降噪面板和包括降噪面板的燃氣渦輪機部件的製作方法

2023-06-03 03:57:41 4

專利名稱：降噪面板和包括降噪面板的燃氣渦輪機部件的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種降噪面板，其包括第一壁、第二壁和分隔壁，這些分隔壁連接到第一壁和第二壁並在第一壁和第二壁之間限定多個單元，其中，該第一壁設有多個通孔。本發明還涉及一種包括降噪面板的燃氣渦輪機部件。
背景技術：
該燃氣渦輪機部件被構造成用於燃氣渦輪發動機，尤其用在航空發動機內。因此， 本發明尤其涉及噴氣發動機。噴氣發動機意味著包括以較低速度引入空氣、通過燃燒來加熱它並以較高速度噴出該空氣的各種類型的發動機。例如，該術語「噴氣發動機」包括渦輪噴氣發動機和渦扇發動機。下面將針對渦扇發動機來描述本發明，但本發明當然也可用於其他類型的發動機。所述降噪面板用於降低發動機和風扇在運行過程中的噪聲。此外，上述分隔壁通常被設計為蜂窩的形式。蜂窩單元式結構的優點是它在結構上很穩定。在某些情況中，該蜂窩材料的各個單元在與外部連通時起到了亥姆霍茲(Helmholtz)諧振器的作用。這提供了能夠對一定頻率範圍內的噪聲進行吸收的聲學面板。由於其良好的聲音抑制特性，這種亥姆霍茲式的襯層(面板)已為人熟知。其阻抗可視為一種質量-彈簧-阻尼器系統，其中，頸部內的空氣用作該質量，本體內的一定體積的空氣用作彈簧，並且，頸部內的(通孔)粘性力與非線性效應一起用作阻尼。這種類型的襯層的缺點在於其諧振頻率由頸部的橫截面/深度比與本體的體積之間的比值來決定。這意味著為了實現低頻襯層，該頸部必須具有小的直徑和大的深度，並且該本體的體積要大。噪聲主要在風扇和位於該風扇下遊的出口導流葉片的布置結構之間產生。例如， 已知的是，在形成風扇上遊的空氣入口的周向內壁中使用所述降噪面板。該降噪面板的設計取決於航空發動機的類型和設計以及希望在某些運行中衰減噪聲。例如，通常希望在起飛期間降低噪聲。此外，一些現代航空發動機的一種效果是在所述限定的運行期間產生了比先前更低頻率的噪聲。此外，希望在航空發動機中的更多位置處使用降噪面板。

發明內容
本發明的一個目的是實現一種具有最小深度要求的降噪面板，該降噪面板被構造成用於衰減低頻離散噪聲(tonal noise)。此目的通過權利要求I所述的降噪面板來實現。因此，實現了使所述多個單元中的至少兩個單元通過連通孔互連，所述多個通孔中的一個通孔通向所述至少兩個互連單元中的第一單元，並且，所述互連單元中的第二單元被構造成防止任何氣體流過該第二單元。 該連通孔優選設置在所述多個單元之間的分隔壁中。因此，該面板被構造成允許氣體經由所述通孔和所述連通孔流過第一單元。此外，所述第二單元是封閉的並且僅經由所述連通孔而與外界環境連通。換言之，所述第一壁的、 限定了該第二單元的部分不具有通孔。更具體地，所述第一壁的限定了該第二單元的部分和所述第二壁的限定了該第二單元的部分是連續的，由此形成了該第二單元的兩個封閉的相反側。此外，該第二單元僅通過所述互連單元中的與之相鄰的單個單元、經由所述連通孔而與外部環境連通。所述連通孔優選布置在與所述相鄰單元共有的分隔壁內。這樣，該面板起到了一系列亥姆霍茲諧振器的作用，其具有四分之一波長的理論諧振頻率。這並非是完全的物理情況，因為存在著由於這些單元的彈簧-質量-阻尼器系統而引起的諧振頻率的小變動。這減緩了該系統的反應，另外降低了諧振頻率。對於具有指定深度的單元結構來說，該面板的諧振頻率將降低。更具體地，該面板的諧振頻率取決於從所述通孔(入口孔)到這些互連單元的端部的有效距離。