具有位於機動車車頂下面的打開位置的機動車的活動天窗的製作方法

2023-06-03 04:07:01

專利名稱：具有位於機動車車頂下面的打開位置的機動車的活動天窗的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於機動車的活動天窗，具有能夠在閉合位置、半開位置和打開位置之間移動的面板，其中，所述面板位於機動車車頂下面。
背景技術：
已知的活動天窗具有剛性面板，它可以是不透明的或者透明的，被適當放置以便在閉合位置中填充機動車車頂中的切斷。所述面板能夠通過操縱機構移動以將其帶到半開位置中，在半開位置中，所述面板的前邊緣保持大致沿著所述切斷的邊緣並且所述後邊緣被提升。因而沿著所述面板的後邊緣構成乘員室中的空氣能夠通過其流動的開口。藉助於所述操縱機構的互補功能，所述面板能夠從所述閉合位置回縮到機動車車頂下面。為了這樣做，所述機構首先允許向下移動，以便使其從所述切斷釋放，並且然後向 後移動以便完全清空通道以使空氣通過機動車車頂中的切斷。所述操縱機構能夠使用槓桿手動地控制或經由電動機電動地控制。這種活動天窗通常放置在前部座椅上方，也就是說，尤其在駕駛員座椅的上方。所述面板則儲存在第二排座椅的上方。在這種活動天窗的改良方案中，擾流板在打開位置中沿著切斷的前部邊緣展開，以便限制氣動擾動。所述擾流板常常是穿孔的金屬薄板，以衰減空氣流。所述操縱機構被設置以便在所述面板滑向所述打開位置時展開所述擾流板並且以便在相反移動期間回縮它。用這種類型的活動天窗裝配某機動車以使乘員就座在第二排或第三排座椅上以便從它的優點中受益，這是所期望的。在這些情況下，不總是可以獲得在打開位置中存儲所述面板所需要的空間。

發明內容
本發明的目的在於提供一種類型的活動天窗，所述活動天窗具有打開位置，在所述打開位置中，所述面板儲存在所述機動車車頂下面並且能夠安裝在第二排或第三排座椅上方。對於這些期望的目的，本發明的主題是一種活動天窗，所述活動天窗具有可移動的面板、用來在閉合位置、半開位置和打開位置之間移位所述面板的操縱機構，所述面板意圖通過在閉合位置中對齊機動車車頂的表面而填充機動車車頂中的切斷，所述面板通過使後邊緣在半開位置中提升、與所述後邊緣相對的前邊緣保持大致對齊所述機動車車頂而從所述機動車車頂向外突出，所述面板在打開位置中位於所述機動車車頂下面，並且相對於所述切斷偏移，其特徵在於，所述面板在打開位置中向前偏移。藉助於這個布置，所述活動天窗維持半開和打開功能，同時使所述活動天窗安裝在機動車車頂後邊緣附近，尤其是第二排或第三排座椅上方。確實，當所述面板向前打開時，所述活動天窗在它的後邊緣佔用更小的空間。根據互補特性，所述活動天窗具有由所述操縱機構移位的擾流板，並且當所述面板位於所述閉合位置和打開位置之間的中間位置時，所述擾流板沿著面板後邊緣突出到所述切斷中。不論所述面板朝向所述打開位置的中間位置，所述氣動擾動都因而被衰減。所述擾流板通過同時移位而跟隨所述面板移動，以便保持總是沿著所述面板的後邊緣，因而持久地保證它的效用。根據一個實施例，所述操縱裝置具有後部引導裝置和前部引導裝置，它們分別聯接所述面板的前部和後部，允許所述面板由豎向和水平運動的組合運送。通過在所述面板的前部和後部結合豎向移動，所述面板的傾斜，從而它設定例如所述半開位置，並且確定它的豎向位置。所述水平運動是同步的，並且允許所述面板在機動車車頂下面滑動。
在互補的形式中，所述操縱機構具有支座裝置(abutment means),用於當所述面板在閉合或半開位置中時阻止所述面板在平行於機動車車頂的方向上平移運動。這些支座裝置能夠使所述面板在所述切斷中居中。當所述面板朝向所述打開位置移位時，它從所述支座裝置釋放，允許所述面板在它已經釋放後進行平移運動。根據本發明的第一實施例，所述前部和後部引導裝置分別具有前部和後部搖臂，每個搖臂具有安裝成在機動車車頂下面延伸的軌道上滑動的兩個指狀物，所述軌道具有用於每個搖臂的間隙以便允許所述搖臂的指狀物中的第一個指狀物離開所述軌道，並且允許所述搖臂繞保持在所述軌道中的第二指狀物樞轉。當所述搖臂中的一個樞轉時，得到所述搖臂聯接的面板的那部分豎向運動。