一種地下車庫的製作方法

2023-06-13 15:09:56

專利名稱：一種地下車庫的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種地下車庫，更具體地，本實用新型涉及一種可升降的地下車庫。
背景技術：
隨著城市化的發展和人民生活水平的提高，汽車的人均擁有量越來越高，但土地的不可再生的特點，尤其是城市土地的稀缺性，難以建造足夠的停車空間，所建造的停車位的成本也越來越高。更加突出的問題，在之前建造的辦公、商業和生活區中，建造設計中就沒有考慮大量停車的問題，導致後來的商戶或者居民無處停車，隨意的停放在小區中、道路旁或者綠化帶中間，給周圍人群的生活帶來極大的不便，並且佔用了大量的公共用地。另外，機動車在這些區域中的隨意行駛還給周圍人群的安全帶來威脅。另外，現有的城市擁堵越來越嚴重，在各級城市都不同程度地存在交通擁堵問題， 交通擁堵的表面問題是機動車的數量較大，超過了城市的承載能力，實質的問題是道路不通暢，道路不通暢的根源是大量無處停放的機動車停放在行人道、非機動車道或者機動車道，擠佔了機動車的行駛空間。如果解決了居民區和公共道路上的停車問題，將其移放到不佔用公用空間的地下，將會給城市提供更多的行駛、綠化和商業用地和空間。現有的解決方案一般有兩種，一種向空中發展，一種向地下延伸。在空中建造的停車庫的技術方案中，建造組合式車庫，該車庫有豎立在地面上的多層停車間、升降架組成， 升降架將機動車提升到預設的停車間旁，然後將車轉運到停車間中存放。這種車庫設置在地面上，佔用地上空間較多，在地面空間不足的情況下，尤其是中國南部的城市，很不適合， 而且該車庫影響周邊環境和小區美觀、設備投資較大；更重要的問題是該車庫由於建造在空中，穩定性較差，不能建造足夠高，地基建造又不能深入，空間利用有限，實用性較差。在地下車庫的技術方案中，一種是類似於地下電梯式車庫，該車庫由電梯間、地下車庫構成，電梯間和地下車庫使用傳送鏈輪連接，電梯將機動車運輸下到地下後，利用鏈輪機構將車自動移送到停車位。一種多層組合車庫包括多層停車間和升降機構，整體可垂直升降，升降機構或者停車間使用液壓缸升降或者使用鎖鏈升降，車體到地下使用軌道來放置或者取出。目前地下車庫的主要問題有三個第一、停取車的時間過長，使用鎖鏈或者液壓的車庫，存取每輛車的時間基本在五分鐘以上，這在超過五十個車位的小區中，在諸如上下班時使用密集度集中的情況下，根本無法使用；第二、存放數量有限，目前的技術方案中可以見到的存放數量一般不超過十五個，遠遠滿足不了實際需要，而實際空間又不允許建設多個這樣的車庫；第三、也是最致命的，目前的技術方案中均沒有考慮施工安全性的問題，這些地下車庫的結構和建造會影響到現有居民的生活並且會對原有建築產生致命的影響，就是在新的建築規劃同時建造，也會由於承載力不同，而對安全產生憂患。所以。在老舊建築群中，尤其在居民小區中，在不擾民而且不會影響現有建築的地基和安全性的前提下， 如何建造更深、停放車輛更多而且保證使用安全的地下車庫才是發展的方向。
實用新型內容為克服現有地上和地下車庫的實用性差、安全程度低、建造周期長以及便捷性差的缺陷，本實用新型提出一種地下車庫及其建造方法。根據本實用新型，提供一種多層的地下車庫，其特徵在於，包括位於地表以下的左、右兩個豎井，每個豎井根據車輛的高度分為多節，在兩個豎井之間對應於各節分為多層的停車空間，左右豎井之間布置中空的、用來停車的鋼架結構；左、右豎井的每一節處的、遠離停車空間的外側牆板上或頂部上布置橫向推拉杆；左豎井的左側為預製鋼砼牆板，前後側為預製鋼砼牆板，右側和停車空間聯通，右側為中空鋼架結構；右豎井的右側為預製鋼砼牆板，前後側也為預製鋼砼牆板，左側和停車空間聯通，左側為中空鋼架結構；預製鋼砼牆板由混凝土和鋼筋組成，中間有多根相互間隔的、並行的通氣通水管道；該地下車庫還包括電控系統，該電控系統連接千斤頂、豎井的橫向推拉杆以及豎井的感應裝置；在垂直於停車空間的豎井出口的兩側布置臨時停車空間，用於將升出的車輛臨時停放。停車空間的外圍使用預製鋼砼牆板構建，停車空間的內部為所述中空鋼架結構， 鋼架結構為縱向多層，每層鋼架結構上在左右豎井連通的方向上鋪設導軌，導軌上放置多個停放平臺，停放平臺的邊緣布置橡膠塊，平臺下布置四個滑輪，滑輪的縱向間距等於相鄰導軌的距離；其中，導軌在靠近豎井的一端或者靠近停車空間尾部的一端處設置兩個凹槽，兩個凹槽的間距等於兩個滑輪的軸心距。豎井中布置升降平臺，豎井的底部布置千斤頂機構，用來將豎井中的升降平臺升降；千斤頂機構布置在豎井底部的混凝土結構中，千斤頂機構的上部通過混凝土結構支撐， 來將其上部的升降平臺提升或者下降；豎井的每一節處布置感應裝置，用來感測升降平臺下降或者提升的位置，該位置將升降平臺對應於停車空間的每一層；豎井中的升降平臺上疊放多個停車平臺，該多個停車平臺對應於停車空間。左豎井的每一節處的左側鋼砼牆板上或升降機頂部上布置橫向推拉杆，用於將上升或者下降到此節的車輛橫向推或者拉動到該層的停車空間中，或者將停車空間右側的車輛推或者拉放到右豎井的對應該節的平臺上，以將該車輛上升或者下降；橫向推拉杆使用橫向千斤頂、彈性機構或者使用電動分節推拉杆；該橫向推拉杆的推或者拉動距離為停放平臺的寬度。右豎井的每一節處的右側鋼砼牆板上或升降機頂部上布置橫向推拉杆，用於將上升或者下降到此節的車輛橫向推或者拉動到該層的停車空間中，或者將停車空間左側的車輛推或者拉放到左豎井的對應該節的平臺上，以將該車輛上升或者下降；橫向推拉杆使用橫向千斤頂、彈性機構或者使用電動分節推拉杆；該橫向推拉杆的推或者拉動距離為停放平臺的寬度。