通過將多個單元串聯地互連並將最後一個單元(所述第二單元)設計成防止任何氣體流過該單元，對於具有指定深度的結構來說，諧振頻率降低了。這種設計為以下情形創造了條件即，設計出相對薄的面板，並因此將該面板用在諸如導流葉片中的、具有空間限制的位置。換言之，該降噪面板一般由兩個金屬壁或合成壁或蒙皮以及由金屬或合成蜂窩狀材料製成的中央部分組成。根據一優選實施例，所述分隔壁形成蜂窩結構。這樣，實現了一種結構穩定的設計，這種設計為以下情形創造了條件即，承受燃氣渦輪發動機中的其限定位置處的壓力狀況。根據另一優選實施，至少三個單元經由所述連通孔互連。這為以下情形創造了條件即，實現在通向所述第一單元的入口孔(第一壁中的通孔)與該一系列互連單元中的最後一個單元(第二單元)內的端壁之間的更長距離。根據上一實施例的一種擴展，該第一單元形成所述至少三個互連單元中的末端單元。這樣，實現了通向該第一單元的入口孔(第一壁中的通孔)與該一系列互連單元中的最後一個單元(第二單元)內的端壁之間的更長距離。根據前一實施例的另一種擴展，所述至少三個互連單元中的至少三個單元沿著一條直線布置。這種設計進一步為實現最小的諧振頻率創造了條件。根據前一實施例的另一種擴展，在所述至少三個互連單元中，僅所述第一單元在所述第一壁的與該第一單元相關的部分中設有通孔。這種設計進一步為以下情形創造了條件即，實現在通向該第一單元的入口孔(第一壁中的通孔)與該一系列互連單元中的最後一個單元(第二單元)內的端壁之間的更長距離。根據另一優選實施例，所述多個連通孔中的通向該第一單元的一個連通孔設置在該分隔壁的與第一壁相反的一端。這種設計進一步為以下情形創造了條件即，實現在通向該第一單元的入口孔(第一壁中的通孔)與該一系列互連單元中的最後一個單元(第二單元)內的端壁之間的更長距離。根據前一實施例的另一種擴展，所述多個連通孔中的一個連通孔在這些互連單元中的第二單元和中間單元之間設置在第一壁附近，該中間單元位於第一單元和第二單元之間。這種設計進一步為以下情形創造了條件即，實現在通向該第一單元的入口孔(第一壁中的通孔)與該一系列互連單元中的最後一個單元內的端壁之間的更長距離。更具體地，該一系列單元中的第二連通孔與該系列中的第一連通孔沿對角線相對地布置。通過將這些連通孔定位得儘可能遠地分開，壓力信息傳播的時間被最大化，因此諧振頻率被最小化。此外，由於每個通道增加了損失，所以阻尼增加了。因此，這種連通孔的數量越多，則噪聲被衰減得越大。因此，在至少兩個相鄰的分隔壁處存在所述連通孔，這意味著阻尼更強。本發明的另一個目的是實現一種燃氣渦輪發動機部件，該燃氣渦輪發動機部件被構造成用於衰減低頻噪聲。此目的通過權利要求13所述的燃氣渦輪機部件來實現。因此，這通過包括如下的至少一個降噪面板的燃氣渦輪機部件來實現，其中，該面板包括第一壁和分隔壁，這些分隔壁連接到第一壁並限定多個單元，其中，該第一壁設有多個通孔，其特徵在於，所述多個單元中的至少兩個單元經由連通孔互連，所述多個通孔中的一個通孔通向所述至少兩個互連單元中的第一單元，並且，所述互連單元中的第二單元被構造成防止任何氣體流過該第二
單元。
在以下描述和所附權利要求中闡明了本發明的各個實施例的其他有利特徵和功倉泛。


下面將參考附圖所示的實施例來說明本發明，其中
圖I是沿著與發動機的旋轉軸線平行的平面截取的、發動機的示意性側視圖，
圖2是圖I所示的發動機中的殼體部件的局部剖切透視圖，
圖3是圖2中的部件的葉片的透視圖，
圖4是根據第一實施例的降噪面板的蜂窩結構的局部剖切透視圖，
圖5是圖4的蜂窩結構的頂視圖，示出了內部單元的連接，並且
圖6是圖4的蜂窩結構的一組三個互連單元的側視截面圖。
具體實施方式
