旅客安全保障/行李管理系統的製作方法
2023-06-03 11:40:46
專利名稱：旅客安全保障/行李管理系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及旅客安全保障/行李管理系統。
在機場和旅館等處雖有一些方法保障旅客安全和管理行李，但未形成一個系統，有的方法花費較多人力和工時，需要進一步對旅客安全保障/行李管理採取有效的方法來改善。
在旅遊業中，使用供光學式讀取的專用存儲物，(例如，條形碼)和掃描器(例如接觸式掃描器或雷射掃描器)可獲得許多益處。
在本發明的系統裡，使用條形碼來識別旅客的行李，獲得有關行李的信息，根據旅客要求可將行李投遞到旅客的目的地(例如旅館)。在旅客使用定期航班旅行的情況下，對應的條形碼可貼在旅客的登機卡上。使用條形碼讀取裝置讀取登機的各乘客的登機卡的條形碼，將條形碼與行李上的條形碼相比較，若檢查行李的各個項目與登機卡上的不一致的話，則發出警報。登機卡的條形碼可在旅館、汽車租賃公司使用，因此可成為綜合乘客識別用的條形碼。
以下許多特定說明是為了更好地介紹本發明，不要理解成是對權利要求書記載的範圍的進一步限定。
1、數據通信網絡的概述概述一下在本發明實施例中使用的幾個基本的硬體及軟體的特徵和其構造特徵是有益的。
(a)網絡結構
圖1是一個典型的數據通信網絡。在美國專利第374452號(1986年6月29日申請，發明名稱為「數據包通信網絡」中，對網絡做了詳細說明。
通過通信鏈路11使主機10與中間站12，13相連接，另一中間站14是使用RF(無線電頻率)並經過中間站12或13與主機10相連。各中間站12、13或14通過RF連接到1個或更多個的遠距離裝置(為了方便，習慣稱做「終端裝置」，或「讀取裝置」)。RF連接使用通信協議。圖2是協議時間控制圖。協議詳細內容請參照上述美國專利第374452號。也可用實際線路代替RF使遠距離裝置15通過1個或更多的中間站12、13或14與主機10相連結來取代RF。
在本發明的一個實施方案中，終端裝置15採用一種內裝電池的手提式雷射掃描型條形碼讀取裝置(例SymbolTechnologies，公司申請的美國專利第4387297號，第4409470號或4760248號裡公開的裝置)。同時本發明的系統裡也可使用其他形式的遙測終端裝置。這些遙測終端一般有鍵盤等數據輸入裝置、以及可以把終端15檢測出、發送出或接收到的信息向使用者顯示的顯示器(或印表機)。
在實施方案中的實例中可設置1個～64個(圖1中3個)中間站12、13、14和數百個終端裝置15。當然僅需變更地址欄位的長度便可擴張網絡。
在本實例中雖解說手提式雷射掃描型條形碼讀取裝置，終端15也可使用窗口型條形碼讀取裝置。以下，不特加說明，終端15也可是固定式的。作為別的實施方案，終端裝置15也可以是光學式認識文字型的。
(b)主計算機及中間站圖3是典型的主計算機的構造。主機10使用與市場上銷售的軟體相似的適當的資料庫管理軟體來維持資料庫管理系統(DBMS)。終端裝置15通過中間站12、13、14向資料庫管理系統(DBMS)輸入或對話。主機10具備CPU20。CPU20也可是Inter，公司生產的8038610型微型計算機。CPU20通過總線22從存儲器21中取數據或執行命令。除了資料庫管理系統、磁碟存儲器外，為了從鍵盤、錄像機顯示器等外圍裝置取數據還使用各種I/O處理器23。CPU20通過通信適配器25和總線22與通信鏈路11相連。通信鏈路11可用像RS232那樣的串行型連接，也可按通信協議用局部區域網絡。