只有在使所述第一指狀物離開所述軌道的特定位置才允許所述樞轉。在其他位置中，所述第一指狀物保持在所述軌道中並且所述搖臂的定向不改變。根據另一特性，所述操縱機構具有用於使所述前部和後部搖臂在所述軌道中的移位同步的聯接裝置。所述搖臂中的一個的滑動因而要求另一個滑動。根據一個結構布置，所述後部引導裝置具有所述面板的後部溝槽，所述後部搖臂的後部樞軸以滑動的形式安裝在所述面板的後部溝槽中，使得所述後部搖臂的第二指狀物行進半開距離以便從所述閉合位置過渡到半開位置，並且在所述半開行進期間，所述後部樞軸達到鄰接所述後部溝槽的一個端部，所述後部搖臂樞轉並且所述後部搖臂的第一指狀物從所述軌道釋放。所述搖臂的樞轉是由下述事實引起的，即所述面板由所述支座裝置校驗並且所述後部樞軸以平移的方式鎖定在所述後部溝槽中。這個樞轉也引起所述面板的後部豎向運動以便得到所述面板的半開位置。所述半開位置通過在與所述面板滑動方向的相同方向上的受控行進得到。以互補的方式，所述前部引導裝置具有所述面板的前部上溝槽和下部前溝槽，其中，所述前部搖臂的上部樞軸以滑動的形式安裝在所述面板的前部上溝槽中，所述前部搖臂的下部樞軸以滑動的形式安裝在所述下部前溝槽中，根據所述樞軸在前部溝槽中的位置和在切斷中所述面板的前部的高度，所述前部溝槽的形狀決定所述前部搖臂的定向。藉助於這些前部引導裝置，所述面板的前部的高度利用所述搖臂的滑動進行調整。特別地，所述前部搖臂樞轉以便當所述面板的前部在打開行進中被向前驅動時使所述面板的前部降低，所述第一前部指狀物在所述樞轉期間從所述軌道釋放，所述前部樞軸在樞轉的末期達到鄰接所述前部溝槽的端部，並且所述前部搖臂通過驅動所述面板平移而繼續它的打開行進。所述相同的驅動運動能夠獲得所述搖臂的樞轉，以便降低所述面板，並且所述面板在從所述支座裝置釋放後滑動。
根據第二實施例，與所述支座裝置交互作用，所述後部引導裝置具有安裝成在軌道中在後部塊體上樞轉和滑動的後部搖臂，所述搖臂的樞轉被後部凸輪支架控制，所述後部凸輪支架具有與所述搖臂的後部支柱交互作用的後部凸輪溝槽，所述搖臂還安裝成使其在所述面板上樞轉。這樣，所述支架的滑動運動的轉換控制所述面板的後部的升高，例如在水平方向上。所述搖臂的使用能夠放大由所述後部凸輪溝槽提供的豎向移動。
根據一個結構特性，所述後部凸輪溝槽具有半開部分，當所述後部凸輪支架向後移位時，所述後部支柱沿著所述半開部分行進，以便通過向外提升所述面板的後部而引起所述搖臂樞轉，從而設定所述半開位置。所述面板因而由閉合位置設定所述半開位置。根據第二實施例的另一特性，所述前部引導裝置具有前部凸輪支架，所述前部凸輪支架具有與所述面板的支柱交互作用的前部凸輪溝槽。以與所述後部引導裝置相同的方式，所述面板的前部部分的豎向移動因而通過轉換所述前部凸輪支架的滑動運動而進行控制。根據一個結構布置，所述前部凸輪溝槽具有開口部分，當所述前部凸輪支架從所述閉合位置向前移位時，所述支柱沿著所述開口部分行進，以便引起所述面板的前部朝向所述內部降低。所述開口部分因而向下且向後傾斜。根據與所述支座裝置結合的一個布置，當所述支柱到達所述前部凸輪溝槽的開口部分的一個端部時，所述面板從所述支座裝置釋放並且被所述前部凸輪支架平移地向前驅動。特別地，所述前部凸輪支架和後部凸輪支架是一個一體件。根據另一個結構布置，所述擾流板被安裝成繞橫軸樞轉，第一彈簧傾向於使所述擾流板朝向豎直位置樞轉。所述擾流板因而能夠從它所儲存的位置移動到它執行它的角色的豎直位置中。以互補的方式，所述操縱機構具有擾流板支架，所述擾流板支架安裝成在軌道中滑動，利用杆連接到所述面板，並且承載所述擾流板。所述擾流板則處於距離所述面板的預定距離處並且跟隨它的位移直到所述打開位置。根據一個實施例，所述擾流板具有斜坡，所述活動天窗具有底板(shoe)，所述斜坡沿著所述底板滑動以便當所述擾流板朝向所述閉合位置移位，抵抗所述第一彈簧的作用，控制所述擾流板的樞轉。在它運動過程中和在聯接到所述活動天窗的預定位置，所述擾流板的儲存則可以簡單地獲得。