而，這些解決方案是複雜的。
[0019]DE 845961描述了一種包括支承盤和輪緣的軌道輪，該支承盤可附接到處於車輪的旋轉軸線處的軸上，該輪緣可在相應的外周表面處結合到支承盤，其中該輪緣適於在軌道上滾動。支承盤分成兩個不同的部分(圖中用附圖標記3和4標示)，彈性元件(附圖標記8)插入在該兩部分之間用於阻尼支承件。彈性元件在周向上隔開，且每一個都包括相對於軌道輪的中間平面相對的兩個橡膠環。該橡膠環具有與車輪的旋轉軸線平行的主幾何軸線。考慮通過由穿過各主幾何軸線的平面切割彈性元件而理想地獲得的任何橫截面，即通過觀察在DE 845961的圖1中所示的截面，每個橡膠環包括均面向該環本身的內部的兩個相對的側表面(表面19和相應的相對表面；表面20和相應的相對表面)。換句話說，每個橡膠環的其中一個側表面是凹面，另一面是凸面，以便面向環的內部。
[0020]在US 2511279中描述了一種與上述方案類似的解決方案。同樣在這種情況下，彈性元件(圖1中用附圖標記I標示)包括相對於車輪的中間平面相對的橡膠盤(附圖標記I和2)。轉而，每個橡膠盤具有朝向盤的內部彎曲的兩個相對的側表面(附圖標記3和4)，即一個是凹面，另一個是凸面。
[0021]FR 2150532描述了一種解決方案，其中，每個彈性元件包括相對於軌道輪的中間平面相對的兩個橡膠盤。(橡膠)盤附接到與軌道輪的旋轉軸線平行的同一主軸線上。各橡膠盤的外表面呈波紋狀，以允許橡膠盤自身像彈簧般收縮和展開，以便儘可能多地吸收作用在軌道輪的輪緣上的力，而不把力傳遞給支承盤。圖2和圖3分別示出橡膠盤的其中一個的收縮構型和展開構型。在收縮構型中，每個橡膠盤的側表面(附圖標記8)朝向主軸線聚合。對於這種解決方案，不能考慮橡膠盤的側表面的凹面，因為這些是有意褶皺的表面，這些表面的功能是支持橡膠盤自身的收縮和展開，該橡膠盤因此將視為具有如處於圖1中的靜止狀態時所示的基本平坦的側表面。
[0022]US 2911252描述了一種常規的彈性輪，其中，將單個彈性元件而非多個單獨的和周向間隔開的彈性元件插在軌道輪的支承盤和輪緣之間。
[0023]通常，有必要使車輪設置有彈性元件，該彈性元件能夠承受多種載荷而不經受過度磨損，且同時，該彈性元件易於實施、安裝，並易於在必要時進行更換。


【發明內容】

[0024]因此，本發明的目的是提供一種設置有阻尼元件的軌道輪，該阻尼元件能夠有效承載多種載荷，即衰減車廂因在軌道上經過時所受到的應力，提供最大的耐磨性及安裝與更換的簡易性。
[0025]同樣作為本發明的一個目的是提供一種設置有阻尼彈性元件且設置用於根據車輪所受的應變獲得均勻分布的載荷的軌道輪。
[0026]本發明的另一個目的是提供一種軌道輪結構，該結構允許根據待用車輛的應用和類型調整或修改剛度參數。
[0027]本發明的又一個目的是提供一種例如在維護操作時易於拆卸和組裝的軌道輪結構。
[0028]本發明的再一個目的是提供一種軌道輪結構，該結構允許減少在軌道車輛或有軌電車中的聲發射。
[0029]本發明的另一個目的是提供一種適於插在所述軌道輪結構中的阻尼元件，該阻尼元件不會經歷快速惡化，並且允許減少聲發射且減弱車輪的振動。
[0030]通過一種軌道輪獲得上述或其它目的，該軌道輪包括:
[0031]旋轉軸線；
[0032]支承盤，該支承盤可附接到處於所述旋轉軸線處的軸上；
[0033]輪緣，該輪緣能夠在相應的外周表面處結合到所述支承盤，所述輪緣適於在軌道上滾動；
[0034]所述輪緣的相對於所述支承盤的阻尼裝置；
[0035]其中，所述阻尼裝置包含多個彈性元件，所述多個彈性元件在相對於所述軌道輪的中間平面的旁邊插在所述支承盤和輪緣之間。