如圖3所示各中間站12、13、14具備CPU30。CPU30經本機總線32從存儲器31中取數據。CPU30經通信適配器與串行鏈路11相連。各中間站也具備印表機33a。CPU30通過本機總線32驅動印表機33a、將存儲器31中的數據列印出來。RF無線收發機34通過本機總線32與各中間站的CPU30相連接，同時又通過天線35與遙測裝置15進行收發信號。必要的話，為了和別的中間站通信也可追加RF收發機34a。NEC制的V-25裝置也可作CPU30來使用。這是與終端裝置15使用的相同的裝置。
通常，中間站12、13、14設置在營業所的各種房間裡(營業所在圖1的網絡範圍內)。在這種環境裡，由於叉車、家具、門的移動，使用者手持終端裝置走來走去或網絡規模的擴大和縮小而容易使RF信號的傳遞途徑發生變化。也就是在某個時間裡與1個終端裝置15連絡的特定的中間站會改變。為此可使用美國專利第374452號裡記載的ハンドオフ協議方法使與終端裝置15連接的中間站變更。在終端裝置15的有效範圍內也許還有別的中間站，可用上述方法來指定只與1個中間站相聯繫(在某1時間內)。
中間站12、13、14僅做為終端裝置與主機10的通信聯絡的中繼手段。有的營業所裡也許僅有1個中間站。在這種場合下，通信鏈路11可通過RS232串行口與電纜直接連接，若中間站與主機在同一場所的話可用並行雙通道接口來代替鏈路11，這時可認為中間站與主機是一體的。
(C)終端裝置圖4是一個令人滿意的終端裝置15的實施方案。這是一種設有CPU40的數據終端裝置(例如，手提式條形碼讀取裝置)。CPU40執行來自程序數據存儲器41的命令。CPU40通過本機總線42與存儲器41相連。條形碼數據採集裝置43通過本機總線42與CPU40相連。數據採集裝置43從條形碼掃描部檢測出數據。檢測出的數據存儲於存儲器41中或經CPU40變換處理。也可插入別的控制裝置如鍵盤和顯示器。CPU40通過本機總線42控制RF發射機44，然後通過天線45發出或接收代碼化RF信號。另外的實施方案終端15可用通常的電纜或光纜來與主機10連接。一般終端裝置15具備鍵盤類的手動輸入裝置48和視覺顯示器49(例如液晶顯示器)。
具有本發明特徵的系統也可使用別的數據終端裝置15。圖5(a)是一個最適合圖1系統的手提式雷射掃描型條形碼讀取裝置。該裝置按美國專利第4760248號、4806742號或第4816660號公開的形式，與SymbolTechnologies公司生產的產品號為LS8100Ⅱ的條形碼讀取裝置的構造相似。在製作圖5(a)的條形碼讀取裝置15時也可以參照追加的美國專利第4409470號或第4816661號介紹的特徵。
圖5(a)所示，通常由雷射二極體或同類裝置從讀取裝置15裡發出光束51。光束51射向前方數英寸處的條形碼記號，並以一定的直線路徑掃描。使用者手拿裝置的位置應使掃描光束橫掃過條形碼記號。裝置中的光檢測器46把從條形碼記號反射回的光52變為電信號。將電信號處理後，用於識別出條形碼。讀取裝置15是有握把53的槍形裝置。使用者將裝置對準條形碼記號並扣動扳機54，即可發出光51、同時檢測器電路起動，由此若使用電池的話可延長電池壽命。輕質塑料機殼55內裝有電池62、雷射光源58、光檢測器46、光學裝置和信號處理電路及CPU40和RF收發機44，機殼的前端有通過射出光或反射光的窗口。
終端裝置15內部還設置有使掃描光束平行、在條形碼記號處聚焦的透鏡57、光源58、由扳機開關起動的掃描用馬達60及與其結合在一起的掃描鏡59。圖3的電子部件裝在機殼55內的1個或更多的小型電路板上。終端裝置15是裝有電池62的自完備攜帶型裝置。天線45可印刷在電路板61上。
圖5(b)是終端裝置15的另外的實施方案。這裡採用筆式條形碼讀取裝置取代圖5(a)的雷射掃描器。該裝置與SymbolTechnologies公司的子公司MSIDataCop.生產的「MSIPRT」型可攜式無線終端相似。可手拿的機殼63表面上設有鍵盤48和顯示器49，光源58與光檢測器46裝在鋼筆棒64內、棒64通過電纜與機殼63相連。在使用上與圖5(a)的裝置不同，使用者須一手拿機盒63，一手持棒64並使棒保持與條形碼記號接觸，然後用棒64橫掃過條形碼記號。此外該裝置也有圖4的電路網，RF連接作用也一樣。