下面將針對渦扇燃氣渦輪航空發動機I來描述本發明，在圖I中，關於發動機縱向
中心線軸2繪出了該航空發動機。發動機I包括外殼或發動機艙3、內殼4和中間殼5，該中間殼5與所述外殼及內殼同心並將外殼及內殼之間的間隙分為內部主氣體通道6和次級通道7，該內部主氣體通道6用於空氣的壓縮，發動機旁通空氣在該次級通道7中流動。上述這些殼又由發動機軸向方向上的多個部件製成。因此，每個氣體通道6、7的與發動機縱向中心軸線2垂直的橫截面為環形形狀。發動機I包括接收環境空氣9的風扇8 ;布置在主氣體通道6內的增壓器或低壓壓縮機(LPC) 10以及高壓壓縮機(HPC) 11 ;燃燒器12，該燃燒器12將燃料與被高壓壓縮機11加壓的空氣混合以生成燃氣，該燃氣向下遊流過高壓渦輪機(HPT) 13和低壓渦輪機 (LPT) 14，從所述低壓渦輪機14排出到發動機之外。高壓軸將高壓渦輪機13連結到高壓壓縮機11，以大致形成高壓轉子。低壓軸將低壓渦輪機14連結到低壓壓縮機10，以大致形成低壓轉子。低壓軸17至少部分可旋轉地與高壓轉子同軸布置且布置在高壓轉子的徑向內側。燃氣渦輪機部件15位於風扇8的下遊。該部件15包括內環23，該內環23形成
7了中間殼5的一部分；外環24，該外環24形成了外殼3的一部分；以及多個沿周向隔開的徑向臂16，這些徑向臂16分別剛性連接到上述內環和外環，參見圖2。這些臂一般被稱為支杆或出口導流葉片。這些支杆16是設計用於傳遞軸向和徑向載荷的結構性零件，且它們可以是中空的以容納維護部件。第一降噪面板布置結構20位於限定了風扇8上遊的空氣入口的周向內壁內，參見圖I。換言之，該降噪面板布置在限定了氣體通道的環狀部分的圓柱形表面處。根據第一實施例，第一降噪面板布置結構20包括多個沿周向隔開的單獨面板(類似於圖2中的面板布置結構21)。根據一替代方案，第一降噪面板布置結構20包括單個環形面板，該環形面板可以是連續或不連續的。第二降噪面板布置結構21位於所述部件15的周向內壁內。根據第一實施例，第二降噪面板布置結構21包括位於相鄰的支杆16之間的多個沿周向隔開的單獨面板，參見圖2。第三降噪面板布置結構22位於所述徑向臂16內。換言之，每個降噪面板22均布置在導流葉片處。根據第一實施例，第三降噪面板布置結構22包括用於每個支杆16的兩個面板，參見圖3。這兩個面板布置在該支杆的兩個相反側。因此，根據圖3所示的支杆的翼型設計，一個面板布置在該支杆的壓力側，另一個面板布置在該支杆的吸力側。特別地， 在導流葉片的應用中，這些面板22必須較淺，以對葉片的強度具有最小影響。上述降噪面板20、21、22中的每一個均布置在所述部件的本體中的相應地成形的凹部內，使得該面板的頂表面布置成與相鄰的燃氣潤輪機部件表面齊平。面板20、21、22被構造成不承受任何載荷。此外，這些面板20、21、22可通過例如粘膠的任何緊固裝置、通過例如螺栓連接的機械附接緊固件或以任何其他方式而附接到所述部件的本體。這些面板 20,21內的點代表了通向各個面板內部的入口孔(通孔)，見下文所述。下面將參考圖4至圖6來進一步描述所述面板的設計。圖6示出了該面板的橫截面，而圖4和圖5分別以透視圖和頂視圖示出了其蜂窩狀結構。現在參考圖6，降噪面板22包括第一壁31、第二壁32和分隔壁33、34，該分隔壁
