駐車鎖止裝置製造方法

2023-06-14 11:13:41

駐車鎖止裝置製造方法
【專利摘要】本發明提供了一種駐車鎖止裝置，包括殼體，在所述殼體內容置有安裝於動力傳輸軸一端的駐車齒輪，還包括可在駐車時以對駐車齒輪進行嚙合卡定的鎖止機構，以及可使駐車齒輪間接地與殼體間定位卡死的彈性定位機構和對駐車齒輪於殼體上的定位進行解除的解鎖機構。本發明所述的駐車鎖止裝置在鎖止操作中具有較高的動力傳遞效率，結構緊湊，且能夠在駐車鎖止後對其進行有效定位，防止出現鎖止失效，可保證駐車鎖止功能的可靠性。
【專利說明】駐車鎖止裝置

【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車【技術領域】，特別涉及一種駐車鎖止裝置。

【背景技術】
[0002]一般情況下，行駛中的車輛可在駕駛員的操控下通過制動系統進行強制減速甚至停車，但制動系統的制動力對車輛產生的制動力可能比較小，進而不能完全把車輪鎖死，這樣就會存在一定的安全隱患，例如當在坡道上停車後就有發生溜車的危險，因此能夠使車輛停車後保持原地不動的駐車鎖止系統應運而生。
[0003]現有駐車鎖止系統的一種結構形式為包括依次連接的電機、蝸輪蝸杆減速機構、驅動機構和駐車棘爪，駐車棘爪的一側設有可與其發生結合或分離的駐車齒輪，駐車齒輪固定在動力傳輸軸上。在駐車時電機輸出動力通過蝸輪蝸杆減速機構減速增扭後傳遞給驅動機構，驅動機構再推動駐車棘爪與駐車齒輪發生嚙合，從而使動力傳輸軸停止轉動，由此實現駐車鎖止功能。在解除駐車時，電機反轉，並再次通過蝸輪蝸杆減速機構減速增扭後，將動力傳遞給驅動機構，以使驅動機構回位，在驅動機構回位的同時駐車棘爪也會彈性作用下與駐車齒輪分離，由此實現駐車鎖止功能的解除。
[0004]上述的駐車鎖止系統能夠在車輛停車時對動力傳輸軸進行很好的鎖止，以防止出現溜車等問題。但在上述駐車鎖止系統中採用渦輪蝸杆減速裝置，其傳遞效率低，且佔據空間大，不利於緊湊化、輕量化設計。而且在上述駐車鎖止系統中，當駐車到位鎖止後，也沒有有效的機械定位裝置，因而駐車鎖止易出現失效，系統的可靠性較低。


【發明內容】

[0005]有鑑於此，本發明旨在提出一種駐車鎖止裝置，其在鎖止操作中具有較高的動力傳遞效率，結構緊湊，且能夠在駐車鎖止後對其進行有效定位，防止出現鎖止失效，保證駐車鎖止功能的可靠性。
[0006]為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:
一種駐車鎖止裝置，包括殼體，在所述殼體內容置有安裝於動力傳輸軸一端的駐車齒輪，還包括:
鎖止機構，所述鎖止機構包括轉動設於所述殼體內、並與設於所述殼體外的驅動機構傳動連接的驅動齒輪，以及經由傳動連接機構轉動設置於所述殼體內的駐車棘爪，所述駐車棘爪在所述驅動齒輪的轉動驅使下，具有繞其自身轉動軸線進行旋轉，以對所述駐車齒輪進行嚙合卡定的運動；
彈性定位機構，所述彈性定位機構包括連接設於所述驅動齒輪端面處的彈性定位組件，以及沿所述彈性定位組件的轉動路徑開設於所述殼體上的定位孔，所述彈性定位組件隨所述驅動齒輪轉動而與所述定位孔相對時，具有在其自身彈性下伸入所述定位孔中，以使所述驅動齒輪定位於所述殼體上的運動；
解鎖機構，所述解鎖機構包括設於所述殼體外側的解鎖組件，以及鉸接於所述解鎖組件一端、並活動穿設於所述定位孔中的推桿，所述推桿在解鎖組件的驅動下具有對伸入所述定位孔中的彈性定位組件進行頂推，以使所述彈性定位組件由所述定位孔中脫出的運動。
