內燃機的氣門傳動裝置的製作方法
2023-06-03 04:34:36 2
專利名稱：內燃機的氣門傳動裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及內燃機的氣門傳動裝置的改進，所述內燃機的氣門傳動裝置具備減壓凸輪部件，所述減壓凸輪部件由具備氣門傳動凸輪的凸輪軸支承並在動作位置和不動作位置之間移動，在所述動作位置，在內燃機的壓縮行程中所述減壓凸輪部件使排氣門動作部件向排氣門的打開方向動作，在所述不動作位置，所述減壓凸輪部件將排氣門氣門傳動部件釋放；排氣回流凸輪部件，所述排氣回流凸輪部件由凸輪軸支承並在不動作位置和動作位置之間移動，在所述不動作位置，所述排氣回流凸輪部件將排氣門動作部件釋放，在所述動作位置，在內燃機的進氣行程中所述排氣回流凸輪部件能夠使排氣門動作部件向排氣門的打開方向動作；以及離心機構，所述離心機構安裝於從動正時旋轉部件，所述從動正時旋轉部件由曲軸驅動而與氣門傳動凸輪一體旋轉，所述離心機構使所述減壓凸輪部件在內燃機的啟動旋轉階段向動作位置動作，在啟動後向不動作位置動作，並且，所述離心機構使所述排氣回流凸輪部件在內燃機的低速旋轉階段向不動作位置動作，在高速旋轉階段向動作位置動作。
背景技術：
這種內燃機的氣門傳動裝置如下述專利文獻1所公開的那樣，已經被公知。專利文獻1 日本特開2005-240793號公報
發明內容
發明要解決的課題在現有的這種內燃機的氣門傳動裝置中，從動正時旋轉部件與具備排氣凸輪和進氣凸輪的凸輪軸連接，並且將由該凸輪軸支承的減壓凸輪部件和排氣回流凸輪部件配設在從動正時旋轉部件和排氣凸輪之間，因此，必須在從動正時旋轉部件和排氣凸輪之間確保用於配設從動正時旋轉部件和排氣凸輪的足夠的空間，這妨礙了氣門傳動裝置的緊湊化。本發明正是鑑於這種情況而完成的，其目的在於提供一種內燃機的氣門傳動裝置，其能夠與從動正時旋轉部件和排氣凸輪的設置無關而緊湊地構成。用於解決課題的技術方案為了達成上述目的，本發明的內燃機的氣門傳動裝置具備減壓凸輪部件，所述減壓凸輪部件由具備氣門傳動凸輪的凸輪軸支承並在動作位置和不動作位置之間移動，在所述動作位置，在內燃機的壓縮行程中所述減壓凸輪部件使排氣門動作部件向排氣門的打開方向動作，在所述不動作位置，所述減壓凸輪部件將排氣門氣門傳動部件釋放；排氣回流凸輪部件，所述排氣回流凸輪部件由凸輪軸支承並在不動作位置和動作位置之間移動，在所述不動作位置，所述排氣回流凸輪部件將排氣門動作部件釋放，在所述動作位置，在內燃機的進氣行程中所述排氣回流凸輪部件能夠使排氣門動作部件向排氣門的打開方向動作；以及離心機構，所述離心機構安裝於從動正時旋轉部件，所述從動正時旋轉部件由曲軸驅動而與氣門傳動凸輪一體旋轉，所述離心機構使所述減壓凸輪部件在內燃機的啟動旋轉階段向動作位置動作，在啟動後向不動作位置動作，並且，所述離心機構使所述排氣回流凸輪部件在內燃機的低速旋轉階段向不動作位置動作，在高速旋轉階段向動作位置動作，該內燃機的氣門傳動裝置的第一特徵在於，在氣門傳動凸輪設有凹部，所述凹部圍繞凸輪軸，且向從動正時旋轉部件的另一側面和氣門傳動凸輪的基面開口，減壓凸輪部件和排氣回流凸輪部件收納在該凹部中。另外，所述進氣門動作部件和排氣門動作部件分別對應於後述的本發明的實施例中的進氣搖臂29i和排氣搖臂^e，而且，所述從動正時旋轉部件對應於從動正時帶輪32。