氣囊和氣囊裝置製造方法

2023-06-02 12:16:06 2

氣囊和氣囊裝置製造方法
【專利摘要】本發明提供一種氣囊和氣囊裝置，能夠確保對處於通常就座狀態的乘員的限制性能，並緩解對處於不適當位置的乘員的衝擊。具有在通常時被摺疊收容於車輛的座椅（11）內且在緊急時刻膨脹展開的氣囊（2）和向氣囊（2）供給氣體的充氣機（3）。氣囊（2）具有由基布（2a）構成的袋體（21）和形成於袋體（21）上的多個褶部（22），褶部（22）在袋體（21）膨脹展開時形成沿著車輛的前後方向的褶皺部（23），對於來自車輛的前後方向的載荷，在使氣體退避到褶皺部（23）的同時使袋體（21）膨脹展開。
【專利說明】氣囊和氣囊裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及氣囊和氣囊裝置，特別是涉及適用於在乘員和車門部之間膨脹展開的側氣囊的氣囊和氣囊裝置。
【背景技術】
[0002]在汽車等車輛中，一般搭載有在碰撞時、急劇減速時等緊急時刻用於使氣囊在車內膨脹展開來吸收乘員所產生的衝擊的氣囊裝置。上述氣囊裝置一般具有在通常時被摺疊收容於車輛的構造物內且在緊急時刻膨脹展開的氣囊和向該氣囊供給氣體的充氣機。
[0003]例如在側氣囊裝置的情況下，氣囊裝置內置於乘員就座的座椅(座椅)的背面部(座椅靠背)，氣囊在車輛碰撞時、急劇減速時衝破或推開背面部(座椅靠背)並朝向前方在車內放出，在車輛的車門部和乘員之間迅速地膨脹展開。對於上述氣囊結構，已提出了各種方案(參照專利文獻I?4)。
[0004]例如,專利文獻I記載的氣囊替代構成立體構造的氣囊，通過在構成氣囊的一對氣囊片的周緣部形成向膨脹區域內部折入的中折區域來構成膨脹促進單元。通過上述膨脹促進單元，能夠形成為平面的氣囊片結構並利用膨脹區域的一部分促進車輛橫向的膨脹，能夠使展開寬度局部地增加。
[0005]另外，專利文獻2記載的氣囊通過對規定形狀的一張基布進行摺疊並縫合以使其全周的端部集中而在內部形成幾乎密閉的空間。根據上述結構，不需要外周縫合工序，能夠降低製造成本。
[0006]另外，專利文獻3記載的氣囊與能夠膨脹的座墊鄰接，並在底部和後部的一方具有能夠在座墊利用充氣氣體完全膨脹之前膨脹的管，該管以沿著氣囊延伸的方式配置。通過上述結構，能夠在最初使管完全膨脹後再向座墊部供給氣體，能夠緩解對處於所謂的不適當位置(從標準就座位置偏離的位置)的乘員的衝擊。
[0007]另外，專利文獻4記載的氣囊具有由管狀片構成的後腔和由座墊部構成的前腔，並具有由配置於前腔的通氣開口和能夠使該通氣開口開閉的封閉片構成的通氣系統。通過上述結構，在前腔的膨脹被阻止的情況下，能夠通過打開通氣開口而將氣體向外部放出，能夠緩解對處於所謂的不適當位置的乘員的衝擊。
[0008]專利文獻1:日本專利第4345684號公報
[0009]專利文獻2:日本特開2010 - 52562號公報
[0010]專利文獻3:日本特表2003 - 501303號公報
[0011]專利文獻3:日本特表2010 - 535121號公報

【發明內容】

[0012]如上述專利文獻3和專利文獻4記載的那樣對如下情況進行了研究:在使氣囊向處於不適當位置(例如，將身體的一部分倚靠在車輛的車門部上的狀態等)的乘員膨脹展開的情況下，降低使氣囊膨脹的氣壓或將使氣囊膨脹的氣體向外部放出討。然而，在上述方法中，雖然能夠緩解對處於不適當位置的乘員的衝擊，但針對處於通常就座狀態(就座於座椅上且將後背倚靠在背面部(座椅靠背)的狀態)的乘員，能量吸收力下降，或展開速度下降，難以維持氣囊的限制性能。
[0013]另一方面，如上述專利文獻I和專利文獻2記載的那樣，在氣囊中形成中折部或將基布的全周摺疊並縫合的氣囊中，能夠對處於通常就座狀態的乘員發揮限制性能。
