座椅導軌組件、製造其的方法及車輛座椅組件的製作方法

2023-08-05 15:52:46 2

座椅導軌組件、製造其的方法及車輛座椅組件的製作方法
【專利摘要】提供了座椅導軌組件、製造其的方法及車輛座椅組件。一種用於車輛座椅的導軌組件包括第一導軌構件和增強構件。第一導軌構件具有限定被構型為容納鎖定裝置的第一組孔的第一部分。可以是板形式的增強構件連接到第一部分並限定與第一組孔對應的第二組孔。該第二組孔也被構型為容納鎖定裝置。增強構件被構型為在圍繞該第一組孔以及該第一組孔之間的區域內增強第一導軌構件。該導軌組件還包括連接到第一導軌構件並且相對於它可移動的第二導軌構件，及用於防止第二導軌構件相對於第一導軌構件運動的裝置，該裝置至少包括第一和第二銷子，該第一和第二銷子通過選擇性地接合第一組孔和第二組孔將第二導軌構件相對於第一導軌構件鎖定在適當位置。
【專利說明】座椅導軌組件、製造其的方法及車輛座椅組件
[0001]本申請是申請日為2007年3月23日、名稱為「車輛座椅導軌」的第200780018476.6號發明專利申請的分案申請。
[0002]相關專利申請的交叉引用
[0003]本專利申請要求於2006年3月24日提交的編號60/785，907的美國臨時專利申請的優先權權益，該專利申請的整個公開內容通過引用併入本文中。
[0004]本申請涉及2004年11月12日提交的編號60/627，429的美國臨時專利申請；2005年11月10提交的編號PCT/US2005/040779的PCT申請；2005年2月2日提交的編號60/649，397的美國臨時專利申請；以及2006年2月I日提交的編號PCT/US2006/003468的PCT申請；每一個上述申請通過引用併入本文中。
【背景技術】
[0005]本公開內容總體上涉及可調節的車輛座椅組件的領域。更具體地,本公開內容涉及供可調節的車輛座椅組件使用的導軌系統或裝置。
[0006]車輛座椅組件通常設有使得機動車輛內的座椅組件的位置能夠在向前和向後的方向上調節的導軌系統。這種調節能力是期望的，以使得不同身材的車輛操作者能夠在車輛內坐得舒適和安全。這種座椅組件通常包括兩個(但是可以包括更多個)相對於彼此移動的導軌構件和閉鎖機構，該閉鎖機構將導軌構件(以及因此將座椅組件)可釋放地保持在相對於彼此的鎖定位置，直到閉鎖機構被釋放。一旦釋放閉鎖機構，導軌構件可以相對於彼此移動，這使得座椅組件的乘坐者能夠調節座椅組件的位置，然後重新接合或釋放閉鎖機構來將座椅保持在新的位置。
[0007]閉鎖機構通常通過將一個或多個銷子穿過設置在組成導軌系統的導軌構件上或內的孔和/或槽插入來將座椅組件保持在特定位置，這具有將導軌構件相對於彼此鎖定在適當位置的效果。為了將導軌解鎖以及允許座椅的乘坐者調節座椅的位置，將所述一個或多個銷子從孔和/或槽中移去。在導軌之間的鎖子強度通常受到銷子強度和容納銷子的導軌強度的限制。
[0008]導軌構件將具有限制部分或區域，這些限制部分或區域充當導軌在其強度方面的限制因素。例如，許多導軌的限制部分是圍繞容納銷子的孔的區域。當座椅受到載荷時，銷子趨向於使得此區域變形或彎曲。為了滿足一定的強度要求，製造者常常使用具有均勻的壁厚的導軌，並且基於使得導軌的限制部分或區域的強度滿足強度要求所需要的壁厚來選擇壁厚。類似地，當調節特定的導軌設計以用於具有更大的強度要求的應用時，製造者常常將用於形成導軌的材料的厚度增大到使得導軌的限制部分或區域能夠滿足該更大的強度要求所需的程度。
[0009]雖然增大用於形成導軌的材料的厚度通常為導軌提供了所需的強度，但附加的強度通常出現以明顯增加的重量、可能更大的導軌橫截面積、附加的開發、測試、設計、附加的模具製造以及附加的成本為代價。而且，增大的壁厚也可能需要使用不同的或重新設計的部件(例如，在滑軌之間使用的不同尺寸的滾珠軸承以及其它部件)來解決導軌增大的厚度。
[0010]提供一種適於滿足不同強度要求的更可靠的、更廣泛接受的座椅導軌系統或裝置，避免了以上提到的和其它問題中的一個問題或多個問題的座椅導軌系統或裝置會在本領域具有顯著進步。

【發明內容】

[0011]一個示例性實施方案，涉及一種用於車輛座椅的導軌組件。該導軌組件包括第一導軌構件和增強構件。該第一導軌構件具有限定第一組孔的第一部分，該第一組孔被構型為容納鎖定裝置。該增強構件，其可以是板形的，且與該第一組孔對準並且特別地可以連接到該第一部分。增強構件限定對應於第一組孔的第二組孔。第二組孔也被構型為容納鎖定裝置。增強構件在圍繞第一組孔以及該第一組孔之間的區域內增強第一導軌構件。
[0012]另一示例性實施方案涉及一種車輛座椅組件。該車輛座椅組件包括座椅和導軌組件。座椅具有背部和座椅底部。導軌組件至少支撐該座椅底部。導軌組件包括:限定第一孔的第一導軌構件，連接到該第一導軌構件並且限定與該第一孔對應的第二孔的增強構件，連接到第一導軌構件的第二導軌構件，以及用於防止第一導軌構件和第二導軌構件中的一個相對於該第一導軌構件和該第二導軌構件中的另一個運動而垂直對準的鎖定裝置。鎖定裝置包括至少一個銷子，該銷子被構型為通過選擇性地接合第一孔和第二孔來鎖定該導軌組件。所述板在鄰近第一組孔的區域內增強第一導軌構件。
[0013]另一示例性實施方案涉及一種製造座椅導軌的方法。該方法包括步驟:提供第一導軌構件，該第一導軌構件具有限定被構型為容納鎖定裝置的第一組孔的第一部分；提供增強構件，該增強構件限定對應於第一組孔並且被構型為容納鎖定裝置的第二組孔；以及將增強構件附接到第一部分以使得第二組孔基本上對準第一組孔。增強構件在圍繞第一組孔以及該第一組孔之間的區域內增強第一導軌構件。
