船載救生裝置的製作方法

2023-06-01 02:19:11 4

專利名稱：船載救生裝置的製作方法
船載救生裝置本發明涉及船載救生器材領域，尤其涉及乘客和船員的救生裝置，在ー優選的實施方式中，所述裝置由布置和固定在船甲板上的組件構成。本發明也涉及具有該救生裝置的船。渡輪之類的船隻輸送有限數量的乘客，例如約為400人，具有多個救生設備，三個或四個救生設備，每個救生設備由ー個平臺構成，搭載能力約為100至150人。這種救援設備或救生設備尤其如文獻FR2505767所述，由至少ー個充氣筏類的平臺構成，所述筏連接於ー個也可充氣的疏散坡道或滑道，組合件放氣後摺疊在ー個適當的 箱體中，所述箱體緊固在船甲板上，位於ー個疏散部位處。固定系統一般由粗纜等構成，所述粗纜等連接於投放系統，其操縱由ー個船員進行。從設備下水起，布置在平臺和船之間的ー個啟動吊索可進行平臺充氣、以及進入該平臺的坡道的充氣。平臺一般由兩根纜繩或吊索固定於船，在所述平臺和坡道進行充氣操作期間，人エ張緊所述吊索，然後，必要時，始終人工地調節張緊度。這些渡輪類的小船隻快速穿梭於峽灣或大港灣的陸地之間，其船員越來越少，可能只限於ー個船長和ー個輪機長。在發生沉船的情況下，船員顯然不足以操縱所有救生設備；目前的每個救生設備需要至少配設一個船員，即ー個合格的船員，其最低限度的培訓，能使該設備下水而不發生故障。差不多自動的系統存在於航空領域，如EP1911674所述，但是，涉及的是簡單的坡道，其可直接安裝在駕駛艙中，位於飛行器的出入門之下。 這種救生器材不能安裝在任何部位；其由ー個容器形成，裝入一個專用裝置中，如果該容器安裝在ー個通道中，則其永久性地封閉所述通道。本發明提出一種救生裝置，其一旦安裝在船上，就不必在每個救生設備的旁邊配設船員，以展開所述設備，前述文獻FR2505767提出的設備尤其是這種情況，此外，其提供一條在必要的情況下使用的通道。本發明的救生裝置用於具有ー個操舵室的船的乘客和船員，其具有-容器，其內裝救生設備，提供在發生沉船的情況下可自動操縱的常用裝置，-固定系統，其用一根粗纜和該容器的普通的多方式固定與釋放系統將所述容器固定在船甲板上，所述多方式固定與釋放系統串聯布置地具有至少ー個手動釋放裝置和一個閘刀式投放系統，閘刀式投放系統一般稱為「電動釋放裝置」，-用於將所述容器推出到所述船以外的裝置，所述裝置由氣袋式充氣球構成，所述氣袋安裝在與所述甲板連接的構架和所述容器之間，固定於布置在所述支承構架上的支承件上，所述支承件布置在船的內側，-所述氣袋的充氣啟動裝置，所述構架為框架，其圍繞平行六面體箱形容器，該構架的構成是兩個側柱，每個側柱具有用作止動和支承所述箱體的位於船內側的面的機構；下部座架，所述箱體固定於其上；上部橫梁；以及板，其安裝在所述側柱之間，位於船內側，在推出所述箱體時用作所述氣袋的支承件，所述支承板一方面用垂直鉸接樞軸、另一方面用把手式鎖緊器，安裝在支承構架的所述框架的側柱上，位於止動件處之下，所述鎖緊器可解鎖，以使所述支承板圍繞其鉸接軸樞轉，然後，鎖定在收起位置，以完全打開在發生沉船的情況下疏散乘客的所述框架的開ロ。根據本發明，救生裝置具有可僅由ー個船員從操舵室遙控每個救生設備的裝置，所述裝置啟動氣袋充氣，尤其是具有一根電線，其布置在支承構架上的接線盒和所述操舵室的開關之間。