(d)條形碼標記在以下說明的幾個適用的業務可使用通常的條形碼例如Code39條形碼。也有更適於使用與美國專利第461881號中記載的記號同樣的高密度二維條形碼的業務。
(e)系統控制軟體圖7～12是由本發明系統來實行的幾個數據管理功能及顯示該功能的邏輯流程圖。流程圖不記述共同錯誤檢出/處理功能、邊界條件檢出功能及同類的一般功能。
2、登機卡/行李交叉檢察系統使用本發明一個實施方案可提高定期航空安全性。航空公司必須考慮的安全問題之一是對付恐怖分子。恐怖分子可能將炸彈裝入行李送上飛機而自己不坐飛機。其中一個眾所周知的對策是不接受有票乘客以外的行李。
圖7(Yourdon-DeMarco數據流程圖)是新的機票出售系統。該系統可減少定期航班中忽略掉僅辦理託運行李而後沒有登機乘客的可能。航空公司在機票出售系統可設置上述形式的終端裝置。售票員可用該終端裝置15將乘客的出發地、目的地、予定出發時間和到達時間等信息輸入進去。
必須注意的是分擔給航空公司的工作是在辦理乘客登記時使用終端裝置15將乘客識別代碼輸入進來。乘客識別代碼可以是一連串號碼或更方便的方法例如1個或更多的定期航班信息、乘客姓名或社會保險號通過函數所組成的乘客識別代碼導出的方法。作為一種實施方案在中間站12、13、14的存儲器裡可予先放入使CPU30產生乘客識別代碼的命令。該處理所用的信息來自於根據主機10在磁碟記憶裝置24裡保存的定期航班信息文件74及(或)終端裝置15。
印表機33用於將條形碼70印刷到登機卡或貼在登機卡上的標記上。條形碼70裡除有乘客識別代碼外還有如乘客住址、姓名、指定坐位、予約飲料及銜接定期航班等其他信息。前面所說的二維條形碼記號適用於該業務。
繼續說明圖7。在所有的乘客行託運的行李上貼的標籤中的條形碼72中也印有乘客識別代碼。在行李投送地點不明時能迅速辨別出來並通知乘客、條形碼72中可包含乘客姓名、地址等。若條形碼有足夠的容量、售票員可使用適當的行李說明清單將行李的簡單記述追加輸入進去。條形碼7 的信息可包含在登機卡條形碼70中。
為了保密可將條形碼70和72裡的信息暗號化。為了防止偽造及無關者獲得信息，條形碼裡包含由任意的方便的方法形成的檢查代碼和/或同類代碼。
在圖8中的售票系統的特殊的實施方案中，在登機卡的條形碼上事先印好乘客識別代碼70(例如登機號順序號)。同樣託運行李時行李標籤上的條形碼72的順序號也可事先印刷。售票員用固定掃描器(如圖示)或圖5(a)或(b)中的手提式讀取裝置掃描登機卡和行李籤上的條形碼70 72。由掃描得到的數據、把託運的行李與乘客的關係形 乘客識別文件76及行李識別文件78。這些可通過程序由主 0完成。
在別的實施方案中，售票員可準備2種 /粘貼式條形碼標記。將印有乘客識別代碼(條形碼70) 第1標記剝下後貼在登機卡上。同樣將印有行李識別代碼(條形碼72)的第2標記剝下後貼在行李籤上。然後由上面敘述的方法對乘客的特定的條形碼進行掃描。然後將託運的行李與乘客的關係通過主機10製作乘客識別文件76。
在圖9的實施方案中使用一種帶有順序號碼(例如連續號、奇數號、偶數號、5的倍數號碼等)的剝下/貼上式條形碼標記。如圖9所示乘客提出託運行李時，(1)將可使用帶號碼的條形碼標記貼在乘客的登機卡上，(2)按數字順序的帶號碼的條形碼標記貼在行李上，(3)全部行李上都貼上標記後，下一個可使用帶號碼的條形碼標記貼在登機卡上。也就是登機卡上的兩個條形碼的號碼把託運行李上貼的條形碼的號碼都包括進去，進而形成行李清單。售票員掃描2個登機卡條形碼70，使主機10中的數據文件中的託運行李信息識別。反過來掃描各行李上的條形碼也可識別行李。因此為方便起見稱本實施方案為「一攬子登機卡條形碼」。