而且，在第一特徵的基礎上，本發明的第二特徵在於，氣門傳動凸輪嵌合併緊固於與該氣門傳動凸輪分體的凸輪軸。並且，在第一特徵的基礎上，本發明的第三特徵在於，所述離心機構包括第一離心重錘，所述第一離心重錘由從動正時旋轉部件軸支承，隨著離心力的增大而從收縮位置向中間擴張位置擺動，並被阻止超過前述位置的擺動；第二離心重錘，所述第二離心重錘同樣由從動正時旋轉部件軸支承，隨著離心力的增大而與第一離心重錘一起從收縮位置向中間擴張位置擺動，在第一離心重錘在中間擴張位置停止後，該第二離心重錘隨著離心力的增大而單獨地向擴張位置擺動；以及復位彈簧，所述復位彈簧在所述第二離心重錘與從動正時旋轉部件之間對第二離心重錘向收縮位置側施力，使第二離心重錘與減壓凸輪部件和排氣回流凸輪部件聯動連接，當第二離心重錘位於收縮位置時，將減壓凸輪部件控制在動作位置並將排氣回流凸輪部件控制在不動作位置，而且，當第二離心重錘位於中間擴張位置時，將減壓凸輪部件和排氣回流凸輪部件均控制在不動作位置，進而，當第二離心重錘位於擴張位置時，將減壓凸輪部件控制在不動作位置並且將排氣回流凸輪部件控制在動作位置。並且，在第三特徵的基礎上，本發明的第四特徵在於，使進氣門動作部件和排氣門動作部件彼此相位錯開地與所述氣門傳動凸輪的外周面滑動接觸。發明效果根據本發明的第一特徵，能夠將減壓凸輪部件和排氣回流凸輪部件緊湊地收納在氣門傳動凸輪內，能夠實現氣門傳動裝置的緊湊化。根據本發明的第二特徵，通過單獨構成氣門傳動凸輪和凸輪軸，能夠不受凸輪軸妨礙地在氣門傳動凸輪形成所述凹部，能夠實現氣門傳動裝置的成本降低。根據本發明的第三特徵，通過第一離心重錘和第二離心重錘的收縮位置和中間擴張位置、以及第二離心重錘的擴張位置的設定，能夠容易、可靠地實現減壓凸輪部件和排氣回流凸輪部件的動作正時。根據本發明的第四特徵，能夠用一個共用的氣門傳動凸輪進行進氣門和排氣門的開閉，能夠實現氣門傳動裝置的進一步的緊湊化。
圖1是具備本發明的實施例涉及的氣門傳動裝置的內燃機的主要部分縱剖主視圖。(第一實施例)圖2是沿圖1中的2-2線的剖視圖。(第一實施例)圖3是圖1中的箭頭3部分的放大圖。(第一實施例)
圖4是沿圖3的箭頭4方向的視圖。(第一實施例)圖5是沿圖3的箭頭5方向的視圖。(第一實施例)圖6是上述氣門傳動裝置的主要部分分解立體圖。(第一實施例)圖7是沿圖3的7-7線的剖視圖。(第一實施例)圖8是沿圖3的8-8線的剖視圖。(第一實施例)圖9是沿圖3的9-9線的剖視圖。(第一實施例)圖10是示出減壓解除和排氣回流停止狀態的氣門傳動裝置的作用圖。(第一實施例)圖11是示出排氣回流狀態的氣門傳動裝置的作用圖。(第一實施例)圖12是示出減壓凸輪部件和排氣回流凸輪部件的動作區域的線圖。(第一實施例)圖13是示出曲軸的旋轉角度與進氣門及排氣門的開閉正時的關係的線圖。(第一實施例)標號說明E :內燃機；A 第一、第二離心重錘的收縮位置；M 第一、第二離心重錘的中間擴張位置；B 第二離心重錘的擴張位置；C 減壓凸輪部件的動作位置；D 減壓凸輪部件的不動作位置；F 排氣回流凸輪部件的不動作位置；G 排氣回流凸輪部件的動作位置；6 曲軸；17e:排氣門；20:氣門傳動裝置；25:氣門傳動凸輪；26:凸輪軸；29 進氣門動作部件(進氣搖臂)；29e 排氣門動作部件(排氣搖臂)；32 從動旋轉部件(從動正時帶輪)；351 第一離心重錘；352 第二離心重錘；39:凹部；43 復位彈簧；46 離心機構；47 減壓凸輪部件；48 排氣回流凸輪部件。