33、34連接到所述第一壁和第二壁並在該第一壁和第二壁之間限定多個單元35、36、37。第一壁31構成了頂板，而第二壁32構成了底板。第一壁31設有多個通孔40。第二壁32是連續的，由此形成所述多個單元的封閉側。換言之，第二壁32沒有通孔。第一壁31和第二壁32彼此平行。分隔壁33、34垂直於第一壁31和第二壁32。更具體地，分隔壁33、34附接到所述第一壁和第二壁。所述多個單元35、36、37從第一壁31延伸到第二壁32。所述分隔壁33、 34形成了蜂窩結構。因此，這些單元是具有六邊形截面的稜柱。面板22具有大致平的形狀且優選是彎曲的，以匹配與其附接的所述部件的外表面的曲率。所述多個單元35、36、37中的至少兩個單元經由這些單元之間的分隔壁33、34中的連通孔38、39互連。第一連通孔38位於內部分隔壁33中，該分隔壁33被所述至少兩個互連單元中的第一單元35和與之相鄰的單元(中間單元)36所共用。第二連通孔39位於內部分隔壁34中，該分隔壁34被所述至少兩個互連單元中的第二單元37和中間單元36 所共用。
所述至少兩個互連單元中的第一單元35在第一壁31的、與該第一單元35相關的部分中設有一個所述通孔40，從而允許氣體經由所述通孔40和所述連通孔38流過第一單元35。從製造的角度來看，通孔40優選具有直徑為D的圓形形狀，且可以是衝出或切出的通孔。因此，第一單元35經由所述通孔40而與該面板外部的環境直接連通。所述互連單元中的第二單元37構造成防止任何氣體流過第二單元。因此，所述第二單元37是封閉的，並且僅經由貫穿該分隔壁34的所述連通孔39而與外界環境連通。因此，存在著從第二單元經過該連通孔的、沿相反方向的返回氣流。換言之，所述互連單元中的第二單元37是封閉的，以避免與所述外部環境的任何直接連通，從而，該第二單元37僅經由所述互連單元中的與之相鄰的單元36而與所述外部環境連通。在上述燃氣渦輪機部件中，每個降噪面板20、21、22均布置成使得第一壁31的、 位於與所述多個單元35、36、37相反的一側的表面面向氣體通道。因此，在運行期間，這些互連單元僅經由通向第一單元35的通孔40而與所述氣體通道內的氣體連通。此外，面板 22布置成使得第二壁32的、位於與所述多個單元35、36、37相反的一側的表面面向所述部件的本體的外表面。根據所示的實施例，三個相鄰的單元35、36、37經由這些單元之間的分隔壁中的連通孔互連。使用串聯的三個單元為第一壁31中的所述通孔的各向同性構造創造了條件。 更具體地，該蜂窩結構被構造成使得它包括多個相互分開的單元組41、42、43 (見圖5)，每個單元組均包括一組所述的至少兩個互連單元。這些單元組由連續的分隔壁分開。換言之， 兩個相鄰的單元組中的兩個單元具有共用的分隔壁。第一單元35形成所述至少三個互連單元中的一個末端單元。第二單元37形成所述至少三個互連元中的另一個末端單元。中間單元36布置在第一單元35和第二單元37 之間，其中，該中間單元36具有與第一單元35共用的一個分隔壁33以及與第二單元37共用的另一個分隔壁34。所述三個互連單元35、36、37沿著一條直線布置。優選地，每個單獨的單元組內的所有單元均沿著一條直線布置。根據所示的實施例，在所述至少三個互連單元中，僅第一單元35在第一壁31的、 與該第一單元35相關的部分中設有通孔40。另外，所述多個連通孔中的一個連通孔38在分隔壁33的與第一壁31相反的一端設置在限定了第一單元35的分隔壁33內。優選地， 連通孔38緊挨在第二壁32附近。這樣，通孔40和連通孔38之間的距離被最大化。另外，所述多個連通孔中的一個連通孔39在第二單元37和中間單元36之間的分隔壁34中設置在第一壁31附近。優選地，連通孔39緊挨在第一壁31附近。這樣，第一連通孔38和第二連通孔39之間的距離被最大化。連通孔38、39的尺寸使得各個單元不僅僅起到了亥姆霍茲諧振器的作用。替代地，連通孔38、39更類似於四分之一長度諧振器中的損失通道(loss passages)。優選地, 連通孔38、39被設計用於降低諧振頻率，同時維持四分之一波長諧振器的特性。