地下室附著式車道結構的製作方法
2023-08-01 13:57:01 3
專利名稱：地下室附著式車道結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及公共與民用建築的車道施工技術領域，特別涉及一種地下室附著式車道結構。
背景技術：
隨著建築設計水平的提高，通往地下室的車道口趨於合理藝術化，設計時在地下室車庫的出口與市政道路的入口符合交通樞紐車流要求外，巧妙地將車道設置在高層建築的裙樓平面的凹轉角位置，它們大多附著地下室周邊外牆的外側，利用地下室外牆作為車道一邊側牆，以獲得車道布置佔地面積小，美觀實用的效果。但地下室負一層越深，坡車道長度就越長，附著地下室外牆範圍的水平長度尺寸就越大，施工難度也就越大。傳統的施工方法是將地下室外牆與車道結構分開施工，即先施工完成地下室外牆及其外側的防水層及保護層後，回填基坑周邊土，再對車道底板及其墊層、車道外側牆及其防水層和保護層進行施工。該方法原理簡單，施工操作也較為簡單，但其施工周期相當長，容易影響工程進度。另外，採用該施工方法形成的車道使用時，存在明顯缺陷(I)地下室外牆與車道底板的連接處留有施工縫，車道長時間使用後，會出現車道底板開裂的現象；
(2)回填基坑時，基坑回填土的密實度在短時間內很難達到標準，所以在工程竣工使用後，由於基坑回填土的長時間沉實，車道底板下方的防水層及保護層會分離甚至拉裂，最終產生漏水等現象；(3)該施工方法過早回填基坑，會使地下室過早出現整體浮力，影響工程質量。
實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種結構穩定的地下室附著式車道結構。本實用新型的技術方案為一種地下室附著式車道結構，包括由上至下依次設置的車道底板、反粘防水卷材、砂漿防水基層和車道底板砼墊層；車道底板兩側分別設置地下室外牆和車道外側牆，車道底板、地下室外牆和車道外側牆為一體式結構，砂漿防水基層和反粘防水卷材分別為兩側彎折的整體式結構，反粘防水卷材的水平段貼緊於車道底板底面，位於兩側的反粘防水卷材的豎直段分別貼緊於地下室外牆和車道外側牆，砂漿防水基層的水平段貼緊於反粘防水卷材的水平段底面，位於兩側的砂漿防水基層的豎直段對應貼緊於反粘防水卷材的豎直段；砂漿防水基層的水平段下方依次設置車道底板砼墊層和車道底板地基土，位於兩側的砂漿防水基層的豎直段外側依次設置防水保護層、支護樁和止水帷幕。所述車道外側牆的內側設有內側支模支撐板，內側支模支撐板、車道外側牆、反粘防水卷材、砂漿防水基層和防水保護層之間通過對拉螺絲固定連接；地下室外牆的內側也設有內側支模支撐板，內側支模支撐板、地下室外牆、反粘防水卷材、砂漿防水基層和防水保護層之間通過對拉螺絲固定連接。[0008]所述防水保護層與支護樁之間通過拉結筋固定連接，支護樁和止水帷幕通過錨杆或錨索固定於基坑土內。所述反粘防水卷材為預鋪反粘高分子自粘膠膜防水卷材層。所述防水保護層是厚度為180 240mm的磚牆。所述砂眾防水基層是厚度為15 25mm的水泥砂眾層。本實用新型一種用於上述地下室附著式車道結構的施工方法，包括以下步驟(I)在車道結構範圍內的地下室外牆外側和車道外側牆外側分別設置好支護樁和止水帷幕，並且在各支護樁上置入拉結筋；(2)在車道底板地基土上方採用混凝土鋪設車道底板砼墊層，同時，在地下室外牆外側和車道外側牆外側分別貼緊於支護樁鋪設防水保護層，鋪設的防水保護層為磚牆，並預埋對拉螺絲；(3)貼緊於防水保護層和車道底板砼墊層批蕩砂漿防水基層，砂漿防水基層成型後為兩側彎折並貼緊於防水保護層的整體式結構；(4)待砂漿防水基層乾燥並驗收後，貼緊於砂漿防水基層鋪設反粘防水卷材，反粘防水卷材成型後也為兩側彎折的整體式結構；(5)分別安裝地下室外牆和車道外側牆的鋼筋和內側支模支撐板，同時安裝車道底板的鋼筋，然後澆築混凝土，使車道底板、地下室外牆和車道外側牆形成一體式結構。