適用於自行車、輪椅的單向傳動裝置剎車機構的製作方法

2023-06-01 02:20:41 2

適用於自行車、輪椅的單向傳動裝置剎車機構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種適用於自行車、輪椅的單向傳動裝置剎車機構，差速器的左、右半軸支撐在車架上，左和/或右半軸上設有操縱機構；差速器後方並排有一根傳動軸，傳動軸上並排固套有左後、右後鏈輪，左後鏈輪經左鏈條與左前鏈輪相連，右後鏈輪經右鏈條與右前鏈輪相連，左半軸左部垂直固定有一根前連杆，前連杆的後端固設有一個偏心輪；前連杆通過偏心輪與後連杆相連，該後連杆空套在一根曲軸上；中間軸位於差速器與傳動軸之間，中間軸上的中間鏈輪，通過中間鏈條與傳動軸上的鏈輪相連。本實用新型在傳統單向傳動裝置的基礎上加裝了前連杆、後連杆和中間軸等部件，這樣就能通過控制操縱機構來實現減速，從而在下坡路段提高安全性。
【專利說明】適用於自行車、輪椅的單向傳動裝置剎車機構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於運用在自行車、輪椅上的傳動機構，具體地說，尤其涉及一種適用於自行車、輪椅的單向傳動裝置剎車機構。
【背景技術】
[0002]傳統的自行車只有向前踩踏板才能前進，向後踩踏板就不能使之前進，這樣就比較費力，操作者的體力消耗較大，這種缺陷在騎上坡的時候顯得尤為突出。另外，上述情況也同樣存在於輪椅上，操作者只有向前扳動操縱輪才能使輪椅前進，向後扳動操縱輪則不能使之前進。經過總結研究，我們發現傳統自行車、輪椅上的傳動機構都共同的缺點，即:只有向前操縱操縱機構(即踏板或操縱輪)時才能使之前進，向後控制操縱機構則不能使之前進,為此急需解決上述技術問題。
[0003]中國專利ZL201110378950.4於2012年7月12日公開了一種適用於自行車、輪椅
的單向傳動機構，在該專利文件中公布的適用於自行車、輪椅的單向傳動機構包括差速器，該差速器的差速殼與車架固定，差速器的左、右半軸均通過第一軸承支撐在車架上，且左和/或右半軸上設有操縱機構；所述左半軸上通過左單向軸承套裝有左前鏈輪，右半軸上通過右單向軸承套裝有右前鏈輪，且右單向軸承的安裝方向與所述左單向軸承相同；在所述差速器的後方並排設置傳動軸，該傳動軸的兩端部通過第二軸承支撐在車架上，且傳動軸上並排固套有左後、右後鏈輪，且左後鏈輪經左鏈條與所述左前鏈輪相連，所述右後鏈輪經右鏈條與所述右前鏈輪相連。
[0004]採用上述專利文件所公布的結構，無論操作者向前或後操縱它的操縱機構都能使單向傳動機構的輸出軸向前轉動，進而使裝有該單向傳動機構的自行車、輪椅向前行駛。
[0005]在使用過程中，當遇到下坡路段時，上述專利文件所公布的結構無法有效地控制速度，這樣就容易帶來危險，為此急需解決上述技術難題。
實用新型內容
[0006]本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種適用於自行車、輪椅的單向傳動裝置剎車機構，欲在下坡路段有效控制自行車、輪椅的速度。
[0007]本實用新型的技術方案如下:一種適用於自行車、輪椅的單向傳動裝置剎車機構，包括差速器(I)和第二軸承(9)，其中差速器(I)的差速殼與車架(2)固定，差速器(I)的左、右半軸(la、Ib)均分別通過第一軸承(3)支撐在車架(2)上，且左和/或右半軸上設有操縱機構；所述左半軸(Ia)上通過左單向軸承(4)套裝有左前鏈輪(5)，右半軸(Ib)上通過右單向軸承(6 )套裝有右前鏈輪(7 )，且右單向軸承(6 )的安裝方向與左單向軸承(4)相同；