[0007]進一步的，所述的驅動機構為電機。
[0008]進一步的，所述的駐車棘爪為均布於所述駐車齒輪外周側的三個。
[0009]進一步的，所述的傳動連接機構包括轉動設置於所述殼體內的駐車棘爪連杆，以及安裝於所述駐車棘爪連杆的一端、並與所述驅動齒輪嚙合相連的從動齒輪，所述駐車棘爪安裝於所述駐車棘爪連杆的另一端。
[0010]進一步的，在所述驅動齒輪靠近於所述定位孔的端面上設置有定位銷孔，所述彈性定位組件活動設於所述定位銷孔內。
[0011]進一步的，所述的彈性定位組件包括連接設於所述定位銷孔中的彈簧，以及連接設於所述彈簧自由端的定位銷。
[0012]進一步的，在所述定位銷位於所述定位銷孔中的一端開設有凹孔，所述彈簧的自由端連接設於所述定位銷的凹孔中。
[0013]進一步的，所述解鎖組件包括設於所述殼體外側端面上的安裝板，以及轉動設置於所述安裝板上的解鎖杆，所述推桿鉸接於所述解鎖杆的一端。
[0014]進一步的，所述解鎖杆呈「V」形，並於其彎折處轉動設於所述安裝板上。
[0015]進一步的，在所述推桿與殼體之間或所述解鎖組件與殼體之間連接設有在所述推桿對伸入所述定位孔中的彈性定位組件進行頂推時，對所述推桿施加作用力，以使所述推桿回位的彈性組件。
[0016]相對於現有技術，本發明所述的具有以下優勢:
(I)本發明所述的駐車鎖止裝置，鎖止機構採用齒輪傳動形式，其相比現有的蝸輪蝸杆傳動形式具有更好的動力傳遞效率，且齒輪傳動機構由於其結構特點，相比於蝸輪蝸杆機構結構也更加緊湊，佔用空間小，便於布置；而採用彈性定位機構和解鎖機構可在駐車鎖止後使驅動齒輪定位於殼體上，由此便可避免出現因鎖止力不足而出現溜車等問題，保證了駐車鎖止功能的穩定有效，且在解除駐車鎖止時，只要驅使推桿將彈性定位組件由定位孔中頂出即可，其操作也簡單便捷，具有很好的實用性。
[0017](2)使駐車棘爪布置為三個可實現更為穩固的鎖止功能；採用駐車棘爪連杆連接從動齒輪和駐車棘爪的結構形式，其結構簡單，便於設計及製造安裝，且動力傳遞精確穩定。
[0018](3)彈性定位組件採用彈簧及定位銷的結構形式，結構簡單便於實施，可在實現其功能的同時降低成本，且設置定位銷孔不僅使定位銷對驅動齒輪與殼體間的定位作用牢固，也可使得裝置整體結構更為緊湊。
[0019](4)解鎖組件設置為轉動安裝的解鎖杆也達到了結構簡單便於實施及降低成本的目的，且使解鎖杆設計為「V」形可具有更好的操控感，而增加彈性組件可避免推桿在非駐車狀態下過量伸入殼體中對驅動齒輪等機構的運轉造成影響。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用於解釋本發明，並不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
圖1為本發明實施例所述的駐車鎖止裝置的結構示意圖；
圖2為圖1中A部分的局部放大圖；
圖3為本發明實施例所述的駐車鎖止裝置的立體結構示意圖；
圖4為圖3的正視圖；
圖5為圖3的後視圖；
附圖標記說明:
1-殼體，2-固定座,3-駐車齒輪，4-驅動齒輪,5-驅動軸,6-從動齒輪，7-駐車棘爪連杆，8-駐車棘爪，9-支架，10-嚙合端頭，11-定位銷孔，12-定位銷，13-定位孔，14-彈簧，15-推桿，16-解鎖杆，17-安裝板。