根據本發明的另ー種布置方式，容器緊固於支承構架的固定裝置由至少ー根粗纜構成，粗纜的端部固定在所述支承構架的角上的固定點上，所述固定點位於所述支承構架的外下部，所述粗纜穿過拉環，所述拉環通過多方式固定與釋放系統連接幹支承構架的後部一點，所述多方式固定與釋放系統串聯布置地具有至少ー個手動投放裝置和閘刀式投放系統，其一般稱為「電動釋放裝置」，所述閘刀連接於支承構架的接線盒，從安裝在操舵室內的開關，通過延伸在所述開關和所述接線盒之間的電線進行遙控操縱。根據本發明，氣袋啟動裝置由固定粗纜的拉環、與所述氣袋連接的開關、以及一根布置在所述環和所述開關之間的吊索構成，所述吊索具有適當的長度，由所述拉環通過固定在支承構架的固定點上的彈性牽引機構使之處於所述氣袋的自動啟動狀態，所述牽引機構在多方式固定系統釋放時，尤其通過閘刀的作用，致使所述拉環充分移動，以拉緊所述吊索，且通過開關，操縱所述氣袋。根據本發明的另ー種布置方式，固定系統的粗纜具有棘爪式鬆緊裝置，所述粗纜的股繩之一具有彈簧式或復位件式牽引機構，其端部在兩個點固定在粗纜的所述股繩上，所述點在所述股繩上隔開成朝拉環的方向施加最好約為30千克的拉力，且使所述拉環充分移動，以拉緊吊索，啟動氣袋，所述牽引機構通過所述鬆緊裝置與所述粗纜同時張紫。根據本發明，救生裝置在支承構架的每個立柱上具有電動絞車，其負責啟動幫助救生平臺展開和固定的一根輔助線，所述絞車從救生設備操縱起，由控制裝置自動操縱，所述控制裝置具有延時裝置，可在所述平臺與疏散滑道展開和充氣的初始階段使其操縱有所 不同，所述絞車也具有控制裝置，可使所述纜繩的拉カ限制在約為IOODaN的平均值。根據本發明的另ー種布置方式，箱體-支承構架組合件與固定系統一起，是ー個可以原封不動地裝備船隻的組件。根據本發明，支承構架為座架，支承至少ー個容器，其為圓柱形或平行六面體形容器，該座架由至少ー個ニ面角件構成，其水平部分和垂直部分形成L形零件，用於使所述容器定位在甲板上，所述L形零件具有固定粗纜和多方式固定與釋放系統的固定點，所述L形零件的垂直臂布置成表面適於在操縱時用作氣袋的支承。本發明還涉及船隻，其配有操舵室和至少ー個例如前面詳述的救生裝置，在所述救生裝置和操舵室的至少ー個開關之間安裝至少ー根電線，所述開關在發生沉船的情況下可由船員之ー操作，操縱不同的救生設備，即從所述操舵室利用所述設備的解鎖裝置進行遙控啟動，操縱固定於每個救生裝置的氣袋，向船外推出所述救生設備，使之工作。為了能夠實施，下面參照附圖對本發明進行十分清楚的全面說明，
附圖如下圖Ia示意地示出渡輪之類的船，其救生設備示出處於準備好使用的展開狀態，圖Ib示出所述船的操舵室的細部；圖2示出救生裝置，其為ー個組件，安裝在船殼板上一個疏散部位處，是內裝救生設備的箱體；圖3是安裝在船上的從所述船外部看到的救生設備的正視圖；圖4是局部立體俯視圖，示出救生設備的紮緊系統和多方式固定與釋放系統，其安裝在箱體的支承構架上；圖5以側視圖示出救生設備處於 由氣袋推出到支承構架的框架之外的過程中；圖6是從船的外部看到的立體圖，示出被推出的救生設備處於展開前的情況，且用細點劃線示出支承氣袋的支承板要打開支承構架的框架的開ロ所處的位置，所述開ロ用作在發生沉船的情況下供船上乘客疏散的通道；圖7以側視圖示出救生裝置的一個實施例，所述救生裝置安裝在船的甲板上。用於輸送有限數量的乘客的小船隻，例如圖Ia所示的渡輪，船員越來越少，有時限於配設一名船長和一名輪機長。但是，這種船I配有的救生設備具有平臺2和滑道3，如前所述。平臺2可由ー個或多個充氣筏構成，充氣筏例如是文獻FR2912111中所述的充氣後。這種平臺2可容納100至150名乘客；其由滑道3連接於船1，滑道3也可充氣，對於能運輸400名乘客的船來說，救生設備可由三個或四個平臺構成，其分布在船的適當的部位，位於幹舷上或其它部位。