[0014]本發明鑑於上述問題而作出，其目的在於提供一種氣囊和氣囊裝置，能夠確保對處於通常就座狀態的乘員的限制性能，並緩解對處於不適當位置的乘員的衝擊。
[0015]根據本發明，提供一種氣囊，在通常時被摺疊收容於車輛的構造物內且在緊急時刻被供給氣體而膨脹展開，上述氣囊的特徵在於，具有由基布構成的袋體和形成於該袋體上的一個或多個褶部，上述褶部在上述袋體膨脹展開時形成沿著上述車輛的前後方向的褶皺部，對於來自上述車輛的前後方向的載荷，在使上述氣體退避到上述褶皺部的同時使上述袋體膨脹展開。
[0016]另外，根據本發明，提供一種氣囊裝置，具有在通常時被摺疊收容於車輛的構造物內且在緊急時刻膨脹展開的氣囊和向該氣囊供給氣體的充氣機，上述氣囊裝置的特徵在於，上述氣囊具有由基布構成的袋體和形成於該袋體上的一個或多個褶部，上述褶部在上述袋體膨脹展開時形成沿著上述車輛的前後方向的褶皺部，對於來自上述車輛的前後方向的載荷，在使上述氣體退避到上述褶皺部的同時使上述袋體膨脹展開。
[0017]在上述氣囊和氣囊裝置中，上述褶部也可以通過如下方式形成:將上述基布對摺後，以在山折線側的中央部形成頂點的方式對側緣進行摺疊，並進行縫製而成。
[0018]另外，在具有多個上述褶部的情況下，上述褶部也可以以寬度尺寸不同的方式被摺疊。另外，形成上述褶部的縫製部也可以從上述袋體的固定端側朝向自由端側傾斜。另夕卜，形成上述褶部的縫製部也可以兼用作構成上述袋體的縫製部。另外，上述頂點例如包含於對上述基布在上述車輛的上下方向上的長度進行三等分時的中央區域。
[0019]上述基布也可以具有大致星形形狀的外形。另外，將形成上述褶部而構成上述袋體後的上述袋體平面展開時的面積也可以為將構成上述袋體前的上述基布平面展開時的面積的0.25?0.35倍。另外，上述褶皺部的長度也可以為膨脹展開後的上述袋體在上述車輛的前後方向上的長度的一半以上。另外，上述袋體例如作為在上述車輛的車門部和乘員之間膨脹展開的側氣囊來使用。
[0020]發明效果
[0021]根據上述本發明涉及的氣囊和氣囊裝置，通過以在袋體膨脹展開時形成沿著車輛的前後方向的褶皺部的方式來形成褶部，在產生了來自車輛的前後方向的載荷的情況下，使袋體膨脹展開的氣體能夠退避到褶皺部，使褶皺部以伸直的方式膨脹，並向袋體供給氣體。因此，能夠將褶皺部作為預備的膨脹部來使用，例如即使在氣囊朝向處於不適當位置的乘員膨脹展開的情況下，也能夠以在躲避處於不適當位置的乘員的同時將其包入的方式來使袋體膨脹展開，能夠緩解衝擊。
[0022]另外，在使袋體膨脹展開的通常的氣壓下，褶皺部不會伸直，即使在產生了來自車輛的左右方向的載荷的情況下，通過褶皺部被袋體夾持也使得褶皺部不會伸直，能夠作為能量吸收體來發揮功能。因此，即使在形成有褶皺部的情況下，也能維持氣囊在處於通常就座狀態的乘員和車輛構造物之間的能量吸收力和展開速度。[0023]因此，根據上述本發明涉及的氣囊和氣囊裝置，能夠確保對處於通常就座狀態的乘員的限制性能，並緩解對處於不適當位置的乘員的衝擊。
[0024]通過以中央部的頂點為基點來摺疊緣部而形成褶部，在氣囊膨脹展開時，褶部以翻卷的方式膨脹展開，能夠容易地形成以縫製部為基點而沿車輛的前後方向延伸的褶皺部。另外，通過上述結構，能夠以與袋體的縫製工序相同的工序來縫製褶部。
[0025]通過使褶部的寬度尺寸不同，即使在形成多個褶部的情況下，也能使基布的摺疊張數階段性地變化，能夠消除急劇增厚或急劇減薄的部分，能夠減少縫製作業的勞力。
[0026]通過使形成褶部的縫製部向前方傾斜，能夠在氣囊膨脹展開時將基布的一部分朝向袋體的內側壓入，能夠利用縫製部的三維繫繩效果來容易地形成褶皺部。另外，通過調整傾斜角度，也能夠調整褶皺部的長度、深度。
[0027]通過兼用褶部的縫製和袋體的縫製，能夠利用一次縫製作業來同時縫製褶部和袋體，能夠簡化縫製工序，能夠提高縫製作業的效率。
[0028]通過將構成褶部的基點的頂點設定為包含於規定的中央區域的範圍內，能夠形成與氣囊的容量、類型、車型等對應的褶皺部。