[0036]每個彈性元件具有幾何軸線，並且包括第一面和第二面，所述第一面面向所述輪的中間平面，所述第二面與所述第一面相對並且面向與所述輪的中間平面相對的部分，使得所述彈性元件在所述兩個面之間擴展其厚度。
[0037]當在位於任何包含所述幾何軸線的平面內的橫截面內考慮時，每個彈性元件的所述第一面和所述第二面具有相同的凹性(concavity)或相同的凸性(convexity)。
[0038]換句話說，彈性元件的對應於上述根據現有技術的解決方案的側表面的兩個面未設置有如剛剛在現有技術中提出的彼此相對的凹部，而是具有相同的凹性或相同的凸性。
[0039]優選地，所述幾何軸線基本平行於所述旋轉軸線，或者，所述幾何軸線可始終相對於所述旋轉軸線傾斜。
[0040]更優選地，所述幾何軸線是所述彈性元件的對稱軸線。
[0041]換句話說，每個彈性元件沿特定的幾何形狀擴展，該彈性元件構造成獲得對壓力、彎曲力和剪切力及其相應的組合力的有效衰減。這樣的幾何形狀提供相對於平行於所述輪的旋轉軸線的幾何軸線或如下所稱的對稱軸線的對稱性。考慮包含所述彈性元件的對稱軸線的平面束，並且考慮用這些平面中的每一個剖切所述彈性元件，彈性元件在所有的截面中呈凹狀或凸狀。例如，在一個實施例中，彈性元件成形為鐘形罩。
[0042]可採用所描述的構型獲得的對力的有效衰減允許降低噪音現象和振動，因而使車輪以及因此使軌道車輛或有軌電車在軌道上的運動更舒適。此外，這樣的結構允許延長每個彈性元件的壽命，因而延長車輪本身尤其是輪緣的壽命，從而降低成本並減少計劃維護操作。
[0043]此外，所描述的彈性元件結構允許多個彈性元件根據下文描述的特別有利的布局進行組合。
[0044]所述彈性元件彼此隔開且獨立。優選地，所述彈性元件繞著支承盤或在輪緣內部沿周向分布；更優選地，所述彈性元件之間的間距是恆定的。
[0045]所述彈性元件由例如橡膠的彈性材料製成。優選地，所述彈性元件由EPDM橡膠(三元乙丙橡膠)製成。
[0046]有利地，通過修改彈性元件的曲率和厚度，或者採用其特徵在於具有不同彈性模量的材料，從而修改車輪剛度；如此，車輪可適於待應用的特定應用領域。
[0047]優選地，每個彈性元件相對於所述幾何軸線軸向對稱(繞軸向對稱，axiallysymmetrical)。實際上，兩個面可都為凹面，或者都為凸面，這意味著凹面方向對所述兩個面而言是相同的。在其它實施例中，這兩個面中的其中一個面為凹面或凸面，而另一個面至多大致為平的。
[0048]兩個面的曲率半徑可以相同或不同。在第一種情況下，彈性元件的厚度基本上是恆定的。在第二種情況下，彈性元件的厚度在相應的周部處減小或增大。
[0049]至多彈性元件可大致呈圓錐形。
[0050]在本發明的優選實施例中，始終考慮在包含對稱軸線的平面上的剖切，每個彈性元件的輪廓為橢圓形。
[0051]在實施例中，每個彈性元件包括也處於平面內的其他部分，所述其他部分從所述面徑向延伸。
[0052]有利地，各彈性元件沿著所述彈性元件的對稱軸線彼此相對地插入在第一支承元件和第二支承元件之間以形成阻尼塞，所述兩個支承元件優選地由金屬製成。
[0053]優選地，第一支承元件包括與相應的彈性元件的第一面聯接的第一表面。第一聯接表面具有相對於所述彈性元件的第一面互補的形狀，以實現形狀聯接。類似地，第二支承元件包括與所述彈性元件的第二面聯接的第二表面。第二聯接表面具有相對於所述彈性元件的第二面互補的形狀。
[0054]優選地，所述支承元件由鋼製成。
[0055]優選地，第一聯接表面和第二聯接表面直接與所述彈性元件的相應的第一面和第二面接觸。更優選地，所述彈性元件由直接在支承元件上硫化形成的橡膠製成。