具體實施方式
基於附圖示出的本發明的優選的實施例在以下說明本發明的實施方式。實施例1首先，在圖1中，內燃機E的內燃機主體1包括曲軸箱2，其通過將第一箱半體加和第二箱半體2b在與曲軸6的軸線斜著交叉的斜面螺栓接合而成；氣缸體3，其從第二箱半體2b向上方延伸；以及氣缸蓋4，其一體成形於所述氣缸體3的上端部。在曲軸箱2收納有曲軸6，所述曲軸6被支承在曲軸箱2的左右兩側壁，上述曲軸6經由連杆8而與活塞 7連接，所述活塞7嵌裝於氣缸體3的缸膛3a中。在內燃機主體1的一側附設有公知的反衝式啟動器13，該反衝式啟動器13能夠使曲軸6啟動。在圖1和圖2中，在氣缸蓋4中形成有與缸膛3a相連的燃燒室15和內端開口於該燃燒室15的進氣口 16i和排氣口 16e，並且，在氣缸蓋4設有開閉所述進氣口 16i和排氣口 16e的進氣門17i和排氣門17e，在所述進氣門17i和排氣門17e分別裝配有分別對它們向關閉方向施力的進氣門彈簧30i和排氣門彈簧30e。通過與所述氣門彈簧30i、30e的協同動作來驅動上述進氣門17i和排氣門17e開閉的氣門傳動裝置20配置在從曲軸箱2到氣缸蓋4的範圍。對於該氣門傳動裝置20在後面詳細敘述。而且，在氣缸蓋4螺合安裝有點火火花塞21，該點火火花塞21的電極與燃燒室15 相面對，並且，在氣缸蓋4安裝有分別與進氣口 16i的外端和排氣口 16e的外端相連的化油器22和排氣消聲器23，在化油器22的進氣道入口裝配有空氣濾清器19。而且，在曲軸箱2，在上部安裝有與化油器22和排氣消聲器23相鄰的燃料箱M。接著，對氣門傳動裝置20進行說明。如圖1 圖3所示，在從氣缸體3到氣缸蓋4的範圍形成有氣門傳動室20a，該氣門傳動室20a從曲軸箱2的內部向上方延伸並與缸膛3a的一側相鄰，氣門傳動裝置20配設於該氣門傳動室20a。該氣門傳動裝置20具備支軸27，其以橫穿氣門傳動室20a的上部的方式與曲軸6平行地配置；和中空圓筒狀的凸輪軸沈，其旋轉自如地支承於所述支軸 27。支軸27的兩端嵌合於氣門傳動室20a的互相面對的側壁的一對支孔觀、28中，通過壓板52按壓支軸27的外端部來將支軸27固定於氣缸蓋4，所述壓板52通過螺栓51緊固在氣缸蓋4的外側。如圖3 圖6所示，在凸輪軸沈的一端部外周，通過壓入等嵌合和緊固有單一的氣門傳動凸輪25。在該氣門傳動凸輪25的一端，一體成形有從動正時帶輪32，該從動正時帶輪32圍繞凸輪軸沈的另一端部，該從動正時帶輪32由緊固於曲軸6的驅動正時帶輪31 經正時帶33以具有二分之一減速比的方式驅動。在氣缸蓋4安裝有與凸輪軸沈平行的進氣搖臂軸34i和排氣搖臂軸34e，所述進氣搖臂軸34i和排氣搖臂軸3 配置在進氣門17i和排氣門17e的兩側，在進氣搖臂軸34i， 以擺動自如的方式支承有進氣搖臂，該進氣搖臂29i將氣門傳動凸輪25與進氣門17i 之間連接起來，而且，在排氣搖臂軸34e，以擺動自如的方式支承有排氣搖臂^e，該排氣搖臂29e將氣門傳動凸輪25與排氣門17e之間連接起來。所述進氣搖臂29i和排氣搖臂^e 與氣門傳動凸輪25的接觸相位彼此不同，在預定正時受到氣門傳動凸輪25的提升作用，並藉助與進氣門彈簧30i和排氣門彈簧30e的協同動作而使進氣門17i和排氣門17e分別開閉。如上所述構成氣門傳動裝置20，從上方覆蓋該氣門傳動裝置20的氣缸蓋罩18與氣缸蓋4的上端面接合在一起。