所述步驟(5)中，安裝地下室外牆和車道外側牆的鋼筋和內側支模支撐板時，採用對拉螺絲將內側支模支撐板與反粘防水卷材、砂漿防水基層和防水保護層固定連接，然後向支模支撐板與反粘防水卷材之間形成的空間內澆築混凝土，使地下室外牆和車道外側牆形成。所述步驟(5)中，進行澆築混凝土之前，車道底板與車道外側牆的連接處預設有馬蹬鋼筋，用於支撐車道外側牆內側支模支撐板。所述步驟(I)中，位於地下室外牆外側的支護樁和止水帷幕預埋深度為從基坑支護最底端至負一層入口處車道底板底部的高度；位於車道外側牆外側的支護樁和止水帷幕的預埋深度大於車道底板砼墊層所設位置的深度。所述步驟(2)中，防水保護層是直接在混凝土基坑內的支護樁面上進行施工，而車道底板砼墊層是採用混凝土在壓實的車道底板地基土上施工。所述步驟(3)中，砂漿防水基層的批蕩分別在防水保護層及車道底板砼墊層上同時進行。為了更好的鋪設連續的預鋪反粘防水卷材，所述步驟(3)中，砂漿防水基層在陰角和陽角處分別批成R = 50 80mm的圓弧角。所述步驟(4)中，反粘防水卷材的施工分別在砂漿防水基層的水平段和豎直段上同時進行，施工時注意搭接長度，在轉角處連續鋪設，不要出現空隙和空鼓現象。本地下室附著式車道結構及其施工方法，其原理是採用與傳統相反的逆作法對車道結構進行施工，儘量保持車道水平方向和豎直方向的各層結構為一體式結構，減少縫隙的存在，從而使得車道的整體結構更為穩固。本實用新型相對於現有技術，具有以下有益效果I、本地下室附著式車道結構，能夠充分利用地下室外牆與車道的結構、車道水平方向和豎直方向的各層結構儘量保持為一體式結構並同時施工，可有效地縮短施工周期，節約了地下室外牆外側的基坑土挖填的工料，消除了過早回填基坑土對地下室產生的浮力；另外，由於砂漿防水基層及反粘防水卷材等結構都是一體化的，節約了地下室外牆與車道結構施工縫設置的工料，提高了結構的整體性，有效保證各層結構的施工質量，防止漏水現象的產生。2、本地下室附著式車道結構的施工方法採用了逆作法，與傳統的施工方法相反，其基坑支護更合理，安全可靠，地下室外牆、車道底板和車道外側牆同時進行施工，操作合理、施工便捷、經濟合理。地下室外牆、車道 底板和車道外側牆成型後為一體式結構，其結構更穩定，可有效防止出現開裂的現象；同時在混凝土強度達到100%後可利用車道作為地下室施工通道，對工程的後續施工也更方便。
圖I為本地下室附著式車道結構的截面結構示意圖。圖2為本地下室附著式車道結構中內側支模支撐板、車道外側牆、反粘防水卷材、砂漿防水基層和防水保護層之間通過對拉螺絲固定連接時的結構示意圖。圖3為砂漿防水基層在陰角和陽角處設置圓弧角時的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合實施例及附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不限於此。實施例本實施例一種地下室附著式車道結構，如圖I所示，包括由上至下依次設置的車道底板I、反粘防水卷材2、砂漿防水基層3和車道底板砼墊層4 ;車道底板兩側分別設置地下室外牆5和車道外側牆6，車道底板、地下室外牆和車道外側牆為一體式結構，砂漿防水基層和反粘防水卷材分別為兩側彎折的整體式結構，反粘防水卷材的水平段貼緊於車道底板底面，位於兩側的反粘防水卷材的豎直段分別貼緊於地下室外牆和車道外側牆，砂漿防水基層的水平段貼緊於反粘防水卷材的水平段底面，位於兩側的砂漿防水基層的豎直段對應貼緊於反粘防水卷材的豎直段；砂漿防水基層的水平段下方依次設置車道底板砼墊層4和車道底板地基土 15，位於兩側的砂漿防水基層的豎直段外側依次設置防水保護層7、支護樁8和止水帷幕9。