[0008]所述差速器(I)後方並排有一根傳動軸(8)，該傳動軸的兩端部通過所述第二軸承(9 )支撐在車架(2 )上，且傳動軸(8 )上並排固套有左後、右後鏈輪(10、11)，且左後鏈輪
(10)經左鏈條(12)與所述左前鏈輪(5)相連，所述右後鏈輪(11)經右鏈條(13)與所述右前鏈輪(7)相連，其特徵在於:所述左半軸(Ia)左部垂直固定有一根前連杆(14)，該前連杆後端部的安裝孔中固設有一個偏心輪(15);所述前連杆(14)後方平行設有一根後連杆(16)，該後連杆前端通過一根銷軸(17)與所述偏心輪(15)鉸接，且後連杆(16)的後端空套在一根曲軸(18)上，該曲軸與中間軸(19)左端固定；所述中間軸(19)位於差速器(I)與傳動軸
[8]之間，該中間軸的兩端分別通過軸承支撐在所述車架(2)上，並在中間軸(19)上固套有一個中間鏈輪(20 )，該中間鏈輪通過中間鏈條(21)與所述傳動軸(8 )上固套的鏈輪(22 )相連。
[0009]將本傳單向傳動裝置運用在自行車、輪椅上的時候，差速器左、右半軸的外端懸空，同時將傳動軸當做輸出軸，並在該傳動軸兩端均安裝車輪，另外在車架上還安裝一或兩個車輪，這樣就形成三或四輪自行車/輪椅。使用時，扳動差速器左或右半軸上的操縱機構，若差速器的兩根半軸上均設有操縱機構，則只需扳動其中一個操縱機構，且操縱機構可為操縱杆，也可為踏板或者現有輪椅上的操縱輪。
[0010]假設我們朝前扳動差速器右半軸上的操縱機構，這樣就使差速器(I)的右半軸(Ib)朝前轉動。由於差速器(I)的差速殼與車架(2)固定,這樣就使差速器(I)的左、右半軸轉向相反，因此差速器(I)的左半軸(Ia)朝後轉動；又由於右半軸(Ib)上右單向軸承(6)的安裝方向與左半軸(Ia)上的左單向軸承(4)相同，那麼此時左或右單向軸承中的一個處於傳力狀態(即單向軸承的外圈跟隨內圈一起轉動，而內圈跟隨對應的半軸一起轉動)，而另外一個處於打滑狀態(即單向軸承的內圈跟隨對應的半軸一起轉動，而外圈在通常狀況下一般不轉)，因此處於傳力狀態的單向軸承外圈上的前鏈輪就會向前轉動，進而通過對應的鏈條帶動對應的後鏈輪向前轉動，從而帶動傳動軸(此處當成輸出軸)向前轉動，驅動自行車、輪椅前進。同時，傳動軸上與處於打滑狀態的單向軸承相對應的另外一個後鏈輪也會同步向前轉動，該後鏈輪通過對應的鏈條拖動處於打滑狀態的單向軸承外圈也向前轉動。
[0011]當我們朝後扳動差速器右半軸上的操縱機構時，差速器(I)的右半軸(Ib)朝後轉動，此時差速器(I)的左半軸(Ia)則朝前轉動；同樣由於右單向軸承(6 )的安裝方向與左單向軸承(4)相同，那麼原來朝前扳動操縱機構時處於傳力狀態的單向軸承現在轉換成打滑狀態，而原來朝前扳動操縱機構時處於打滑狀態的單向軸承現在轉換成傳力狀態，因此處於傳力狀態的單向軸承外圈上的前鏈輪就會向前轉動，進而通過對應的鏈條帶動對應的後鏈輪向前轉動，從而帶動傳動軸(此處當成輸出軸)向前轉動，驅動自行車、輪椅前進。同時，傳動軸上與處於打滑狀態的單向軸承相對應的另外一個後鏈輪也會同步向前轉動，該後鏈輪通過對應的鏈條拖動處於打滑狀態的單向軸承外圈也向前轉動。
[0012]如果我們操縱差速器左半軸(Ia)上的操縱機構也跟操縱差速器右半軸(Ib)上的操縱機構情況完全相同，在此不做贅述。
[0013]綜上所述，不管操作者向前或後操縱單向傳動機構的操縱機構都能使其中一個單向軸承處於傳力狀態，另外一個處於打滑狀態，處於傳力狀態的單向軸承會帶動對應的鏈條先前轉動，進而帶動傳動軸(此處當成輸出軸)向前轉動，驅動自行車、輪椅前進；與處於打滑狀態相對應的鏈條也會被對應的後鏈輪拖著向前轉動。