[0014]另一示例性實施方案涉及一種導軌裝置，該導軌裝置包括:下導軌構件，其被構型為連接到車輛；上導軌構件，其以允許上導軌(以及連接到該上導軌的座椅)相對於下導軌移動的方式連接到該下導軌構件；以及增強構件，其連接到下導軌的底部。
[0015]另一示例性實施方案涉及一種閉鎖組件，該閉鎖組件連接到上導軌構件並且包括至少一個銷子，該銷子接合設置在下導軌構件和增強構件內的對應的孔。在下導軌構件和增強構件內的孔彼此對應，並且沿著下導軌構件的與上導軌構件基本垂直對準部分的長度間斷地間隔。當上導軌構件的位置相對於下導軌構件鎖定時，該閉鎖組件的所述至少一個銷子延伸穿過在下導軌構件和增強構件內的對應的孔。增強構件用於在圍繞下導軌構件內的孔以及該下導軌內的孔之間的區域內增強該下導軌構件，以加固此區域。槓桿組件可操作地連接到閉鎖組件，並且被構型為在上導軌構件連接到其上的座椅的乘坐者致動槓桿組件時，釋放該槓桿組件並且允許該上導軌構件相對於該下導軌構件移動。
[0016]可以改變導軌裝置的不同部件的尺寸、形狀、構型或其它特徵，以給予導軌裝置適於特定應用的任意一個或多個各種不同的特徵。例如，可以根據導軌系統所需要的強度要求改變板的厚度。導軌裝置的這些特點可以使導軌裝置適合於與具有不同強度要求的不同應用一起使用。這些特點也可以能夠製造一種可以與各種不同類型的閉鎖機構一起使用的導軌裝置。可以實現本發明的各種特點的其它方式稍後將在本說明書中描述，並且在本領域普通技術人員閱讀了此說明書之後，更多其它方式將是明顯的。這些其它的方式如果在附屬的權利要求書範圍內，則被認為落入本發明的範圍內。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是根據一個示例性實施方案的包括導軌系統的座椅組件的立體圖。
[0018]圖2是圖1的導軌系統的導軌裝置的橫截面圖。
[0019]圖3A至3D是圖2的導軌裝置的根據一個示例性實施方案的下導軌構件的立體圖和平面圖，該下導軌構件示為連接到增強構件。
[0020]圖4是圖1的導軌系統的一對上導軌構件的立體圖。
[0021]圖5A至5C是根據一個示例性實施方案的增強構件各種視圖。
[0022]圖6是圖3A至3D的根據一個示例性實施方案的下導軌構件的橫截面圖，該下導軌構件示為連接到增強構件。
[0023]圖7是圖3A至3D的根據另一個示例性實施方案的下導軌構件的橫截面圖，該下導軌構件示為連接到增強構件。
[0024]圖8是圖1中導軌裝置的其中一個的端視圖。
[0025]圖9是沿圖8的線IX-1X所得到的導軌裝置的一部分的截面圖。
[0026]圖10是根據一個示例性實施方案的剛性接合型閉鎖組件的立體圖。
[0027]圖11是圖10的閉鎖組件的根據一個示例性實施方案的支撐結構的立體圖。
[0028]圖12是圖10的閉鎖組件的根據一個示例性實施方案的致動構件的立體圖。
[0029]圖13是圖10的閉鎖組件的根據一個示例性實施方案的彈性構件的立體圖。
[0030]圖14是圖10的閉鎖組件的根據一個示例性實施方案的支承板的立體圖。
【具體實施方式】
[0031]在提供導軌系統的示例性和替代性實施方案的說明之前，應注意到，在此說明書中所提到的「外」、「內」 「中間」、「上方」、「下方」、「上」、「下」、「左」或「右」，僅用於當不同部件在附圖中被定向時或者當它們可以在軌道系統的一個或多個特定實施方案中被定向時來識別這些部件。這些術語不旨在限制它們所描述的部件，因為在各個實施方案中各種部件可以被不同地定向或布置。
[0032]現在參照圖1，示出了根據一個示例性實施方案的座椅組件10。座椅組件10包括座椅11和導軌系統16。座椅11通常包括背部12和座墊或底部14，背部和座墊或底部中的每一個均可以採用各種眾所周知的構型中的任意一種。導軌系統16通常被構型為使得座椅11的乘坐者能夠至少在縱向上(例如向前和向後)調節座椅11的位置。
[0033]導軌系統16包括內側導軌裝置18、外側導軌裝置20和槓桿組件21。內側導軌裝置18和外側導軌裝置20以大致間隔和平行的關係連接到座椅11的座墊部分14，同時內側導軌裝置18鄰近座墊部分14的內側定位以及外側導軌裝置20鄰近座墊部分14的外側定位。槓桿組件21大致位於內側導軌裝置18和外側導軌裝置20之間，在一個使得座椅11的乘坐者能夠操縱它的位置上。導軌裝置18和20以及槓桿組件21被構型為一起協作，以當座椅11的乘坐者操縱槓桿組件21時允許座椅11相對於座椅11所連接的整體結構(例如汽車的地板)移動或平移。[0034]除了導軌裝置20是導軌裝置18的鏡像之外，導軌裝置20大致與導軌裝置18相同。因此，將使用相同的標記數字來標記導軌裝置20和導軌裝置18的相同部件。簡潔起見，在下文中將只說明導軌裝置18，應理解該說明同樣適用於導軌裝置20。導軌裝置18包括下導軌22、上導軌24、板25和閉鎖組件28。
[0035]現在具體參照圖2和3A至3D，下導軌22 (例如導軌、鋼軌、滑軌、導向裝置等)是細長和大致剛性的導軌構件，其被構型為連接到諸如汽車的地板等的結構上以及通常用作上導軌24的導向裝置。根據一個示例性實施方案，下導軌22是非對稱導軌構件，其包括外槽30、內槽32和中間槽34。應注意到和上和下導軌一起使用的術語「外」和「內」旨在表示導軌的特定部件或特徵相對於該導軌所連接的座椅的中心的相對位置。
[0036]正如圖2所示，外槽30是面向下的大致U形槽。外槽30由通過大致水平的中間壁40 (「U」的底)連接的兩個大致垂直的側壁36和38 (「U」的兩條腿)形成。下導軌22的基部上方的中間壁40的位置限定槽30的高度。