本發明的救生裝置為ー個組件4，可通過適當的連接件從船的操舵室5使救生設備工作；該連接件例如由電線6構成，僅ー個船員即可用單極開關7從該操舵室5進行啟動，如圖Ib所示。該救生組件4安裝在疏散ロ 8，疏散ロ 8開在甲板9處的船殼板上。如圖所示，該組件4 一般具有內裝救生設備的容器10，其具有剛性構架11，用適當的部件固定在船的甲板9上，所述構架11使該容器10穩固地支承在所述甲板9上。根據救生設備的類型，支承構架11可採用不同的方式。其可呈框架的形狀，圍繞呈平行六面體箱體IOb形狀的容器10，如圖I至6所示，或者呈座架形狀，用於承載ー個或多個圓柱形、近似圓柱形或平行六面體形的容器10c，如圖7所示。圖2至6具體示出的支承構架11接納箱體10b，其內裝救生設備，即至少一個平臺2和一個滑道3，它們收起而處於放氣摺疊狀態。該支承構架11尤其具有側柱12和座架13，其在側柱12之間在其下部延伸，箱體IOb固定在其上。該箱體IOb保持在該框架中，用保持裝置相對於支承構架11緊固地保持固定，有利地，所述保持裝置是至少ー個由粗纜14和一個系統組成的裝置，後面將參照圖4予以詳述，萬一發生沉船時，其同時發揮所述箱體IOb的多方式固定與釋放系統的作用。粗纜系統14可使箱體IOb貼靠在止動件15上，止動件15布置在側柱12上，位於船的內側。止動件15用作支承，以定位箱體10b，止動件15位於立柱12的上部，用幹與所述箱體IOb的上部進行接觸。粗纜14的釋放從操舵室5由開關7和電線6控制，電線6連接到組件4處，特別是，連接到箱體16上，尤其如圖2所示，所述箱體固定在支承構架11的立柱12之一上。該圖2以細點劃線示出滑道3，其從座架13開始延伸，通過至少一根吊索(未示出)連接於座架13，吊索連接於尤其在海難時自動釋放的普通水壓系統。該圖2也示出纜繩17，其可使平臺2相對於船I保持穩固，尤其是在該平臺2的充氣階段和乘客安置在平臺2上期間。這些纜繩17在平臺2和滑道3展開時，由電動絞車20自動操縱，電動絞車20布置在支承構架11的側柱12的外側上。這些纜繩17也示於

圖1，也通過普通的水壓釋放系統，其尤其在海難時會自動啟動。這些纜繩17由絞纜輪等布置在絞車20與平臺2的前端和後端之間。絞纜輪21布置在支承構架11的框架下部，絞纜輪22布置在船舷上，位於每個疏散ロ 8的兩側，以便分開滑道3兩側的纜繩17 ;實際上，絞纜輪22保持的距離大於平臺2的長度，以便在平臺2的 展開階段，如果可能在其載重的整個時間期間，儘量使該平臺2穩固。這些絞車20是救生組件4的一部分，在集成延時裝置的控制下，從平臺2及其滑道3展開起就自動工作，所述延時裝置可使纜繩17的張緊、平臺2和滑道3差不多完全展開的時間有所不同。這些絞車20也具有集成裝置，可監測和控制纜繩17的拉力，以使該拉カ限制在一個數值，例如約IOODaN。圖3示出在側面安裝在支承構架11上的絞車20，以及絞纜輪21類的、或只是環類的纜繩17的導向件。該圖3示出接線盒16，箱體IOb下水操作的啟動脈衝到達接線盒16，箱體IOb內裝救生設備，即平臺2和滑道3。該箱體IOb固定在座架13上，座架13構成支承構架11的框架下部，所述框架在側柱12的上部具有上部橫梁23，上部橫梁23呈助杆形狀，可使乘客在疏散操作時，在滑道3的上端處拉住入口，再在所述滑道上滑下。箱體IOb保持在支承構架11中，用粗纜14支承在支承部件15上，粗纜14在該箱體IOb的外表面上形成ー種倒V形。該V形在布置幹支承構架11的框架的角內的固定接頭24之間、在該框架的外下部延伸，直至環25，如圖4所示。