【具體實施方式】
[0021]需要說明的是，在不衝突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。
[0022]下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本發明。
[0023]本發明涉及一種駐車鎖止裝置,如圖1至圖5中所示,本駐車鎖止裝置包括殼體I,在殼體I的外周壁上連接有幾個固定座2，殼體I可經由固定座2安裝於圖中未示出的變速器上。在殼體I內容置有一個安裝於圖中未不出的動力傳輸軸一端的駐車齒輪3,通過在殼體I內對駐車齒輪3進行鎖止，從而即可通過對動力傳輸軸的鎖止而實現對變速器內運動的鎖止，以最終實現對車輪的鎖死。
[0024]本實施例的駐車鎖止裝置還包括設置於殼體I處的在駐車時以對駐車齒輪3進行嚙合卡定的鎖止機構，以及可使鎖止機構與殼體I間定位卡死的彈性定位機構和對鎖止機構於殼體I上的定位進行解除的解鎖機構。該鎖止機構包括經由驅動軸5轉動設於殼體I內、並與設於殼體I外的驅動機構傳動連接的驅動齒輪4，以及經由傳動連接機構轉動設置於殼體I內的駐車棘爪8，駐車棘爪8在驅動齒輪4的轉動驅使下，可繞其自身轉動軸線進行旋轉，以實現對駐車齒輪3的嚙合卡定。
[0025]本實施例中設於殼體I外的驅動機構可為與驅動齒輪4間傳動連接的圖中未示出的電機，電機的動力輸出端與承裝驅動齒輪4的驅動軸5相連。傳動連接機構則可如圖1中所示包括轉動設於殼體I中的駐車棘爪連杆7，以及安裝於駐車棘爪連杆7的一端並與驅動齒輪4相嚙合的從動齒輪6，駐車棘爪8相對於從動齒輪6安裝於駐車棘爪連杆7的另一端。駐車棘爪連杆7的一端為轉動安裝於殼體I上，而駐車棘爪連杆7的另一端則為轉動安裝於設置在殼體I內壁上的支架9上。
[0026]本實施例中為實現對駐車齒輪3更為穩固的鎖止功能，駐車棘爪8設置為均布於駐車齒輪3外周側的三個，當然除了可設置為三個以外，駐車棘爪8也可設置為如一個、兩個或四個等其他數量，此時傳動連接機構也相應的設置為與駐車棘爪8相匹配的數量。如圖3和圖4中示出了三個駐車棘爪8於殼體I內的布置結構，此時支架9也為均布於殼體I內壁上的三個，以對各駐車棘爪連杆7進行轉動承裝。三個駐車棘爪8也為沿相同的方向，如圖3或圖4中所示的正時針方向安裝於各自對應的駐車棘爪連杆7上。在駐車棘爪8上相對於其與駐車棘爪連杆7相接的另一端設置有一個嚙合端頭10，嚙合端頭10沿指向駐車齒輪3的方向向外凸出，以可在駐車棘爪8隨駐車棘爪連杆7轉動時可與駐車齒輪3上的齒相嚙合，從而實現駐車棘爪8與駐車齒輪間的卡定。
[0027]本實施例中的彈性定位機構包括正對於驅動齒輪4的端面設於殼體I上的定位孔13，以及連接設於驅動齒輪4靠近於定位孔13 —側的端面處的彈性定位組件，定位孔13位於彈性定位組件隨驅動齒輪4轉動時的轉動路徑上。且彈性定位組件在隨驅動齒輪4轉動而與定位孔13相對時，可具有在其自身彈性下伸入定位孔13中，以使驅動齒輪4定位於殼體I上的運動。如圖1和圖2中所示，為使彈性定位組件對驅動齒輪4與殼體I間的定位作用牢固，並使得本駐車鎖止裝置的整體結構更為緊湊，本實施例中還在驅動齒輪4靠近定位孔13 —側的端面上設置有一個定位銷孔11，彈性定位組件即設置於該定位銷孔11中。