[0037]類似地，內槽32是面朝下的大致U形的槽。內槽32由通過大致水平的中間壁46(「U」形的底)連接的兩個大致垂直的側壁42和44 (「U」的兩條腿)形成。下導軌22的基部上方的中間壁46的位置限定槽32的高度，所述槽32的高度大約是槽30高度的一半。
[0038]中間槽34是大致面朝上、U形的槽(一條腿比另一條腿長)，其由槽30的側壁38(「U」的相對長的腿)、槽32的側壁44 (「U」的相對短的腿)以及大致水平的中間壁或基部48 (「U」的底)形成，該中間壁或基部48連接到槽30的側壁36和槽32的側壁42並且在它們之間延伸。
[0039]現在參照圖3A至3D，槽34的基部48包括沿著下導軌22的一部分長度均勻間隔的一系列的孔54 (例如閉鎖窗口、開口、洞、槽溝等)。孔54整體上被構型為容納閉鎖組件28的一部分，並且被構型為由此將閉鎖組件28(以及上導軌24)保持在相對於下導軌22的適當位置，一直到釋放閉鎖組件(例如，一直到將閉鎖組件28的被容納在一個或多個孔54內的這部分從孔54中移出)。至少部分地根據在導軌裝置18中所使用的閉鎖組件的類型，可以改變孔54的形狀、尺寸、間距和其它特徵。根據圖3C示出的一個示例性實施方案，孔54為大致矩形的開口，其間隔相對緊密並且整體都由下導軌22的材料包圍。孔的該種構型通常適於供例如在圖1、8和9中所示出的剛性接合型閉鎖使用。根據不同的示例性和替代性實施方案，取決於被構型為與所述孔接合的閉鎖機構的特徵，下導軌中的孔可以採用各種不同的形狀、尺寸和構型中的一種或多種。例如，根據一個示例性實施方案，可將孔的形狀、尺寸、間距和其它構型加工為供棘爪型閉鎖使用。
[0040]仍然參照圖3A至3D，下導軌22的中間壁或基部48也包括孔56，該孔可被構型為容納可被用於將下導軌22連接到汽車的地板(或者各種其它結構中的一種)的各種不同連接構件、緊固件和/或結構(例如銷子、銷釘、鉚釘、榫銷、螺栓等)中的一個。這種連接構件的一個實例是延伸貫穿孔56 (以及貫穿板25)並且被構型為連接到汽車的地板的銷子或銷釘。根據各種替代性或示例性實施方案，下導軌基部中的孔在數量、尺寸、形狀和構型上可以不同，以使得下導軌能夠利用各種不同結構中的一個或多個來連接到各種不同結構中的一個或多個上。
[0041]現在參照圖2和4，上導軌24 (例如導軌、鋼軌、滑軌等)是細長和大致剛性的構件，其被構型為以允許上導軌24相對於下導軌22移動(例如平移或滑動)的方式連接到該下導軌22上。根據一個不例性實施方案,上導軌24是包括外槽62、內槽64和中間槽66的非對稱導軌。
[0042]外槽62是面向上的大致U形的槽。外槽62由通過中間壁72 (「U」的底)連接到一起的整體上彎曲的側壁68和整體上垂直的側壁70 (「U」的兩條腿)形成，該中間壁72隨著其從側壁70延伸到側壁68而向上傾斜。整體上彎曲的側壁68包括向上且向內(朝向側壁70)延伸的下部69和向上且向外(遠離側壁70)延伸的上部71。
[0043]內槽64是面朝上的大致U形、相對淺的槽(「U」的一條腿遠長於另一條)。內槽64由通過中間壁78 (「U」的底)連接到一起的兩個整體上垂直的側壁74和76 (「U」的兩條腿)形成，該中間壁78隨著其從側壁76延伸到側壁74而向上傾斜。側壁74遠短於側壁76並且延伸到遠低於側壁76所延伸到的高度的高度。
[0044]中間槽66是整體上面朝下的、U形的槽(一條腿比另一條長)，由槽62的側壁70(「U」的相對短的腿)、槽64的側壁76 (「U」的相對長的腿)以及整體上水平的中間壁或頂部80 (「U」的底)形成，該整體上水平的中間壁或頂部80 (「U」的底)連接到槽62的側壁70和槽64的側壁76並且在它們之間延伸。
[0045]根據圖4示出的一個示例性實施方案，上導軌24包括在頂部80上的一系列的4個大致橢圓形的孔88(例如閉鎖窗口、開口、洞等)，這些孔被構型為與例如在圖1和8至14中所示出的剛性接合型閉鎖組件共同作用。孔88被構型為允許閉鎖組件28的一部分延伸穿過頂部80和可釋放地接合在下導軌22內的一個或多個孔54 (和/或設置在板25中的一個或多個孔)中。每一個孔88對應於下導軌22中的孔54。
[0046]如圖4所示，上導軌24的中間壁或頂部80可以包括孔94，所述孔94被構型為容納可用於將上導軌24連接到座椅11的一部分(或連接到各種其它結構或支架)的各種不同連接件、緊固件和/或結構(例如銷子、銷釘、鉚釘、榫銷、螺栓等等)中的一個或多個。這種連接件的一個實例是銷子或銷釘96，其延伸貫穿孔94並且被構型為連接到座椅11的框架或其它部分上。根據各種替代性或示例性實施方案，為了使得上導軌能夠連接到各種不同的座椅構型或其它結構上，上導軌的頂部上的孔在數量、尺寸、形狀和構型上可以變化。
[0047]仍然參照圖4，上導軌24的側壁70可以包括孔98，所述孔98可以被構型為容納可用於將閉鎖組件28 (或閉鎖組件28的一部分)連接到上導軌24、或者可用於將其它部件連接到上導軌24的各種不同的連接件、緊固件或結構(例如銷子、銷釘、鉚釘、榫銷、螺栓等等)中的一個。上導軌24的側壁70也可以包括被構型為容納槓桿組件21的一部分的孔99。根據各種替代性或示例性實施方案，為了使得各種不同的閉鎖組件、槓桿組件或者其它部件或結構能夠連接到上導軌，可以變化上導軌的側壁中的不同孔的數量、尺寸、形狀和構型。
[0048]正如圖2所示，下導軌22和上導軌24以一種允許上導軌24相對於下導軌22平移的方式連接到一起。在此連接狀態下，上導軌24的側壁68向上延伸到下導軌22的槽30中，上導軌24的側壁74整體上向上延伸到下導軌22的槽32中。同時，下導軌22的側壁38延伸到上導軌24的槽62，下導軌22的側壁44延伸到上導軌24的槽64。也就是說，下導軌22的外槽30與上導軌24的外槽62互鎖或接合，下導軌22的內槽32與上導軌24的內槽64互鎖或接合。下導軌22的中間槽34大致與上導軌24的中間槽66對準，以限定一個在上導軌24和下導軌22之間的內部容積或腔室81。摩擦減少構件26 (例如，軸承、軸襯等等)設置在上導軌24和下導軌22之間的各個部分之間，以保持上導軌24和下導軌22的對準，以及促進上導軌24相對於下導軌22的平移運動。