根據一個示例，與通孔40最靠近的連通孔38的尺寸明顯大於另一連通孔39的尺寸，以使氣體在所述通道處執行類似的有效工作。優選地，與通孔40最靠近的連通孔38的尺寸大約是另一連通孔39的尺寸的二倍。更具體地，在這些連通孔形成縫隙的的情況下， 第一縫隙38的高度hi明顯大於第二縫隙39的高度。優選地，第一縫隙38的高度hi大約是第二縫隙39的高度h2的二倍。更具體地，第一縫隙38的高度為hl，這大約是該面板的內部總高度H(第一壁31的內表面和第二壁32的內表面之間的距離)的20%。從製造的角度來看，連通孔38、39優選由在各自的分隔壁中沿著其延伸方向延伸一大段距離的縫隙形成。優選地，這些縫隙沿著其相關的分隔壁的整個長度延伸，其中，這些分隔壁分別在與第一壁或第二壁相隔一定距離處結束。縫隙38、39可通過在將該蜂窩狀結構分別附接到第一壁31和第二壁32之前、對各自分隔壁的一部分進行銑削來實現。每個單元組41、42、43中的互連單元沿著一條直線布置，並且這些單元組布置成 使得不同單元組中的互連單元彼此平行地布置(參見圖5)。此外，第一單元組41中的互連單元布置成相對於相鄰的第二單元組42中的互連單元在與所述直線平行的方向上移位或偏移。這種構造進一步為所述第一壁中的通孔的各向同性構造創造了條件。第一壁31優選被穿孔而具有所述通孔40。第一壁31的孔隙度大約為I %至10%， 優選為3%至5%。該術語「孔隙度」定義了這些通孔的橫截面積佔所述第一壁的總橫截面積的百分比。此外，通孔40各向同性地分布在第一壁31內。這樣，面板22可沿任何方向布置在相關的燃氣渦輪機部件上。換言之，這種降噪功能對噪聲方向幾乎不敏感。互連單元35、36、37優選具有相同尺寸。特別地，對於互連單元35、36、37來說，該蜂窩狀結構的在延伸方向上的寬度(w)是相同的，即圖6中的Wl = W2 = W3。本發明絕不局限於上述實施例，而是，在不偏離所附權利要求範圍的情況下，可以做出多種變型和替代。例如，本發明不限於使這些單元形成蜂窩結構。而是，該蜂窩結構可由其他的蜂窩狀結構代替，例如這些單元具有不同的多邊形橫截面形狀的結構，例如四邊形的橫截面形狀。另外，這些單元組中的每個所述第一單元均可在所述第一壁的與其相關的部分中設有多個通孔。此外，這些通孔的形狀可不同於所示的圓形形狀。同樣，單個分隔壁也可設有多個連通孔。另外，這些連通孔的形狀也可不同於所示的縫隙狀形狀。此外，根據一替代實施例，在第二單元的與第一壁相反的一側封閉了該第二單元的表面由所述部件的本體的外表面形成。因此，根據此替代實施例，該面板不包括任何第二壁。而是，所述部件的本體的所述外表面具有封閉該第二單元(且優選封閉該蜂窩狀結構中的所有單元)的功能。此外，本發明當然不限於布置包括三個互連單元的單元組。而是在每個組中，可串聯聯接任意數量的單元。例如，每個單元組可包括兩個或四個串聯的單元。這些串聯的單元的數量和單元的尺寸決定了諧振頻率。另外，各個面板內的蜂窩狀結構可包括具有不同數量的單元的單元組的組合。此外，根據一替代方案或補充方案，所述多個連通孔中的至少一個連通孔可在第
一壁和第二壁之一中設置在分隔壁的位置處。
10
權利要求
1.一種降噪面板(20、21、22)，其包括第一壁(31)、第二壁(32)和分隔壁(33、34)，所述分隔壁(33、34)連接到所述第一壁(31)和所述第二壁(32)並在所述第一壁(31)和所述第二壁(32)之間限定多個單元(35、36、37)，其中，所述第一壁(31)設有多個通孔(40)， 其特徵在於，所述多個單元(35、36、37)中的至少兩個單元經由連通孔(38、39)互連，所述多個通孔(40)中的一個通孔(40)通向所述至少兩個互連單元中的第一單元(35)，並且，所述互連單元中的第二單元(37)被構造成防止任何氣體流過所述第二單元。
