特別用於車輛座位的固持裝置製造方法
2023-06-03 05:42:21 2
特別用於車輛座位的固持裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及用於車輛構件、優選用於車輛座位(20)的座位基框架(10)的固持裝置(100)。固持裝置(100)包括：固持型材(1)，其用於緊固車輛構件的支承部分(11)，並且具有沿固持型材(1)的縱向方向(L)延伸的至少一個貫通開口(A)；以及至少一個滑動塊(2)，其用於將支承部分(11)固定到固持型材(1)上。固持裝置(100)的特徵尤其在於，固持型材(1)具有定心部分(Z1)，並且滑動塊(2)具有定心部分(Z2)，而且固持型材的定心部分(Z1)和滑動塊的定心部分(Z2)設計成使得滑動塊(2)能夠以自定心方式夾緊在固持型材(1)的內部。
【專利說明】特別用於車輛座位的固持裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及特別用於車輛座位的固持裝置。
【背景技術】
[0002]EP I 839 931 A2中公開了一種固持裝置，它包括用於緊固公交車座位的固持型材和滑動塊。固持型材設計成開放式型材，並且在側部具有貫通開口，滑動塊可通過貫通開口插入到固持型材中。一方面，滑動塊在固持型材內的對齊，另一方面，固持型材的構造和生產都是較複雜的。此外，需要用於安裝公交車地板結構的額外結構。此外，由於貫通開口沿側向定位，所以固持裝置的插入區域相對受到約束。
【發明內容】
[0003]本發明的目標是提供一種用於車輛構件、特別是用於車輛座位的備選和/或改進的固持裝置。
[0004]此目標可由獨立權利要求的特徵實現。本發明的有利發展可源自以下描述和從屬權利要求。
[0005]本發明提供一種用於車輛構件的固持裝置，例如用於車輛座位、特別是用於公交車座位、隔間、車輛小廚房結構或另一種內置式車輛元件的座位基框架。固持裝置包括固持型材，固持型材用於緊固用於車輛構件的支承部分，並且具有有利地沿固持型材的縱向方向延伸的至少一個貫通開口，並且因而特別地構成開放式型材。固持裝置優選進一步包括至少一個滑動塊，滑動塊用於將支承部分且因而將車輛構件固定到固持型材上。
[0006]固持型材和滑動塊的特徵尤其在於，它們設有定心部分，並且定心部分設計成使得滑動塊能夠藉助於緊固元件(例如緊固螺釘等)，以自定心方式夾緊在固持型材的內部。
[0007]可行的是固持型材的定心部分和滑動塊的定心部分設計成錐形，以及/或者有利地在側部處呈斜面形，例如兩個相應的側向斜面延伸向彼此。
[0008]滑動塊優選設計成使得它能夠通過貫通開口而插入到固持型材中，特別是沿縱向與貫通開口對齊，因此，通過圍繞其豎向軸線和/或緊固元件的縱向軸線有利地旋轉例如大約90°，滑動塊能夠固定在固持型材的內部。
[0009]可行的是固持型材具有用於安裝地板結構(例如底板)的承載表面。可優選通過使固持型材的一部分向內回彈而構造承載表面。
[0010]固持型材優選地具有沿著貫通開口延伸的兩個支腿，支腿用作支承部分的支承件。
[0011 ] 支腿有利地橫向於固持型材的縱向方向、特別是相對於固持型材的縱向方向成直角而朝側部向外突起。
[0012]在所有情況下，支腿例如都可具有向外面向側部的正面，所述支腿有利地能夠用作布置在支承部分上的一個相應的固持凸出部的支承件。
[0013]可行的是支腿限定支承表面，支承部分能夠置於該支承表面上，而且在固持型材的工作狀態中，支承表面可有利地定向成至少大致沿豎向向上。
[0014]用於地板結構的承載表面也可限定支承表面，地板結構可置於該支承表面上，並且有利地在固持型材的工作狀態中，支承表面可有利地定向成至少大致沿豎向向上。