如圖4 圖6所示，從動正時帶輪32包括臂壁32a，其從氣門傳動凸輪25的一端部向半徑方向擴展；和齒形凸緣32b，其形成於所述臂壁32a的外周，利用固定設置於該臂壁32a並向該臂壁32a的外側面突出的單一的樞軸36分別支承第一離心重錘351和第二離心重錘352各自的一端部，使得第一離心重錘351和第二離心重錘352能夠擺動，所述第一離心重錘351和第二離心重錘352以包圍凸輪軸沈的半周的方式形成為大致U字狀。 第一離心重錘351和第二離心重錘352形成為板狀且彼此重疊，在第一離心重錘351的位於樞軸36相反側的擺動端，形成有能夠與第二離心重錘352的擺動端抵接的抵接片351a。而且，第一離心重錘351能夠繞樞軸36從收縮位置A (參考圖5)向中間擴張位置 M(參考圖10)擺動，並且不會擺動至越過所述中間擴張位置M，所述收縮位置A是該第一離心重錘351的U字狀屈曲部與凸輪軸沈上的隔環49的外周面抵接的位置，所述中間擴張位置M是抵接片351a與隔環49的外周面抵接的位置。而且，第二離心重錘352形成為能夠繞樞軸36從收縮位置A經中間動作位置M擺動到擴張位置B，第二離心重錘352的收縮位置A (參考圖幻通過在第一離心重錘351位於收縮位置A時使第二離心重錘352的擺動端與該第一離心重錘351的抵接片351a抵接來規定，第二離心重錘352的中間擴張位置 M(參考圖10)通過在第一離心重錘351位於中間擴張位置M時使第二離心重錘352的擺動端與該第一離心重錘351的抵接片351a抵接來規定，第二離心重錘352的擴張位置B (參考圖11)通過在第一離心重錘351被約束在中間擴張位置M時使第二離心重錘352從抵接片351a離開預定距離並與第一離心重錘351的止動片351b抵接來規定，所述止動片351b 形成於第一離心重錘351的位於抵接片351a相反側的側緣。並且，在第二離心重錘352的卡定爪40和臂壁3 的卡定銷41之間張設有復位彈簧43，所述復位彈簧43以預定的設定載荷對該第二離心重錘352向收縮位置A側施力。通過上述第一離心重錘351、第二離心重錘352和復位彈簧43構成使後述的驅動環45動作的離心機構46。如圖3、圖7 圖9所示，在氣門傳動凸輪25設有凹部39，所述凹部39圍繞凸輪軸沈且向從動正時帶輪32的外側面和氣門傳動凸輪25的基圓面25a開口，在該凹部39 中，在凸輪軸26上自氣門傳動凸輪25側起依次嵌裝有排氣回流凸輪部件48、減壓凸輪部件 47、驅動環45和隔環49。因此，排氣回流凸輪部件48、減壓凸輪部件47和驅動環45均收納在氣門傳動凸輪25的凹部39中。在圖3、圖5 圖9中，驅動環45旋轉自如地與凸輪軸沈的外周面嵌合，在該驅動環45 —體地形成有連接突起45a，所述連接突起4 從驅動環45的外周面突出並向第一離心重錘351和第二離心重錘352側延伸，該連接突起4 與設於第二離心重錘352的擺動端部內周的連接槽35 卡合。而且，當第二離心重錘352向半徑方向擺動時，經由該連接突起4 使驅動環45轉動。而且，驅動環45在其內周面具有軸向的保持槽45b，通過該保持槽4 保持輥44，該輥44跨越從動正時帶輪32和氣門傳動凸輪25之間沿凸輪軸沈的軸向延伸。該輥44能夠通過驅動環45與凸輪軸沈的相對旋轉而在凸輪軸沈的外周面上滾動。在圖7 圖11中，減壓凸輪部件47和排氣回流凸輪部件48以能夠沿凸輪軸沈的直徑線滑動的方式嵌合於一對引導面55、55，所述一對引導面55、55形成於凸輪軸沈的兩側面且彼此平行。