對本發明感興趣的人可理解「登機卡」是條形碼的方便的支持體。
3、乘客一登機確認系統本系統是將與主機10相連的遙測終端裝置15設置在登機場所(例如登機入口)。每個乘客在入口處向管理人員出示自己的登機卡。管理人員用如圖5(a)或圖5(b)所示終端裝置15和中間站12、13或14(或代之以用地上通信線使與主機10相連接的固定式終端15掃描條形碼70，然後由終端裝置15將乘客認別代碼一個個(或一起)送往主機10。也可在機艙門關閉前由終端將全部已登機乘客的信息一起送到主機。
主機10收到條形碼70後與計算機的數據文件(例如76、78)內的本航班的有託運行李的乘客識別代碼70的清單比較。若主機10判斷出1個行李與已登機的乘客無關的話則向終端15的顯示器49，保安部和行李房發送警報。為了方便行李的識別與隔離，(例如為了使炸彈處理小組檢查)警報中也包含行李的有關記述。
在使用加括弧的登機卡條形碼時，主機10從數據文件中檢索出數據，列出有關定期航班中的託運的行李和相對應的乘客的有順序號碼的70和72的清單。託運的行李上的72的號碼的各連續數必須與登機卡上的一攬子條形碼70的順序號碼一致。若出發前上述清單中沒有該登機卡的有順序號碼的70，也許乘客已將行李託運，但被認為在登機口上沒有掃描該乘客的登機卡。那時主機10將如前述那樣發出警報。
而且本專業的專家也可能理解到也可以使用分散處理的實施方案。主機10的功能也可由登機口的中間站12、13、14來實行。主機10將有關航班的乘客及行李數據輸給中間站，例如存儲器31中暫時儲存。然後由程序化的CPU30進行上述的檢查、判斷。
4、飛行時乘客管理系統登機口使用的終端15也可裝在飛機裡由機組人員使用。在登機口檢查時掃描條形碼70得到的信息也可存放在終端裝置15的存儲器14中。通過適當的程序，在飛行中機組人員利用終端15對分散在座席上的乘客的姓名、食物的喜好、予約飲料、中轉航班等情況加以了解。
此外，飛機裡也可裝載固定的中間站12、13或14，飛機在登機口停機主機的10通過鏈路11與主機10相連。上述的各種信息由主機向中間站輸入、儲存在中間站的存儲器31裡。飛行中機組人員用終端15和中間站進行與前面說明的同樣的操作。
5、行李確認系統通常在取行李的地方由保安人員閱讀行李驗收單上事先印好的號碼並與在出發地行李籤上貼付的同種號碼相比較。採用本系統可減少乘客對差錯行李的再確認和盜失。
改良過的行李確認系統是使保安人員裝備有適當程序化的終端裝置15及(或)中間站12、13或14。保安人員使用終端15掃描到達乘客的登機卡上的條形碼70和乘客搬運的行李上條形碼70。在使用「一攬子登機卡條形碼時」終端15僅對行李上的代碼是否包括在2個登機卡上的條形碼即可，者包括不進來的話，發出警報信號(例如顯示在終端15的顯示器49上)。安全人員可進一步調查。
未取走的行李經掃描行李條形碼72便能不打開行李即可識別行李，若條形碼72中含有乘客的住址、姓名的話可經終端15掃描條形碼查出。也可將含行李識別信息的條形碼72的代碼經中間站12、13或14送住主機10。然後主機10用通常的方法參照數據文件76，78;將有關乘客識別出來。由此信息可與行李所有者取得連繫。(例如若行李被送錯了機場的話，也可回送到正確的目的地。)6、行李投遞系統在售票處也許有希望把行李直接託運到旅館、事務所或其他地方的乘客。對於搬運大型背包或託運行李以及在機場等待30分鐘到1小時後取出行李的情況來說，本系統有望解決這個問題。
在本行李投遞系統中售票員用終端15將投遞地點的有關信息輸入進來或由旅行社詢問有關信息使用旅行社內的終端15輸入。投遞地點的信息可包含在行李條形碼72裡。為了使行李條形碼72在目的地機場容易被區分開，可使用容易區別的紙(例如有特殊顏色或特別明亮的紙)來印刷條形碼72。