停車空間的上部為預製鋼砼梁板覆蓋，使得停車空間處於上下封閉狀態；豎井的入口的上部設計為高於地表路面；或者將上頂蓋周圍布置橡膠圈，使其密封；或者在井下設置排水機構，用於將流入的水流抽出，或者在入口內部的略高於地表路面的位置設置排出溝。豎井的底部為第一層混凝土結構，混凝土結構中留孔，用於沉放液壓千斤頂的主杆，該混凝土結構的下部為中空結構，該中空中用於布置千斤頂的主杆，該中空結構的底部為沉放的第二層混凝土結構，千斤頂的基座布置在該混凝土結構上；左側、前後側鋼砼牆板以及右側鋼架布置在第一混凝土結構上，第一層混凝土結構為平板型，端部留有刀刃，中間使用鋼筋澆注；千斤頂的肩部跨在第一層混凝土上。該鋼砼板的縱向內部布置多個穿心高壓管，用於通高壓水；該高壓管在該鋼砼牆板中均勻布置，等距或者不等距；鋼砼牆板的橫向和豎向與另一塊預製鋼砼牆板相連接，組成一體；在每塊鋼砼牆板的水平邊緣設置為多個契口形，用於上下互相契合；每塊鋼砼牆板的豎直方向互相使用內凹和外凸的方式將兩塊鋼砼牆板契合。每塊鋼砼牆板在豎直和水平方向通過鋼板焊接的方式固定；或者豎直方向將每層的支撐杆焊接在相連接的兩塊鋼砼牆板上；相對的兩塊牆板之間使用多個並行的支撐杆相連，支撐杆放在牆板頂端預製的牛腿上，該牛腿拖住支撐杆，支撐杆將牆板橫向支撐。該鋼砼牆板相間隔的、在豎直方向上布置上下一致的井字梁，上下相連的鋼砼牆板的井字梁相對應緊貼，井字梁的從下到上內置精軋螺杆，將兩塊鋼砼牆板緊密連接。通過應用本實用新型的建造方法和運行本實用新型的各種地下車庫，使得在現有商業區、辦公區和居民區中均可以利用現有的通道、綠化帶和樓宇間空間建造數量較大的地下停車空間。在新建築規劃同時，同樣可以應用本實用新型，更加節省空間、提高建造效率。更重要的是，使用本實用新型的方法或者建造本實用新型的結構時，考慮了如何保護現有建築的地基和地下管線，不會對現有建築造成損害。本實用新型能深入地下十米以上，從而可以建造足夠多的地下停車空間。本實用新型的結構，可以在不影響現有環境的前提下，以低於數十天的建造時間完成地下車庫建造。另外，可以理解，本實用新型的施工方法不限於建造地下車庫，可用於對於安全性要求高、施工空間小的任一地下建築結構。

圖1示出根據本實用新型的一個實施例的地下車庫的平面圖；圖2示出根據本實用新型的一個實施例的地下車庫的縱向截面圖；圖3示出根據本實用新型的一個實施例的地下車庫的橫向剖面圖；圖4示出根據本實用新型的一個實施例橫向支撐端部的剖面圖；圖5示出根據本實用新型的一個實施例的混凝土的刃腳示意圖；圖6示出根據本實用新型的一個實施例的牆板的示意圖；圖7示出預製鋼砼牆板的垂直縫連接示意圖；圖8示出水平縫連接示意圖；圖9示出預製鋼砼牆板的俯視圖。如圖所示，為了能明確實現本實用新型的實施例的結構或者方法，在圖中標註了各種尺寸和角度，但該尺寸僅為示意需要，並非意圖將本實用新型限定在該特定尺寸下，根據具體需要，本領域的普通技術人員可以將這些尺寸調整、修改，所進行的調整和修改仍然包括在後附的權利要求的範圍中。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型提供的一種地下車庫進行詳細描述。在以下的描述中，將描述本實用新型的多個不同的方面，然而，對於本領域內普通技術人員而言，可以僅僅利用本實用新型的一些或者全部結構或者建造流程來實施本實用新型。為了解釋的明確性而言，闡述了特定的數目、配置和建造順序，但是很明顯，在沒有這些特定細節的情況下也可以實施本實用新型。在其他情況下，為了不混淆本實用新型，對於一些眾所周知的特徵將不再進行詳細闡述。在本實用新型的第一實施例中，本實用新型提供了一種多層的地下車庫，如圖1 和2所示，該地下車庫包括位於地表以下的左、右兩個豎井，每個豎井根據車輛的高度分為多節，在兩個豎井之間對應於各節分為多層的停車空間。左豎井的左側為預製鋼砼牆板，前後側為預製鋼砼牆板，右側和停車空間聯通，右側為使用鋼砼牆板構建的中空鋼架結構。右豎井的右側為預製鋼砼牆板，前後側也為預製鋼砼牆板，左側和停車空間聯通，左側為鋼砼牆板和鋼架結構。所述位於地表以下並非將豎井及其機構限定於必須在地表以下進行操作，如下可見，該豎井中的升降機構可以伸出地表之上。其中，在本申請所提及的各個技術方案中，該預製鋼砼牆板可以使用預製或者現場澆注的混凝土板或者其他牆板結構代替。其中，預製鋼砼牆板由混凝土和鋼筋組成，中間有多根相互間隔的、並行的通氣通水管道。最底端的預製鋼砼牆板的邊緣具有圖5所示的刃腳，用於更容易的下沉到地下。停車空間的外圍使用預製鋼砼牆板構建。停車空間的內部為鋼架結構，鋼架結構為縱向多層，每層鋼架結構上鋪設導軌和花紋鋼板，用作停車位。豎井中布置升降機構，用於升降豎井中的停車平臺。升降機構(千斤頂)布置在豎井底部的混凝土結構中，升降機構(千斤頂)的上部通過混凝土結構支撐，來將其上部的升降平臺提升或者下降。豎井的每一節處布置感應裝置，用來感測確定升降平臺下降或者提升的位置，該位置將升降平臺對應於停車空間的每一層。其中，液壓千斤頂是由電力驅動的液壓泵，通過液壓系統傳動，用缸體或活塞作為頂舉件。液壓千斤頂可使用整體式和分離式整體式的泵與液壓缸聯成一體；分離式的泵與液壓缸分離，中間用高壓軟管相聯。液壓千斤頂結構緊湊，能平穩頂升重物，起重量最大達25噸，傳動效率較高，速度快。為進一步降低外形高度或增大頂舉距離，可使用多級伸縮式。多層停車空間的每一層的橫向支撐(在左右豎井的連通方向)上鋪設導軌，導軌上放置多個停放平臺，停放平臺的數量等於導軌長度除以平臺的寬度，平臺的寬度和長度適於停放車輛，停放平臺的邊緣布置橡膠塊，平臺下布置四個滑輪，滑輪的間距等於相鄰導軌的距離，以使滑輪帶動停放平臺可以在導軌上滑動。