2.根據權利要求I所述的降噪面板，其特徵在於，所述分隔壁(33、34)形成蜂窩結構。
3.根據權利要求I或2所述的降噪面板，其特徵在於，至少三個單元(35、36、37)經由多個連通孔(38、39)互連。
4.根據權利要求3所述的降噪面板，其特徵在於，所述第一單元(35)形成所述至少三個互連單元中的末端單元。
5.根據權利要求3或4所述的降噪面板，其特徵在於，所述至少三個互連單元中的至少三個單元(35、36、37)沿著一條直線布置。
6.根據權利要求3至5中的任一項所述的降噪面板，其特徵在於，在所述至少三個互連單元中，僅所述第一單元(35)在所述第一壁的、與所述第一單元(35)相關的部分中設有所述通孔(40)。
7.根據前述權利要求中的任一項所述的降噪面板，其特徵在於，所述多個連通孔中的通向所述第一單元的一個連通孔(38)設置在所述分隔壁的與所述第一壁(31)相反的一端。
8.根據權利要求3至6及權利要求7中的任一項所述的降噪面板，其特徵在於，所述多個連通孔中的一個連通孔(39)在所述互連單元中的第二單元(37)和中間單元(36)之間設置在所述第一壁(31)附近，所述中間單元(36)位於所述第一單元和所述第二單元之間。
9.根據前述權利要求中的任一項所述的降噪面板，其特徵在於，所述多個通孔(40)各向同性地分布在所述第一壁(31)中。
10.根據前述權利要求中的任一項所述的降噪面板，其特徵在於，所述第二壁(32)是連續的，由此形成所述多個單元的封閉側。
11.一種燃氣渦輪發動機部件，其特徵在於，所述燃氣渦輪發動機部件包括至少一個根據前述權利要求中的任一項所述的降噪面板(20、21、22)，並且，所述降噪面板布置成使得所述第一壁(31)的、位於與所述多個單元相反的一側的表面面向氣體通道。
12.根據權利要求11所述的燃氣渦輪發動機部件，其特徵在於，所述面板(20、21、22) 布置成使得所述第二壁(32)的、位於與所述多個單元相反的一側的表面面向所述部件的本體的外表面。
13.一種燃氣渦輪發動機部件(15)，其包括至少一個降噪面板(21、22)，其中，所述面板包括第一壁(31)和分隔壁(33、34)，所述分隔壁(33、34)連接到所述第一壁並限定多個單元(35、36、37)，其中，所述第一壁(31)設有多個通孔(40)，其特徵在於，所述多個單元中的至少兩個單元經由連通孔(38、39)互連，所述多個通孔(40)中的一個通孔(40)通向所述至少兩個互連單元中的第一單元(35)，並且，所述互連單元中的第二單元(37)被構造成防止任何氣體流過所述第二單元。
14.根據權利要求11至13中的任一項所述的燃氣渦輪發動機部件，其特徵在於，所述降噪面板(21、22)布置在所述部件的本體中的相應地成形的凹部內，使得所述第一壁的所述相反的一側的表面布置成與相鄰的燃氣渦輪機部件表面齊平。
15.根據權利要求11至14中的任一項所述的燃氣渦輪發動機部件，其特徵在於，所述降噪面板(21)布置在導流葉片(16)處。
16.根據權利要求11至15中的任一項所述的燃氣渦輪發動機部件，其特徵在於，所述降噪面板(21)布置在限定了所述氣體通道的環形部分(24)的圓柱形表面處。
17.—種降噪面板，其包括第一壁、第二壁和分隔壁，所述分隔壁連接到所述第一壁和所述第二壁並在所述第一壁和所述第二壁之間限定多個單元，其中，所述第一壁設有多個通孔，其中，所述多個單元(35、36、37)中的至少兩個單元經由連通孔(38、39)互連，其中， 所述多個通孔(40)中的一個通孔(40)通向所述至少兩個互連單元中的第一單元(35)，並且其中，所述互連單元中的第二單元(37)被構造成防止任何氣體流過第二單元。