根據另一個實施例，所述操縱機構具有臂和第二彈簧，所述臂安裝成在所述擾流板支架上繞橫軸樞轉，所述第二彈簧傾向於使所述臂變直，所述臂具有與所述軌道的斜坡交互作用的根部，以便當所述擾流板朝向所述閉合位置移位時，抵抗所述第二彈簧的作用，控制所述臂的樞轉。通過使用臂能夠獲得所述擾流板的向上豎向運動的更大幅值。然而，簡單地通過在所述根部和斜坡之間的接觸而控制所述臂的移動能夠獲得朝向儲存位置的返回。以互補的方式，當所述臂抵抗所述第二彈簧的動作而進行樞轉時，所述擾流板具有在所述軌道的軌跡上的尾部支承，以便當所述擾流板朝向所述閉合位置移位時，使所述擾流板抵抗所述第一彈簧的動作而進行樞轉。因而通過控制所述臂而獲得所述擾流板的儲存位置，這引起所述尾部支承在所述軌道的軌跡上並因而引起所述擾流板的樞轉。


通過閱讀參照附圖作出的下述說明，將更好地理解本發明並且其他特徵和優點將變得更明顯，在附圖中圖I顯示具有活動天窗的機動車車頂的透視圖；圖2顯示處於閉合位置的根據本發明第一實施例的活動天窗的縱截面視圖；圖3和4分別顯示處於半開位置和中間位置的類似於圖2的視圖；圖5顯示處於打開位置的圖2中的車頂的縱截面視圖； 圖6顯示圖2中的細節VI的視圖；圖7顯示圖3中的細節VI I的視圖；圖8顯示圖5中的細節VIII的視圖；圖9顯示處於不同中間位置的擾流板的細節視圖；圖10顯示圖2中的細節X的視圖；圖11顯示圖4中的細節XI的視圖；圖12顯示處於閉合位置的根據第二實施例的活動天窗的縱截面視圖；圖13、14和15分別顯示處於半開、中間打開和打開位置的類似於圖12的視圖；圖16顯示處於閉合位置的後部引導裝置的細節視圖；圖17顯示處於半開位置的類似圖16的視圖；圖18顯示圖12中的細節XVIII的視圖；圖19顯示圖13中的細節XIX的視圖；圖20顯示細節XVIII的透視圖；圖21顯示處於閉合位置的根據第二實施例的擾流板的透視圖；圖22顯示圖21中的擾流板的另一透視圖；圖23顯示處於豎直位置的擾流板的視圖；圖24顯示根據第二實施例的軌道的截面視圖。
具體實施例方式在下面的說明中，所述方向，尤其是前、後、上和下，表示相對於處於正常使用位置中的機動車的那些相關方向。參考圖I,活動天窗布置在機動車的車頂I的後部。活動天窗具有在閉合位置中緊密地裝配在機動車車頂I的切斷10內部、與機動車車頂I的外表面齊平的面板。面板2例如是窗20，但它還可以是利用薄板金屬或者合成材料製成的不透明的面板。它被操縱機構3保持，操縱機構3能夠將面板2從閉合位置移向半開位置和移向打開位置。在半開位置中，如圖3所示，作為後部邊緣22提升的結果，面板2朝向機動車車頂I的外部突出。與後部邊緣22相對的前部邊緣21保持與機動車車頂I大致對齊。如圖5所示，在打開位置中，面板2位於機動車車頂I下面並且相對於切斷10朝前偏移，以便清空通過所述切斷10的通道。根據圖2至11所示的本發明第一實施例，操縱機構3具有前部引導裝置31和後部引導裝置32，它們將面板保持在適當位置中並且引導它朝向打開位置和半開位置移動。尤其如圖10中所示，前部引導裝置31聯接面板2的前部，而尤其如圖6所示，後部引導裝置32聯接面板2的後部。操縱機構3沿著切斷10的兩個邊緣101具有在縱向方向上延伸的、大致跟隨機動車車頂I的輪廓的兩個軌道33。軌道33由前部引導裝置31和後部引導裝置32共用。前部引導裝置31或後部引導裝置32具有兩個組件，每個組件安裝在軌道33中的一個上，以便將面板2保持在它的側向邊緣25中的每一個上，也就是說，沿著垂直於面板2的前部邊緣21和後部邊緣22的邊緣。現在將只說明一側的組件，每個組件相對於另一個是關於機動車的豎向和縱向正中平面對稱的。所述組件還是同步起作用的。面板2具有在窗20的邊緣上固定的周緣密封件23。在閉合位置中，密封件23支承在限定切斷10的機動車車頂I的卷邊11上。洩水槽12、13放置在密封件23下面，以便收集可能從這個結合處逸出的任何水滴。前部洩水槽12位於面板2的前部邊緣21下面，由面板2承載並且隨之移動，以便不阻擋面板2向前行進。面板2具有固定到窗20並且沿著側向邊緣25延伸的側邊件24。操縱機構3具有支座裝置34,支座裝置34用於當面板2位於閉合或半開位置中時，阻止面板2在平行於機動車車頂I的方向上平移運動。