邊緣的橡膠塊用來緩衝平臺之間的移動的衝擊力，以降低對車輛的晃動。導軌在靠近豎井的一端或者靠近停車空間尾部的一端處設置凹槽，兩個導軌的相對應的兩個凹槽的間距等於滑輪的輪間距，這樣在推或者拉放置停車平臺結束後，起到穩定停車平臺的作用。左豎井的每一節處的左側鋼砼牆板上或升降機頂部上布置橫向推拉杆，用於將上升或者下降到此節的車輛橫向推或者拉動到該層的停車空間中，或者將停車空間右側的車輛推或者拉到右豎井的對應該節的平臺上，以將該車輛上升或者下降。橫向推桿可以使用彈性機構或者使用電動分節推拉杆。該橫向推拉杆的推或者拉動距離為停放平臺的寬度， 即每次推或者拉僅使停放平臺移動一個位置。右豎井的每一節處的右側鋼砼牆板上或升降機頂部上布置橫向推拉杆，用於將上升或者下降到此節的車輛橫向推或者拉到該層的停車空間中，或者將停車空間左側的車輛推或者拉到左豎井的對應該節的平臺上，以將該車輛上升或者下降。橫向推拉杆可以使用彈性機構或者使用電動分節推拉杆。該橫向推拉杆的推或者拉距離為停放平臺的寬度，即每次推或者拉僅使停放平臺移動一個位置。停車空間根據實際情況可以布置多層，通常在車輛高度為1.6-2. 2米時，可以設置每層淨空間高度為1.8-2. 5米，通常可以在地下停車空間布置4-12層。層數可以更少， 但層數減少會增加單個車位的成本。停車空間的上部為預製鋼砼梁板覆蓋，使得整個停車空間處於上下封閉狀態，左右與豎井連通。該預製鋼砼梁板的上部就是地表，可以是綠化層、通道或者樓宇間空地，該預製鋼砼梁板和停車空間的預製鋼架結構足以支撐地面原有物品和行人車輛。豎井的入口的上部設計為高於地表路面，以防下雨流入；或者可以將上頂蓋周圍布置橡膠圈，使其密封；或者在井下設置排水機構，用於將流入的水抽出，或者在入口內部的略高於地表路面的位置設置排出溝，以使沿著入口內壁流入的水直接從該排出溝流出。 以上幾種防水措施可以單獨使用，或者結合使用。如圖1所示，可以在垂直於停車空間的出口(或者入口)的兩側布置臨時停車空間，用於將升出的車輛臨時移位至該處，以避免堵塞出口，影響效率。進一步描述豎井的結構，如圖3和4所示，以左豎井為例，豎井的左側為預製鋼砼牆板結構，右側為預製的鋼架結構，前後兩側也為預製的鋼砼牆板結構，上部與地表聯通， 頂部使用頂蓋或者圍欄和地表相區別。豎井的底部可以為鋼筋混凝土結構，該鋼筋混凝土結構的下部為中空結構，該中空中用於布置千斤頂的主杆，千斤頂的基座布置在該鋼筋混凝土結構上。豎井中的升降平臺上可以疊放多個停車平臺，這些停車平臺可以對應於停車空間，這樣可以同時升降多個車輛。該鋼筋混凝土結構也可以選用預製鋼板結構。左側、前後側鋼砼牆板以及右側鋼架布置在第一層混凝土結構上，第一層混凝土結構為平板型，端部留有刀刃，中間使用鋼筋混凝土澆注。千斤頂的肩部跨在第一層混凝土上，該千斤頂用來升降停車平臺。通常樓宇間距離或者公共區距離較窄，使得停車空間的寬度有限。在第一實施例中，車輛在停車空間中並排單排停放，也就是停車空間的每一層僅停放一排車，通常一排停放10-12輛車，該數量可以根據實際橫向距離調整。這樣，豎井需要布置為長方形，前側和後側的距離略大於車長，左側和右側的距離略大於車寬。以留有空間用於檢修、人行或者超大型車體。其中，所使用的預製鋼砼牆板除了實心的鋼砼板外，還可以使用具有穿心高壓管的鋼砼板，如圖9所示，該鋼砼板的縱向內部布置多個穿心高壓管，用於通高壓水。該高壓管在該鋼砼牆板中，可以等距或者不等距。如圖6、7、8所示，當停車空間足夠大時，預製鋼砼牆板可以採用多塊連接的方式。 對於一個車庫所需的長度或者寬度，單塊預製鋼砼牆板通常無法滿足整體施工空間的要求，需要使用多塊預製鋼砼牆板連接起來安裝構成整個空間。鋼砼牆板的橫向和豎向都需要與另一塊預製鋼砼牆板相連接，組成一體。接口需要密封，連接需要緊密，在每塊鋼砼牆板的水平邊緣設置為多個契口形，用於上下互相契合。每塊鋼砼牆板的豎直方向互相使用內凹和外凸的方式，將兩塊鋼砼牆板契合在一起。另外，每塊鋼砼牆板在豎直和水平方向可以通過鋼板的端部焊接的方式固定。豎直方向可以將每層支撐杆焊接在相連接的兩塊鋼砼牆板上。如圖3所示，相對的兩塊鋼砼牆板之間使用多個並行的支撐杆相連。支撐杆還可以放在鋼砼牆板頂端預製的牛腿下，該支撐可以是臨時支撐或者是鋪設導軌下方的鋼架支撐。該支撐可以使用預製鋼砼構建。該鋼砼板可以使用實心板、空心板或者肋板。該鋼砼牆板相間隔的、在豎直方向上布置上下一致的井字梁，上下相連的鋼砼牆板的井字梁相對應緊貼，豎向井字梁內置預留孔，從下到上用精軋螺紋鋼將每塊鋼砼牆板連接。上述板間連接可以選擇一種或者多種實施。同理，圖8中所示的契口也可以內置螺杆和鉚接孔，以進一步加固。該地下車庫還包括電控系統，該電控系統連接動力系統如千斤頂、豎井的橫向推拉杆，豎井的感應裝置，用來控制千斤頂的上升和下降，橫向推拉杆的動作，接收感應裝置的感應信號。該地下車庫還包括智能控制系統，用來自動控制車輛的停放位置、出車順序、預約停取。在具體使用時，駕駛人員需要停放車輛時，將車輛行駛到豎井頂部的停車平臺上。 智能控制系統感知停車空間中存在空餘車位時，將車輛下降到停車空間中存在空間車位對應的層，豎井側面的橫向推拉杆將機動車向停車空間推或者拉動，使得車輛被推或者拉放在停車空間的該層的停放平臺上。駕駛人員要取車時，通過輸入設備給出指令，智能控制系統感測該車的位置，如果該車在停車空間的邊緣位置，直接使用橫向推拉杆將車輛推至升降平臺上，將其抬升，取出。