[0029]通過將基布設為大致星形形狀，能夠以不產生無用的基布的方式形成使褶部的縫製部向前方傾斜的形狀的袋體。
[0030]通過將具有褶部的袋體的面積相對於原始基布的面積形成(縮小)為規定範圍內的尺寸，能夠容易地形成適合於氣囊容量的褶皺部。
[0031]通過將褶皺部的長度形成為袋體在車輛前後方向上的長度的一半以上，能夠較大地取得對處於不適當位置的乘員發揮作用的預備的膨脹部，能夠更有效地緩解對處於不適當位置的乘員的衝擊。
[0032]通過將袋體作為側氣囊來使用，能夠使氣囊中的車輛前後方向部分對處於不適當位置的乘員有效地發揮作用，能夠使氣囊中的車輛左右方向部分對處於通常就座狀態的乘員有效地發揮作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1是表示本發明的第一實施方式涉及的氣囊裝置的圖，圖1 (A)是表示膨脹展開狀態的概略側視圖，圖1 (B)是表示收容狀態的概略剖視圖。
[0034]圖2是圖1 (A)所示的氣囊的詳示圖，圖2 (A)是車身側的側視圖，圖2 (B)是乘員側的側視圖，圖2 (C)是俯視圖，圖2 (D)是沿著圖2 (A)中的D — D線的剖視圖。
[0035]圖3是表示圖1所示的氣囊的作用的圖，圖3(A)表示不適當位置的情況，圖3(B)表示通常就座狀態的情況。
[0036]圖4是表示褶部的形成方法的圖，圖4 (A)表示平面展開工序，圖4 (B)表示對摺工序，圖4 (C)表示第一摺疊工序，圖4 (D)表示第二摺疊工序，圖4 (E)表示第三摺疊工序，圖4 (F)表示縫製工序。
[0037]圖5是表示褶部的形成方法的第一變形例的圖，圖5 (A)表示平面展開工序，圖5(B)表示對摺工序，圖5 (C)表示第一摺疊工序，圖5 (D)表示第二摺疊工序，圖5 (E)表示第三摺疊工序，圖5 (F)表示縫製工序。
[0038]圖6是表示褶部的形成方法的第二變形例的圖，圖6 (A)表示平面展開工序，圖6(B)表示對摺工序，圖6 (C)表示第一摺疊工序，圖6 (D)表示第二摺疊工序，圖6 (E)表示
縫製工序。
[0039]圖7是表示褶部的形成方法的第三變形例的圖，圖7 (A)表示平面展開工序，圖7(B)表示對摺工序，圖7 (C)表示第一摺疊工序，圖7 (D)表示第二摺疊工序，圖7 (E)表示
縫製工序。
[0040]圖8是表示褶部的形成方法的第四變形例的圖，圖8 (A)表示平面展開工序，圖8(B)表不對摺工序，圖8 (C)表不第一折置工序，圖8 (D)表不第二折置工序，圖8 (E)表不第三摺疊工序，圖8 (F)和圖8 (G)表示縫製工序。
[0041]圖9是表示褶部的形成方法的第五變形例的圖，圖9 (A)表示平面展開工序，圖9(B)表示對摺工序，圖9 (C)表示第一摺疊工序，圖9 (D)表示縫製工序。
[0042]圖10是表示本發明的第二實施方式涉及的氣囊裝置的圖，圖10 (A)是表示膨脹展開狀態的概略側視圖，圖10 (B)是構成氣囊的基布的平面展開圖。
[0043]圖11是表示本發明的第三實施方式涉及的氣囊裝置的圖，圖11 (A)是表示膨脹展開狀態的概略側視圖，圖11 (B)是構成氣囊的基布的平面展開圖。
【具體實施方式】
[0044]以下，使用圖1~圖11來說明本發明涉及的氣囊裝置的實施方式。此處，圖1是表示本發明的第一實施方式涉及的氣囊裝置的圖，圖1 (A)是表示膨脹展開狀態的概略側視圖，圖1 (B)是表示收容狀態的概略剖視圖。圖2是圖1 (A)所示的氣囊的詳示圖，圖2(A)是車身側的側視圖，圖`2 (B)是乘員側的側視圖，圖2 (C)是俯視圖，圖2 (D)是沿著圖2 (A)中的D — D線的剖視圖。圖3是表示圖1所示的氣囊的作用的圖，圖3 (A)表示不適當位置的情況，圖3 (B)表示通常就座狀態的情況。圖4是表示褶部的形成方法的圖，圖4 (A)表示平面展開工序，圖4 (B)表示對摺工序，圖4 (C)表示第一摺疊工序，圖4 (D)表示第二摺疊工序，圖4 (E)表示第三摺疊工序，圖4 (F)表示縫製工序。