由此，減壓凸輪部件47能夠沿引導面55、55在動作位置C(圖8)和不動作位置D (圖10)之間滑動，所述動作位置C和不動作位置D通過減壓凸輪部件47的與引導面55、55正交的方向的內端面56a、56b和凸輪軸沈的外周面抵接來規定。而且，排氣回流凸輪部件48能夠沿引導面55、55在不動作位置F(圖7)和動作位置G(圖11)之間滑動，所述動作位置F和不動作位置G通過排氣回流凸輪部件48的與引導面55、55正交的方向的內端面57a、57b和凸輪軸沈的外周面抵接來規定。減壓凸輪部件47和排氣回流凸輪部件48在各自的外周面一體地具有凸狀凸輪 47a、48a，所述凸狀凸輪47a、48b遠低於氣門傳動凸輪25的鼻部，所述凸狀凸輪47a、48a在各自的動作位置C、G比氣門傳動凸輪25的基圓面25a向外側突出，並在不動作位置D、F退到所述基圓面25a內側。而且，減壓凸輪部件47的凸狀凸輪47a被配置成，當其位於動作位置C時在內燃機的壓縮行程中將排氣搖臂^e頂起，排氣回流凸輪部件48的凸狀凸輪48a 被配置成，當其位於動作位置G時在內燃機的進氣行程中將排氣搖臂29e頂起。如圖8所示，在減壓凸輪部件47的靠凸狀凸輪47a側的內端面56b中央部形成有與所述輥44協同動作的凹狀凸輪58。該凹狀凸輪58由斜面58a和圓弧狀底面58b構成， 當第二離心重錘352藉助復位彈簧43的作用力而保持在收縮位置A時，所述斜面58a被輥 44按壓從而強制使減壓凸輪部件47位於動作位置C，在第二離心重錘352擺動到了所述中間擴張位置M時，所述圓弧狀底面58b避免與輥44的幹涉而容許減壓凸輪部件47向不動作位置D的轉移。減壓凸輪部件47的重心相對於減壓凸輪部件47的中心向凹狀凸輪58 的相反側偏置，當輥44到達與圓弧狀底面58b對置的位置時，減壓凸輪部件47通過作用於上述重心的離心力而向不動作位置D轉移。如圖7和圖11所示，另一方面，在排氣回流凸輪部件48的靠凸狀凸輪48a側的內端面57b中央部形成有與所述輥44協同動作的凹狀凸輪59。該凹狀凸輪59由圓弧狀底面 59a和斜面59b構成，在第二離心重錘352從收縮位置A旋轉到中間擴張位置M期間，所述圓弧狀底面59a避免與輥44的幹涉而容許排氣回流凸輪部件48向不動作位置F的轉移， 當第二離心重錘352擺動到了擴張位置B時，所述斜面59b被輥44按壓從而強制使排氣回流凸輪部件48位於動作位置G。排氣回流凸輪部件48的重心相對於排氣回流凸輪部件48 的中心向凹狀凸輪59的相反側偏置，當輥44到達與圓弧狀底面59a對置的位置時，排氣回流凸輪部件48通過作用於上述重心的離心力而向不動作位置G轉移。接著，對本實施例的作用進行說明。當曲軸6旋轉時，驅動正時帶輪31經正時帶33驅動從動正時帶輪32，因此，與從動正時帶輪32 —體的氣門傳動凸輪25也被驅動旋轉。並且，在進氣行程中，氣門傳動凸輪 25的鼻部使進氣搖臂擺動從而克服進氣門彈簧30i的作用力而推開進氣門17i。而且， 在排氣行程中，同樣地，氣門傳動凸輪25的鼻部使排氣搖臂29e擺動從而推開排氣門17e。 在圖13中示出了這樣的進氣門17i、排氣門17e的開閉正時。在圖12中，在處於內燃機轉速Ne從0到比空轉轉速低的預定轉速Nel為止的過程中的內燃機的啟動旋轉階段a，如圖4、圖5和圖8所示，第一離心重錘351和第二離心重錘352由復位彈簧43的設定載荷而一起被保持在收縮位置A。此時，經由連接突起4 而與第二離心重錘352連接在一起的驅動環45使輥44按壓減壓凸輪部件47的凹狀凸輪58 的斜面58a，因此，減壓凸輪部件47被保持在動作位置C，在該動作位置C，減壓凸輪部件47 的凸狀凸輪47a比氣門傳動凸輪25的基圓面25a向外側突出。