[0014]本實用新型在傳統單向傳動裝置的結構基礎上，所述左半軸(Ia)左部垂直固定有一根前連杆(14)，該前連杆的後端固設有一個偏心輪(15);所述前連杆(14)後方平行設有一根後連杆(16)，該後連杆前端通過一根銷軸(17)與所述偏心輪(15)鉸接，且後連杆(16)的後端空套在一根曲軸(18)上，該曲軸與中間軸(19)左端固定；所述中間軸(19)位於差速器(I)與傳動軸(8 )之間，該中間軸的兩端分別通過軸承支撐在所述車架(2 )上，並在中間軸(19 )上固套有一個中間鏈輪(20 )，該中間鏈輪通過中間鏈條(21)與所述傳動軸(8 )上固套的鏈輪(22)相連。
[0015]本實用新型通過操縱機構帶動所述前連杆(14)擺動，進而帶動所述後連杆(16)轉動，這樣就能帶動所述中間軸(19)轉動，從而將制動的動力傳遞到所述傳動軸(8)上，進而實現制動。
[0016]採用以上技術方案，本實用新型在傳統單向傳動裝置的基礎上加裝了前連杆
(14)、後連杆(16)和中間軸(19)等部件，這樣就能通過控制操縱機構來實現減速，從而在下坡路段提高安全性，且本剎車機構結構簡單，易於實施，具有很好的實用性。
[0017]作為優化設計，所述操縱機構由輪盤(23)、操縱杆(24)、壓緊條(25)和壓簧(26)構成，其中輪盤(23)位於操縱杆(24)和壓緊條(25)之間，且輪盤(23)和操縱杆(24)套裝在差速器(I)的同一根半軸上，該輪盤(23)活套在差速器的半軸上，操縱杆(24)固套在差速器的半軸上；所述壓緊條(25)的中部與操縱杆(24)相鉸接，該壓緊條(25)的上部與操縱杆(24 )之間固設有所述壓簧(26 )。
[0018]作為優選，所述中間軸(19 )上固套有一個動力輸入盤(27 )和一個剎車盤(28 )。
[0019]採用以上結構，本實用新型也可以在此處通過動力輸入盤(27)輸入動力，從而便於自行車、輪椅前進；所述剎車盤(28)用於輔助剎車。
[0020]有益效果:本實用新型在傳統單向傳動裝置的基礎上加裝了前連杆(14)、後連杆
(16)和中間軸(19)等部件，這樣就能通過控制操縱機構來實現減速，從而在下坡路段提高安全性，且本剎車機構結構簡單，易於實施，具有很好的實用性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0023]如圖1所示，一種適用於自行車、輪椅的單向傳動裝置剎車機構，主要由差速器1、車架2、第一軸承3、左單向軸承4、左前鏈輪5、右單向軸承6、右前鏈輪7、傳動軸8、第二軸承9、左後鏈輪10、右後鏈輪U、左鏈條12、右鏈條13、前連杆14、偏心輪15、後連杆16、銷軸17、曲軸18、中間軸19、中間鏈輪20、鏈條21、鏈輪22和操縱機構構成。其中，所述差速器I的差速殼與車架2固定,差速器I的左半軸Ia和右半軸Ib均分別通過第一軸承3支撐在車架2上，且左半軸和/或右半軸上設有操縱機構。
[0024]所述操縱機構由輪盤23、操縱杆24、壓緊條25和壓簧26構成，其中輪盤23位於操縱杆24和壓緊條25之間，且輪盤23和操縱杆24套裝在差速器I的同一根半軸上，該輪盤23活套在差速器的半軸上，操縱杆24固套在差速器的半軸上；所述壓緊條25的中部與操縱杆24相鉸接，該壓緊條25的上部與操縱杆24之間固設有所述壓簧26。