為了這樣做，參考圖10，軌道33具有支座溝槽(abutment groove) 340,在側邊件24上固定的指示器341與支座溝槽340交互作用。支座溝槽340開口到軌道33中，使得在朝向打開位置行進期間，當面板2降低時，指示器341插入到軌道33中。支座溝槽340在後部被堵塞。當面板2處於閉合位置中或半開位置中時，指示器341在支座溝槽340被引導，並因而阻止面板2平行於機動車車頂I地滑動。尤其參考圖6至8，後部引導裝置32具有後部搖臂320，後部搖臂320具有兩個安 裝成在軌道33中滑動的後部指狀物3201、3202。軌道33具有後部間隔332以使後部搖臂320的第一後部指狀物3201離開軌道33並且因而使所述搖臂繞保持在軌道33中的第二後部指狀物3202樞轉。後部引導裝置32還具有後部溝槽242，後部溝槽242在側邊件24的後端部附近在側邊件24上延伸。後部搖臂320具有安裝成在後部溝槽242中滑動的後部樞軸3203。後部樞軸3203放置成相對於兩個後部指狀物3201、3202外伸，第一後部指狀物3201放置在後部樞軸3203和第二後部指狀物3203之間。後部溝槽242具有半開部分2421和開口部分2422。半開部分2421大致平行於窗20向後延伸，直到形成支座(abutment)的端部2423。開口部分2422超前延伸並且接近窗20。後部間隔332定位成使得當後部樞軸3203鄰接後部溝槽242的端部2423時，在後部搖臂320已經向後滑動之後，所述搖臂能夠樞轉。前部引導裝置31具有前部搖臂310，前部搖臂310具有安裝成在軌道33中滑動的兩個前部指狀物3101、3102。軌道33具有前部間隔331以使第一前部指狀物3101離開軌道33並且因而使前部搖臂310繞保持在軌道33中的第二前部指狀物3102樞轉。前部間隔331定位成使得在前部搖臂310向前滑動的同時能夠發生前部搖臂310從閉合位置樞轉。前部引導裝置31具有在側邊件24中形成的上部前溝槽240和下部前溝槽241。前部搖臂310的上部樞軸3103安裝成使其在上部前溝槽240中滑動，並且前部搖臂310的下部樞軸3104安裝成使其在下部前溝槽241中滑動。前部樞軸3103、3104朝向前部搖臂310的後部放置，相對於前部指狀物3101、3102外伸，第二前部指狀物3102放置在前部樞軸3103,3104和第一前部指狀物3101之間。依賴於前部樞軸3103、3104在前部溝槽240、241中的位置和在切斷10中面板2的前部的高度，前部溝槽240、241的形狀決定前部搖臂310的定向。
操縱機構3具有用於移動面板2的未圖示的致動裝置。為了這樣做，所述致動裝置具有致動兩個纜線同步平移的電動機。所述纜線在護套中被引導，遠達各自的軌道33，然後在軌道33的引導部分333中被引導。所述纜線連接第二前部指狀物3102和連接第二後部指狀物3202，以便將它們連接在一起並且驅動搖臂310、320在軌道33中平移。所述纜線因而形成也用於使前部搖臂310和後部搖臂320在軌道33中的位移同步的聯接裝置。所述活動天窗還具有由操縱機構3移位的擾流板4，並且當面板2位於閉合位置和打開位置之間的中間位置中時，擾流板4沿著面板2的後部邊緣22突出到切斷10中。為了這樣做，操縱機構3具有擾流板支架35，擾流板支架35安裝成使其在軌道33中滑動並且利用杆36連接側邊件24。擾流板支架35因而如面板2 —樣同時被驅動。操縱機構3具有安裝成在擾流板支架35上繞橫軸樞轉的臂350，擾流板4安裝成在臂350上繞同樣橫向的軸線樞轉。在臂350和擾流板4之間作用的第一彈簧351傾向於朝向豎直位置樞轉擾流板4，如圖8中的箭頭F2所示。在臂350和擾流板支架35之間作用的第二彈簧352傾向於使臂350變直，如圖8中的箭頭F2所示。軌道33具有斜坡335，臂350的根部3501與斜坡335交互作用，以便當擾流板4朝向閉合位置移位時，抵抗第二彈簧352，控制臂350的樞轉，如圖9所示。擾流板4具有尾部40，當臂350抵抗第二彈簧352而進行樞轉時，尾部40支承在軌道33的軌跡336上，以便當擾流板4朝向閉合位置移位時，使擾流板4抵抗第一彈簧351而進行樞轉。