[0049]在圖2圖示的連接狀態下，上導軌24的中間槽66在其左邊以下導軌22的外槽30為界，在其右邊以下導軌22的內槽32為界。下導軌22的外槽30的高度(例如中間壁40位於基部48上方的距離)大約等於上導軌24的中間槽66的高度(例如上導軌24的頂部80位於下導軌22的基部48上方的距離)。另一方面，下導軌22的內槽32的高度(例如中間壁46位於基部48上方的距離)小於上導軌24的中間槽66的高度。根據各種示例性和替代性實施方案，下導軌22的內槽32的高度大約是上導軌24的中間槽66的高度的一半或者三分之一。因此，中間槽66的側壁76的一部分在槽32的頂部上方延伸(例如在中間壁46上方延伸)距離D。側壁76的在槽32的頂部上方延伸距離D的那部分提供了可以將閉鎖組件28 (下文描述)連接到該處的區域或表面，並且允許閉鎖組件28的至少一部分從側壁76基本水平延伸。
[0050]根據其它各種替代性或示例性實施方案，可以根據多種不同的因素中的一個或多個來改變上導軌和下導軌的尺寸、形狀和構型，所述多種不同的因素包括將使用該導軌的應用、使用導軌的環境、在上導軌和下導軌之間使用的摩擦減少構件(例如軸承)的尺寸、導軌將使用的特定閉鎖組件、成本考慮、製造考慮等。例如，根據各種替代性或示例性實施方案，下導軌的外槽的高度可以高於或低於上導軌的中間槽的高度，和/或下導軌的內槽的高度可以高於或低於上導軌的中間槽的高度的大約一半。
[0051]現在參照圖5A至6，顯示為板25的增強構件(例如鑲板、杆、層、薄片、厚板、薄板等等)，是整體剛性、細長、平面的構件，其被構型為連接到下導軌22的基部48，以增強和/或強化下導軌22的形成孔54的部分。根據一個示例性實施方案，板25包括本體100、孔102和孔104。
[0052]本體100是被構型為連接到下導軌22的基部48的平面、剛性的構件。根據一個示例性實施方案，本體100具有等於下導軌22長度的長度、小於下導軌22的基部48距離的固定寬度、以及大致等於下導軌22厚度的厚度。本體100被構型為連接到基部48，以使得本體100直接位於基部48的頂部上面。根據一個示例性實施方案，本體100通過使用雷射焊接(例如雷射毛坯焊接等)連接到下導軌22。
[0053]根據一個示例性實施方案，本體100的厚度等於或在大約0.6毫米和大約2.5毫米之間。更具體地，本體100的厚度等於或在大約1.5毫米和大約1.6毫米之間。根據各種替代性和示例性實施方案，可以根據構造本體所使用的材料的特性(例如強度、硬度、重量等)、板將被引入其中的特定導軌裝置、將要使用導軌系統的場所、導軌裝置所需要的強度、重量限制以及各種其它因素的一個或多個，來改變本體的尺寸、形狀和厚度。通常，本體的強度將與本體的厚度直接相關，以及本體的重量將與其厚度直接相關。根據其它各種替代性或示例性實施方案，沿著板的長度或寬度，厚度可以不是均勻的，而是可以變化或改變的。又根據其它各種替代性和示例性實施方案，本體可以利用多種不同的結構、緊固件和/或技術(例如螺栓、鉚釘、其它緊固件、粘合劑、環氧樹脂、焊接等)中的一種或多種來連接到下導軌。根據其它替代性或示例性實施方案，本體可以具有足夠的長度以在下導軌的整個長度或者下導軌的僅一部分長度，例如包括孔54的一部分長度上延伸。根據圖7所示的另一替代性實施方案，本體可以被構型為以使得本體100直接定位在下導軌22的基部48下方的方式而連接到基部48。
[0054]孔102被構型為與下導軌22的孔54對準，並且與孔54共同作用以可釋放地容納閉鎖組件28的一部分(例如下文所述的閉鎖150的銷子162)。將孔102的尺寸、形狀和間距加工為與下導軌22中的孔54相對應。根據一個示例性實施方案，板25被構型為連接到下導軌22的基部的頂側，以及使得下導軌22中的孔54稍大於孔102。確定孔的尺寸旨在避免這樣的情況，由於公差問題，孔102不能精確與孔54對準並且形成孔54邊緣的材料擠入孔102下方的空間且產生凸緣或凸起，該凸緣或凸起能夠在銷子進入孔54和102時妨礙銷子的操作。如果銷子擋在或堵在這些凸緣上，則閉鎖組件28不能正常工作。根據另一示例性實施方案，板25被構造為連接到下導軌22的基部48的底側，板25內的孔102被製成稍大於孔54。通過使得底部構件(無論它是板25或下導軌22的基部48)的孔稍大於頂部構件的孔，降低了產生可能會妨礙銷子操作的凸緣的可能性。然而，使得底部構件的孔稍大於頂部構件的孔並不是必須的。根據另一個示例性實施方案，可以使得頂部構件(無論它是板25或者基部48)的孔稍大於，或者尺寸相同於底部構件的孔。根據其它各種替代性和示例性實施方案，頂部構件或底部構件可以充當控制器(control)。有關在銷子和底部構件(或者頂部構件)之間存在間隙的程度(由於在底部構件(頂部構件)內的孔稍大於在頂部構件(底部構件)內相應的孔)，該間隙將相對較小。因此，在銷子被壓靠在頂部構件(或底部構件)內的孔的邊緣的情況下(例如在大的加速度或減速度的條件下可能發生的)，銷子在其也接觸底部構件(或者是頂部構件，視具體情況而定)之前可以行進的距離(例如通過彎曲或者扭曲頂部構件(或者底部構件))將僅是一個短距離。一旦銷子既接觸底部構件也接觸頂部構件，將需要更大的力來引起由板25和基部48構成的2層結構進一步彎曲或扭曲。