[0056]在構造方面，在優選的實施方案中，每個阻尼塞具有大致圓柱形的形狀。尤其優選地，阻尼塞具有直圓筒形，其高度在15mm和40mm之間，半徑在1mm和40mm之間，更優選地，高度約為25mm，半徑約為20mm。
[0057]優選地，塞之間的間距儘可能小，這意味著它們沿支承盤的外周以最小的間隙彼此相鄰地布置，使得由兩個相鄰的塞所限定的中心角優選在12°和20°之間。
[0058]有利地，這種構型允許在所有的塞之間均勻地分布載荷。例如因各個車廂的重量作用在車輪上的垂直載荷(即壓縮載荷)獨立地從相對於所述車輪自身的旋轉軸線的相對位置處均等地分布在所有的塞之間。這也適用於彎曲載荷和剪切載荷；換句話說，如果η是車輪(阻尼)塞的數量，由每個塞有效承載的壓縮/彎曲/剪切載荷相當於分量1/η。
[0059]特別地，輪緣包括朝向旋轉軸線(即朝向支承盤的外周表面)徑向延伸的前緣。阻尼塞至少預先設置在前緣的一側，並優選地設置在兩側，即面向同一輪副的另一車輪的一側和面向軌道車輛的外側的一側。
[0060]優選地，所述塞被限制到輪緣的前緣，並且在相對於同一前緣的相對的部分處兩兩相對。更優選地，所述塞相對於所述車輪的中間平面對稱地預先設置。
[0061]優選地，每個塞的支承元件設置有第一銷和第二銷，所述第一銷與在所述輪緣的前緣中獲得的相應的通孔或盲孔接合，所述第二銷沿著所述塞的對稱軸線與所述第一銷相對，且與在所述支承盤中獲得的相應的通孔或盲孔接合。
[0062]在替代實施例中，預先設置在輪緣的前緣的一側的塞相對於預先設置在前緣的相對側的塞有角度偏置。
[0063]優選地，所述支承盤包括第一盤部和第二盤部(例如兩個半盤)，所述兩個盤部可通過可拆卸的附接裝置(尤其是通過螺紋等直接聯接的螺釘、銷)例如在車輪的中間平面處彼此聯接。兩個接合的盤部至少部分地抱持所述輪緣的前緣，在兩個盤部之間插入有所述阻尼塞。
[0064]這種解決方案允許通過簡單地拆除接合所述支承盤的兩個盤部的附接裝置來簡易地更換阻尼塞。事實上，通過拆卸支承盤可接近塞，必要時可單獨拆卸和更換塞。
[0065]本發明的另一個獨立的方面涉及一種彈性元件，該彈性元件可插入在軌道輪的中央支承盤和輪緣之間。所述彈性元件包括幾何軸線和至少一個部分，該幾何軸線優選為基本與相應車輪的旋轉軸線平行的對稱軸線，在包含所述幾何軸線的任何平面內考慮，該至少一個部分的截面為凹面或凸面。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0066]藉助於附圖，通過對僅以示意性而非限制性的目的示出的、優選的而非唯一的實施例的以下說明的閱讀，本發明的其他特徵和優點將更加顯見，其中:
[0067].圖1示出根據本發明的軌道輪的透視圖和局部剖視圖，該軌道輪包括多個預先設置在支承盤和輪緣之間的彈性元件；
[0068].圖1A示出圖1中的軌道輪的前視圖和局部剖視圖，其突出顯示了包括至少一個凹部或凸部的彈性元件的幾何形狀；
[0069].圖1B示出根據本發明的軌道輪的一個變型的前視圖和局部剖視圖；
[0070]?圖2至圖2F示意性地示出彈性元件的其它可能變型的截面；
[0071].圖3和圖3A示出根據本發明的阻尼塞的詳細剖視圖；
[0072].圖3B示出在圖3和圖3A中所示的塞的俯視圖；
[0073]?圖4示出圖1中所示軌道輪的分解透視圖。

【具體實施方式】
[0074]參考圖1、圖1A和圖4，輪10示出用於軌道車輛，尤其是諸如地鐵、有軌電車等的輕型車輛。
[0075]軌道輪10包括旋轉軸線11』和支承盤或輪心11，所述支承盤或輪心11可安裝到(例如可鍵合到)處於旋轉軸線11』處的軸(未示出)上。特別地，支承盤11具有外周表面12 (圖4)，其可與輪緣13結合；輪緣13用作與軌道(未示出)接觸的接觸元件，該輪緣13通過旋轉運動在該軌道上移動。