現在描述根據第一實施例的活動天窗的操作。在閉合位置中，如圖2、6和10所示，窗20與機動車車頂I的外表面齊平並且填充切斷10。搖臂310、320的指狀物接合在軌道33中。後部樞軸3203在半開和開口部分之間的結合處放置在後部溝槽242中。當致動裝置控制朝向半開位置的運動時，如圖3和7所示，所述纜線被移位以便向後驅動搖臂310、320，如箭頭F3所示。後部搖臂320的第二後部指狀物3202然後行進半開距離。後部樞軸3203在半開部分2421中滑動，並且面板2則然後被位於支座溝槽340中的指示器341以平移的方式鎖定。類似地，前部樞軸3103、3104在它們各自的溝槽240、241中滑動。後部樞軸3203到達後部溝槽242的端部2423，後部樞軸3203與後部溝槽的端部2423鄰接。然後，後部搖臂320在弟_■後部指狀物3202的驅動和後部樞軸3203的鄰接之間造成的剪力的作用下樞轉，並且後部搖臂320的第一後部指狀物3201從軌道33釋放。搖臂320的樞轉則引起面板2的後部邊緣22被提升。同時，上部前樞軸3103使側邊件24跟隨上部前溝槽240稍微提升，並且下部前樞軸3104從被中斷的下部前溝槽241釋放。面板2的前部邊緣21因而相對於機動車車頂I大致保持在相同位置中。然後設定半開位置。擾流板支架35稍微向前平移運動，而不具有任何其他影響。通過使所述纜線的運動反向而使得返回到閉合位置，所述操縱機構的零件跟隨與朝向所述半開位置的運動的跡線相反的跡線。當致動裝置控制從閉合位置朝向打開位置的運動時，如圖5和8所示，所述纜線被移位以驅動搖臂310、320向前，如箭頭F4所示。由於面板2被位於支座溝槽340中的指示器341鎖定著平移，後部樞軸3203則在開口部分2422中滑動。類似地，前部樞軸3103、3104在它們各自的前部溝槽240、241中滑動。在前部溝槽240、241的組合幾何形狀的影響下，前部搖臂310繞第二前部指狀物3102樞轉以降低面板2的前部。當它樞轉時，第一前部指狀物3101從軌道33釋放，直到如圖11所示，在樞轉動作的末期，前部樞軸3103、3104鄰接前部溝槽240、241的端部。同時，後部樞軸3203沿著後部溝槽242的開口部分2422行進以便稍微降低面板2的後部。藉助面板2在前部被降低和在後部被降低，如圖11所示，指示器341從支座溝槽340釋放，並且最終允許所述滑動。從這個中間位置，如圖4和11所示，所述搖臂繼續它的打開行進，驅動面板2平移以便設定所述打開位置，如圖5和8所示。在這個打開行進期間，擾流板支架35向前滑動。尾部40在軌跡336上滑動，根部3501在軌道33中朝向斜坡335滑動。當根部3501到達斜坡335時，臂350在第二彈簧352的作用下在箭頭F2的方向上被允許樞轉。隨後，擾流板4也在箭頭Fl的方向上被允許樞轉。擾流板4因而展開並且向上突出，如圖8和9所示。而且，擾流板4保持距離面板2的後部邊緣22恆定的距離並且無論面板2打開的度數如何，一旦它直立就執行它的角色。 通過使所述纜線的運動反向，致動從打開位置到閉合位置的過渡，操縱機構的零件跟隨與朝向打開位置的運動的徑跡相對的徑跡運動。特別地，根部3501達到接觸斜坡355，這引起臂350樞轉。在這個運動期間中，尾部40達到接觸軌跡336，這使擾流板4在與箭頭Fl的相反方向上樞轉。根據第二實施例，如圖12至24所示，面板2同樣被前部引導裝置31』和後部引導裝置32』移動。閉合、打開和半開位置也相同。所述移動主要由前部凸輪支架37和後部凸輪支架38控制，前部凸輪支架37和後部凸輪支架38連接成一個單件以形成凸輪支架。所述凸輪支架安裝成使其在軌道33中以平移運動的方式滑動，凸輪支架大致跟隨機動車車頂I的內輪廓由纜線如上所述地致動。前部引導裝置31』具有前部凸輪支架37和從側邊件24』突出的前部支柱243以便與凸輪支架的前部凸輪溝槽371交互作用。前部凸輪溝槽371具有開口部分3712，當前部凸輪支架37從閉合位置向前移位時，前部支柱243沿著開口部分3712行進，以便使面板2的前部被朝向內部降低。