如果該車位於停車空間的某層的中間，需要將該車的一側的車輛移動到上層或下層，或者循環移動到該車的另外一側，通過兩側的豎井的反覆升降，使得該車停放在靠近豎井的停車空間的邊緣，以如上面所述，直接使用橫向推拉杆，推或者拉動到升降平臺上取出。在本實用新型的第二實施例中，本實用新型提供了一種多層的地下車庫，類同於多個第一實施例的地下車庫的並排布置，第二實施例的地下車庫包括左、右對應各兩個或者多個豎井，每個豎井根據車輛的高度分為多節，在對應兩個豎井之間對應於各節分為多層的停車空間，每層停車空間對應於兩個或者多個豎井布置兩排或者多排停放平臺。這樣就包括多個左豎井和多個右豎井。每個左豎井的左側為預製鋼砼牆板，前後側為預製鋼砼牆板，右側和停車空間聯通，右側為鋼架結構。每個右豎井的右側為預製鋼砼牆板，前後側為預製鋼砼牆板，左側和停車空間聯通，左側為鋼架結構。其中，預製鋼砼牆板由混凝土和鋼筋組成，中間有多根相互間隔的、並行的通氣通水管道。最底端的預製鋼砼牆板的邊緣具有圖5所示的刃腳，用於更容易的下沉到地下。豎井和停車空間的外圍使用預製鋼砼牆板構建。停車空間的內部為鋼架結構，鋼架結構上鋪設導軌，用作停車位。每個豎井中布置停車平臺，每個豎井的底部布置千斤頂機構，用來將豎井中的停車平臺升降。千斤頂升降機構布置在豎井底部的混凝土結構中，升降機構的上部通過混凝土結構支撐，來將其上部的升降平臺提升或者下降。豎井的每一節處布置感應裝置，用來感測平臺下降或者提升的位置，該位置將平臺對應於停車空間的每一層。多層的停車空間的每一層上對應於每排車在左右豎井的方向上鋪設導軌，導軌上放置多個停放平臺，停放平臺的數量等於導軌長度除以平臺的寬度，平臺的寬度和長度適於停放車輛，平臺的邊緣布置橡膠塊，平臺下布置滑輪，以使平臺可以在導軌上滑動。邊緣的橡膠塊用來緩衝平臺之間的移動的衝擊力，以降低對車輛的晃動。每個左豎井的每一節處的左側鋼砼牆板上布置橫向推拉杆，用於將上升或者下降到此節的車輛橫向推或者拉動到該層的停車空間中，或者將停車空間右側的車輛推或者拉放到右豎井的對應該節的平臺上，以將該車輛上升或者下降。兩個或者多個左豎井的前後最邊緣的豎井的每一節處在前後方向布置橫向推拉杆，用於將車輛在豎井的平臺上前後向移動。右豎井的每一節處的右側鋼砼牆板上布置橫向推拉杆，用於將上升或者下降到此節的車輛橫向推或者拉動到該層的停車空間中，或者將停車空間左側的車輛推或者拉放到左豎井的對應該節的平臺上，以將該車輛上升或者下降。兩個或者多個右豎井的前後最邊緣的豎井的每一節處在前後方向布置橫向推拉杆，用於將車輛在豎井的平臺上前後向移動。停車空間根據實際情況可以布置多層，通常在車輛高度為1. 6-2. 2米時，設置每層高度為1.8-2. 5米，通常可以在地下停車空間布置4-12層。層數可以更少，但層數減少會增加單個車位的成本。停車空間的上部為預製鋼砼梁板覆蓋，使得整個停車空間處於上下封閉狀態，左右與豎井聯通。該預製鋼砼牆板的上部就是地表，可以是綠化層、通道或者樓宇間空地，該預製鋼砼牆板和停車空間的預製鋼架結構足以支撐地面原有物品和行人行車。進一步描述豎井的結構，以左豎井為例，豎井的左側為預製鋼砼牆板結構，右側為預製的鋼架結構，前後兩側也為預製的鋼砼牆板結構，上部與地表聯通，頂部使用頂蓋或者圍欄和地表相區別。豎井的底部為鋼筋混凝土結構，該鋼筋混凝土結構的下部為中空結構，該中空中用於布置千斤頂的主杆，千斤頂的基座布置在該鋼筋混凝土結構上。豎井中的升降平臺上可以疊放多個停車平臺，這些停車平臺可以對應於停車空間，這樣可以同時升降多個車輛。左側、前後側鋼砼牆板以及右側鋼架布置在第一層混凝土結構上，第一層混凝土結構為平板型，端部留有刀刃，中間使用鋼筋混凝土澆注。千斤頂的肩部跨在第一層混凝土上，該千斤頂用來升降停放平臺。通常樓宇間距離或者公共區距離較窄，使得停車空間的寬度有限。在第二實施例中，車輛在停車空間中並排多排停放，也就是停車空間的每一層停放多排車，車輛可以使縱向或者橫向停放，通常一排停放10-12個，該數量可以根據實際橫向距離調整。這樣，豎井需要布置為長方形，前側和後側的距離略大於車長，左側和右側的距離略大於車寬。在每一層停車空間的前後鋼砼牆板均可以設置橫向推拉杆，用於將一排的某個車輛推到另一排的位置。所使用的預製鋼砼牆板除了實心的鋼砼牆板外，還可以使用具有穿心高壓管的鋼砼牆板，該鋼砼牆板的縱向內部布置多個穿心高壓管，用於通高壓水。該高壓管在該鋼砼牆板中布置，可以等距或者不等距。對於一個車庫所需的長度或者寬度，單塊預製鋼砼牆板通常無法滿足整體建造的要求，需要使用多個預製鋼砼牆板連接安裝。鋼砼牆板的橫向和豎向都需要與另一塊預製鋼砼牆板相連接，組成一體。接口需要密封，連接需要緊密，在每塊鋼砼牆板的水平邊緣設置為多個契口形，用於上下互相契合。每塊鋼砼牆板的豎直方向互相使用內凹和外凸的方式，將兩塊鋼砼牆板契合在一起。另外，每塊鋼砼牆板在豎直和水平方向可以通過鋼板焊接的方式固定。豎直方向可以將每層支撐杆焊接在相連接的兩塊鋼砼牆板上。如圖3所示，相對的兩塊鋼砼牆板之間使用多個並行的支撐杆相連。支撐杆還可以放在鋼砼牆板頂端預製的託起上，而支撐杆將鋼砼牆板在橫向支撐。該支撐可以是臨時支撐或者是鋪設導軌下方的鋼架支撐。該支撐可以使用預製鋼筋混凝土製作。該牆板可以使用實心板、空心板或者肋板。該鋼砼牆板相間隔的、在豎直方向上布置上下一致的井字梁，上下相連的鋼砼牆板的井字梁相對應緊貼，豎向井字梁內置預留孔，從下到上用精軋螺紋鋼將每塊鋼砼牆板連接。上述板間結合可以選擇一種或者多種實施。該地下車庫還包括電控系統，該電控系統連接動力系統如千斤頂、豎井的橫向推拉杆、停車空間的橫向推拉杆豎井的感應裝置，用來控制千斤頂的上升和下降，橫向推拉杆的動作，接收感應裝置的感應信號。