不同航班的行李到達目的地機場時，在領取行李的地方，被領取的行李與投遞的行李區分開後放置在暫時保管區。然後立即用終端15掃描行李的條形碼72以獲得投遞信息。與終端15相連的主機10把要投遞的行李的地址清單保存在投遞地址識別數據如9位ZIP碼，旅館名或同類識別子符合數據文件中。需要的話，為使投遞地址可閱讀而採用手寫也可以。
主機10定期的(例如每隔1小時)根據投遞地點將行李清單分組印出來。雖可分配給每個投遞組一輛貨車或其它車輛，一般幾個投遞組分配一車輛。投遞員按行李清單裝車並用終端15掃描各行李的條形碼72。將此識別信息送回主機10。這樣主機10可知道行李已離開機場。為了檢查行李投遞地點是否正確。條形碼72裡的代碼化投遞地點可在終端15的顯示屏49上表示出來。
投遞人員或旅館職員(例如服務員)將行李在旅館或其它的投遞地點卸下。然後可使用終端15對卸下的行李再確認。這個信息可由終端15送往投遞車內的主機10或用適當的無線等其它傳輸方式送往機場的主機10。
旅館服務員使用終端15掃描行李條形碼，可獲得行李所有者的乘客識別代碼。終端15通過中間站12、13或14與旅館內的主機10相連。若所有者用乘客識別代碼辦理住宿手續的話、終端15的顯示器49上將行李所有者的房間號表示出來。然後服務員可把行李直接送到其所有者的房間裡。
由主機實現的功能也可放到CPU30和中間站12、13或14的有關機器來實行。
7、行李申報價格記錄裝置對於損傷或丟失的行李，往往採用把補償價作為行李的重量的函數的評價方法來賠償。售票員在辦理登記手續時對希望提出高的行李評估價格的乘客可提出質詢。這個信息和行李的重量(一般用做賠償行李的標準)可包括在印刷在登機卡及行李上的條形碼70、72裡。為防盜高價物品的申報價格信息可僅印在登機卡的條形碼70上。售票員也可對申報超過限額的乘客取追加費。
在丟失行李的乘客要求賠償時，用終端15掃描登機卡上的條形碼70、確認記錄各行李的重量、乘客申報的價格、乘客住址和姓名等。乘客也可將原登機卡直接郵送到航空公司的賠償部請求賠償。為在乘客發生爭執時掌握證據，登機卡可事先拷貝一張保存。拷貝件同樣可被掃描。使用有色卡可將登機卡與拷貝件區分開來。
8、綜合旅行信息/管理系統為更方便旅客，可擴張前述的旅客安全保障/行李管理系統。作為背景一般公司職員常利用旅行社進行定期航班、汽車租賃、旅館等的予付款的予約。旅行社一般交給顧客一個衣袋大小的裝有機票，包含汽車租賃和旅館信息的詳細旅行日程表的口袋。登機卡也裝在上述口袋裡。
(a)與航空公司預約計算機的聯繫參照圖10，旅行社裡設有中間站12、13或14，與中間站相連的終端15及能夠印刷條形碼的印表機33。終端15通過地面通信線路與航空公司的辦理予約業務的主機10相連。用已知的方法將終端裝置程序化後便可使旅行社職員使用終端15來進行定期航班的予約和予付款指定座席的業務。航空公司的予約主機10用通常的方法將予約的指定座席信息返回終端15。
予約計算機10進一步將包括乘客識別代碼的信息返回終端15。旅行社職員依此用印表機將旅客識別條形碼101印刷到如登機卡類的東西上。旅客識別條形碼101是包括乘客識別代碼和上述的別的信息的綜合條形碼。
旅行社的顧客可希望在航空公司的售票臺上辦理託運行李。航空公司的售票員掃描顧客識別條形碼後將顧客的乘客識別代碼及別的有關信息印在行李籤條形碼72上。若顧客希望申報行李價格時，可用追補行李價格條形碼103印刷在貼在登機卡的標記上。在辦理過程中，如前所述，售票員可詢問顧客有關予付款飲料，特別食品的予約。