[0025]所述左半軸Ia上通過左單向軸承4套裝有左前鏈輪5，右半軸Ib上通過右單向軸承6套裝有右前鏈輪7，且右單向軸承6的安裝方向與左單向軸承4相同。在本安裝中，所述左單向軸承4和右單向軸承6也都可以採用棘輪。所述差速器I後方並排有一根傳動軸8，該傳動軸8的兩端部通過所述第二軸承9支撐在車架2上，且傳動軸8上並排固套有左後鏈輪10和右後鏈輪11。並且，所述左後鏈輪10經左鏈條12與左前鏈輪5相連，所述右後鏈輪11經右鏈條13與所述右前鏈輪7相連。本實用新型的其餘結構與傳統結構完全相同，其改進之處如下所述。
[0026]從圖1可看出，所述左半軸Ia左部垂直固定有一根前連杆14，該前連杆14後端部的安裝孔中固設有一個偏心輪15。所述前連杆14後方平行設有一根後連杆16，該後連杆16的前端通過一根銷軸17與所述偏心輪15鉸接，且後連杆16的後端空套在一根曲軸18上，該曲軸18與中間軸19左端固定。所述中間軸19位於差速器I與傳動軸8之間，該中間軸19的兩端分別通過軸承支撐在所述車架2上，並在中間軸19上固套有一個中間鏈輪20，該中間鏈輪20通過中間鏈條21與所述傳動軸8上固套的鏈輪22相連。另外，所述中間軸19上固套有一個動力輸入盤27和剎車盤28。
[0027]將本傳單向傳動裝置運用在自行車、輪椅上的時候，差速器左、右半軸的外端懸空，同時將傳動軸當做輸出軸，並在該傳動軸兩端均安裝車輪，另外在車架上還安裝一或兩個車輪，這樣就形成三或四輪自行車/輪椅。使用時，扳動差速器左或右半軸上的操縱機構，若差速器的兩根半軸上均設有操縱機構，則只需扳動其中一個操縱機構，且操縱機構可為操縱杆，也可為踏板或者現有輪椅上的操縱輪。
[0028]假設我們朝前扳動差速器右半軸上的操縱機構，這樣就使差速器I的右半軸Ib朝前轉動。由於差速器I的差速殼與車架2固定,這樣就使差速器I的左、右半軸轉向相反，因此差速器I的左半軸Ia朝後轉動；又由於右半軸Ib上右單向軸承6的安裝方向與左半軸Ia上的左單向軸承4相同，那麼此時左或右單向軸承中的一個處於傳力狀態即單向軸承的外圈跟隨內圈一起轉動，而內圈跟隨對應的半軸一起轉動，而另外一個處於打滑狀態即單向軸承的內圈跟隨對應的半軸一起轉動，而外圈在通常狀況下一般不轉，因此處於傳力狀態的單向軸承外圈上的前鏈輪就會向前轉動，進而通過對應的鏈條帶動對應的後鏈輪向前轉動，從而帶動傳動軸此處當成輸出軸向前轉動，驅動自行車、輪椅前進。同時，傳動軸上與處於打滑狀態的單向軸承相對應的另外一個後鏈輪也會同步向前轉動，該後鏈輪通過對應的鏈條拖動處於打滑狀態的單向軸承外圈也向前轉動。
[0029]當我們朝後扳動差速器右半軸上的操縱機構時，差速器I的右半軸Ib朝後轉動，此時差速器I的左半軸Ia則朝前轉動；同樣由於右單向軸承6的安裝方向與左單向軸承4相同，那麼原來朝前扳動操縱機構時處於傳力狀態的單向軸承現在轉換成打滑狀態，而原來朝前扳動操縱機構時處於打滑狀態的單向軸承現在轉換成傳力狀態，因此處於傳力狀態的單向軸承外圈上的前鏈輪就會向前轉動，進而通過對應的鏈條帶動對應的後鏈輪向前轉動，從而帶動傳動軸此處當成輸出軸向前轉動，驅動自行車、輪椅前進。同時，傳動軸上與處於打滑狀態的單向軸承相對應的另外一個後鏈輪也會同步向前轉動，該後鏈輪通過對應的鏈條拖動處於打滑狀態的單向軸承外圈也向前轉動。
[0030]如果我們操縱差速器左半軸Ia上的操縱機構也跟操縱差速器右半軸Ib上的操縱機構情況完全相同，在此不做贅述。
[0031]綜上所述，不管操作者向前或後操縱單向傳動機構的操縱機構都能使其中一個單向軸承處於傳力狀態，另外一個處於打滑狀態，處於傳力狀態的單向軸承會帶動對應的鏈條先前轉動，進而帶動傳動軸此處當成輸出軸向前轉動，驅動自行車、輪椅前進；與處於打滑狀態相對應的鏈條也會被對應的後鏈輪拖著向前轉動。