該地下車庫還包括智能控制系統，用來自動控制車輛的停放位置、出車順序、預約停取。在具體使用時，駕駛人員需要停放車輛時，將車輛行駛到豎井頂部的停車平臺上。 智能控制系統感知停車空間中存在空餘車位時，將車輛下降到停車空間中存在空間車位對應的層，豎井側面的橫向推拉杆將機動車向停車空間推或者拉動，使得車輛被推或者拉放在停車空間的該層的停放平臺上。駕駛人員要取車時，通過輸入設備給出指令，智能控制系統感測該車的位置，如果該車在停車空間的邊緣位置，直接使用橫向推拉杆將車輛推至豎井中的升降平臺上，升降平臺將其抬升，取出。如果該車位於停車空間的某層的中間，需要將該車的一側的車輛移動到另一排或者移動到另一層，通過兩側的豎井中的升降平臺和左右水平推拉杆反覆升降或者左右推或者拉動，使得該車停放轉移到靠近豎井的停車空間的邊緣，以如上面所述，直接使用橫向推拉杆，推或者拉動到升降平臺上取出。或者部分豎井用於升降，部分豎井用於車輛在內部位置的移動。在本實用新型的第三實施例中，本實用新型提供了一種多層的地下車庫，包括一個豎井，豎井根據車輛的高度分為多節，對應於各節分為多層的停放位置，每層的停放位置圍繞豎井呈環狀，將豎井包圍在中間，每層包括多個停車平臺。每個停車平臺的後端布置橫向推拉杆，用於將車推或者拉放到豎井中的升降平臺。該環狀的停放位置中的停車平臺可以包括四、五、六個或者多個。左豎井為鋼架結構，每一層布置升降平臺。停車空間的外圍使用預製鋼砼牆板構建。停車空間的內部為鋼架結構，鋼架結構上鋪設導軌和花紋鋼板，用作停車位。豎井中布置停車平臺，豎井的底部布置千斤頂機構，用來將豎井中的停車平臺升降。千斤頂升降機構布置在豎井底部的混凝土結構中，升降機構的上部通過混凝土結構支撐，來將其上部的升
11降平臺提升或者下降。豎井的每一節處布置感應裝置，用來感測平臺下降或者提升的位置， 該位置將平臺對應於停車空間的每一層。停車空間的每一層上的每個車位下面的平臺下鋪設導軌，平臺的寬度和長度適於停放車輛，平臺的邊緣布置橡膠塊，平臺下布置滑輪，以使平臺可以在導軌上滑動。邊緣的橡膠塊用來緩衝平臺的移動的衝擊力，以降低對車輛的晃動。每個豎井的每一節處的鋼架上布置橫向推拉杆，用於將上升或者下降到此節的車輛橫向推或者拉動到該層的空餘停車空間中，或者將停車空間的車輛推或者拉放到豎井的對應該節的平臺上，以將該車輛上升或者下降。停車空間根據實際情況可以布置多層，通常在車輛高度為1. 6-2. 2米時，設置每層高度為1.8-2. 5米，通常可以在地下停車空間布置4-12層。層數可以更少，但層數減少會增加單個車位的成本。停車空間的上部為預製鋼砼梁板覆蓋，使得整個停車空間處於上下封閉狀態，左右與豎井聯通。該預製鋼砼梁板的上部就是地表，可以是綠化層、通道或者樓宇間空地，該預製鋼砼梁板和停車空間的預製鋼架結構足以支撐地面原有物品和行人行車。進一步描述豎井的結構，豎井為預製的鋼砼梁板結構，上部與地表聯通，頂部使用頂蓋或者圍欄和地表相區別。豎井的底部為鋼筋混凝土結構，混凝該混凝土結構的下部為中空結構，該中空中用於布置千斤頂的主杆，千斤頂的基座布置在該混凝土結構上。豎井中的升降平臺上可以疊放多個停車平臺，這些停車平臺可以對應於停車空間，這樣可以同時升降多個車輛。在垂直於停車空間的出口(或者入口)的兩側布置臨時停車空間，用於將升出的車輛臨時移位至該處，以避免堵塞出口，影響效率。鋼架布置在第一混凝土結構上，第一層混凝土結構為平板型，端部留有刀刃，中間使用鋼筋混凝土澆注。千斤頂的肩部跨在第一層混凝土上，該千斤頂用來升降停放平臺。通常樓宇間距離或者公共區距離較窄，使得停車空間的寬度有限。在第三實施例中，車輛在停車空間中每層環形停放多輛，車輛可以使縱向或者橫向停放，通常一排停放 6-12個，該數量可以根據實際橫向距離調整。所使用的預製鋼砼牆板除了實心的鋼砼牆板外，還可以使用具有穿心高壓管的鋼砼牆板，該鋼砼牆板的縱向內部布置多個穿心高壓管，用於通高壓水。該高壓管在該鋼砼牆板中布置，可以等距或者不等距。對於一個車庫所需的長度或者寬度，單塊預製鋼砼牆板通常無法滿足整體建造的要求，需要使用多個預製鋼砼牆板連接安裝。鋼砼牆板的橫向和豎向都需要與另一塊預製鋼砼牆板相連接，組成一體。接口需要密封，連接需要緊密，在每塊鋼砼牆板的水平邊緣設置為多個契口形，用於上下互相契合。每塊鋼砼牆板的豎直方向互相使用內凹和外凸的方式，將兩塊鋼砼牆板契合在一起。另外，每塊鋼砼牆板在豎直和水平方向可以通過鋼板焊接的方式固定。豎直方向可以將每層支撐杆焊接在相連接的兩塊鋼砼牆板上。如圖3所示，相對的兩塊鋼砼牆板之間使用多個並行的支撐杆相連。支撐杆還可以放在鋼砼牆板頂端預製的託起上，而支撐杆將鋼砼牆板在橫向支撐。該支撐可以是臨時支撐或者是鋪設導軌下方的鋼架支撐。該支撐可以使用預製混凝土製作。該牆板可以使用實心板、空心板或者肋板。[0090]該鋼砼牆板相間隔的、在豎直方向上布置上下一致的井字梁，上下相連的鋼砼牆板的井字梁相對應緊貼，豎向井字梁內置預留孔，從下到上用精軋螺紋鋼將每塊鋼砼牆板連接。上述板間連接可以選擇一種或者多種實施。該地下車庫還包括電控系統，該電控系統連接動力系統如千斤頂、豎井的橫向推拉杆、停車空間的橫向推拉杆豎井的感應裝置，用來控制千斤頂的上升和下降，橫向推拉杆的動作，接收感應裝置的感應信號。該地下車庫還包括智能控制系統，用來自動控制車輛的停放位置、出車順序、預約停取。在具體使用時，駕駛人員需要停放車輛時，將車輛行駛到豎井頂部的停車平臺上。 智能控制系統感知停車空間中存在空餘車位時，將車輛下降到停車空間中存在空間車位對應的層，豎井的橫向推拉杆將機動車向停車空間推或者拉動，使得車輛被推或者拉放在停車空間的該層的停放平臺上。