[0055]根據各種替代性和示例性實施方案，板25的孔102根據下導軌22中的孔54的特性、板25所使用的特定閉鎖組件的特性以及各種其他因素中的一個或多個因素，可以採用各種不同的形狀、尺寸和構型中的任意一種。根據其它各種替代性和示例性實施方案，可以以各種不同方式中的一種或多種方式來相對於下導軌22中的孔54來構型孔102。
[0056]孔104被構型為容納可用於將下導軌22和板25連接到汽車地板(或者各種其它結構中的一個結構)的各種不同連接件、緊固件和/或結構(例如銷子、銷釘、鉚釘、榫銷、螺栓等)中的一個。這種連接件的一個實例是銷子或銷釘(未示出)，該銷子或銷釘延伸貫穿孔104以及貫穿下導軌22中的孔56，以將導軌裝置18連接到汽車地板上。根據各種替代性和示例性實施方案，板25中的孔104的數量、尺寸、形狀和構型可以變化，以與下導軌22中的類似孔相對應，以及以允許板25和下導軌22利用各種不同結構中的一個或多個結構連接到各種不同結構中的一個或多個。
[0057]根據一個示例性實施方案，上導軌24、下導軌22和板25中的每一個都由超高強度鋼的單個坯件單獨製成，該單個坯件優選地可以軋制而成並且可以被衝壓，然後該單獨的坯件可以被集成到導軌組件。根據一個替代性實施方案，可以軋制形成下導軌和板，並且在其中衝出孔54、56、102和104。當以此方式形成時，上構件和下構件的孔可以具有相同的尺寸，而不會產生銷子可能擋在其上的凸緣。根據各種不同的替代性和示例性實施方案，上導軌、下導軌和/或板中的每一個可以由兩個或更多個單獨的材料坯件形成，這些單獨的材料坯件通過例如使用焊接、緊固件或其它技術或方法連接到一起。依然根據其它替代性和示例性實施方案，上導軌、下導軌和板可以由包括各種金屬、聚合物、複合物等的各種不同材料中的一種或多種來構造。依然根據其它各種替代性和示例性實施方案，板可以由與下導軌和/或上導軌不同的材料來構造。
[0058]閉鎖組件28 (耦合器、閉鎖裝置、鎖、緊固件等)是一種旨在與下導軌22中的孔54和板25中的孔102共同作用以將上導軌24可釋放地保持在相對於下導軌22的固定位置的機構或組件。根據一個示例性實施方案，閉鎖組件28被構型為固定地連接到上導軌24的側壁76的在下導軌22的內槽32的頂部上方延伸的區域。將閉鎖組件28連接到上導軌24的側面有助於使得閉鎖組件28 (或者其任意的部件)在下導軌22和上導軌24的周緣上方或下方所延伸的程度最小，這可以促進將導軌裝置18連接到座椅上，尤其是當空間有限時。
[0059]參照圖8至14，閉鎖組件28示為剛性接合閉鎖150，其包括支撐結構152、銷子154、致動構件156、彈性構件158、支承板160和銷子162。
[0060]支撐結構152 (例如框架、託架、導向裝置等等)是整體成型的剛性構件，其在整體上在下導軌22的槽32的頂部上方的位置上連接到側壁76。支撐結構152整體上用作閉鎖150的基部並且提供了閉鎖150的其它部件可以直接地或者間接地連接到其上的實體結構。參照圖11，支撐結構152示為具有限定一對孔153的第一部分151，該對孔153被構型為容納用於將支撐結構152連接到側壁76的緊固件。第二部分155示為基本垂直於第一部分151取向。第二部分155限定多個被構型為容納銷子162的孔157。根據一個示例性實施方案，孔157的形狀基本與銷子162的截面形狀相同。支撐結構152還示為具有限定被構型為容納銷子154的孔161的第三部分159。
[0061]銷子154 (例如鉚釘、軸、杆、棒等等)是細長構件，其用於以允許致動構件156相對於支撐結構152轉動或樞軸轉動的方式將致動構件156連接到支撐結構152。銷子154延伸貫穿支撐結構152中的相應的孔161以及致動構件156中的孔165 (在下文中描述)，並且提供致動構件156圍繞其旋轉或樞軸轉動的樞軸轉動點或樞軸轉動軸。
[0062]致動構件156 (例如槓桿、框架、託架、致動器、銷子致動器等等)是整體剛性的結構，其被設計為一旦施加了力就相對於支撐結構152圍繞銷子154旋轉或樞軸轉動。參照圖12，致動構件156包括指狀物或延伸部分163，所述指狀物或延伸部分在每一個銷子162之間延伸，並且當致動構件156相對於支撐結構152轉動時接合銷子162。致動構件156被構型為通過孔169容納和保持槓桿組件21的一部分，以致動槓桿組件21來致動致動構件156以及使得閉鎖150分離。致動構件156還示為限定多個被構型為容納彈性構件158的孔 167。
[0063]參照圖13，彈性構件158 (例如彈簧、板簧、扭簧、卷簧、彈性件等等)是將致動構件156和銷子162朝向將上導軌24相對於下導軌22鎖定的位置(即朝向接合位置)偏壓的彈性結構。彈性構件158示為具有多個彈簧片或臂171的一體式構件。根據所示出的實施方案，為每一個銷子162提供一個彈簧臂171。彈簧臂171被構型為與銷子162的上表面接合，並且被成形為使得將向下的偏壓力連續地施加到銷子162上。彈性構件158還包括分別連接到支撐結構152和致動構件156上的本體部分173和致動部分175。
[0064]參照圖14，支承板160 (例如框架、導向裝置、託架等等)是整體剛性的構件，其連接到側壁76的內側(例如與支撐結構152所連接的一側相對的一側)，並且用於支撐和引導銷子162。支承板160示為基本L形的構件，具有限定第一系列孔179的第一部分177和限定第二系列孔183的第二部分181。孔179被構型為容納用於將支承板160連接到側壁76的緊固件，而孔183被構型為容納銷子162。