[0076]另外提供了輪緣13的相對於支承盤11的阻尼裝置20。
[0077]特別地，阻尼裝置20包括插入在支承盤11和輪緣13之間的多個彈性元件25。
[0078]在圖1A中的每個彈性元件25具有幾何軸線26。這樣的幾何軸線26基本上與支承盤11的旋轉軸線11』平行。或者，以未示出的方式，幾何軸線26也可相對於旋轉軸線11』傾斜。
[0079]更特別地，如圖1A更好地示出，當在位於任何包含幾何軸線26的平面內的截面(例如A-A或B-B (圖3和圖3A))內考慮時，每個彈性元件25的至少一個部分27 (例如中央部分)設置有彎曲的凹形或凸形輪廓。換句話說，每個彈性元件25設置有至少一個凹部或凸部27，所述至少一個凹部或凸部27設想成用於獲得對任何應力(不管是壓應力、彎曲應力、剪切應力或其相應的組合應力)的有效衰減。
[0080]優選地，所述幾何軸線26是對稱軸線，為此，所述凹部或凸部27相對於對稱軸線26軸向對稱。換句話說，考慮到包含這種幾何軸線26(圖中表現為對稱軸線的情況)的平面束並考慮用這些平面中的每一個剖切彈性元件25，上述部分27在所有截面中均變成凹形或凸形。例如，在一個優選的實施例中，如下文所更好地描述的，彈性元件25成形為半球狀鐘形罩(圖3B)或基本上類似的形狀。
[0081]仍如圖1和圖1A所示，彈性元件25繞著支承盤11或在輪緣13的內部沿周向分布，且所述彈性元件彼此隔開且獨立。特別地，優選的沿周向的分布提供使彈性元件25以恆定的間距P彼此間隔開。
[0082]此外，彈性元件25的相同的構造允許多個彈性元件根據如在下文參考圖4描述的尤其有利的布局來組合。
[0083]優選地，彈性元件25是由乙稀-聚丙稀基橡膠製成。
[0084]更特別地，每個彈性元件25在面向輪10的中間平面10』的第一面25a和與第一面25a相對的第二面25b之間擴展。實際上，兩個面25a和25b可都為凹面，或者都為凸面，這意味著凹面方向對所述兩個面而言是相同的。
[0085]再或者，如圖1B所示，彈性元件25沿相對於圖1A中所示的示例相反的方向預先設置，即第二面25b面向輪的中間平面10』，而第一面25a面向與所述第二面25b的相對的部分。
[0086]根據不同的實施例，可如圖2至圖2F示意性地示出的方式實現彈性元件25。如上所述，在所有上述實施例中的彈性元件25相對於其自身的對稱軸線26軸向對稱，並在由任何包含對稱軸線26的平面所限定的截面中描繪了該彈性元件25。
[0087]在圖2的實施例中，彈性元件25具有由特別呈橢圓形的面25a和25b形成的大致彎曲的輪廓，該輪廓限定了凹部或凸部27。兩個面25a和25b的曲率半徑Ri和Re可以相等抑或不相等(圖3)。在第一種情況下，彈性元件25的厚度s基本上是恆定的。在第二種情況下，彈性元件的厚度在相應的徑向周部處減小。
[0088]或者，如圖2A所示，彈性元件25具有大致呈多邊形，尤其呈梯形的輪廓，其中每個面25a和25b包括形成部分27的三個彼此相連的相應的線性長度27a、27b和27c。
[0089]在另一個替代方案中，如圖2B中所示，並從圖2A的方案中推導，彈性元件25具有由面25a和25b形成的三角形輪廓，該輪廓包括彼此傾斜的第一線性長度27a和第二線性長度27c，使得彈性元件25具有圓錐形結構。
[0090]在圖2C中，另一方面，彈性元件25具有如圖2中所示的呈橢圓狀的凹部或凸部27，該凹部或凸部27與也處於平面內的其他部分27d和27e結合，所述部分27d和27e從凹部或凸部27徑向延伸。