18.根據權利要求17所述的降噪面板，其中，所述分隔壁形成蜂窩結構。
19.根據權利要求17所述的降噪面板，其中，至少三個單元經由多個連通孔互連。
20.根據權利要求19所述的降噪面板，其中，所述第一單元形成所述至少三個互連單元中的末端單元。
21.根據權利要求19所述的降噪面板，其中，所述至少三個互連單元的至少三個單元沿著一條直線布置。
22.根據權利要求19所述的降噪面板，其中，在所述至少三個互連單元中，僅所述第一單元在所述第一壁的與所述第一單元相關的部分中設有所述通孔。
23.根據權利要求17所述的降噪面板，其中，所述多個連通孔中的通向所述第一單元的一個連通孔設置在所述分隔壁的與所述第一壁相反的一端。
24.根據權利要求20和23所述的降噪面板，其中，所述多個連通孔中的一個連通孔在所述互連單元中的第二單元和中間單元之間設置在所述第一壁附近，所述中間單元位於所述第一單元和所述第二單元之間。
25.根據權利要求17所述的降噪面板，其中，所述多個通孔各向同性地分布在所述第一壁中。
26.根據權利要求17所述的降噪面板，其中，所述第二壁是連續的，由此形成所述多個單元的封閉側。
27.一種燃氣渦輪發動機部件，其中，所述燃氣渦輪發動機部件包括至少一個根據權利要求17所述的降噪面板，並且其中，所述降噪面板布置成使得所述第一壁的、位於與所述多個單元相反的一側的表面面向氣體通道。
28.根據權利要求27所述的燃氣渦輪發動機部件，其中，所述面板布置成使得所述第二壁的、位於與所述多個單元相反的一側的表面面向所述部件的本體的外表面。
29.一種燃氣渦輪發動機部件，其包括至少一個降噪面板，其中，所述面板包括第一壁和分隔壁，所述分隔壁連接到所述第一壁並限定多個單元，其中，所述第一壁設有多個通孔，其中，所述多個單元中的至少兩個單元經由連通孔互連，其中，所述多個通孔中的一個通孔通向所述至少兩個互連單元中的第一單元，並且其中，所述互連單元中的第二單元被構造成防止任何氣體流過所述第二單元。
30.根據權利要求27至29中的任一項所述的燃氣渦輪發動機部件，其中，所述降噪面板布置在所述部件的本體中的相應地成形的凹部內，使得所述第一壁的所述相反的一側的表面布置成與相鄰的燃氣渦輪機部件表面齊平。
31.根據權利要求27至30中的任一項所述的燃氣渦輪發動機部件，其中，所述降噪面板布置在導流葉片處。
32.根據權利要求27至31中的任一項所述的燃氣渦輪發動機部件，其中，所述降噪面板布置在限定了所述氣體通道的環形部分的圓柱形表面處。
全文摘要
本發明涉及一種降噪面板(20、21、22)，該降噪面板(20、21、22)包括第一壁(31)、第二壁(32)和分隔壁(33、34)，這些分隔壁(33、34)連接到第一壁(31)和第二壁(32)並在第一壁(31)和第二壁(32)之間限定多個單元(35、36、37)，其中，該第一壁(31)設有多個通孔(40)。所述多個單元(35、36、37)中的至少兩個單元經由連通孔(38、39)互連。所述多個通孔(40)中的一個通孔通向所述至少兩個互連單元中的第一單元(35)，並且，所述互連單元中的第二單元(37)被構造成防止任何氣體流過該第二單元。
文檔編號F02C7/045GK102597477SQ200980161489
公開日2012年7月18日 申請日期2009年9月17日 優先權日2009年9月17日
發明者拉爾斯-埃裡克·埃裡克松, 馬庫斯·奧蘭德布拉克 申請人:沃爾沃航空公司