[0028]本實施例中彈性定位組件包括連接設置於定位銷孔11中的彈簧14，以及連接設置在彈簧14的自由端，也即彈簧14靠近於定位銷孔11的出口一端的定位銷12。當然為使得定位銷12可在定位銷孔11內具有更長的長度，以在定位銷12由彈簧14頂推而伸入定位孔13中時，可使定位銷12與定位銷孔11間有著更大的連接剛度，本實施例中還可在定位銷12位於定位銷孔11內的一端設置一個凹孔，此時彈簧14的自由端即可為連接設置於定位銷12的凹孔內。
[0029]本實施例中的解鎖機構包括設於殼體I外側的解鎖組件，以及鉸接於該解鎖組件一端、並活動穿設於定位孔13中的推桿15，且推桿15在解鎖組件的驅動下具有對伸入定位孔13中的彈性定位組件，也即定位銷12進行頂推，以使定位銷12由定位孔13中脫出的運動。如圖1和圖5中所示，所述的解鎖組件包括設於殼體I外側端面上的安裝板17，以及轉動設置於安裝板17上的解鎖杆16，推桿15即鉸接於解鎖杆16的一端。
[0030]安裝板17可為如圖1或圖5中所示的設置為相對布置的兩塊，當然其也可設置為一塊，解鎖杆16為經由一轉軸安裝在兩塊安裝板17之間，從而當驅使解鎖杆16繞其的轉動安裝點轉動時，可帶動鉸接於其一端的推桿15具有於定位孔13中的上下移動。本實施例中解鎖杆16可為如圖1中所示的設置為呈「V」形結構，且此時解鎖杆16經由其彎折處轉動安裝於兩塊安裝板17之間。「V」字形的解鎖杆16可具有更好的操控感，也便於推桿
15於定位孔13中有更大的伸入距離。當然除了為「V」字形結構，解鎖杆16也可為直線杆或其它類型的曲線型杆。而為了使推桿15在伸入定位孔13中後能夠實現順利回位，本實施例中還可在推桿15與殼體I之間，或解鎖杆16與殼體I之間設置一個彈性組件。該彈性組件可為圖中未示出的套裝連接於推桿15上，且一端頂置在殼體I上的彈性件如壓簧，或者也可為設置於解鎖杆16的其中一側與殼體I間的彈性件，如壓簧或拉簧等。
[0031]本駐車鎖止裝置在使用時，當駐車後，電機啟動經由驅動軸5帶動驅動齒輪4轉動，驅動齒輪4的轉動經由從動齒輪6和駐車棘爪連杆7傳遞，以最終驅使駐車棘爪8按圖3中所示的正時針方向進行旋轉，當駐車棘爪8的旋轉使得其一端的嚙合端頭10與駐車齒輪3上齒相嚙合時，即可實現鎖止機構對駐車齒輪3的卡定。而在駐車棘爪8與駐車齒輪3間嚙合卡定的同時，驅動齒輪4的轉動也使定位銷孔11與定位孔13相對，此時設置於定位銷孔11中的定位銷12即在彈簧14的作用下而伸入定位孔13內，由此也實現對驅動齒輪4於殼體I上的卡死，並經由從動齒輪6、駐車棘爪連杆7和駐車棘爪8的傳遞而實現對駐車齒輪3與殼體I間的卡死。
[0032]當需要解除駐車狀態時，可手動抬起解鎖杆16未與推桿15連接的一端，解鎖杆16的轉動驅使推桿15向定位孔13內移動，由此推桿15便可推動伸入定位孔13中的定位銷12向殼體I內部的方向移動，當推桿15繼續向定位孔13內移動而使得定位銷12由定位孔13中脫出時，即可實現對驅動齒輪4和殼體I之間卡死狀態的解除，這時電機即可再次帶動驅動齒輪4進行反向轉動，並最終再驅使駐車棘爪8進行反向轉動，由此實現駐車棘爪8上的嚙合端頭10與駐車齒輪3間的嚙合卡定，也即恢復了與駐車齒輪3相連的動力傳輸軸的自由狀態。