前部凸輪溝槽371還半開部分3711，當前部凸輪支架37從閉合位置向後移位時，前部支柱243沿著半開部分3711行進，以便在半開階段期間，使面板2的前部朝向外部稍微提升以跟隨面板2的樞轉。用於它們的零件的後部引導裝置32』具有後部搖臂320』，後部搖臂320』安裝成使其在軌道33』中在後部塊體3205上樞轉和滑動，後部搖臂320』的樞轉由後部凸輪支架38控制。後部搖臂320』還安裝成使其在面板2上樞轉並且具有與凸輪支架的後部凸輪溝槽381交互作用的後部支柱3206。後部凸輪溝槽381具有半開部分3811，當後部凸輪支架38向後移位時，所述立柱沿著半開部分3811行進，以使搖臂320』樞轉，使面板2的後部朝向外部提升以便設定所述半開位置。後部凸輪溝槽381的半開部分3811因而向上且向前定向。後部凸輪溝槽381還具有基本水平的開口部分3812，後部立柱3206沿著開口部分3812行進，但不引起搖臂移動。當活動天窗位於閉合位置時，後部立柱3206位於兩部分3811、3812之間的結合處。根據第二實施例的操縱機構3還具有支座裝置34』，支座裝置34』具有位於軌道33上的支座溝槽340』。與第一實施例不同，側邊件24』具有兩個指示器341』而不是一個，以便保持在整個豎向行進上導向，同時形成相對短的支座溝槽340』。每個指示器341』在滑動運動過程中卡在軌道33的特定溝槽中。參考圖21至23，所述活動天窗還具有擾流板4』，如圖21和22所示，在閉合位置中，擾流板4』沿著後部邊緣22儲存在機動車車頂I下面。擾流板4』具有基本在與軌道33』相同的水平面上、在豎向和縱向平面中延伸的構件41。構件41具有銷軸410，銷軸410安裝成在引導部分337中樞轉和滑動，引導 部分337朝向所述後部延伸軌道33』的溝槽338。引導部分337中的溝槽338的路徑具有向下且向後定向的傾斜部分3380。操縱機構3具有在搖臂和構件41之間作用且傾向於使構件41在箭頭F5的方向上樞轉的第一彈簧351』。第一彈簧351』因而具有附接到所述搖臂的長杆3510。這個杆因而還用作擾流板4』的驅動裝置。擾流板4』還具有支承面411，引導部分337具有底板3370，當擾流板4』朝向閉合位置移位時，支承面411抵靠底板3370滑動以便抵抗第一彈簧351』，控制擾流板4』的樞轉。現在描述這個第二實施例的操作。在閉合位置中，面板2如同第一實施例中那樣定位。立柱3206、243放置在所述半開和打開位置之間的結合處。擾流板4』是基本水平的，在機動車車頂的後部部分下面。凸輪支架37、38被所述纜線向後驅動以使其在軌道33』中滑動，以便控制所述半開位置。後部立柱3206沿著後部凸輪支架38的半開部分3811行進以使其提升，這使搖臂320』樞轉並且使面板2的後部22被提升。同時，在前部立柱243前部凸輪支架37的半開部分3711中稍微上升以便伴隨面板2的樞轉，將前部邊緣21基本保持在機動車車頂I的延伸部分中。指示器341在支座溝槽340中滑動，阻止面板2滑動。通過使凸輪支架的運動反向而獲得返回到閉合位置。為了從閉合位置設定打開位置，所述致動裝置控制所述支架的向前移位。面板2前部處的前部立柱243沿著前部溝槽371的開口部分3712行進，而後部立柱3206沿著後部溝槽381的開口部分3812行進。因此，面板2的前部降低，而搖臂320』保持在適當位置中。在面板2豎向運動的這個階段期間，指示器341』從支座溝槽340』釋放。既然指示器341』不再對抗所述滑動運動，面板2接著開始水平運動階段。所述滑動運動能夠一直持續到打開位置。在水平滑動運動的這個階段期間，擾流板4』被彈簧351』的杆3510向前驅動。支承面411抵靠底板3370滑動進而被釋放，因而使擾流板4』豎直。而且，銷軸410沿著傾斜溝槽3380行進並因而提升擾流板4』直到軌道33』。擾流板4』則突出到切斷10中並且在恆定的距離跟隨面板2。通過使所述凸輪支架的運動反向而獲得返回到閉合位置中，每個元件在相反方向上行進。本發明不限於已經作為實例描述的實施例。擾流板4、4』的每個實施例適合於所述引導裝置的任一方案。
權利要求