如圖2所示，車道外側牆6的內側設有內側支模支撐板10，內側支模支撐板10、車道外側牆6、反粘防水卷材2、砂漿防水基層3和防水保護層7之間通過對拉螺絲11固定連接;地下室外牆5的內側也設有內側支模支撐板，內側支模支撐板、地下室外牆、反粘防水卷材、砂漿防水基層和防水保護層之間通過對拉螺絲固定連接。防水保護層7與支護樁8之間通過拉結筋12固定連接，支護樁8和止水帷幕9通過錨杆或錨索13固定於基坑土內。反粘防水卷材為預鋪反粘高分子自粘膠膜防水卷材層。防水保護層是厚度為180 240mm的磚牆。[0040]砂眾防水基層是厚度為15 25mm的水泥砂眾層。本實施例一種用於上述地下室附著式車道結構的施工方法，包括以下步驟(I)在車道結構範圍內的地下室外牆外側和車道外側牆外側分別設置好支護樁和止水帷幕，並且在各支護樁上置入拉結筋，拉結筋可選擇￠6 ￠8的鋼筋，相鄰兩根拉結筋的縱橫間距為500 600mm，拉結筋的植入深度按行業規範要求，其待植入防水保護層的外端長度> 500_，可彎成直角形。(2)在車道底板地基土上方採用混凝土鋪設車道底板砼墊層，同時，在地下室外牆外側和車道外側牆外側分別貼緊於支護樁鋪設防水保護層，鋪設後的防水保護層為磚牆；砌築防水保護層時，應注意的是在支護樁面砌120 180mm厚防水磚牆，如基坑支護有拉錨的磚牆面應與拉錨水平梁外邊平，砌築時要求牆身垂直、平整，磚牆與擋土樁之間用磚砌築填充滿，並磚牆與植在擋土樁上的拉結筋連接牢固；砌築入口車道外側壁牆及地下室外牆外側的防水保護層時，還應注意預埋內側支模支撐板安裝用的對拉螺絲，對拉螺絲的縱橫 間距及直徑按施工組織設計確定；(3)貼緊於防水保護層和車道底板砼墊層批蕩砂漿防水基層，砂漿防水基層成型後為兩側彎折並貼緊於防水保護層的整體式結構；施工時要注意按防水施工規範要求將陰角和陽角批成R = 50 80mm左右的圓弧角；(4)待砂漿防水基層乾燥並驗收後，貼緊於砂漿防水基層鋪設反粘防水卷材，反粘防水卷材成型後也為兩側彎折的整體式結構；施工時應注意反粘防水卷材的搭接長度及不要出現空鼓現象，對於車道外側牆和地下室外牆外側預埋的對拉螺絲，要用高分子聚氨酯加塗長度不小於100_的螺杆及螺杆周邊；反粘防水卷材鋪設時，由地下室外牆的底部向上，沿著砂漿防水基層一直鋪至車道外側牆的頂部；(5)分別安裝地下室外牆和車道外側牆的鋼筋和內側支模支撐板，同時安裝車道底板的鋼筋，然後澆築混凝土，使車道底板、地下室外牆和車道外側牆形成一體式結構；混凝土澆築時應注意，先澆築地下室外牆至車道底板底部，間隔2個小時讓混凝土沉定後再進行車道底板的混凝土澆築，同樣間隔2個小時讓車道底板的混凝土沉定後再進行車道底板面以上的地下室外牆和車道外側牆的混凝土澆築，最後按規範時間進行養護。步驟(5)中，安裝地下室外牆和車道外側牆的鋼筋和內側支模支撐板時，採用對拉螺絲將內側支模支撐板與反粘防水卷材、砂漿防水基層和防水保護層固定連接，然後向支模支撐板與反粘防水卷材之間形成的空間內澆築混凝土，使地下室外牆和車道外側牆形成。步驟(5)中，如圖2所示，進行澆築混凝土之前，車道底板與車道外側牆的連接處預設有馬蹬鋼筋14。車道底板兩側壁牆的內側支模支撐板安裝時由於車道底板的混凝土尚未澆築，內側支模支撐板垂直定位的頂撐可用馬凳鋼筋14完成，馬凳筋下端放在車道底板底層鋼筋面，上端支撐內側支模支撐板，施工完成後在露出部位在砼表面凹3cm位置切斷，完成後作防鏽處理。步驟(I)中，位於地下室外牆外側的支護樁和止水帷幕預埋深度為從基坑支護最底端(包括入土深度)至負一層入口處車道底板底部的高度；位於車道外側牆外側的支護樁和止水帷幕的預埋深度大於車道底板砼墊層所設位置的深度。步驟(2)中，防水保護層是直接在混凝土基坑內的支護樁面上進行施工，而車道底板砼墊層是採用混凝土在壓實的車道底板地基土上施工。步驟(3)中，砂漿防水基層的批蕩分別在防水保護層及車道底板砼墊層上同時進行。為了更好的鋪設連續的預鋪反粘防水卷材，所述步驟(3)中，砂漿防水基層在陰角和陽角處分別批成R = 50 80mm的圓弧角。步驟(4)中，反粘防水卷材的施工分別在砂漿防水基層的水平段和豎直段上同時進行，施工時注意搭接長度，在轉角處連續鋪設，不要出現空隙和空鼓現象。
