減震器的活塞閥組件的製作方法
2023-07-05 10:09:26
專利名稱：減震器的活塞閥組件的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於根據路況減輕傳遞給車輛的震動的減震器，更具體地，涉及 一種構造成既增強車輛的駕駛舒適度，又增強車輛的操作性能的減震器的活塞閥組件。
背景技術：
通常，在路面行駛期間，車輛的懸掛系統承受著由於路面的形狀或不平坦而受到 衝擊或震動，並且如果衝擊或震動直接傳遞給車輛內的乘客，乘客就會感覺不舒服。懸掛系 統設置有減震器，通過產生緩衝力減輕這樣的衝擊或震動，並增強駕駛的舒適度。典型地，減震器包括完全填充有工作流體的內缸、布置在內缸外並部分地填充有 工作流體的外缸、以及活塞杆，該活塞杆具有布置在內缸內的一端以及在外缸外側延伸的 另一端。活塞杆在其下端處設置有活塞閥組件，該活塞閥組件將內缸的內部分成回彈室和 壓縮室。主體閥組件設置到將內缸和外缸的下端相互連接的部分，並在其下側處設置有底 蓋，該底蓋壓配到該主體閥組件中。在傳統的減震器中，駕駛舒適度的增強使得車輛的操作穩定性降低。也就是說，傳 統的減震器不能同時既滿足駕駛舒適又滿足操作穩定性。
發明內容
本發明是為了解決相關現有技術的問題，並且一個實施方式包括減震器的活塞閥 組件，其構造成既增強車輛的駕駛舒適度又增強車輛的操作性，而並不使用電控的方法。根據一個方面，提供一種減震器的活塞閥組件，該減震器包括完全填充有工作流 體的內缸；布置在所述內缸外側且部分填充有工作流體的外缸；以及一端布置在所述內缸 內而另一端在所述外缸外側延伸的活塞杆。所述活塞閥組件設置到所述活塞杆的下端，將 所述內缸的內部分成回彈室和壓縮室，並且包括壓縮閥體，該壓縮閥體在其中形成有壓縮 流體通道；回彈閥體，該回彈閥體在其中形成有回彈流體通道；布置在所述壓縮閥體上的 上盤閥；布置在所述回彈閥體下的下盤閥；以及滑動活塞，該滑動活塞具有密封地鄰接到 所述內缸的內表面的外表面，並具有形成在其中的貫通流體通道。所述滑動活塞布置在所 述壓縮閥體和所述回彈閥體之間，從而在開啟或關閉所述滑動活塞與所述壓縮閥體的外表 面之間的空間以及所述滑動活塞與所述回彈閥體的外表面之間的空間的同時滑動。所述活塞閥組件還可以包括分隔引導件，該分隔引導件具有中空主體，布置在所 述活塞杆的外周上，並處於所述壓縮閥體和所述回彈閥體之間，以提供在所述壓縮閥體和 所述回彈閥體之間的空間，其中所述滑動活塞可滑動地布置在所述分隔引導件的外周上。所述滑動活塞可以包括上開啟/關閉部分，該上開啟/關閉部分開啟或關閉所述 滑動活塞與所述壓縮閥體的外表面之間的空間；以及下開啟/關閉部分，該下開啟/關閉部 分開啟或關閉所述滑動活塞和所述回彈閥體的外表面之間的空間。
所述上盤閥可以是多片盤，該多片盤的最下部盤可在其外周的一部分處形成有切 口。所述下盤閥可以是多片盤，該多片盤的最上部盤可在其外周的一部分處形成有切口。根據一個方面，提供一種設置在減震器的活塞杆周圍的活塞閥組件。該活塞閥組 件包括上閥體，該上閥體在其中形成有上流體通道，該上流體通道由其上設置的上閥可選 擇地關閉或開啟；下閥體，該下閥體在其中形成有下流體通道，該下流體通道由其上設置的 下閥可選擇地開啟或關閉；以及在其中形成有貫通流體通道的滑動活塞，該滑動活塞可滑 動地布置在所述上閥體與所述下閥體之間，從而可選擇地使所述貫通流體通道與所述上流 體通道或所述下流體通道連接。