1.一種活動天窗，所述活動天窗具有可移動的面板(2)、使所述面板(2)在閉合位置、半開位置和打開位置之間移位的操縱機構(3)，在所述閉合位置中，所述面板(2)意圖通過對齊機動車車頂(I)的表面而填充在機動車的車頂(I)中的切斷(10)，在半開位置中，所述面板(2)通過提升後部邊緣(22)而從機動車車頂(I)向外突出，與所述後部邊緣(22)相對的前部邊緣(21)保持基本對齊機動車車頂(I)，所述面板(2)在打開位置中位於機動車車頂(I)下面並且相對於所述切斷(10)偏移，其特徵在於， 所述面板(2)在所述打開位置中向前偏移。
2.根據權利要求I所述的活動天窗，其特徵在於， 所述活動天窗具有擾流板(4、4』)，所述擾流板(4、4』 )由所述操縱機構(3)移位並且當所述面板(2)位於在所述閉合位置和打開位置之間的中間位置中時，所述擾流板(4、4』)沿著所述面板的後部邊緣(22)突出到所述切斷(10)中。
3.根據權利要求I所述的活動天窗，其特徵在於， 所述操縱機構(3)具有後部引導裝置(32)和前部引導裝置(31)，所述後部引導裝置(32)和前部引導裝置(31)分別聯接所述面板(2)的前部和後部，使所述面板(2)由豎向和水平運動的結合運動運送。
4.根據權利要求3所述的活動天窗，其特徵在於， 所述操縱機構(3)具有支座裝置(34、34』)，所述支座裝置(34、34』 )用於當所述面板(2)處於閉合位置或半開位置中時，阻止所述面板(2)在平行於所述機動車車頂(I)的方向上平移運動。
5.根據權利要求3所述的活動天窗，其特徵在於， 所述前部引導裝置(31)和後部引導裝置(32)分別具有前部搖臂(310)和後部搖臂(320)，每個搖臂(310、320)具有安裝成在所述機動車車頂(I)下方延伸的軌道(33)中滑動的兩個指狀物(3101、3102、3201、3202)，所述軌道(33)具有用於每個搖臂(310,320)的間隔(331、332)，以使所述搖臂(310,320)的第一個指狀物(3101,3201)離開所述軌道(33)並且使所述搖臂(310、320)繞保持在所述軌道(33)中的第二指狀物(3102、3202)樞轉。
6.根據權利要求5所述的活動天窗，其特徵在於， 所述操縱機構(3)具有用來使所述前部搖臂(310)和後部搖臂(320)在軌道(33)中的位移同步的聯接裝置。
7.根據權利要求5所述的活動天窗，其特徵在於， 所述後部引導裝置(32)具有面板(2)的後部溝槽(242)，其中，所述後部搖臂(320)的後部樞軸(3203)以滑動的形式安裝在所述面板(2)的後部溝槽(242)中，使得所述後部搖臂(320)的第二指狀物行進半開距離以便從所述閉合位置過渡到所述半開位置，並且在所述半開行進期間，所述後部樞軸(3203)與所述後部溝槽(242)的一個端部(2433)形成鄰接，所述後部搖臂(320)樞轉並且所述後部搖臂(320)的第一指狀物(3201)從所述軌道(33)釋放。
8.根據權利要求5所述的活動天窗，其特徵在於， 所述前部引導裝置(31)具有所述面板(2)的前部上溝槽(240)和下部前溝槽(241)，其中，所述前部搖臂(310)的上部樞軸(3103)以滑動形式安裝在所述前部上溝槽(240)中，所述前部搖臂(310)的下部樞軸(3104)以滑動的形式安裝在所述下部前溝槽(241)中，所述前部溝槽(240、241)的形狀依賴於所述樞軸(3103、3104)在所述前部溝槽(240、241)中的位置和在所述切斷(10)中所述面板(2)的前部的高度而決定所述前部搖臂(310)的定向。
9.根據權利要求4和8一起描述的活動天窗，其特徵在於， 所述前部搖臂(310)樞轉，以便當所述面板(2)在打開行進中被向前驅動時，使所述面板(2)的前部降低，所述第一前部指狀物(3101)在所述樞轉期間從所述軌道(33)釋放，所述前部樞軸(3103、3104)在所述樞轉結束時形成與所述前部溝槽(240、241)的端部鄰接並且所述前部搖臂(310)通過驅動所述面板(2)平移而繼續它的打開行進。