[0033]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種駐車鎖止裝置，包括殼體(1)，在所述殼體(1)內容置有安裝於動力傳輸軸一端的駐車齒輪(3)，其特徵在於還包括: 鎖止機構，所述鎖止機構包括轉動設於所述殼體(1)內、並與設於所述殼體(1)外的驅動機構傳動連接的驅動齒輪(4)，以及經由傳動連接機構轉動設置於所述殼體(1)內的駐車棘爪(8)，所述駐車棘爪(8)在所述驅動齒輪(4)的轉動驅使下，具有繞其自身轉動軸線進行旋轉，以對所述駐車齒輪(3)進行嚙合卡定的運動； 彈性定位機構，所述彈性定位機構包括連接設於所述驅動齒輪(4)端面處的彈性定位組件，以及沿所述彈性定位組件的轉動路徑開設於所述殼體(1)上的定位孔(13)，所述彈性定位組件隨所述驅動齒輪(4)轉動而與所述定位孔(13)相對時，具有在其自身彈性下伸入所述定位孔(13)中，以使所述驅動齒輪(4)定位於所述殼體(1)上的運動； 解鎖機構，所述解鎖機構包括設於所述殼體(1)外側的解鎖組件，以及鉸接於所述解鎖組件一端、並活動穿設於所述定位孔(13)中的推桿(15)，所述推桿(15)在解鎖組件的驅動下具有對伸入所述定位孔(13)中的彈性定位組件進行頂推，以使所述彈性定位組件由所述定位孔(13)中脫出的運動。
2.根據權利要求1所述的駐車鎖止裝置，其特徵在於:所述的驅動機構為電機。
3.根據權利要求1所述的駐車鎖止裝置，其特徵在於:所述的駐車棘爪(8)為均布於所述駐車齒輪(3)外周側的三個。
4.根據權利要求3所述的駐車鎖止裝置，其特徵在於:所述的傳動連接機構包括轉動設置於所述殼體(1)內的駐車棘爪連杆(7)，以及安裝於所述駐車棘爪連杆(7)的一端、並與所述驅動齒輪(4 )嚙合相連的從動齒輪(6 )，所述駐車棘爪(8 )安裝於所述駐車棘爪連杆(7)的另一端。
5.根據權利要求1所述的駐車鎖止裝置，其特徵在於:在所述驅動齒輪(4)靠近於所述定位孔(13)的端面上設置有定位銷孔(11)，所述彈性定位組件活動設於所述定位銷孔(11)內。
6.根據權利要求5所述的駐車鎖止裝置，其特徵在於:所述的彈性定位組件包括連接設於所述定位銷孔(11)中的彈簧(14)，以及連接設於所述彈簧(14)自由端的定位銷(12)。
7.根據權利要求6所述的駐車鎖止裝置，其特徵在於:在所述定位銷(12)位於所述定位銷孔(11)中的一端開設有凹孔，所述彈簧(14)的自由端連接設於所述定位銷(12)的凹孔中。
8.根據權利要求1所述的駐車鎖止裝置，其特徵在於:所述解鎖組件包括設於所述殼體(1)外側端面上的安裝板(17)，以及轉動設置於所述安裝板(17)上的解鎖杆(16)，所述推桿(15)鉸接於所述解鎖杆(16)的一端。
9.根據權利要求8所述的駐車鎖止裝置，其特徵在於:所述解鎖杆(16)呈「V」形，並於其彎折處轉動設於所述安裝板(17)上。
10.根據權利要求8或9所述的駐車鎖止裝置，其特徵在於:在所述推桿(15)與殼體(1)之間或所述解鎖組件與殼體(1)之間連接設有在所述推桿(15 )對伸入所述定位孔(13 )中的彈性定位組件進行頂推時，對所述推桿(15)施加作用力，以使所述推桿(15)回位的彈性組件。
【文檔編號】F16H63/34GK104455401SQ201410516911
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月30日 優先權日:2014年9月30日
【發明者】王剛, 王徵, 張海玉 申請人:長城汽車股份有限公司