駕駛人員要取車時，通過輸入設備給出指令，智能控制系統感測該車的位置，使用橫向推拉杆將車輛推至升降平臺上，將其抬升，取出。該布置不存在車位輪轉循環的問題，更加節省時間。在本實用新型的第四實施例中，本實用新型提供了一種多層的地下車庫，包括一個豎井，該豎井根據車輛的高度分為多節，在每一節布置停車空間。豎井的四側為鋼架結構，每一節的底部為預製鋼砼板。豎井的底部布置千斤頂機構，用來將豎井中的停車平臺升降。千斤頂升降機構布置在豎井底部的混凝土結構中，升降機構的上部通過鋼筋混凝土結構支撐，來將其上部的升降平臺提升或者下降。豎井的每一節處布置感應裝置，用來感測平臺下降或者提升的位置。豎井的每一節處的鋼架處布置橫向推拉杆，用於將上升到地面的車輛橫向推或者拉動到地表。在垂直於停車空間的出口(或者入口)的兩側布置臨時停車空間，用於將升出的車輛臨時移位至該處，以避免堵塞出口，影響效率。豎井根據實際情況可以布置多層，通常在車輛高度為1. 6-2. 2米時，設置每層高度為1.8-2. 5米，通常可以在地下停車空間布置4-12層。層數可以更少，但層數減少會增加單個車位的成本。豎井的頂部為預製鋼砼梁板覆蓋，使得該預製鋼砼牆板的上部就是出車口，該預製鋼砼牆板足以支撐地面原有物品和行人行車。豎井的四周使用預製鋼砼牆板製成可容升降機構和停放平臺存在的空間。或者，豎井的上部與地表聯通，頂部使用頂蓋或者圍欄和地表相區別。豎井的底部為鋼筋混凝土結構，混凝土結構的下部為中空結構，該中空中用於布置千斤頂的主杆，千斤頂的基座布置在該混凝土結構上。四側鋼架布置在第一層混凝土結構上，第一層混凝土結構為平板型，端部留有刀刃，中間使用鋼筋並澆注砼。千斤頂的肩部跨在第一層混凝土上，該千斤頂用來升降停放平臺。通常樓宇間距離或者公共區距離較窄，使得停車空間的寬度有限。在第四實施例中，車輛在豎井上直接停放，車輛可以縱向或者橫向停放。這樣，豎井需要布置為長方形，前側和後側的距離略大於車長，左側和右側的距離略大於車寬。或者豎井按照車長布置成正方形，以使車輛可以從任意方向駛入停放。所使用的預製鋼砼牆板除了實心的鋼砼牆板外，還可以使用具有穿心高壓管的鋼砼牆板，該鋼砼牆板的縱向內部布置多個穿心高壓管，用於通高壓水。該高壓管在該鋼砼牆板中布置，可以等距或者不等距。對於一個車庫所需的長度或者寬度，單塊預製鋼砼牆板通常無法滿足整體造設的要求，需要使用多個預製鋼砼牆板連接安裝。鋼砼牆板的橫向和豎向都需要與另一塊預製鋼砼牆板相連接，組成一體。接口需要密封，連接需要緊密，在每塊鋼砼牆板的水平邊緣設置為多個契口形，用於上下鋼砼牆板互相契合。每塊鋼砼牆板的垂直方向互相使用內凹和外凸的方式，將兩塊鋼砼牆板契合在一起。另外，每塊鋼砼牆板在豎直和水平方向可以通過鋼板焊接的方式固定。豎直方向可以將每層支撐杆焊接在相連接的兩塊鋼砼牆板上。如圖3所示，相對的兩塊鋼砼牆板之間使用多個並行的支撐杆相連。支撐杆還可以放在鋼砼牆板底端預製的託起上，該託起拖住支撐杆，而支撐杆將鋼砼牆板在橫向支撐。該支撐可以是臨時支撐或者是鋪設導軌下方的鋼架支撐。該支撐可以使用預製混凝土構建。該牆板可以使用實心板、空心板或者肋板。該鋼砼牆板相間隔的、在豎直方向上布置上下一致的井字梁，上下相連的鋼砼牆板的井字梁相對應緊貼，豎向井字梁內置預留孔，從下到上用精軋螺紋鋼將每塊鋼砼牆板連接。上述板間結合可以選擇一種或者多種實施。該地下車庫還包括電控系統，該電控系統連接動力系統如千斤頂、豎井的橫向推拉杆感應裝置，用來控制千斤頂的上升和下降，橫向推拉杆的動作，接收感應裝置的感應信號。該地下車庫還包括智能控制系統，用來自動控制車輛的停放位置、出車順序、預約停取。在具體使用時，駕駛人員需要停放車輛時，智能(停車)系統感測自身存在空餘位置時，將豎井內升降平臺上升，將該空餘位置對應的停車底盤(平臺)上升到地表處，車輛直接行駛到豎井的停車平臺(底盤)上，豎井下降，落入地下。駕駛人員要取車時，通過輸入設備給出指令，智能控制系統感測該車的位置，豎井內升降平臺上升，將該車位置對應的底盤(平臺)上升到地表處，駕駛員自行取出，豎井內升降平臺即時下降，落入地下車庫的相應位置。在根據本實用新型的第五實施例中，提供一種地下車庫的建造方法。在現有的公共建築中進行二次地下施工，需要考慮的問題很多，包括對原有建築的保護、地下管線的保護、施工時長等等。地下施工的深度過深，容易對原建築的地基造成損害，目前的現有技術的方法均沒有考慮施工過程中地基的內陷或者垮塌，沒有給原有建築或者地基足夠的保護。現有的施工環境複雜，地下管線複雜，直接進行鑽探或者深挖容易破壞現有的環境。另外，現有的地下施工需要大型設備，並且施工周期長，噪聲大，而地下車庫通常應用於商業區和居民區，不適合大型設備進入，而且施工會給周邊造成極大地影響。在本實用新型的該方法中包括步驟10，使用圍成框的四塊預製鋼砼牆板縱向下沉；步驟20，該四塊預製鋼砼牆板下沉入地表之後，在其上對應接附預製鋼砼牆板；步驟 30，預製鋼砼牆板下沉到指定深度之後，進行封底並且建築升降平臺的底座，在該底座上布置千斤頂；步驟40，在該千斤頂上布置多層的、停放車輛的鋼架結構。[0111]具體來說，在步驟10，使用圍成框的四塊預製鋼砼牆板縱向下沉。其中，該預製鋼砼牆板內部縱向通有多根鋼管，該多根鋼管上下連通。其中，該預製鋼砼牆板之間可以使用頂杆支撐。其中，該預製鋼砼牆板互相之間通過凹凸型連接或者焊接。最先下沉的預製鋼砼牆板的底部可以不使用平坦的，而是使用具有堅韌的刃腳，有利於預製鋼砼牆板的下沉。鋼砼牆板的橫向和豎向都需要與另一塊預製鋼砼牆板相連接，組成一體。