所述活塞閥組件還包括分隔引導件，該分隔引導件具有中 空主體，布置在所述活塞杆的外周上，位於所述上閥體與所述下閥體之間，以提供所述上閥 體與所述下閥體之間的空間，其中，所述滑動活塞可滑動地布置在所述分隔引導件的外周 上。所述滑動活塞包括上開啟/關閉部分，該上開啟/關閉部分開啟或關閉所述滑動活塞 與所述上閥體的外表面之間的空間；以及下開啟/關閉部分，該下開啟/關閉部分開啟或關 閉所述滑動活塞與所述下閥體的外表面之間的空間。所述上閥包括多片盤，並且該多片盤 的最下部盤可在其外周的一部分處形成有切口。所述下閥包括多片盤，並且該多片盤的最 上部盤可在其外周的一部分處形成有切口。
圖1是根據本公開的一個實施方式的包括有活塞閥組件的減震器的剖視圖；圖2是根據本公開的該實施方式的活塞閥組件的詳細剖視圖；圖3和4示出了根據本公開實施方式的活塞閥組件的操作。
具體實施例方式將結合附圖詳細地描述本發明的示例性實施方式。圖1是根據本公開的一個實施方式的包括活塞閥組件的減震器的剖視圖。參見圖1，減震器100包括完全填充有工作流體的內缸1、布置在內缸1外側並部 分填充有該工作流體的外缸2、以及活塞杆3，該活塞杆具有布置在內缸1內的一端，以及在 外缸2外延伸的另一端。活塞閥組件4設置到活塞杆3的下端以在內缸1內線性往復運動。這裡，活塞閥 組件4將內缸1的內部分成回彈室RC和壓縮室CC。內缸1具有中空主體，並設置在外管2內，與外管2的內表面隔開預定的距離，使 得在內缸1和外缸2之間限定待由工作流體所填充的容納空間5。主體閥組件6設置到將 內缸1和外缸2的下端相互連接的部分上，並且在其下側設置有底蓋7，該底蓋7壓配到該 主體閥組件6中。圖2是根據本公開實施方式的活塞閥組件的詳細剖視圖。參見圖2，該活塞閥組件 4包括壓縮閥體(或上閥體)10、回彈閥體(或下閥體)20、上盤閥30、下盤閥40、分隔引導 件50、以及滑動活塞60。壓縮閥體10在其中具有壓縮流體通道(或上流體通道)11，並且該回彈閥體20在 其中具有回彈流體通道(或下流體通道)21。壓縮閥體10以及回彈閥體20在活塞杆3上相互分隔開。
上盤閥30布置在壓縮閥體10上，並且下盤閥40布置在回彈閥體20下方。上盤閥30形成為多片盤，其中，多片盤的最下部盤在其外周的一部分處形成有切 Π 31。下盤閥40形成為多片盤，其中，多片盤的最上部盤在其外周的一部分處形成有切 Π 41。分隔引導件50為中空的筒形體，其布置在活塞杆3的外周上，並處於壓縮閥體10 和回彈閥體20之間，以在該壓縮閥體10和回彈閥體20之間提供空間。滑動活塞閥60可滑動地布置在分隔引導件50的外周上。分隔引導件50允許滑 動活塞60平滑運動，同時提供允許滑動活塞60在壓縮閥體10和回彈閥體20之間滑動的 空間。滑動活塞60在分隔引導件50的外周上滑動，同時開啟或關閉滑動活塞60與壓縮閥 體10的外表面之間以及滑動活塞60與回彈閥體20的外表面之間的空間。滑動活塞60的外表面密封地鄰接內缸1的內表面，並且滑動活塞60在其中形成 有貫穿流道61，貫穿流道61允許回彈室RC與壓縮室CC之間的流體運動。滑動活塞60包括上開啟/關閉部分63，其開啟或關閉滑動活塞60與壓縮閥體 10之間的空間；以及下開啟/關閉部分65，其開啟或關閉滑動活塞60與回彈閥體20之間 的空間。進一步，下墊圈70和螺母80依次連接到下盤閥40的下側。上盤閥30固定到活塞杆3的臺階，在上盤閥30與該臺階之間插入有保持件90，下 盤閥30支撐在下墊圈70上，在下盤閥30與下墊圈70之間也插入有保持件90。接下來，對根據該實施方式的活塞閥組件的操作進描述。圖3和4示出了根據本 公開的實施方式的活塞閥組件的操作。