[0015]地板結構和支腿的承載表面優選彼此平行地對齊。
[0016]地板結構的承載表面和支承部分優選成設計使得如果支承部分抵靠著固持型材被滑動塊夾緊，則地板結構被支承部分壓靠在承載表面上。為此，支承部分可設有優選平行於空心型材的縱向方向延伸的凸出的凸緣。因此，可行的是，支承部分和地板結構相對於車輛內部而密封固持型材。
[0017]在安裝在固持型材上之後，車輛構件、特別是支承部分能夠橫跨貫通開口，並且因而沿固持型材的橫向方向至少部分地封閉貫通開口。固持型材在本質上設計成開放式型材，因而可用作至少部分地封閉的型材，例如這在負載承載技術上是有利的。
[0018]固持裝置例如可包括單獨的覆蓋元件，以便橫向於固持型材的縱向方向而在支承部分附近封閉貫通開口。例如支承部分可藉助於交迭將覆蓋元件壓靠在固持型材上，或者覆蓋元件可布置到固持型材上，以便固定到固持型材上。
[0019]可行的是固持型材特別地具有C形型材基部部分和有利地包括兩個連接部分的曲柄部分，並且曲柄部分附連到基部部分和兩個支腿上，以便將所述基部部分和支腿連接在一起。
[0020]基部部分例如可包括用於安裝地板結構的承載表面。備選地或另外，曲柄部分可至少部分地包括固持型材的定心部分，並且/或者限定貫通開口的至少一部分。
[0021]固持型材優選設計成結合在特別是公交車的由部件形成的框架結構(例如構架結構)中，以便用作框架結構的支承部件，例如以傳遞縱向力和/或橫向力、彎曲力矩等。
[0022]可行的是:能夠藉助於緊固元件(例如緊固螺釘)將滑動塊夾緊到固持型材上，並且緊固元件、特別是其力配合方向平行於車輛構件的主要負載方向和/或沿重力方向延伸，高達20°、15°、10°或5°偏差在本發明的範圍內。在車輛有碰撞的情況下，例如，這對固定車輛構件有積極作用，因為靜態摩擦增大。
[0023]應當提及的是，例如藉助於傳統的緊固元件，諸如例如緊固螺釘，滑動塊能夠夾緊到固持型材上。滑動塊優選能夠藉助於緊固元件，通過貫通開口而夾緊到固持型材上。
[0024]還應提及的是，例如通過緊固器件、焊接等，可將支承部分安裝在車輛構件上(例如安裝在座位基框架上)，或者支承部分可為車輛構件的組成部分。
[0025]還應提及的是，車輛座位可設計成例如單座位、雙座位，或者呈特別適合公交車的不同的座位構造的形式。
[0026]還應提及的是，固持型材有利地設計成固持軌。
[0027]固持裝置特別地用於在機動車輛中使用，例如公共車輛，諸如例如卡車或公交車或乘客車輛。
[0028]本發明不局限於固持裝置，而是進一步包括框架結構，例如用於機動車輛、優選是用於公交車的構架結構。框架結構包括本文描述的固持裝置，特別是結合在框架結構中且用作框架結構的支承部件的固持型材。本發明進一步包括具有本文描述的固持裝置或框架結構的機動車輛，特別是公交車。
[0029]上面描述的本發明的優選實施例能夠以任何方式彼此結合。在從屬權利要求中公開本發明的其它有利發展，或者從本發明的優選實施例的以下描述以及附圖中揭示有利發展。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0030]圖1顯示根據本發明的實施例的固持裝置的橫截面，
圖2顯示圖1的固持裝置的橫截面，其中，車輛地板結構安裝在固持裝置上，
圖3顯示圖1和2的固持裝置的透視圖，
圖4顯示圖1至3的固持裝置的分解透視圖，
圖5顯示圖1至4的固持裝置的透視概略圖，其中，車輛座位安裝在固持裝置上，以及圖6顯示根據現有技術的公交車的構架結構的一部分。
[0031]部件列表 I固持型材
2滑動塊
3地板結構的承載表面