[0032]綜上所述，本實用新型在傳統單向傳動裝置的結構基礎上，所述左半軸Ia左部垂直固定有一根前連杆14，該前連杆的後端固設有一個偏心輪15 ;所述前連杆14後方平行設有一根後連杆16，該後連杆前端通過一根銷軸17與所述偏心輪15鉸接，且後連杆16的後端空套在一根曲軸18上，該曲軸與中間軸19左端固定；所述中間軸19位於差速器I與傳動軸8之間，該中間軸的兩端分別通過軸承支撐在所述車架2上，並在中間軸19上固套有一個中間鏈輪20，該中間鏈輪通過中間鏈條21與所述傳動軸8上固套的鏈輪22相連。
[0033]本實用新型通過操縱機構帶動所述前連杆14擺動，進而帶動所述後連杆16轉動，這樣就能帶動所述中間軸19轉動，從而將制動的動力傳遞到所述傳動軸8上，進而實現制動。
[0034]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種適用於自行車、輪椅的單向傳動裝置剎車機構，包括差速器(I)和第二軸承(9)，其中差速器(I)的差速殼與車架(2)固定，差速器(I)的左、右半軸(la、lb)均分別通過第一軸承(3)支撐在車架(2)上，且左和/或右半軸上設有操縱機構；所述左半軸(Ia)上通過左單向軸承(4)套裝有左前鏈輪(5 )，右半軸(Ib )上通過右單向軸承(6 )套裝有右前鏈輪(7)，且右單向軸承(6)的安裝方向與左單向軸承(4)相同； 所述差速器(I)後方並排有一根傳動軸(8)，該傳動軸的兩端部通過所述第二軸承(9)支撐在車架(2)上，且傳動軸(8)上並排固套有左後、右後鏈輪(10、11)，且左後鏈輪(10)經左鏈條(12)與所述左前鏈輪(5)相連，所述右後鏈輪(11)經右鏈條(13)與所述右前鏈輪(7)相連，其特徵在於:所述左半軸(Ia)左部垂直固定有一根前連杆(14)，該前連杆後端部的安裝孔中固設有一個偏心輪(15);所述前連杆(14)後方平行設有一根後連杆(16)，該後連杆前端通過一根銷軸(17)與所述偏心輪(15)鉸接，且後連杆(16)的後端空套在一根曲軸(18)上，該曲軸與中間軸(19)左端固定；所述中間軸(19)位於差速器(I)與傳動軸(8)之間，該中間軸的兩端分別通過軸承支撐在所述車架(2)上，並在中間軸(19)上固套有一個中間鏈輪(20 )，該中間鏈輪通過中間鏈條(21)與所述傳動軸(8 )上固套的鏈輪(22 )相連。
2.根據權利要求1所述的適用於自行車、輪椅的單向傳動裝置剎車機構，其特徵在於:所述操縱機構由輪盤(23)、操縱杆(24)、壓緊條(25)和壓簧(26)構成，其中輪盤(23)位於操縱杆(24)和壓緊條(25)之間，且輪盤(23)和操縱杆(24)套裝在差速器(I)的同一根半軸上，該輪盤(23)活套在差速器的半軸上，操縱杆(24)固套在差速器的半軸上；所述壓緊條(25)的中部與操縱杆(24)相鉸接，該壓緊條(25)的上部與操縱杆(24)之間固設有所述壓簧(26)。
3.根據權利要求1或2所述的適用於自行車、輪椅的單向傳動裝置剎車機構，其特徵在於:所述中間軸(19)上固套有一個動力輸入盤(27)和一個剎車盤(28)。
【文檔編號】B62M23/00GK203638037SQ201320837787
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月18日 優先權日:2013年12月18日
【發明者】何澤江 申請人:何澤江