(b)與旅館及汽車租賃公司的連繫旅行社的終端裝置15還可與汽車租賃公司的主機10及旅館的主機10相連結。在旅行社裡使用終端15進行汽車或旅館客房的予約時，汽車租賃公司或旅館中的主機10與航空公司的主機10那樣把包括顧客識別代碼的信息返回給終端15。也就是在顧客的登機卡上印刷的旅客識別條形碼中包含了旅館或汽車租賃公司要求的信息、例如住址、姓名、商業信用卡信息、駕駛執照的號碼等。若採用標準化方式可用一枚旅客識別代碼當做航空公司的乘客識別代碼、旅館的顧客識別代碼使用。
旅客識別條形碼可與設置在汽車租賃公司的顧客臺上或旅館裡服務臺上的終端15連繫起來使用。顧客到後將自己的登機卡或其他的登記籤提示給工作人員。工作人員用終端15掃描條形碼後詢問身分證明和駕駛執照等，然後操作終端裝置(例如按下ENTER鍵)確認顧客辦理的手續。也可用簡單的操作方式使顧客自己將條形碼顯示在固定的終端裝15前。
旅館的付屬飯廳、禮品商店、高爾夫專門店等服務部門也可設置與登機卡條形碼相連繫的付款終端裝置15。顧客付款終端15通過中間站12、13或14與旅館的主機10相連、主機10又與旅館的辦理顧客住宿手續處的終端15相連。主機10在顧客使用登機卡辦理住宿手續時可注意到除了其他必要的信息外還有信用卡的限度額。顧客可用登機卡付款。店員用終端15掃描登機卡條形碼後將付款信息送往主機10，此款追加在顧客付款明細單裡。
(c)綜合顧客識別籤如前所述條形碼可印在1張籤(為了方便可稱為「登機卡」)上。這個記錄籤可採用方便的尺寸的卡片形、可用硬紙板或其它同類紙製作。
圖13的一個實施方案中，在卡片的一面用雷射印表機用可閱讀的字體印刷上旅行日程，在卡片的另一面上採用與在海關將出入國章蓋在護照上的相同y主法印刷上條形碼。或者在卡片的一面上設置為方便粘貼條形碼標記的區域。如圖13所示在這個區域裡標出「航空公司1」、「航空公司2」、「旅館1」等。在別的實施方案裡為了賦予條形碼的適用業務以最大通融性而不做任何區分。也就是旅客的1枚便利的記錄籤裡可包括機票、登機卡、汽車租賃及旅館住宿證明書、行李存放籤等。
在別的實施方案裡「登機卡」也可做為永久的綜合旅客身份證明。現在，許多航空公司對本公司的常客俱樂部成員發給通常的塑料制身份證明卡片。在這類卡片上有長久的顧客證明號碼。因而可以方便地變為上述的形式。
9、汽車租賃停車場確認系統幾乎主要的汽車租賃公司的停車場出口都有警備員看。警備員對開出的汽車的駕駛員是否是正式的借主之事加以確認。
警備員裝備有終端15。他可如前面在行李認領區所述的那樣使用終端裝置15(警備員用終端15)對顧客的登機卡和貼(寫)在汽車上(例如刻印在前玻璃或車體上，或印在永久性粘貼在前玻璃或車體的標籤上)的車輛識別條形碼進行掃描。通過RF連接將數據送到汽車租賃公司的主機10裡。
若汽車駕駛者是認可的借者的話，由主機送來開門的指令，反之發出警報。
5、結論上述的幾個實施方案是為了把本發明說明得更清楚。在專利權利要求書記載的發明範圍內，零部件、程序等是可改變的。
圖1本發明的幾個實施方案中的通信系統方框圖;
圖2、圖1的通信系統的數據傳送順序的時間與信號關係(RF通信)的示意圖。
圖3、圖1的通信系統的遙測終端裝置的詳細方框圖。
圖4、圖1的通信系統的遙測終端裝置的詳細方框圖。
圖5、(a)本發明的幾個實施例中在終端使用的手提式條形碼掃描器斷面圖;
(b)終端上代替(a)的另一種形式的條形碼掃描器的斜視圖。
圖6、可由圖4及圖5(a)、(b)的遙測終端裝置讀取的條形碼的一部分和讀取時產生的電信號的時間關係圖。
圖7、本發明的登機卡/行李交叉檢查實施邏輯功能的邏輯圖。
圖8、本發明的登機卡/行李交叉檢查系統的另外的實施方案的邏輯功能的邏輯圖。
圖9、本發明登機卡/行李交叉檢查系統的另外的實施方案的邏輯功能的流程。
圖10、本發明綜合旅行信息/管理系統與航空公司予約計算機的聯繫的邏輯圖。
圖11、本發明的綜合旅行信息/管理系統與汽車租賃公司計算機的聯繫的邏輯圖。
圖12、本發明的綜合旅行信息/管理系統與旅館系統計算機的聯繫的邏輯圖。