該環25由適當的固定系統連接幹支承構架11，所述固定系統在上部橫梁23之上通過；其尤其連接於板26，板26延伸在所述支承構架11的立柱12之間，位於所述立柱12的上部，在船的內側，在止動件15處的下面。在粗纜14的環25和支承板26的鉤爪27之間，布置有多方式固定與釋放系統。該固定系統從環25延伸至鉤爪27，實際上，其包括多個串聯布置的固定與釋放系統，特別是，包括手動投放系統28和閘刀29，公知的閘刀29稱為電動釋放裝置，是瑞典Hi oIumla的Hammar公司的產品。該閘刀29或者通常由水壓機構操縱，或者由機電機構操縱。電磁閘刀29由導線16』連接於接線盒16，必要時可由開關7和電線6等直接從操舵室5啟動。圖4示出，在箱體IOb和支承板26之間，配置氣袋式球30，其開關31由一根吊索32連接於環25，環25布置在由粗纜14形成的V形的端部。在氣袋30工作、頂出箱體IOb時，板26用作氣袋30的支承。
吊索32布置成平行於箱體IOb的多方式固定與釋放系統；其從環25投放起，由彈性牽引機構34自動拉緊和啟動，弾性牽引機構34替代復位部件拉緊所述吊索32，優選地，作用力至少約為30千克，以便操縱開關31，使氣袋30充氣。粗纜14包括兩股繩，由棘爪式鬆緊裝置35分開，股繩之ー在其長度上具有牽引機構34，其安裝在兩個部位36和37之間。該牽引機構34由鬆緊裝置35與所述粗纜14同時被拉緊，拉カ至少約為30千克，在環25釋放時，該拉力可拉緊所述環25，其通過吊索32操縱氣袋30的開關31。牽引機構34的兩個固定部位36和37之間的距離根據所述牽引機構34的收縮能力加以選擇，使之以足夠的行程拉緊吊索32，以啟動開關31，使氣袋30工作。優選地，牽引機構34由用不鏽材料製成的圓柱形螺旋彈簧構成；顯然，其也可由復位件構成。因此，氣袋30的操縱裝置包括環25，開關31和使兩者之間連接的吊索32 ;該氣袋30的啟動從操舵室5進行，如圖5所示，所述氣袋30致使內裝救生設備的箱體IOb傾倒，使之推出到船外。但是，該救生設備系在支承構架11上，自動操縱，如前述文獻中所詳述。 如圖6所示，箱體IOb從支承構架11推出，隨時準備下水和打開，以自動展開平臺2和滑道3。箱體IOb的推出也可在支承構架11形成的框架中釋出通道；該支承構架11的座架13形成ー種腳蹬，以便在疏散時進入滑道3。為便於進入乘客通道，支承板26鉸接於支承構架11的框架。在ー側，該支承板26圍繞基本上垂直的鉸接樞軸40鉸接在立柱25上，在另一端，所述板26由ー個具有把手的杆固定在另ー個立柱12上，用作鎖緊器41 ;該鎖緊器41布置在相應的立柱12和所述板26之間，可使乘客或其他人易於通過所述把手解鎖，以釋出該支承板26。因此，尤其如圖6所示，支承板26圍繞其樞軸40向船外樞轉，作用於也定位在框架外部的氣袋30，以在支承構架11的框架中完全釋出通道，如前所述，所述框架限定乘客向救生設備疏散的開ロ。與立柱12連接的輔助裝置(未示出)確保支承板26鎖緊在收起位置。圖7示出本發明的救生裝置的另ー實施方式，尤其是這樣ー種救生裝置，其由一個或多個只是內裝一個或多個筏的容器構成，沒有滑道，所述筏用於從船舷上面投到水上。該救生裝置包括支承構架11，其呈座架形狀，可接納ー個或多個容器10，其呈圓柱形、近似圓柱形或平行六面體形容器IOc的形狀。該支承構架固定在甲板9的邊緣上，其根據救生設備的貯存需要，具有一個或多個呈L形零件形的ニ面角件。基部ニ面角件的尺寸相應於容器IOc的外廓尺寸。