4緊固元件
10座位基框架
11支承部分
12固持凸出部
20車輛座位
30覆蓋元件
100固持裝置
A貫通開口
FB地板結構
H滑動塊豎向軸線
T主要負載方向
L固持型材的縱向方向
Pl基部部分
P2曲柄部分
S支腿
SF支腿正面
Zl固持型材的定心部分
Z2滑動塊的定心部分。
【具體實施方式】
[0032]圖1顯示用於車輛構件的，特別是用於座位基框架10的固持裝置100的橫截面，僅在圖1中示意性地針對車輛座位20 (參見圖5)顯示座位基框架10。固持裝置100還可用於固持其它內置式機動車輛元件，例如用於固持公交車隔間、公交車小廚房等。
[0033]固持裝置100包括固持型材1，固持型材I用於緊固座位基框架10的支承部分11，並且具有沿固持型材I的縱向方向L延伸的至少一個貫通開口 A(參見圖3)。在貫通開口A沿固持型材I的縱向方向L延伸時，產生半開放式型材。固持裝置100進一步包括至少一個滑動塊2，滑動塊2用於將支承部分11且因而將座位基框架10固定到固持型材I上。
[0034]固持型材I包括兩個支腿S，支腿S沿著貫通開口 A延伸，橫向於固持型材I的縱向方向L而朝側部向外突起，所述支腿用作支承部分11的支承件。支腿S限定用於支承部分11的支承表面，在固持型材I的工作狀態(即，安裝在車輛中的狀態)中，支承表面定向成大致沿豎向向上。
[0035]固持型材I進一步包括C形型材基部部分Pl和包括兩個連接部分的曲柄部分P2。曲柄部分P2布置在基部部分Pl和支腿S之間，並且連接基部部分Pl和曲柄部分P2。
[0036]固持型材I具有設計成錐形的定心部分Z1，並且滑動塊2具有對應的設計成錐形的定心部分Z2。固持型材的定心部分Zl和滑動塊的定心部分Z2構造成使得滑動塊2可以自定心方式的方式，例如藉助於傳統的緊固元件4，夾緊在固持型材I的內部。固持型材的定心部分Zl和滑動塊的定心部分Z2有利地由兩個相應的朝向彼此的側向斜面形成。
[0037]滑動塊2可通過貫通開口 A插入到固持型材I中，滑動塊2沿貫通開口 A的縱向方向定向，並且通過在固持型材I的內部旋轉，滑動塊2進而固定和夾緊到固持型材定心部分Zl上。通過緊固元件4來進行夾緊，緊固元件4通過貫通開口 4而連接到滑動塊2上。
[0038]固持型材I還包括用於安裝地板結構FB (參見圖2至4)的承載表面3。通過使固持型材I的局部部分、特別是基部部分Pl的局部部分向內回彈來構造用於地板結構FB的承載表面3。用於地板結構FB的承載表面3限定用於安裝地板結構FB的支承表面。在固持型材I的工作狀態(即，處於安裝在車輛中的狀態)中，支承表面有利地定向成大致沿豎向向上。
[0039]用於地板結構FB的承載表面3由基部部分Pl形成,而固持型材的定心部分Zl由曲柄部分P2形成。貫通開口 A至少部分地在側部受到曲柄部分P2的限制。
[0040]支承部分11設計成使得在安裝在固持型材I上之後，支承部分11至少部分地橫跨貫通開口 A，並且因而橫向於固持型材I的縱向方向L而封閉貫通開口 A。實際上設計成開放式型材的固持型材I因此可用作至少部分地封閉的型材。
[0041]圖2顯示圖1的固持裝置100的橫截面，但車輛地板結構FB安裝在固持裝置100上。地板結構FB安裝在固持型材I的承載表面3上，特別是安裝在固持型材I的定向成向上的支承表面上。
[0042]用於地板結構FB的承載表面3和支承部分11設計成使得如果支承部分11或大體座位基框架10藉助於滑動塊2而夾緊在固持型材I上，則地板結構FB被支承部分11壓靠到承載表面3上。為此，支承部分11設有優選平行於固持型材I的縱向方向L而延伸的凸出的凸緣。