本地下室附著式車道結構及其施工方法，其原理是採用與傳統相反的逆作法對車道結構進行施工，儘量保持車道水平方向和豎直方向的各層結構為一體式結構，減少縫隙的存在，從而使得車道的整體結構更為穩固。如上所述，便可較好地實現本實用新型，上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，並非用來限定本實用新型的實施範圍；即凡依本實用新型內容所作的均等變化與修飾，都為本實用新型權利要求所要求保護的範圍所涵蓋。
權利要求1.地下室附著式車道結構，其特徵在於，包括由上至下依次設置的車道底板、預鋪反粘防水卷材、砂漿防水基層和車道底板砼墊層；車道底板兩側分別設置地下室外牆和車道外側牆，車道底板、地下室外牆和車道外側牆為一體式結構，砂漿防水基層和反粘防水卷材分別為兩側彎折的整體式結構，反粘防水卷材的水平段貼緊於車道底板底面，位於兩側的反粘防水卷材的豎直段分別貼緊於地下室外牆和車道外側牆，砂漿防水基層的水平段貼緊於反粘防水卷材的水平段底面，位於兩側的砂漿防水基層的豎直段對應貼緊於反粘防水卷材的豎直段；砂漿防水基層的水平段下方依次設置車道底板砼墊層和車道底板地基土，位於兩側的砂漿防水基層的豎直段外側依次設置防水保護層、支護樁和止水帷幕。
2.根據權利要求I所述地下室附著式車道結構，其特徵在於，所述車道外側牆的內側設有內側支模支撐板，內側支模支撐板、車道外側牆、反粘防水卷材、砂漿防水基層和防水保護層之間通過對拉螺絲固定連接； 地下室外牆的內側也設有內側支模支撐板，內側支模支撐板、地下室外牆、反粘防水卷材、砂漿防水基層和防水保護層之間通過對拉螺絲固定連接。
3.根據權利要求I所述地下室附著式車道結構，其特徵在於，所述防水保護層與支護樁之間通過拉結筋固定連接，支護樁和止水帷幕通過錨杆或錨索固定於基坑土內。
4.根據權利要求I所述地下室附著式車道結構，其特徵在於，所述反粘防水卷材為預鋪反粘高分子自粘膠膜防水卷材層。
5.根據權利要求I所述地下室附著式車道結構，其特徵在於，所述防水保護層是厚度為180 240mm的磚牆。
6.根據權利要求I所述地下室附著式車道結構，其特徵在於，所述砂漿防水基層是厚度為15 25mm的水泥砂漿層。
專利摘要本實用新型公開一種地下室附著式車道結構，包括由上至下依次設置的車道底板、反粘防水卷材、砂漿防水基層和車道底板砼墊層；車道底板兩側分別設置地下室外牆和車道外側牆，車道底板、地下室外牆和車道外側牆為一體式結構，砂漿防水基層和反粘防水卷材分別為兩側彎折的整體式結構；其施工方法是按照防水保護層及車道底板砼墊層、砂漿防水基層、反粘防水卷材和地下室外牆、車道底板及車道外側牆的順序逐層施工。本地下室附著式車道結構，能夠充分利用地下室外牆與車道的結構、車道水平方向和豎直方向的各層結構儘量保持為一體式結構並同時施工，可有效地縮短施工周期，其結構也穩定，可有效防止出現開裂和漏水的現象。
文檔編號E02D31/02GK202466623SQ20122013850
公開日2012年10月3日 申請日期2012年4月1日 優先權日2012年4月1日
發明者吳丙同, 張增球, 李玉楠, 梁永科, 梁瑞華, 陳慶軍 申請人:華南理工大學, 廣東中城建設集團有限公司