[0091]在該實施例的另一變型中，彈性元件25包括凹形或凸形的中央部分27和從所述中央部分27延伸的附加的凸形或凹形的徑向部分27』。所確定的輪廓基本上成形為雙「S」形，並且也相對於對稱軸線26軸向對稱。
[0092]可從凹部或凸部27與其它彈性部分組合以整體上形成軸向對稱著手，開發出彈性元件25的其他實施例。
[0093]特別地，參考圖3和圖3A，每個彈性元件25沿對稱軸線26彼此相對地插在第一支承元件4和第二支承元件5之間，以便形成阻尼塞15。
[0094]更特別地，第一支承元件4和第二支承元件5分別包括與彈性元件25的第一面25a聯接的第一表面6和與彈性元件的第二面25b聯接的第二表面7。優選地，第一聯接表面6和第二聯接表面7相對於所述彈性元件25的第一面25a和第二面25b互補，以形成形狀聯接。以這種方式，在第一聯接表面6和第二聯接表面7直接與彈性元件25的相應的第一面25a和第二面25b接觸。
[0095]在上述構型中，支承元件4和支承元件5優選為金屬部分，尤其是，所述支承元件4、5由不鏽鋼製成，以及彈性元件25是由直接在支承元件4和支承元件5的聯接表面6和聯接表面7上硫化形成的橡膠製成。
[0096]此外，插在第一支承元件4和第二支承元件5之間的彈性元件25包括外周凹槽32，該外周凹槽32適於提高彈性元件自身在其與支承元件4和支承元件5的連接處的抗疲勞強度。外周凹槽32漸近式連接到支承元件4和支承元件5的表面上，如圖3C詳細示出。
[0097]關於這種結構，每個阻尼塞15優選具有高度在15mm和40mm之間的塊體，優選呈半徑在1mm和40mm之間的圓柱形。在圖中，阻尼塞15具有大約25mm的高度和大約20mm的半徑。
[0098]參考圖4，示出了輪10的優選實施例，其中，多個阻尼塞15設置成繞著所述支承盤11沿周向分布。
[0099]優選地，阻尼塞15之間的間距P基本上等於或稍大於各個塞15的外徑，使得各個塞大致與相應的相鄰的塞15接觸或最小限度地隔開。在圖中示出的實施例中，塞15的對數為30，因此間距P對應於兩個相鄰的塞15之間的等於12°的中心角。
[0100]有利地，上述構型允許如上面所闡釋的在所有的阻尼塞15之間均勻分布載荷。
[0101]輪緣13包括朝向輪的旋轉軸線11』 (即朝向支承盤11的外周表面12)徑向延伸的前緣14。
[0102]阻尼塞15連接至前緣14的至少一側。
[0103]在圖中示出的實施例中，在前緣14的兩側(即面向同一輪副的另一輪的一側和面向軌道車輛的外側的一側)處連接塞15。換言之，確定了阻尼塞15的第一系列和第二系列。
[0104]優選地，塞(15)被限制到所述輪緣(13)的前緣(14)，並且所述阻尼塞在相對於同一前緣(14)的相對的部分處兩兩相對，使得相對的兩個阻尼塞共享同一對稱軸線26。更優選地，塞15相對於輪10的中心平面10』對稱地預先設置。
[0105]特別地，如在圖3和圖3A中更好地示出，每個阻尼塞15的支承元件4、5設置有第一銷18和第二銷19，所述第一銷與在所述輪緣13的前緣14中獲得的相應的孔23接合，所述第二銷與所述第一銷18相對，且與在所述支承盤11中獲得的相應的通孔或盲孔23a、23b接合。
[0106]這種阻尼塞15還允許按照兩個相反的方向無差別地安裝，其中，所述彈性元件25的定向隨前緣14變化。為了實現這一點，該塞可反向使用，使得第一銷18插入支承盤11的孔23a和23b中，而第二銷19插入前緣14的孔23中。參考圖1A和圖1B示出了上述構型的一個示例。
[0107]特別地，阻尼塞15的第一系列15a和第二系列15b提供了相對於所述輪10的中間平面10』對稱地定向的相應的彈性元件25(圖1和圖1A)。