接口需要密封，連接需要緊密，在每塊鋼砼牆板的水平邊緣設置為多個契口形，用於上下鋼砼牆板互相契合。每塊鋼砼牆板的垂直方向互相使用內凹和外凸的方式，將兩塊鋼砼牆板契合在一起。該預製鋼砼牆板的鋼管用於通入高壓水，相鄰的鋼管用於抽出衝刷的泥漿。該四塊預製鋼砼牆板同步下沉。由於有之間的頂杆支撐，所以同步下降的取土過程也不會導致外部對內部壓力過大導致變形而影響地基。相對於南方的軟土，可能使用上述方法通水可以下沉，但對於北方硬質土，或者對於已經進行過施工而出現回填的情況，經常會存在石塊、混凝土塊的情況，這樣在下沉施工的同時，可使用鑽具、開鑿工具進行對底部的處理。所圍成的框架的大小根據施工需要變化，如果是建築上述第四實施例的地下車庫，則所圍成的框架較小，如果是第二實施例的地下車庫，則框架較多，也就是多連接的預製鋼砼牆板會因為所建築的空間不同而使用的數量不同。步驟20，該四塊或者多塊預製鋼砼牆板下沉入地表之後，在其上對應接附預製鋼砼牆板，繼續下沉，以滿足車庫的深度需要。其中，在預製鋼砼牆板沉入地表之後，可以先將預製鋼砼牆板中所圍的土方取出。預製鋼砼牆板的上、下端對應設置契口槽，在上下接附預製鋼砼牆板時，上下兩塊預製鋼砼牆板咬合，中空鋼管互相對準，而不會產生鋼砼牆板之間的平移。上下的接口密封，使得通入的高壓水不會洩露或者降低壓力。通常為了增強施工的穩定程度，在水平的連接處還會使用一組頂杆，以增強其對於橫向壓力的抵抗性。步驟30，預製鋼砼牆板下沉到指定深度之後，進行封底並且建築升降平臺的底座， 在該底座上布置千斤頂。預製鋼砼牆板下沉到預定深度之後，將圍擋中的土方取出，將圍擋中的土方深挖到下埋的千斤頂所需的深度。在預製鋼砼底板的下方中部放置帶有刃腳的混凝土板，將混凝土板向周邊推動， 使其落在預製鋼砼牆板的下方，做為預製鋼砼牆板的支撐，鋼砼底板之間的空隙布置焊接相應的鋼筋並澆注混凝土，將其連為一體，澆注混凝土板上預製的鋼筋將其和預製鋼砼底板牆板連為一體。從而，可避免地下車庫整體的下沉、上浮和傾斜。在連為一體的混凝土板中開口，或者混凝土板中間預留開口，用來盛放千斤頂，千斤頂的肩部落在該混凝土板上，用作千斤頂的支撐。千斤頂上布置升降停車平臺。這樣，圍擋中豎井的底部布置千斤頂機構，用來將豎井中的停車平臺升降。千斤頂升降機構布置在豎井底部的混凝土結構中，升降機構的上部通過混凝土結構支撐，來將其上部的升降平臺提升或者下降。豎井的每一節處布置感應裝置，用來感測平臺下降或者提升的位置。對於第一實施例和第二實施例的地下車庫的結構，需要在兩側對應布置兩個或者偶數個這樣的千斤頂基座結構和千斤頂，並且在中間流出足夠的停車空間。對於第三實施例的地下車庫，需要在千斤頂周圍留有足夠的停車空間。步驟40，在該千斤頂上布置多層的、停放車輛的鋼架結構。在每一層鋼架結構上布置橫向推拉杆，用於將上升到地面的車輛橫向推或者拉動到地表。豎井根據實際情況可以布置多層，通常在車輛高度為1.6-2. 2米時，設置每層高度為1.8-2. 5米，通常可以在地下停車空間布置4-12層。層數可以更少，但層數減少會增加單個車位的成本。豎井的頂部為預製鋼砼梁板覆蓋，使得該預製鋼砼牆板的上部就是通道，該預製鋼砼牆板足以支撐地面原有物品和行人行車。豎井的四周使用預製鋼砼牆板製成可容升降機構和停放平臺存在的空間。對於上述第一、二和三實施例的地下車庫的結構，在構建完上述鋼架結構之後，還需要構建停車空間，上述鋼架結構用於升降，而不僅僅用於停放，在升降結構的四周或者兩側的升降結構的中間布置多個並排的停車空間。車輛在停車空間中並排多排停放，也就是停車空間的每一層停放多排車，車輛可以使縱向或者橫向停放，通常一排停放10-12個，該數量可以根據實際橫向距離調整。這樣，豎井需要布置為長方形，前側和後側的距離略大於車長，左側和右側的距離略大於車寬。在每一層停車空間的前後鋼砼牆板均可以設置橫向推拉杆，用於將一排的某個車輛推到另一排的位置。在多個實施例中，本申請的施工方法根據上述的結構需要可以進行多種改變。通過應用本實用新型的建造方法和運行本實用新型的各種地下車庫，使得在現有商業區、辦公區和居民區中均可以利用現有的交通道、綠化帶和樓宇間空間建造數量較大的地下停車空間。使用本實用新型的方法和結構，保護了現有建築的地基和地下管線，不會對現有建築造成損害。本實用新型的機構，能深入地下十米以上，而不會對周圍地基產生損害，從而可以建造足夠多的地下停車空間。本實用新型的結構使用本實用新型的建造方法， 可以在不影響現有環境的前提下，以低於數十天的建造時間完成地下車庫建造。根據實際測算，本申請的停車和取車的單位時間均不超過3分鐘，這樣大大提高了效率，滿足了實際需求。本實用新型在描述中外圍框架和支撐體使用了預製鋼砼牆板，可以理解本實用新型在向內壓力較小時，可以使用現場澆注的混凝土。在對於成本控制不高的地方，可以使鋼板。雖然，本實用新型的權利要求使用預製鋼砼牆板進行限定，但可以理解，上述兩種方式也屬於該權利要求的類似特徵。根據本實用新型的各個實施例，進行綜合實驗，以第一實施例為例，該豎井的上升速度為0. 5m/s，功率為30KW，最大負重為15-25噸，通常車輛自重為1. 0-3. 0噸，一般設定 5-6層，總高12. 5-15. 0米，這樣每次提車運行平均時間一般為1分35秒；最快15秒，最慢 2分55秒；所需耗電量為0. 25度電，相比於鉸鏈式或者電梯式，速度更快，一般鉸鏈式或者電梯式提車時間超過5分鐘，在高峰期同時提取超過20輛車根本不能滿足使用。鉸鏈式或者電梯式的耗電量超過第一實施例的結構10倍以上，經過綜合實驗可以知道，第一實施例的地下車庫更加節能、效率更高。另外，鉸鏈式或者電梯式的噪音較大，在公共區不適合使用，而第一實施例的地下車庫基於液壓和推或者拉動，並且採取消音處理，不會產生噪聲影響。對於北方，車輛在氣溫較低的室外容易受凍，難以打火，而第一實施例中的地下車庫整體在地下三米以下，並且在地表和地下車庫整體之間布置防凍保溫層，用來控制地下車庫內部恆溫。