[0065]銷子162 (例如棒、軸、杆、栓、鉚釘、柱、指形物等等)中的每一個是細長的基本剛性的構件，其被構型為響應於致動構件156的致動，在下導軌22中的孔54和板25中的孔102移進或移出(例如接合或分離)，以及在支撐結構152中的孔、上導軌24中的孔88以及支承板160中的孔內移動。
[0066]現在參照圖1，槓桿組件21是多個部件的組件，該組件可操作地連接到內側導軌裝置18和外側導軌裝置20的閉鎖組件28，並且增強座椅11的乘坐者致動(例如釋放)閉鎖組件28來調節座椅11的前後位置的能力。根據一個示例性實施方案，槓桿組件21以槓桿組件21與內側導軌裝置18和外側導軌裝置20的閉鎖組件150的致動構件156接合的方式而連接到導軌系統16內。槓桿組件21的一部分整體上位於座椅11的前部下方，以允許座椅11的乘坐者容易向下伸手，抓住槓桿組件21的一部分並且致動它。
[0067]根據一個示例性實施方案，剛性接合閉鎖150被構型為在接合位置和分離位置之間移動，在該接合位置處上導軌24相對於下導軌22的位置被鎖定(例如其中銷子162與下導軌22中的孔54和板25中的孔162接合的位置)，在該分離位置處上導軌24相對於下導軌22可移動或可滑動(例如其中銷子162與下導軌22中的孔54或板25中的孔102不接合的位置)。閉鎖150被朝向接合位置施加偏壓，並且保持在接合位置，直到座椅11的乘坐者致動槓桿組件21 (例如直接地或間接地引起它移動或者提起它)。致動槓桿組件21使得閉鎖150移動到分離位置,這因而使得座椅11的乘坐者能夠在向前或向後的方向上將座椅11移動到希望位置。一旦乘坐者將座椅11移動到希望位置，乘坐者就釋放槓桿組件21，這又使得閉鎖150回復到接合位置(由於閉鎖150被朝向接合位置施加偏壓)並且再次將上導軌24相對於下導軌22的位置鎖定。
[0068]根據一個示例性的實施方案，銷子162的尺寸和間隔並不精確地對應於在板25中的孔102和在下導軌22中的孔54。參照圖9，孔102和54整體上寬於容納銷子162所需要的寬度。將銷子162的尺寸和間隔確定為使得當閉鎖150在接合位置時，一個銷子162完全與一對對應的孔54和102接合，第二銷子162部分地與另一對對應的孔54和102接合，其它兩個銷子162與一對對應的孔54和102完全不接合，而是抵靠在板25的在孔102之間的一部分上。
[0069]對於與孔54、102對完全接合的銷子162 (主銷子)，銷子162的錐形端部164延伸貫穿孔54、102對，一直到銷子162的一側(例如前側或後側)的錐形區域164接觸或者即將接觸孔102相應的側面或壁(例如前側或者後側)。由於銷子162末端的錐形以及孔54根據一個示例性實施方案的可能稍大於孔102以避免產生凸緣的事實，與孔54、102對接合的銷子的末端164初始可能不會接觸下孔的邊緣，該下孔根據目前所描述的示例性實施方案是孔54。
[0070]對於與孔54、102對部分接合的銷子162 (副銷子)，端部164延伸貫穿孔54、102對，一直到錐形區域164的一側在錐形區域164大致一半的點處接觸孔102的一側。根據各種實施方案，根據閉鎖組件150、板25、下導軌22和上導軌24的各種部件的累計公差，錐形區域164接觸孔102的一側的點會不同。互相接觸的主銷子162和對應的孔102的側面和與互相接觸的副銷子162和對應的孔102的側面是相對的。因此，如果主銷子162的前邊緣接觸形成對應的孔102的材料的前側，那麼副銷子162的後邊緣將接觸形成對應的孔102的材料的後側。
[0071]根據一個示例性實施方案，每一個銷子162被構型為當充當主銷子或副銷子以及當被施加足夠的負載時，彎曲然後最終屈服(例如到達其屈服點)。主銷子或副銷子162彎曲和屈服的這種能力使得上導軌24 (以及閉鎖組件150的可能的其它部件)能夠恰好足夠地移動，以允許另一個主銷子或副銷子162 (例如充當備用銷子的銷子)與其相應的孔54、102對完全接合。
[0072]—旦施加了足夠的負載，充當初始承受負載的銷子的主銷子或副銷子162將開始彎曲(主銷子或副銷子中的哪一個初始承受負載將取決於負載的方向)，然後隨著負載增大，初始承受負載的銷子162將最終到達其屈服點。初始承受負載的銷子162的彎曲和屈服使得另一個主銷子或副銷子162 (例如備用銷子)能夠從對應的孔54、102對的邊緣移動得足夠遠，以完全接合。由於主銷子162和副銷子162初始與它們的對應孔102的相對側接合，在充當初始承受負載的另一個主或副銷子162足夠彎曲以使得備用銷子162接觸它的對應的孔的另一側(即初始承受負載的銷子162所接合對應孔102的相同側)之前，將沒有力施加到充當備用銷子的主銷子或副銷子162。
[0073]因此，一旦已經將一定量的力或負載施加到初始承受負載的銷子162，備用銷子162將變得與其對應的孔54、102對完全接合併且將對上導軌22相對於下導軌22的進一步移動提供附加阻力。以此方式，備用銷子162通常充當備用件來在初始承受負載的銷子162受到非常高的負載時的情況下分擔負載，例如該高的負載可能出現在車輛速度明顯變化期間。
[0074]根據各種示例性和替代性實施方案，銷子被構型為當它們受到在大約IOkN和大約14kN之間的力時到達它們的屈服點。根據其它各種替代性和示例性實施方案，銷子可以被構型為它們的屈服點出現在適用於導軌系統的具體應用的任意點(例如在小於IOkN或大於14kN的點)。
[0075]在下構件(即板25和下導軌22中的一個)中的孔被製得稍大於上構件(即板25和下導軌22中的另一個)中的孔的情況下，在上構件中的孔周圍會存在厚度降低的區域(只等於上構件厚度的厚度，而不是等於上構件和下構件兩者厚度的厚度)。當受到非常高的負載時，主銷子162會使得在此厚度降低的區域內的孔邊緣彎曲或變形。但是，厚度降低的區域被設計得足夠小，使得在銷子接觸上構件和下構件之前發生的任意這樣的變形或彎曲足夠小，從而不會顯著影響閉鎖150的預期操作。