其下臂50固定於甲板9 :其長度基本上相當於容器IOc的直徑，其垂直臂51基本上比較長。這兩個臂50和51分別具有爪53和54，其用於固定容器IOc的系索裝置；如圖4所詳示，這些系索裝置由粗纜14、多方式固定與釋放系統構成，多方式固定與釋放系統尤其由閘刀29構成，閘刀29電連接於接線盒16，接線盒16布置在座架的垂直臂51的背部上。如前所詳述，接線盒16連接於位於操舵室5內的開關7。座架的垂直臂51也布置成具有支承面54，支承面54用於接納氣袋30，其與用於推出箱體IOb的氣袋為相同的類型。該氣袋如前述那樣，即由與環25連接的吊索32操縱。
氣袋30也以細點劃線示出；在所述氣袋30工作之後，容器IOc從船舷上面推出。其由ー根適當的吊索通過普通的水壓式自動釋放系統予以保持。多個容器IOc可疊置在一起，其中每個都以相同的方式用與以上詳述的相同的固定與釋放系統 系住。這種釋放從操舵室5進行，但是，推出順序可在時間上調整不同救生設備的操縱。
權利要求
1.救生裝置，用於具有操舵室的船上的乘客和船員，其包括 -容器(10)，其內裝救生設備，提供在發生沉船的情況下可自動操縱的常用裝置， -使所述容器(10)緊固於船的甲板(9)的固定系統，以及該容器(10)的多方式固定與釋放系統， -用於將所述容器(10)推出到所述船以外的裝置，所述裝置由氣袋式充氣球(30)構成，所述氣袋(30)安裝在與所述甲板(9)連接的構架(11)和所述容器(10)之間，固定於布置在所述支承構架(11)上的支承件上，所述支承件布置在船的內側， -所述氣袋(30)的充氣啟動裝置， 其特徵在於，所述構架(11)為框架，其圍繞平行六面體箱形容器(10b)，該構架(11)的構成是兩個側柱(12)，每個側柱具有用作止動和支承所述箱體(IOb)的位於船內側的面的機構(15);下部座架(13)，所述箱體(10)固定於其上；上部橫梁(23);以及板(26)，其安裝在所述側柱(12)之間，位於船內側，在推出所述箱體(IOb)時用作所述氣袋(30)的支承件，所述支承板(26)—方面用垂直鉸接樞軸(40)、另ー方面用把手式鎖緊器(41)安裝在支承構架(11)的所述框架的側柱(12)上，位於止動件(15)處之下，所述鎖緊器(41)可解鎖，以使所述支承板(26)圍繞其鉸接軸(40)樞轉，然後，鎖定在收起位置，以完全打開在發生沉船的情況下疏散乘客的所述框架的開ロ。
2.根據權利要求I所述的裝置，其特徵在於，其具有可僅由ー個船員從操舵室(5)操縱每個救生設備的裝置，所述裝置啟動氣袋(30)充氣，並具有一根電線(6)，所述電線(6)布置在支承構架(11)上的接線盒(16)和所述操舵室(5)的開關(7)之間。
3.根據權利要求I或2中任一項所述的裝置，其特徵在幹，所述容器(10)緊固於支承構架(11)的固定裝置由至少ー根粗纜(14)構成，粗纜(14)的端部固定在所述支承構架(11)的角上的固定點(24)上，所述固定點位於所述支承構架的外下部，所述粗纜(14)穿過拉環(25)，所述拉環(25)通過多方式固定與釋放系統連接於船內側支承構架(11)後部的一點，所述多方式固定與釋放系統串聯布置地具有至少ー個手動投放裝置(28)和一個閘刀式投放系統(29)，所述閘刀式投放系統(29)—般稱為「電動釋放裝置」，所述閘刀(29)連接於支承構架(11)的接線盒(16)，從安裝在操舵室(5)內的開關(7)，通過延伸在所述開關(7)和所述接線盒(16)之間的電線(6)進行遙控操縱。