[0108]在另外的可能的布置中，塞15的第一系列和第二系列能以一預定角度彼此有角度地偏置，例如以獲得輪10的最佳平衡。
[0109]通常，輪緣13的全部周邊均勻地擱靠在阻尼塞15上，從而平衡阻尼效果。
[0110]仍如圖4所示，有利地，支承盤11包括可通過螺釘17聯接的第一部分21和第二部分22。
[0111]或者，兩個盤部21和22可彼此螺紋聯接。
[0112]兩個接合的盤部21和22至少部分地抱持所述輪緣的前緣14，留下用於預先設置阻尼塞15的間隙。
[0113]更特別地，第一盤部21包括支承部21』，該支承部21』沿輪10的軸線11』延伸預定長度以便大致構成輪心，輪緣13繞著該輪心安裝。相反，另一方面，第二盤部是一個環形法蘭22，其聯接到上文所述的支承部21』，以便形成支承盤11。
[0114]這兩個盤部成形成使得阻尼塞15彼此保持。螺釘17沿周向分布在各盤部的連接邊緣上並且定位在阻尼塞15的下方(圖1A)。
[0115]這種解決方案允許通過拆除接合兩個盤部21和22的螺釘17來簡易地更換阻尼塞15。事實上，通過拆卸支承盤，可接近/獲取阻尼塞15，必要時可單獨拆卸和更換或者反向安裝該阻尼塞。
【權利要求】
1.一種軌道輪(10)，包括: -旋轉軸線(11』); -支承盤(11)，該支承盤能固定在處於所述旋轉軸線(11』)處的軸上； -輪緣(13)，該輪緣能夠在相應的外周表面(12)處結合到所述支承盤(11)，所述輪緣(13)適於在軌道上滾動； -所述輪緣(13)的相對於所述支承盤(11)的阻尼裝置(20); 其中，所述阻尼裝置(20)包括多個彈性元件(25)，所述多個彈性元件在相對於所述輪(10)的中間平面(10』)的旁邊插在所述支承盤(11)和輪緣(13)之間，每個彈性元件(25)具有幾何軸線(26)，以及 其中，每個彈性元件(25)包括第一面(25a)和第二面(25b)，所述第一面面向所述輪(10)的中間平面(10』)，所述第二面與所述第一面(25a)相對並且面向與所述輪的中間平面(10』)相對的部分，其中，所述彈性元件(25)在所述兩個面(25a，25b)之間延伸其厚度，以及 其中，當在位於任何包含所述幾何軸線(26)的平面內的橫截面內考慮時，每個彈性元件(25)的所述第一面(25a)和所述第二面(25b)具有相同的凹性或相同的凸性。
2.根據權利要求1所述的軌道輪(10)，其中，所述幾何軸線(26)基本平行於所述旋轉軸線(11』)，抑或所述幾何軸線相對於所述旋轉軸線(11』)大致傾斜。
3.根據權利要求1-2中的任一項所述的軌道輪(10)，其中，所述幾何軸線(26)是每個彈性元件(25)的對稱軸線。
4.根據權利要求1-3中的任一項所述的軌道輪(10)，其中，所述彈性元件(25)彼此隔開並且相互獨立。
5.根據權利要求1-4中的任一項所述的軌道輪(10)，其中，所述彈性元件(25)繞著所述支承盤(11)或在所述輪緣(13)內部沿周向分布。
6.根據權利要求1-5中的任一項所述的軌道輪(10)，其中，所述彈性元件(25)由彈性材料製成。
7.根據前述權利要求中的任一項所述的軌道輪(10)，其中，每個彈性元件(25)相對於所述幾何軸線(26)軸向對稱。
8.根據權利要求7所述的軌道輪(10)，其中，每個彈性元件(25)的所述兩個面(25a，25b)的曲率半徑(RpRj是相同的且所述彈性元件(25)的厚度基本上是恆定的；抑或所述兩個面的曲率半徑不同且所述彈性元件(25)的厚度在相應的徑向周部處減小。
9.根據權利要求7或8所述的軌道輪(10)，其中，所述彈性元件(25)大致呈圓錐形，抑或呈鐘形或半球形。