圖13、本發明的綜合旅行信息/管理系統裡使用的綜合顧客識別裝置略圖。
符號說明10主機11鏈路12、13、14中間站15遙測終端裝置20主機CPU21存儲器22總線23I/O微處理器24磁碟記憶裝置25通信適配器30中間站的CPU31存儲器32本機總線33通信適配器33a印表機34、34aRF無線電收發機35、35a天線40遙測終端裝置的CPU41存儲器42本機總線43外圍條形碼數據收集裝置44RF無線收發機
45天線46光檢測器48鍵盤49顯示器51出射光52反射光53手槍形把柄54板機55輕質塑料殼56透光性窗口57透鏡58光源59掃描鏡60掃描用馬達61電路板62電池63手拿機殼64棒70登機卡條形碼72行李條形碼74定期航班信息數據文件76乘客識別文件78行李識別文件101旅客識別條形碼103追補行李價格條形碼
權利要求
1.一種乘客登機確認系統，其特徵在於，該系統包括通過把至少1張登機卡上的代碼化乘客識別數據同與該登機卡相對應的至少1枚行李卡上的代碼化行李識別數據組成的識別數據輸入到旅客數據存儲裝置中的登記裝置與上述登記裝置相連結的乘客數據存儲裝置，讀取一張或1張以上登機卡，將代碼化乘客識別數據存入上述乘客數據存儲裝置的登機卡讀取裝置，存入乘客數據存儲裝置中的乘客識別數據和已辦理登記手續乘客數據存儲裝置中的行李識別數據進行比較的比較裝置，以及，如果在乘客數據存儲裝置中與行李卡對應的乘客識別數據不存在的話，發出警報的裝置。
2.根據權利1記載的系統，其特徵在於，上述乘客及行李識別數據是條形碼化的。
3.根據權利要求2記載的系統，其特徵在於，上述條形碼至少1個是2維條形碼。
4.根據權利要求2記載的系統，其特徵在於，在登記裝置中，具備讀取已有條形碼的裝置。
5.根據權利要求1記載的系統，其特徵在於，登記裝置中，具備從資料庫中讀取旅行航線信息的裝置。
6.根據權利要求2記載的系統，其特徵在於，在上述登記裝置中，具備製作條形碼裝置。
7.根據權利要求1記載的系統，其特徵在於，上述登機卡讀取裝置中，具備雷射光源。
8.一種乘客識別數據記載裝置，其特徵在於，它具備供機器可用電子式光學方式讀取的存儲物，該存儲物有按代碼化的乘客數據管理系統的數據編成方式標準定的乘客識別數據的代碼化方式構成。
9.按權利要求8記載的裝置，其特徵在於，上述供機器用電子式光學方式讀取的存儲物是條形碼構成的。
10.根據權利要求8裡記載的裝置，其特徵在於供機器用電子式光學方式讀取的存儲物有按代碼化的乘客旅行日程數據定的代碼化方式構成。
11.按權利要求8裡記載的裝置，其特徵在於，供電子光學方式讀取的存儲物有按代碼化的乘客受理數據定的代碼化方式構成。
12.具有下述特徵的旅行者數據管理系統;其特徵在於，它包括定期航班數據存儲裝置，乘客預約數據存儲裝置，從乘客識別數據記載物上讀取乘客識別數據的裝置，將乘客識別數據與乘客予約數據比較進而製作辦理登記乘客數據的裝置，辦理登記乘客數據的存儲裝置，及由乘客識別數據來更新辦理登記的乘客數據存儲裝置。
全文摘要
本發明涉及旅客安全保障/行李管理系統。在旅遊業，使用掃描器(接觸掃描器或雷射掃描器)和條形碼可得到許多益處。使用條形碼來識別旅客行李以獲得有關的信息。若有要求的話可將旅客行李投遞到最終目的地(例如旅館)。在旅客利用定期航班旅遊時，可將對應的條形碼貼在登機卡上。使用掃描器來讀取乘客登機卡上的條形碼。將登機卡的條形碼與行李的條形碼比較，若乘客託運的行李的各項目中發現不一致可發出警報。登機卡的條形碼可成為在如汽車租賃公司、旅館等也能使用的綜合旅客識別代碼的形式。
文檔編號G06K7/10GK1077039SQ9210211
公開日1993年10月6日 申請日期1992年4月1日 優先權日1992年4月1日
發明者理察·格雷夫曼, 戴·C·託德, 史蒂芬·G·文戈斯鮑 申請人:歐林巴斯光學工業株式會社