4.根據權利要求3所述的裝置，其特徵在於，所述氣袋(30)的啟動裝置由固定粗纜(14)的拉環(25)、與所述氣袋(30)連接的開關(31)、以及ー根布置在所述環(25)和所述開關(31)之間的吊索(32)構成，所述吊索(32)具有適當的長度，由所述拉環(25通過固定在支承構架(11)的固定點上的彈性牽引機構(34)使之處於所述氣袋(30)的自動啟動狀態，所述牽引機構(34)在多方式固定系統釋放時，尤其通過閘刀(29)的作用，致使所述拉環(25充分移動，以拉緊所述吊索(32)，且通過開關(31)，操縱所述氣袋(30)。
5.根據權利要求4所述的裝置，其特徵在幹，固定系統的粗纜(14)具有棘爪式鬆緊裝置(35)，所述粗纜(14)的股繩之一具有彈簧式或復位件式牽引機構(34)，其端部在兩個點(36,37)固定在粗纜的所述股繩上，所述點(36，37)在所述股繩上隔開成朝拉環(25)的方向施加最好約為30千克的拉力，且使所述拉環(25)充分移動，以拉緊吊索(32)，並啟動氣袋(30)，所述牽引機構(34)通過所述鬆緊裝置(35)與所述粗纜(14)同時張紫。
6.根據權利要求5所述的裝置，其特徵在於，箱體(10)-支承構架(11)的組合件與固定系統一起，是可以原封不動地裝備船隻的組件(4)。
7.根據權利要求I至6中任一項所述的裝置，其特徵在於，其在支承構架(11)的每個立柱(12)上具有電動絞車(20)，其負責啟動幫助救生平臺(2)展開和固定的ー根輔助纜繩(17)，所述絞車(20)從救生設備操縱起，由控制裝置自動操縱，所述控制裝置具有延時裝置，所述延時裝置可在所述平臺(2)與疏散滑道(3)展開和充氣的初始階段使其操縱有所不同，所述絞車(20)也具有控制裝置，可使所述纜繩(17)的拉カ限制在約為IOODaN的平均值。
8.根據權利要求I至7中任一項所述的裝置，其特徵在於，構架(11)為座架，用幹支承至少ー個容器(10)，所述容器(10)為圓柱形或平行六面體形容器(10c)，該支承構架(11) 由至少ー個ニ面角件構成，其水平部分(50)和垂直部分(51)形成L形零件，用於使所述容器(IOc)定位在甲板(9)上，所述L形零件具有固定粗纜(14)和多方式固定與釋放系統的固定用爪(52，53)，所述L形零件的所述垂直臂(51)布置成支承面(54)，適於在操縱時用作氣袋(30)的支承。
9.船，其配有操舵室(5)和至少ー個根據權利要求I至8中任一項所述的救生裝置，其特徵在於，其具有至少ー根電線(6)，所述電線(6)安裝在所述救生裝置和至少ー個布置在操舵室(5)內的開關(7)之間，在發生沉船的情況下，可由船員之ー從該操舵室(5)操縱救生設備。
全文摘要
本發明涉及用於船上乘客和船員的救生裝置，其具有容器(10)，其內裝救生設備；使所述容器(10)固定於船的甲板的固定系統，其具有至少一根粗纜(14)和所述容器(10)的多方式固定與釋放系統；充氣球，其為氣袋(30)類型的，安裝在與甲板(9)連接的構架(11)和所述容器(10)之間，所述構架限定一條必要時疏散乘客的通道；氣袋(30)的啟動裝置，其安裝在所述船的操舵室內。框架形構架(11)的構成是兩個側柱(12)；下部座架(13)，所述容器(10)置於其上；上部橫梁(23)；以及板(26)，其安裝在船的內側，在推出所述容器(10)時用作氣袋的支承。
文檔編號B63C9/22GK102858627SQ201180013683
公開日2013年1月2日 申請日期2011年3月16日 優先權日2010年3月19日
發明者帕斯卡爾·米考德, 塞巴斯蒂安·福尼, 塞德瑞克·強尼 申請人:蘇維特克公司