[0076]通過接觸對應的孔54、102對的不同側，主銷子162和副銷子162通常阻止上導軌24在向前或向後方向上相對於下導軌22的運動。此外，通過允許部分接合的銷子162根據閉鎖組件150的不同部件的累計公差而進一步延伸進入、或者不像那麼遠延伸至對應的孔54、102孔對中，部分接合的銷子162上的錐形使得閉鎖組件150能夠適應在閉鎖組件150、板25、上導軌24和下導軌22的各種部件的製造中可能出現的公差和製造差異。實質上，在部分接合的銷子162上的錐形充當楔形物，該楔形物將板25 (或者如果板25連接到下導軌22的底部則是下導軌22)在部分接合的銷子162和完全接合的銷子162之間的一部分夾緊，並且該楔形物能夠佔據閉鎖150的各種部件中的公差。這有助於減少或消除由於閉鎖組件150而產生的在下導軌22、板25、銷子162和上導軌24之間的咯咯聲(chuck)或「演奏聲」。此外，錐形區域164的角度被設計為使得銷子162在被下導軌22或板25作用於其上時(或者當銷子162作用在下導軌22或板25上時)將不趨於從孔54、102對收回或跳出。
[0077]根據各種替代性和示例性實施方案，閉鎖組件可以包括多於或少於四個銷子，銷子可以被間隔或構型為使得所有的銷子完全接合下導軌或板中對應的孔或孔對，或者使得每一個銷子具有從完全接合到完全不接合的不同接合程度。根據其它不同的替代性和示例性實施方案，閉鎖組件的銷子可以被構型為在孔54和102的間隔將以其它方式允許的位置之間的一個、兩個、三個或更多個遞增位置處，允許上導軌鎖定在相對於下導軌的位置。
[0078]根據各種替代性和示例性實施方案，閉鎖組件可以是包括剛性接合型閉鎖或棘輪式閉鎖的任意類型的閉鎖組件。根據其它各種替代性和示例性實施方案，閉鎖組件可以包括一個、兩個、三個、五個或多於五個的銷子組件(並且上和下導軌和板可以被構型為包括不同數量的孔以與閉鎖組件的銷子的數量相配合)。仍然根據其它各種替代性和示例性實施方案，銷子的形狀、尺寸或構型可以變化，以及閉鎖組件中的一個銷子的形狀、尺寸或構型可以不同於同一閉鎖組件中的不同銷子的形狀、尺寸或構型。仍然根據其它各種替代性和示例性實施方案，根據上導軌、下導軌和/或板的特徵、閉鎖組件所使用的環境、製造條件以及各種其它因素中的一種或多種因素，閉鎖組件中的各個部件的形狀、尺寸和構型可以變化。仍然根據其它各種替代性和示例性實施方案，諸如電磁鐵的動力裝置可以用來接合或分離閉鎖組件。仍然根據其它各種替代性和示例性實施方案，不同的閉鎖組件可以在不同的位置(例如在側壁76、中間壁80、側壁36、基部48或其它位置)連接到導軌組件上，並且可相對於導軌組件或裝置大致水平地、傾斜地或者大致垂直地定向。仍然根據其它替代性和示例性實施方案，導軌系統的兩個(或者可能更多個)導軌裝置中僅一個可以包括閉鎖組件和/或板。根據其它替代性和示例性實施方案，閉鎖組件可以設置在導軌裝置上，以使得它們位於座椅組件的外側而不是內側。
[0079]以上所描述的導軌組件提供了用於在向前和向後的方向上調節車輛座椅位置的相對簡單、耐用、堅固和高效的結構。以上所描述的導軌組件也容易地適用於具有不同強度要求的不同應用(例如人們可以製造相同的導軌系統和/或相應的工具的多種強度的變體)。通過利用不同的板，具體的導軌設計可以容易地適用於具有不同強度要求的不同應用。利用板來增強和強化導軌有助於使得導軌的重量和成本最小。在保持導軌的設計一樣的同時，可以容易地改變板的厚度、材料和其它特徵，以提供所需的增強和/或強度。使用板也易於減小工程和設計成本，該成本將產生於試圖將現有的導軌設計改造用於其它應用，尤其是用於需要導軌承受更大的力的應用中時。
[0080]重要的是，需注意到，術語「座椅」是指一個寬泛的術語，而不是限制性的術語。根據各種替代性和示例性實施方案，座椅導軌系統和裝置可以和各種座椅、組件或裝置中的任一種一起使用，並且不旨在限制是汽車座椅，而是可以和其中座椅想要被調節的(例如選擇性地布置在前和後的位置之間)任意座椅一起使用。例如，座椅可以是車輛座椅或者是用於飛機、火車、公共汽車、家庭、辦公室、劇院或者就座的人想要調節他或她的就座位置的任意地方的各種座椅組件中的任意一種。根據各種其它替代性和不例性實施方案，導軌系統可以和除了座椅之外的其他結構一起使用，並且可以連接到建築物、住宅或者其它類型的結構的地板上，或者各種其它類型的物體或結構中的一個上。仍然根據其它各種替代性和示例性實施方案，板可以和各種不同的導軌系統和設計中的一種或多種一起使用。
[0081]同樣重要的是，應注意到，在示例性和替代性實施方案中所示出的導軌系統或裝置的元件的構造和布置僅是說明性的。雖然只有本發明的幾個實施方案已經在此公開內容中詳細描述，但是閱讀本公開內容的本領域普通技術人員將容易地理解到，可以進行許多改型(例如改變大小、尺寸、結構、形狀和不同部件的比例、參數的各種值、安裝布置、材料、顏色和取向等等)而不會在實質上脫離權利要求書中所描述的主題的新穎性教導和優點。例如，可以為上導軌、下導軌和板提供各種構型。因此，所有這些改型都旨在被包括在如附屬的權利要求書中所限定的本發明的範圍內。根據替代性實施方案，可以將任意工藝或方法步驟的順序和次序改變或重新排序。在權利要求書中，任意方法加功能的條款旨在執行所描述的功能的同時覆蓋本文所描述的結構，不僅是結構上的等同而且也是等同的結構。可對示例性和其它替代性實施方案中的設計、運行條件和布置進行其它替代、改型、改變和省略，而不會偏離在任一所附權利要求中所表述的主旨。
【權利要求】