[0043]在所有情況下支腿S都具有朝外的正面SF，朝外的正面SF用作布置在支承部分11上的一個相應的固持凸出部12的支承件。因此，可在支承部分11和固持型材I之間實現夾緊或穩固的承載。
[0044]圖3顯示圖1和2的固持裝置100的透視圖，而圖4則顯示相關聯的分解透視圖。在圖3和4中，為了說明，不是固持裝置100的所有部件都設有參照標號。可能也可從圖4得出的是，有利地沿縱向與貫通開口 A對齊的滑動塊2通過貫通開口 A插入到固持型材I中，並且通過圍繞其豎向軸線H和/或緊固元件4的縱向軸線旋轉，滑動塊2可固定在固持型材I的內部，並且夾緊在固持型材定心部分Zl上，這在圖4中由旋轉箭頭示意性地指明。圖4還顯示了緊固元件4基本平行於車輛座位20的主要負載方向T而延伸，並且因而實際上沿重力方向延伸，這例如在發生碰撞時是有利的，因為靜態摩擦增大。還可在圖4中看至IJ，固持裝置100包括覆蓋元件30，以便橫向於固持型材I的縱向方向L而在支承部分11附近封閉貫通開口 A。覆蓋元件30可藉助於支承部分11壓靠到固持型材I上，通過疊置而布置到固持型材I上，或者以別的方式固定到固持型材I上。
[0045]圖5顯示圖1至4的固持裝置100的透視圖，但車輛座位20安裝在固持裝置100上。車輛座位20以示例的方式設計成傳統的雙座位。
[0046]圖6顯示框架結構的一部分，特別是根據現有技術的公交車的構架結構的一部分。傳統上，用於緊固座位基框架的固持型材安裝在構架結構的縱向部件上，縱向部件沿著公交車的中間走道彼此相鄰地延伸。與此相反，根據本發明的固持型材I有利地設計成結合到構架結構中，以便用作構架結構的支承部件，例如以便能夠吸收和轉移構架結構的力矩和力。
[0047]本發明不局限於上面描述的優選實施例。相反，也利用了有創造性的思想的許多變型和修改是可行的，並且因此它們落在本發明的保持範圍內。此外，本發明還獨立於其所引用的特徵和權利要求而要求保護從屬權利要求的主題和特徵。
【權利要求】
1.一種固持裝置(100)，其用於車輛構件，優選用於車輛座位(20)或另一種車輛配件的座位基框架(10)，所述固持裝置(100)包括: 固持型材(I)，其用於緊固用於所述車輛構件的支承部分(11)，並且具有沿所述固持型材(I)的縱向方向(L)延伸的至少一個貫通開口(A)， 至少一個滑動塊(2)，其用於將所述支承部分(11)固定到所述固持型材(I)上， 其特徵在於 所述固持型材(I)具有定心部分(Zl)，並且所述滑動塊(2)具有定心部分(Z2)，並且所述固持型材的定心部分(Zl)和所述滑動塊的定心部分(Z2)設計成使得所述滑動塊(2)能夠以自定心方式夾緊在所述固持型材(I)的內部。
2.根據權利要求1所述的固持裝置(100)，其特徵在於，所述固持型材的定心部分(Zl)和所述滑動塊的定心部分(Z2)設計成錐形和/或斜面形。
3.根據權利要求1或2所述的固持裝置(100)，其特徵在於，所述滑動塊(2)能夠通過所述貫通開口(A)插入到所述固持型材(I)中，並且通過旋轉能夠進而固定在所述固持型材(I)的內部。
4.根據前述權利要求中的任一項所述的固持裝置(100)，其特徵在於，所述固持型材(I)具有用於安裝地板結構(FB)的承載表面(3)。
5.根據權利要求4所述的固持裝置(100)，其特徵在於，通過使所述固持型材(I)的局部部分向內回彈來構造用於所述地板結構(FB)的所述承載表面(3)。
6.根據前述權利要求中的任一項所述的固持裝置(100)，其特徵在於，所述固持型材(I)具有兩個支腿(S)，所述兩個支腿(S)沿著所述貫通開口(A)延伸而作為所述支承部分(II)的支承件。
7.根據權利要求6所述的固持裝置(100)，其特徵在於，所述支腿(S)橫向於所述固持型材(I)的縱向方向(L)而向外突起。