10.根據前述權利要求1-9中的任一項所述的軌道輪(10)，其中，在位於包含相應的幾何軸線(26)的平面內的截面內考慮時，每個彈性元件(25)的輪廓為橢圓部。
11.根據上述權利要求1-10中的任一項所述的軌道輪(10)，其中，每個彈性元件(25)包括也處於平面內的其他部分(27d、27e ;27』)，該其他部分從凹面或凸面(25a、25b)徑向延伸。
12.根據上述權利要求1-11中的任一項所述的軌道輪(10)，其中，每個彈性元件(25)沿著所述彈性元件(25)的幾何軸線(26)彼此相對地插在第一支承元件(4)和第二支承元件(5)之間，以便形成阻尼塞(15)。
13.根據權利要求12所述的軌道輪(10)，其中，所述第一支承元件(4)包括與相應的彈性元件(25)的所述第一面(25a)聯接的第一表面(6)，第一聯接表面(6)具有相對於所述彈性元件(25)的第一面(25a)互補的形狀，以便提供形狀聯接， 以及，其中，所述第二支承元件(5)包括與所述彈性元件(25)的第二面(25b)聯接的第二表面(7)，第二聯接表面(7)具有相對於所述彈性元件(25)的第二面(25b)互補的形狀。
14.根據權利要求13所述的軌道輪(10)，其中，所述彈性元件(25)由在所述第一支承元件(4)的聯接表面(6)和所述第二支承元件(5)的聯接表面(7)上直接硫化形成的橡膠製成。
15.根據權利要求12-14中的任一項所述的軌道輪(10)，其中，每個阻尼塞(15)大致呈圓柱形。
16.根據權利要求12-15中的任一項所述的軌道輪(10)，其中，兩個相鄰的塞(15)之間的間距(P)對應於在12°和20°之間的中心角。
17.根據權利要求12-16中的任一項所述的軌道輪(10)，其中，所述輪緣(13)包括朝所述旋轉軸線(11』)徑向延伸的前緣(14)，以及其中，所述阻尼塞(15)至少設置在所述前緣(14)的一側(14a)，並且優選設置在所述前緣(14)的兩側(14a、14b)。
18.根據權利要求17所述的軌道輪(10)，其中，所述阻尼塞(15)被限制到所述輪緣(13)的前緣(14)，並且所述阻尼塞在相對於同一前緣(14)相對的部分處兩兩相對。
19.根據權利要求17-18中的任一項所述的軌道輪(10)，其中，每個塞的所述支承元件(4,5)設置有第一銷(18)和第二銷(19)，所述第一銷與在所述輪緣(13)的前緣(14)中獲得的相應的盲孔或通孔(23)接合，所述第二銷沿著所述塞的幾何軸線(26)與所述第一銷相對，且與在所述支承盤(11)中獲得的相應的盲孔或通孔(23a，23b)接合。
20.根據權利要求17-19中的任一項所述的軌道輪(10)，其中，所述支承盤(11)包括能通過可拆卸的附接裝置(17)彼此聯接的第一盤部(21)和第二盤部(22)，並且其中，兩個接合的盤部(21，22)至少部分地抱持所述輪緣(13)的前緣(14)，所述阻尼塞(15)插入在兩個接合的盤部間。
21.一種彈性元件(25)，其能插入在軌道輪(10)的中央支承盤(11)和輪緣(13)之間，所述彈性元件(25)的特徵在於，所述彈性元件包含幾何軸線(26)，並且在第一面(25a)和第二面(25b)之間延伸，並且其中，當在任何包含所述幾何軸線(26)的平面內或截面內考慮時，所述兩個面具有相同的凹性或相同的凸性。
【文檔編號】B60B17/00GK104507703SQ201380040265
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2013年7月29日 優先權日:2012年7月30日
【發明者】S·切爾韋洛, D·薩拉 申請人:盧基尼Rs公司