1.一種用於車輛座椅的導軌組件，該導軌組件包括: 第一導軌構件，其具有限定被構型為容納鎖定裝置的第一組孔的第一部分；以及增強構件，其連接並固定到該第一部分，其中該增強構件包括第二組孔，該第二組孔與該第一組孔對應並且被構型為容納該鎖定裝置，該增強構件在圍繞該第一組孔以及該第一組孔之間的區域內增強該第一導軌構件， 該導軌組件還包括第二導軌構件，該第二導軌構件連接到該第一導軌構件並且相對於該第一導軌構件可移動， 該導軌組件還包括用於防止該第二導軌構件相對於該第一導軌構件運動的裝置，該裝置至少包括第一銷子和第二銷子，該第一銷子和該第二銷子被構型為通過選擇性地接合該第一組孔和該第二組孔來將該第二導軌構件相對於該第一導軌構件鎖定在適當位置。
2.如權利要求1所述的導軌組件，其中該第一部分是具有上表面和下表面的基本水平的部分，該第一導軌構件被構型為從該上表面容納該鎖定裝置，該增強構件被支撐在該上表面。
3.如權 利要求2所述的導軌組件，其中在該增強構件中的第二組孔在尺寸上小於在該第一導軌構件中的對應的第一組孔。
4.如權利要求1所述的導軌組件，其中該第一部分是具有上表面和下表面的基本水平的部分，該第一導軌構件被構型為從該上表面容納該鎖定裝置，該增強構件被支撐在該下表面。
5.如權利要求4所述的導軌組件，其中在該增強構件中的第二組孔在尺寸上大於在該第一導軌構件中的對應的第一組孔。
6.如權利要求1所述的導軌組件，其中該增強構件是板的形式。
7.如權利要求6所述的導軌組件，其中該第一導軌構件和該板基本上具有相同的長度。
8.如權利要求1所述的導軌組件，其中該第一部分具有第一厚度，該增強構件具有第二厚度，該第一厚度和該第二厚度基本相同。
9.如權利要求8所述的導軌組件，其中該第二厚度沿著該增強構件的長度保持基本不變。
10.如權利要求1所述的導軌組件，其中該第一導軌構件是下導軌構件，該第二導軌構件是上導軌構件。
11.如權利要求1所述的導軌組件，其中該第一銷子和該第二銷子間隔開，以使得當該導軌組件被鎖定時，該第一銷子充分接合該第一組孔中的一個孔和該第二組孔中的一個孔，以及該第二銷子部分接合該第一組孔中的一個孔和該第二組孔中的一個孔。
12.—種車輛座椅組件,包括: 具有背部和座椅底部的座椅； 導軌組件，其至少支撐該座椅底部並且包括: 限定第一孔的第一導軌構件； 增強構件，其連接到該第一導軌構件並且限定對應於該第一孔的第二孔，第二孔在尺寸上大於在該第一導軌構件中的對應的第一孔； 連接到該第一導軌構件的第二導軌構件；以及鎖定裝置，其用於防止該第一導軌構件和該第二導軌構件中的一個相對於該第一導軌構件和該第二導軌構件中的另一個的運動，該鎖定裝置包括至少一個銷子，該銷子被構型為通過選擇性地接合該第一孔和該第二孔來鎖定該導軌組件； 其中該增強構件在鄰近該第一孔的區域內增強該第一導軌構件。
13.如權利要求12所述的車輛座椅組件，其中該第一孔包括沿著該第一導軌構件的長度間隔的多個孔，該第二孔包括多個對應的孔。
14.如權利要求13所述的車輛座椅組件，其中該裝置包括第一銷子、第二銷子和第三銷子，其中該第一銷子、該第二銷子和該第三銷子被間隔開，以使得當該導軌組件被鎖定時，該第一銷子充分接合該第一孔中的一個孔和該第二孔中的一個孔，該第二銷子部分接合該第一孔中的一個孔和該第二孔中的一個孔，以及該第三銷子抵靠在該第一部分和該增強構件中的一個的頂部。
15.如權利要求14所述的車輛座椅組件，其中該裝置還包括彈性構件，該彈性構件向該第一銷子、該第二銷子和該第三銷子朝向將該導軌組件鎖定的位置施加偏壓。
16.如權利要求14所述的車輛座椅組件，其中該第一銷子、該第二銷子和該第三銷子均包括第一末端和第二末端，該第二末端具有被構型為接合該第一孔和該第二孔的錐形部分。
17.如權利要求14所述的車輛座椅組件，其中當該導軌組件被鎖定時，該第二銷子的錐形部分接觸該增強構件和該第一部分中的至少一個。
18.如權利要求14所述的車輛座椅組件，其中該裝置還包括第四銷子，其中當該導軌組件被鎖定時，該第四銷子抵靠在該第一部分和該增強構件中的一個的頂部。
19.如權利要求18所述的車輛座椅組件，其中當該導軌組件被鎖定時，該增強構件被支撐在該第一部分的上表面，該第三銷子和該第四銷子抵靠在該增強構件的頂部。
20.一種製造座椅導軌組件的方法，該方法包括: 提供第一導軌構件，該第一導軌構件具有限定被構型為容納鎖定裝置的第一組孔的第一部分； 提供增強構件，該增強構件限定與該第一組孔對應並且被構型為容納該鎖定裝置的第二組孔；以及 將該增強構件附接到該第一部分，以使得該第二組孔基本上與該第一組孔對齊，使得該增強構件在圍繞該第一組孔以及該第一組孔之間的區域內增強該第一導軌構件，並且將該增強構件附接到該第一部分的步驟包括將該增強構件雷射焊接到該第一部分， 其中第二導軌構件由該鎖定裝置可釋放地保持在相對於該第一導軌構件的固定位置，該鎖定裝置包括至少一個銷子，該至少一個銷子接合該第一導軌構件和該增強構件內的對應的孔。
21.如權利要求20所述的方法，其中該第一部分是槽的基本水平的部分，將該增強構件附接到該第一部分的步驟包括將該增強構件定位在該第一部分的頂表面上。
22.如權利要求20所述的方法，其中該第一部分是槽的基本水平的部分，將該增強構件附接到該第一部分的步驟包括將該增強構件定位在該第一部分的底表面上。
【文檔編號】B60N2/06GK103587436SQ201310559549
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2007年3月23日 優先權日:2006年3月24日
【發明者】D·A·卡齊艾克, M·J·雷登, W·S·布魯爾, S·穆爾, T·M·湯米萊因 申請人:江森自控科技公司