8.根據權利要求6或7所述的固持裝置(100)，其特徵在於，在所有情況下，所述支腿(S)都具有朝外的正面(SF)，所述支腿用作布置在所述支承部分(11)上的一個相應的固持凸出部(12)的支承件。
9.根據權利要求6至8中的任一項所述的固持裝置(100)，其特徵在於，所述支腿(S)限定用於所述支承部分(11)的支承表面，並且所述支承表面在所述固持型材(I)的工作狀態中定向成向上。
10.根據權利要求4至9中的任一項所述的固持裝置(100)，其特徵在於，所述承載表面(3)限定用於所述地板結構(FB)的支承表面，並且所述支承表面在所述固持型材(I)的工作狀態中定向成向上。
11.根據權利要求4至10中的任一項所述的固持裝置(100)，其特徵在於，用於所述地板結構(FB)的所述承載表面(3)和所述支腿(S)平行地延伸。
12.根據權利要求4至11中的任一項所述的固持裝置(100)，其特徵在於，用於所述地板結構(FB)的所述承載表面(3)和所述支承部分(11)設計成使得如果所述地板結構(FB)抵靠著所述固持型材(I)被所述滑動塊(2)夾緊，則所述地板結構(FB)被所述支承部分(11)壓靠在所述承載表面(3)上。
13.根據前述權利要求中的任一項所述的固持裝置(100)，其特徵在於，在安裝在所述固持型材(I)上之後，所述支承部分(11)橫向於所述固持型材(I)的縱向方向(L)而至少部分地橫跨所述貫通開口(A)，並且因而封閉所述貫通開口(A)。
14.根據前述權利要求中的任一項所述的固持裝置(100)，其特徵在於，所述固持裝置(100)包括覆蓋元件(30)，以便橫向於所述固持型材(I)的縱向方向(L)而在所述支承部分(11)附近封閉所述貫通開口(A)。
15.根據權利要求6至14中的任一項所述的固持裝置(100)，其特徵在於，所述固持型材(I)具有優選C形型材基部部分(Pl)和曲柄部分(P2)，所述曲柄部分(P2)包括兩個連接部分，並且所述曲柄部分(P2)將所述基部部分(Pl)和所述支腿(S)連接在一起。
16.根據權利要求15所述的固持裝置(100)，其特徵在於，所述基部部分(Pl)包括用於安裝所述地板結構(FB)的所述承載表面(3)，並且所述曲柄部分(P2)包括所述固持型材的定心部分(Zl)，並且優選限定所述貫通開口(A)的一部分。
17.根據前述權利要求中的任一項所述的固持裝置(100)，其特徵在於，所述固持型材(1)設計成結合在機動車輛、特別是公交車的由部件形成的框架結構中，以便用作所述框架結構的支承部件。
18.根據前述權利要求中的任一項所述的固持裝置(100)，其特徵在於，所述滑動塊(2)能夠藉助於緊固元件(4)而夾緊到所述固持型材(I)上，並且所述緊固元件(4)在安裝狀態中平行於所述車輛構件的主要負載方向(T)和/或沿重力方向延伸。
19.一種用於機動車輛、優選用於公交車的框架結構，所述框架結構由部件形成，並且包括根據前述權利要求中的任一項所述的固持裝置(100)。
20.根據權利要求19所述的框架結構，其特徵在於，所述固持型材(I)結合在所述框架結構中，並且用作所述框架結構的支承部件。
21.一種機動車輛，優選是公交車，其包括根據權利要求1至18中的任一項所述的固持裝置(100)，或者根據權利要求19或20所述的框架結構。
【文檔編號】B60N2/015GK104175912SQ201410204801
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年5月15日 優先權日:2013年5月15日
【發明者】B.施米德, M.舍雷洛, M.朗古特 申請人:曼卡車和巴士股份公司