因此，此時，當為了使內燃機E啟動而操作反衝式啟動器13時，由該啟動器13經啟動筒軸12使曲軸6啟動，同時經由正時帶33等驅動氣門傳動凸輪25旋轉，因此如上所述，在活塞7的壓縮行程中，減壓凸輪部件47的凸狀凸輪47a將排氣搖臂29e稍稍頂起，排氣門17e稍稍打開。在圖10中示出此時的正時。其結果是，缸膛3a內的壓縮氣體的一部分被排出到排氣口 16e，抑制了其壓縮壓力的上升，因此減輕了啟動器13的操作載荷，能夠使曲軸6比較輕快且迅猛地啟動，因而能夠使內燃機容易地啟動。當內燃機啟動、內燃機轉速Ne以離開啟動旋轉階段a的方式上升時，如圖10所示，由第一離心重錘351和第二離心重錘352的總離心力產生的繞樞軸36的轉矩超過由復位彈簧43的設定載荷產生的第一離心重錘351的繞樞軸36的轉矩，從而第一離心重錘351 和第二離心重錘352 —體地從收縮位置A向半徑方向外側擺動，第一離心重錘351的抵接片351a與凸輪軸沈上的隔環49的外周面抵接，由此，第一離心重錘351和第二離心重錘 352 一起到達中間擴張位置M，並且僅阻止第一離心重錘351進一步的擴張。此過程中的第二離心重錘352的從收縮位置A到中間擴張位置M為止的擺動傳遞到連接突起4 而使驅動環45向圖10中的逆時針方向旋轉，使輥44移動到與減壓凸輪部件47的凹狀凸輪58的底面58b對置的位置。因此，減壓凸輪部件47不受輥44阻礙地藉助離心力的作用而向不動作位置D轉移，並且該減壓凸輪部件47的凸狀凸輪47a退到氣門傳動凸輪25的基圓面 25a內側。在此過程中，如圖7所示，排氣回流凸輪部件48由於其凹狀凸輪59的底面59a與驅動環45的輥44對置，因此排氣回流凸輪部件48也不受輥44約束地藉助離心力保持在不動作位置F，並且該排氣回流凸輪部件48的凸狀凸輪48a退到氣門傳動凸輪25的基圓面 25a內側。如上所述，排氣門17e按照通常的方式僅依賴於氣門傳動凸輪25原本的形狀而被控制開閉。但是，當第一離心重錘351到達中間擴張位置M後，由凸輪軸沈阻止了該第一離心重錘351進一步的擴張擺動，因此，在內燃機轉速Ne上升到Nel以上後，在第二離心重錘352未離開第一離心重錘351的抵接片351a期間，作用於復位彈簧43的載荷恆定。因此，在僅通過第二離心重錘352的離心力無法使復位彈簧43變形的內燃機轉速區域Nel Ne2、即包括空轉的低速運轉階段b，第二離心重錘352被保持在中間擴張位置M。當內燃機轉速Ne達到Ne2以上時，即，當進入高速旋轉階段c時，第二離心重錘 352的離心力充分地增大，該離心力所產生的第二離心重錘352的繞樞軸36的轉矩大於由復位彈簧43的載荷產生的第二離心重錘352的轉矩，因此如圖11所示，第二離心重錘352 到達擴張位置B，通過與此相伴的驅動環45的逆時針方向的旋轉，輥44按壓排氣回流凸輪部件48的凹狀凸輪59的斜面59b，使排氣回流凸輪部件48克服其離心力而移動至動作位置G，因此，排氣回流凸輪部件48的凸狀凸輪48a比氣門傳動凸輪25的基圓面2 突出。 因此，如上所述，在活塞7的進氣行程中，排氣回流凸輪部件48的凸狀凸輪48a將排氣搖臂 29e稍稍頂起，從而使排氣門17e稍稍打開。其結果是，殘留於排氣口 16e的排出氣體被吸入燃燒室15，S卩，進行排出氣體的回流。該排出氣體在後程的膨脹行程中的混合氣的燃燒時抑制其燃燒溫度的過度的上升，有利於降低排出氣體中的NOx濃度，並且有利於HC濃度的降低乃至低燃料消耗率的改善。