當減震器回彈時，活塞閥組件4中的上室(也就是回彈室RC)的壓力比活塞閥組 件4中的下室(也就是壓縮室CC)高，從而它們之間的壓差使得工作流體從活塞閥組件4 的上室流向其下室。這裡，滑動活塞60沿著分隔引導件50向下運動，使得壓縮閥體10的 外表面和滑動活塞60的上開啟/關閉部分63之間的空間被打開，以允許工作流體在其中 流動，並且使得回彈閥體20的外表面與活塞閥60的下開啟/關閉部分65之間的空間被關 閉，以阻止工作流體在其中流動。活塞閥組件4的上室的工作流體被引入到壓縮閥體10的 外表面與滑動活塞60的上開啟/關閉部分63之間的空間，通過滑動活塞60的貫通流體通 道61，流入回彈閥體20的回彈流體通道21內。如果使用少量的工作流體，那麼工作流體通 過下盤閥40的切口 41流入活塞閥組件4的下室，如圖3的左半部分中的虛線所示。如果 使用大量的工作流體，那麼工作流體使得下盤閥40變形，並流入活塞閥組件4的下室，如圖 3右半部分中所示。當減震器被壓縮時，滑動活塞60向上運動，使得回彈閥體20的外表面與活塞閥60 的下開啟/關閉部分65之間的空間被打開，允許工作流體在其中流動，並且使得壓縮閥體 10的外表面與滑動活塞60的上開啟/關閉部分63之間的空間被關閉，以阻止工作流體在 其中流動。然後，在上述的回彈循環中實現緩衝力的產生和控制。壓縮循環中的減震器的 操作狀態在圖4中示出。可通過滑動活塞60的移動距離、以及壓縮閥體10、壓縮閥體上的上盤閥30、回彈 盤閥20與回彈閥體20下方的下盤閥40的組合，同時保證車輛駕駛舒適度和操作性能的增強。換句話說，由於通過滑動活塞60的移動距離減小緩衝力，可保證乘客的駕駛舒適 度。進一步，當在滑動活塞60與壓縮閥體10之間的空間關閉或滑動活塞60與回彈閥體20 之間的空間關閉的情況下工作流體流過相應的流體通道時，能通過調整回彈閥體20的回 彈流體通道21和壓縮閥體10的壓縮流體通道11的直徑以及上盤閥30或下盤閥40的彈 性，保證車輛的操作性。另外，正如所知，低速時的緩衝力將對車輛的駕駛舒適度和操作性能產生巨大的 影響，可通過調整上盤閥30和下盤閥40的切口 31、41的橫截面區域而調整低速時的緩衝 力。如上，在根據該實施方式的減震器的活塞閥組件中，滑動活塞具有密封地鄰接到 內缸的內表面的外表面，並且形成有貫通流體通道，並布置為在壓縮閥體與上盤閥之間以 及回彈閥體與下盤閥之間滑動，同時開啟或關閉滑動活塞與壓縮閥體的外表面之間以及滑 動活塞與回彈閥體外表面之間的空間，以便通過滑動活塞的移動距離，以及壓縮閥體、上盤 閥、回彈閥體和下盤閥的組合而不使用電控方法，同時提高車輛的駕駛舒適度和操作性能。能夠組合上述各個實施方式，以提供其它實施方式。本說明書涉及的全部專利，專 利申請出版物、專利申請、外文專利、外文專利申請以及非專利出版物，均全部完全結合於 此，作為參考。如果需要，可修改實施方式的內容，引入各種專利、申請和出版物的概念，以 提供其它的實施方式。根據上述描述，可以對實施方式進行這些或其他改變。通常，在所附的權利要求 中，使用的術語並不應當被解釋為將權利要求限定為說明書和權利要求書中公開的特定 實施方式，而應當解釋為包括連同等同於該權利要求書限定的全部範圍的所有可能實施方 式。因此，權利要求書並不受公開限制。
權利要求