16[0131] 最後應說明的是，以上實施例僅用以描述本實用新型的技術方案而不是對本技術方法進行限制，本實用新型在應用上可以延伸為其他的修改、變化、應用和實施例，並且因此認為所有這樣的修改、變化、應用、實施例都在本實用新型的精神和教導範圍內。
權利要求1.一種多層的地下車庫，其特徵在於，包括位於地表以下的左、右兩個豎井，每個豎井根據車輛的高度分為多節，在兩個豎井之間對應於各節分為多層的停車空間，左右豎井之間布置中空的、用來停車的鋼架結構；左、右豎井的每一節處的、遠離停車空間的外側牆板上或頂部上布置橫向推拉杆；左豎井的左側為預製鋼砼牆板，前後側為預製鋼砼牆板，右側和停車空間聯通，右側為中空鋼架結構；右豎井的右側為預製鋼砼牆板，前後側也為預製鋼砼牆板，左側和停車空間聯通，左側為中空鋼架結構；預製鋼砼牆板由混凝土和鋼筋組成， 中間有多根相互間隔的、並行的通氣通水管道；該地下車庫還包括電控系統，該電控系統連接千斤頂、豎井的橫向推拉杆以及豎井的感應裝置；在垂直於停車空間的豎井出口的兩側布置臨時停車空間，用於將升出的車輛臨時停放。
2.權利要求1所述的地下車庫，其特徵在於，停車空間的外圍使用預製鋼砼牆板構建， 停車空間的內部為所述中空鋼架結構，鋼架結構為縱向多層，每層鋼架結構上在左右豎井連通的方向上鋪設導軌，導軌上放置多個停放平臺，停放平臺的邊緣布置橡膠塊，平臺下布置四個滑輪，滑輪的縱向間距等於相鄰導軌的距離；其中，導軌在靠近豎井的一端或者靠近停車空間尾部的一端處設置兩個凹槽，兩個凹槽的間距等於兩個滑輪的軸心距。
3.權利要求1所述的地下車庫，其特徵在於，豎井中布置升降平臺，豎井的底部布置千斤頂機構，用來將豎井中的升降平臺升降；千斤頂機構布置在豎井底部的混凝土結構中，千斤頂機構的上部通過混凝土結構支撐，來將其上部的升降平臺提升或者下降；豎井的每一節處布置感應裝置，用來感測升降平臺下降或者提升的位置，該位置將升降平臺對應於停車空間的每一層；豎井中的升降平臺上疊放多個停車平臺，該多個停車平臺對應於停車空間。
4.權利要求1所述的地下車庫，其特徵在於，左豎井的每一節處的左側鋼砼牆板上或升降機頂部上布置橫向推拉杆，用於將上升或者下降到此節的車輛橫向推或者拉動到該層的停車空間中，或者將停車空間右側的車輛推或者拉放到右豎井的對應該節的平臺上，以將該車輛上升或者下降；橫向推拉杆使用橫向千斤頂、彈性機構或者使用電動分節推拉杆； 該橫向推拉杆的推或者拉動距離為停放平臺的寬度。
5.權利要求1所述的地下車庫，其特徵在於，右豎井的每一節處的右側鋼砼牆板上或升降機頂部上布置橫向推拉杆，用於將上升或者下降到此節的車輛橫向推或者拉動到該層的停車空間中，或者將停車空間左側的車輛推或者拉放到左豎井的對應該節的平臺上，以將該車輛上升或者下降；橫向推拉杆使用橫向千斤頂、彈性機構或者使用電動分節推拉杆； 該橫向推拉杆的推或者拉動距離為停放平臺的寬度。
6.權利要求1所述的地下車庫，其特徵在於，停車空間的上部為預製鋼砼梁板覆蓋，使得停車空間處於上下封閉狀態；豎井的入口的上部設計為高於地表路面；或者將上頂蓋周圍布置橡膠圈，使其密封；或者在井下設置排水機構，用於將流入的水流抽出，或者在入口內部的略高於地表路面的位置設置排出溝。
7.權利要求1所述的地下車庫，其特徵在於，豎井的底部為第一層混凝土結構，混凝土結構中留孔，用於沉放液壓千斤頂的主杆，該混凝土結構的下部為中空結構，該中空中用於布置千斤頂的主杆，該中空結構的底部為沉放的第二層混凝土結構，千斤頂的基座布置在該混凝土結構上；左側、前後側鋼砼牆板以及右側鋼架布置在第一混凝土結構上，第一層混凝土結構為平板型，端部留有刀刃，中間使用鋼筋澆注；千斤頂的肩部跨在第一層混凝土上。
8.權利要求1所述的地下車庫，其特徵在於，該鋼砼板的縱向內部布置多個穿心高壓管，用於通高壓水；該高壓管在該鋼砼牆板中均勻布置，等距或者不等距；鋼砼牆板的橫向和豎向與另一塊預製鋼砼牆板相連接，組成一體；在每塊鋼砼牆板的水平邊緣設置為多個契口形，用於上下互相契合；每塊鋼砼牆板的豎直方向互相使用內凹和外凸的方式將兩塊鋼砼牆板契合。
9.權利要求1所述的地下車庫，其特徵在於，每塊鋼砼牆板在豎直和水平方向通過鋼板焊接的方式固定；或者豎直方向將每層的支撐杆焊接在相連接的兩塊鋼砼牆板上；相對的兩塊牆板之間使用多個並行的支撐杆相連，支撐杆放在牆板頂端預製的牛腿上，該牛腿拖住支撐杆，支撐杆將牆板橫向支撐。
10.權利要求1所述的地下車庫，其特徵在於，該鋼砼牆板相間隔的、在豎直方向上布置上下一致的井字梁，上下相連的鋼砼牆板的井字梁相對應緊貼，井字梁的從下到上內置精軋螺杆，將兩塊鋼砼牆板緊密連接。
專利摘要本實用新型提供一種多層的地下車庫，其特徵在於，包括位於地表以下的左、右兩個豎井，每個豎井根據車輛的高度分為多節，在兩個豎井之間對應於各節分為多層的停車空間，左右豎井之間布置中空的、用來停車的鋼架結構；左、右豎井的每一節處的、遠離停車空間的外側牆板上或頂部上布置橫向推拉杆；左豎井的左側為預製鋼砼牆板，前後側為預製鋼砼牆板，右側和停車空間聯通，右側為中空鋼架結構。
文檔編號E04H6/18GK202073346SQ201120089820
公開日2011年12月14日 申請日期2011年3月30日 優先權日2011年3月30日
發明者盧丹, 李麗 申請人:盧丹, 李麗