如上所述，通過由第一離心重錘351、第二離心重錘352和復位彈簧43構成的離心機構46，使共用的驅動環45動作，能夠使減壓凸輪部件47和排氣回流凸輪部件48依次動作，能夠實現具有彼此不幹涉的預期特性的減壓功能和排氣回流功能的氣門傳動裝置20 的結構的簡單化以及緊湊化。而且，離心機構46安裝在從動正時帶輪32的外側面，減壓凸輪部件47和排氣回流凸輪部件48收納在與從動正時帶輪32 —體形成的氣門傳動凸輪25的所述凹部39中並由凸輪軸26支承，因此，能夠將減壓凸輪部件47和排氣回流凸輪部件48緊湊地收納於氣門傳動凸輪25內，能夠實現氣門傳動裝置20的進一步的緊湊化。而且，在離心機構46中，通過第一離心重錘351和第二離心重錘352的收縮位置 A和中間擴張位置M、以及第二離心重錘352的擴張位置B的設定，能夠容易、可靠地實現減壓凸輪部件47和排氣回流凸輪部件48的動作正時。另外，進氣搖臂29i和排氣搖臂^e分別使進氣門17i和排氣門17e開閉動作，通過使進氣搖臂29i和排氣搖臂29e彼此相位錯開地與氣門傳動凸輪25的外周面滑動接觸， 從而能夠用一個共用的氣門傳動凸輪25進行進氣門17i和排氣門17e的開閉，能夠實現氣門傳動裝置20的進一步的緊湊化。本發明並不限於上述實施例，能夠在不脫離其主旨的範圍內進行各種設計變更。 例如，氣門傳動凸輪25和凸輪軸沈也可以作為單一部件而一體成形。也可以是，廢除限制第二離心重錘352的擴張位置B的止動片351b，而通過使輥44與減壓凸輪部件47的凹狀凸輪58的底面58b側端壁抵接來限制第二離心重錘352的擴張位置B。而且，在將本發明應用於在凸輪軸沈設有進氣用凸輪和排氣用凸輪的氣門傳動裝置的情況下，將減壓凸輪部件47和排氣回流凸輪部件48收納在靠近從動正時帶輪32的凸輪即可。而且，也可以將由驅動正時帶輪31、從動正時帶輪32和正時帶33構成的定時傳動裝置構成為齒輪式的。在該情況下，本發明的從動正時旋轉部件由從動正時齒輪構成。
權利要求
1.一種內燃機的氣門傳動裝置， 所述內燃機的氣門傳動裝置具備減壓凸輪部件(47)，所述減壓凸輪部件07)由具備氣門傳動凸輪0 的凸輪軸06) 支承並在動作位置(C)和不動作位置(D)之間移動，在所述動作位置(C)，在內燃機的壓縮行程中所述減壓凸輪部件G7)使排氣門動作部件向排氣門(17e)的打開方向動作， 在所述不動作位置(D)，所述減壓凸輪部件07)將排氣門氣門傳動部件釋放；排氣回流凸輪部件(48)，所述排氣回流凸輪部件08)由凸輪軸06)支承並在不動作位置(F)和動作位置(G)之間移動，在所述不動作位置(F)，所述排氣回流凸輪部件08)將排氣門動作部件(29e)釋放，在所述動作位置(G)，在內燃機的進氣行程中所述排氣回流凸輪部件G8)能夠使排氣門動作部件向排氣門(17e)的打開方向動作；以及離心機構(46)，所述離心機構06)安裝於從動正時旋轉部件(32)，所述從動正時旋轉部件(3 由曲軸(6)驅動而與氣門傳動凸輪0 —體旋轉，所述離心機構G6)使所述減壓凸輪部件G7)在內燃機的啟動旋轉階段(a)向動作位置(C)動作，在啟動後向不動作位置(D)動作，並且，所述離心機構G6)使所述排氣回流凸輪部件G8)在內燃機的低速旋轉階段(b)向不動作位置(F)動作，在高速旋轉階段(c)向動作位置(G)動作， 該內燃機的氣門傳動裝置的特徵在於，在氣門傳動凸輪0 設有凹部(39)，所述凹部(39)圍繞凸輪軸06)，且向從動正時旋轉部件(3 的另一側面和氣門傳動凸輪0 的基面開口，減壓凸輪部件G7)和排氣回流凸輪部件G8)收納在該凹部(39)中。
2.根據權利要求1所述的內燃機的氣門傳動裝置，其特徵在於，氣門傳動凸輪05)嵌合併緊固於與該氣門傳動凸輪05)分體的凸輪軸06)。
3.根據權利要求1所述的內燃機的氣門傳動裝置，其特徵在於， 所述離心機構G6)包括第一離心重錘(351)，所述第一離心重錘(351)由從動正時旋轉部件(32)軸支承，隨著離心力的增大而從收縮位置(A)向中間擴張位置(M)擺動，並被阻止超出前述位置的擺動；第二離心重錘(352)，所述第二離心重錘(35 同樣由從動正時旋轉部件(3 軸支承， 隨著離心力的增大而與第一離心重錘(351) —起從收縮位置(A)向中間擴張位置(M)擺動，在第一離心重錘(351)在中間擴張位置(M)停止後，該第二離心重錘(352)隨著離心力的增大而單獨地向擴張位置(B)擺動；以及復位彈簧(43)，所述復位彈簧在所述第二離心重錘(352)與從動正時旋轉部件 (32)之間對第二離心重錘(352)向收縮位置(A)側施力，使第二離心重錘(35 與減壓凸輪部件G7)和排氣回流凸輪部件G8)聯動連接，當第二離心重錘(352)位於收縮位置(A)時，將減壓凸輪部件G7)控制在動作位置(D)並將排氣回流凸輪部件G8)控制在不動作位置(F)，而且，當第二離心重錘(352)位於中間擴張位置(M)時，將減壓凸輪部件G7)和排氣回流凸輪部件G8)均控制在不動作位置(D、F)， 進而，當第二離心重錘(35 位於擴張位置(B)時，將減壓凸輪部件G7)控制在不動作位置(D)並且將排氣回流凸輪部件G8)控制在動作位置(G)。
4.根據權利要求3所述的內燃機的氣門傳動裝置，其特徵在於，使進氣門動作部件和排氣門動作部件彼此相位錯開地與所述氣門傳動凸輪0 的外周面滑動接觸。
全文摘要
內燃機的氣門傳動裝置具備減壓凸輪部件(47)，其由凸輪軸(26)支承，在內燃機啟動時，在壓縮行程中使排氣門動作部件(29e)向排氣門(17e)的打開方向動作；排氣回流凸輪部件(48)，其由凸輪軸(26)支承，在內燃機高速運轉時，在進氣行程中使排氣門動作部件(29e)向排氣門(17e)的打開方向動作；以及離心機構(46)，其安裝於與氣門傳動凸輪(25)一體旋轉的從動正時旋轉部件(32)並使減壓凸輪部件(47)和排氣回流凸輪部件(48)動作，其中，在氣門傳動凸輪(25)設有凹部(39)，該凹部(39)圍繞凸輪軸(26)且向從動正時旋轉部件(32)的另一側面和氣門傳動凸輪(25)的基面開口，減壓凸輪部件(47)和排氣回流凸輪部件(48)收納在該凹部(39)中。由此，能夠提供一種內燃機的氣門傳動裝置，其能夠與從動正時旋轉部件和排氣凸輪的設置無關而緊湊地構成。
文檔編號F01L13/08GK102482961SQ200980161419
公開日2012年5月30日 申請日期2009年9月14日 優先權日2009年9月14日
發明者鹿島壯二 申請人:本田技研工業株式會社