一種減震器的活塞閥組件，該減震器包括完全填充有工作流體的內缸；布置在所述內缸外側且部分填充有工作流體的外缸；以及一端布置在所述內缸內而另一端在所述外缸外側延伸的活塞杆，所述活塞閥組件設置到所述活塞杆的下端，將所述內缸的內部分成回彈室和壓縮室，並且包括壓縮閥體，該壓縮閥體在其中形成有壓縮流體通道；回彈閥體，該回彈閥體在其中形成有回彈流體通道；布置於所述壓縮閥體的上盤閥；布置於所述回彈閥體的下盤閥；以及滑動活塞，該滑動活塞具有密封地鄰接到所述內缸的內表面的外表面，並具有形成在其中的貫通流體通道，所述滑動活塞布置在所述壓縮閥體和所述回彈閥體之間，從而在開啟或關閉所述滑動活塞與所述壓縮閥體的外表面之間的空間以及所述滑動活塞與所述回彈閥體的外表面之間的空間的同時滑動。
2.如權利要求1所述的活塞閥組件，該活塞閥組件還包括分隔引導件，該分隔引導件 具有中空主體，布置在所述活塞杆的外周上，並處於所述壓縮閥體和所述回彈閥體之間，以 提供在所述壓縮閥體和所述回彈閥體之間的空間，其中所述滑動活塞可滑動地布置在所述 分隔引導件的外周上。
3.如權利要求1所述的活塞閥組件，其中所述滑動活塞包括上開啟/關閉部分，該上 開啟/關閉部分開啟或關閉所述滑動活塞與所述壓縮閥體的所述外表面之間的所述空間； 以及下開啟/關閉部分，該下開啟/關閉部分開啟或關閉所述滑動活塞與所述回彈閥體的 所述外表面之間的所述空間。
4.如權利要求3所述的活塞閥組件，其中，所述上盤閥是多片盤，該多片盤的最下部盤 在其外周的一部分處形成有切口，並且其中，所述下盤閥是多片盤，該多片盤的最上部盤在其外周的一部分處形成有切口。
5.一種設置在減震器的活塞杆周圍的活塞閥組件，該活塞閥組件包括上閥體，該上閥體在其中形成有上流體通道，該上流體通道由其上設置的上閥可選擇 地關閉或開啟；下閥體，該下閥體在其中形成有下流體通道，該下流體通道由其上設置的下閥可選擇 地開啟或關閉；以及在其中形成有貫通流體通道的滑動活塞，該滑動活塞可滑動地布置在所述上閥體與所 述下閥體之間，從而可選擇地使所述貫通流體通道與所述上流體通道或所述下流體通道連 接。
6.如權利要求5所述的活塞閥組件，該活塞閥組件還包括分隔引導件，該分隔引導件 具有中空主體，布置在所述活塞杆的外周上，位於所述上閥體與所述下閥體之間，以提供所 述上閥體與所述下閥體之間的空間，其中，所述滑動活塞可滑動地布置在所述分隔引導件 的外周上。
7.如權利要求5所述的活塞閥組件，其中所述滑動活塞包括上開啟/關閉部分，該上 開啟/關閉部分開啟或關閉所述滑動活塞與所述上閥體的所述外表面之間的所述空間；以 及下開啟/關閉部分，該下開啟/關閉部分開啟或關閉所述滑動活塞與所述下閥體的所述 外表面之間的所述空間。
8.如權利要求5所述的活塞閥組件，其中所述上閥包括多片盤，並且該多片盤的最下 部盤在其外周的一部分處形成有切口，並且其中所述下閥包括多片盤，並且該多片盤的最 上部盤在其外周的一部分處形成有切口。
全文摘要
本發明涉及一種減震器的活塞閥組件。該減震器包括、完全填充有工作流體的內缸、布置在所述內缸外側且部分填充有工作流體的外缸、以及活塞杆。所述活塞閥組件設置到所述活塞杆的下端，將所述內缸分成回彈室和壓縮室。所述活塞閥組件包括壓縮閥體，該壓縮閥體具有壓縮流體通道；回彈閥體，該回彈閥體具有回彈流體通道；位於所述壓縮閥體上的上盤閥；位於所述回彈閥體下的下盤閥；以及滑動活塞，該滑動活塞密封地鄰接到所述內缸，並具有貫通流體通道。所述滑動活塞可滑動地布置在所述壓縮閥體和所述回彈閥體之間，以當開啟或關閉所述壓縮閥體與所述回彈閥體的外表面之間的空間的同時滑動。
文檔編號F16F9/18GK101936358SQ20101027840
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月30日 優先權日2009年6月30日
發明者金泓植 申請人:株式會社萬都