10.根據權利要求3所述的活動天窗，其特徵在於， 所述後部引導裝置(32』 )具有安裝成在軌道(33』 )中在後部塊體(3205)上樞轉和滑動的後部搖臂(320』)，所述搖臂的樞轉由後部凸輪支架(38)控制，所述後部凸輪支架(38)具有與所述搖臂(320』 )的後部立柱(3206)交互作用的後部凸輪溝槽(381)，所述搖臂(320』 )也安裝成使其在所述面板(2)上樞轉。
11.根據權利要求10所述的活動天窗，其特徵在於， 所述後部凸輪溝槽(381)具有半開部分(3811)，當所述後部凸輪支架(38)向後移位時，所述後部立柱(3206)沿著所述半開部分(3811)行進以便通過向外提升所述面板(2)的後部而使所述搖臂(320』 )樞轉，從而設定所述半開位置。
12.根據權利要求3所述的活動天窗，其特徵在於， 所述前部引導裝置(31』 )具有前部凸輪支架(37)，所述前部凸輪支架(37)以滑動形式安裝並且具有與所述面板(2)的前部立柱(243)交互作用的前部凸輪溝槽(371)。
13.根據權利要求12所述的活動天窗，其特徵在於， 所述前部凸輪溝槽(371)具有開口部分，當所述前部凸輪支架(37)從所述閉合位置向前移位時，所述前部立柱(243)沿著所述開口部分行進，以便使所述面板(2)的前部朝向所述內部降低。
14.根據權利要求4和13—起描述的活動天窗，其特徵在於， 當所述前部立柱(243)到達所述前部凸輪溝槽(371)的開口部分(3712)的一個端部，所述面板(2)從所述支座釋放並且由所述前部凸輪支架(37)驅動向前平移。
15.根據權利要求10和12—起描述的活動天窗，其特徵在於， 所述前部凸輪支架(37)和後部凸輪支架(38)是一體式的。
16.根據權利要求2所述的活動天窗，其特徵在於， 所述擾流板(4、4』)安裝成繞橫軸樞轉，第一彈簧(351)傾向於朝向豎直位置樞轉所述擾流板(4、4』)。
17.根據權利要求16所述的活動天窗，其特徵在於， 所述操縱機構(3)具有擾流板支架(35)，所述擾流器支架(35)安裝成在軌道(33)中滑動，由杆(36)連接所述面板(2)並且承載所述擾流板(4)。
18.根據權利要求16所述的活動天窗，其特徵在於， 所述擾流板(4』)具有支承面(411)，所述活動天窗具有底板(3370)，所述支承面(411)抵靠所述底板(3370)滑動以便當所述擾流板(4』 )朝向所述閉合位置移位時，抵抗所述第一彈簧(351』 )的作用，控制所述擾流板(4』 )的樞轉。
19.根據權利要求16所述的活動天窗，其特徵在於， 所述操縱機構(3)具有臂(350)和第二彈簧(352)，所述臂(350)安裝成使其在所述擾流板支架(35)上繞橫軸樞轉，所述第二彈簧(352)傾向於使所述臂(350)變直，所述臂(350)具有與所述軌道(33)的斜坡(335)交互作用的根部(3501)以便當所述擾流板(4)朝向所述閉合位置移位時，抵抗所述第二彈簧(352)的作用，控制所述臂(350)的樞轉。
20.根據權利要求19所述的活動天窗，其特徵在於， 所述擾流板(4)具有尾部(40)，當所述臂(350)抵抗所述第二彈簧(352)的作用而樞轉時，所述尾部(40)支承所述軌道(33)的軌跡(336)，以便當所述擾流板(4)朝向所述閉合位置移位時，所述擾流板(4)抵抗所述第一彈簧(351)的作用而進行樞轉。
全文摘要
一種活動天窗，所述活動天窗具有可移動的面板(2)、操縱機構(3)，所述操縱機構(3)用於使所述面板(2)在閉合位置、半開位置和打開位置之間移位。在閉合位置中，所述面板(2)意圖通過對齊機動車車頂(1)的表面而填充機動車的車頂(1)中的切斷(10)，在半開位置中，所述面板(2)通過提升後部邊緣(22)而從所述機動車車頂(1)向外突出，與所述後部邊緣(22)相對的前部邊緣(21)維持基本對齊所述機動車車頂(1)。在打開位置中，所述面板(2)位於所述機動車車頂(1)的下面並且相對於切斷(10)向前偏移。
文檔編號B60J7/04GK102642457SQ201210034670
公開日2012年8月22日 申請日期2012年2月14日 優先權日2011年2月15日
發明者C·佩諾, J·博杜安 申請人:韋巴斯託股份公司