[0045]如圖1~圖4所示，本發明的第一實施方式涉及的氣囊裝置I具有:在通常時被摺疊收容於車輛的座椅11內且在緊急時刻膨脹展開的氣囊2和向氣囊2供給氣體的充氣機3，氣囊2具有由基布2a構成的袋體21和形成於袋體21上的多個褶部22，褶部22在袋體21膨脹展開時形成沿著車輛的前後方向的褶皺部23，對於來自車輛的前後方向的載荷，在使氣體退避到褶皺部23的同時使袋體21膨脹展開。此外，在本實施方式的說明中，將安裝於氣囊裝置I上的狀態下的袋體21稱作氣囊2。
[0046]例如如圖1 (A)和圖1 (B)所示，上述氣囊裝置I是側氣囊裝置，安裝於前排座椅(駕駛席用座椅和副駕駛席用座椅)、後排座椅等座椅11 (座椅)。在上述情況下，袋體21作為在車輛的車門部12和乘員P之間膨脹展開的氣囊2 (側氣囊)來使用。具體而言，座椅11具有供乘員就座的就座部11a、支撐乘員P的背部的背面部Ilb (座椅靠背)和支撐乘員P的頭部的頭枕11c，氣囊裝置I安裝於背面部lib。
[0047]如圖1 (B)所示，氣囊裝置I在將氣囊2和充氣機3收納於氣囊殼體4內的狀態下收容於背面部Ilb中的車輛的車門部12側。背面部Ilb具有開裂預定部lld，在通常時維持封閉狀態，在車輛碰撞時、急劇減速時被氣囊2衝破或推開而變形為打開狀態，能夠將氣囊2向車內放出。[0048]上述充氣機3是產生向氣囊2供給的氣體的氣體發生器，構成例如大致圓柱形狀的外形。充氣機3利用螺栓等連接件而與氣囊2上所形成的安裝部連接，並與氣囊2 —起收納於氣囊殼體4內。在向氣囊殼體4收納時，氣囊2通過規定的摺疊方法(折皺式摺疊、卷型摺疊、兩者的組合等)被摺疊，充氣機3固定於氣囊殼體4內。
[0049]充氣機3與未圖示的ECU (電子控制單元)連接，基於加速度傳感器等的計測值而被控制。當ECU感知或預測到車輛的碰撞、急劇減速時，充氣機3利用來自ECU的點火電流來點火，使存儲於充氣機3內部的藥劑燃燒來產生氣體，向氣囊2供給氣體。
[0050]如圖1 (B)所示，上述氣囊2在通常時被摺疊收容於車輛的座椅11內，如圖1 (A)所示，該氣囊2在緊急時刻被供給氣體而膨脹展開。圖示的氣囊2在膨脹展開時具有與乘員P的肩部?腹部對應的尺寸。另外，如圖1 (A)和圖2 (A)?圖2 (D)所示，氣囊2構成為沿從車輛的後方側朝向前方側的方向膨脹展開，並在與氣囊2的膨脹展開方向大致垂直的方向(車輛的左右方向或氣囊2的寬度方向)上形成規定的厚度。在氣囊2的前方形成有將氣囊2內的氣體向外部放出而調整內壓的通氣孔24。通氣孔24的尺寸、數量根據氣囊2的容量、內壓等條件而被適當地設定。
[0051]另外，氣囊2在膨脹展開時具有多個褶皺部23。在圖示的實施方式中，按照從車門部12側朝向乘員P側的順序，具有第一褶皺部23a、第二褶皺部23b和第三褶皺部23c共三個褶皺部23。褶皺部23以從氣囊2的後方側朝向前方側延伸的方式形成，其長度例如為膨脹展開後的氣囊2 (袋體21)在車輛的前後方向上的長度的一半以上。褶皺部23的數量、長度、深度等條件根據氣囊2的容量、內壓等條件而被設定，能夠通過後述的褶部22的結構進行調整。
[0052]此處，對具有褶皺部23的氣囊2承受來自褶皺部23的形成方向即來自車輛的前後方向的載荷的情況進行說明。圖3 (A)是設想乘員P處於不適當位置的情況的圖。在乘員P位於氣囊2的膨脹展開方向即車輛的前後方向的情況下，氣囊2與乘員P接觸而無法向前方膨脹，氣體無處可去。然而，在本實施方式中，無處可去的氣體能夠退避到形成於氣囊2上的褶皺部23，使褶皺部23的內壓升高，使褶皺部23伸直，褶皺部23周邊的氣囊2膨脹。即，褶皺部23作為預備的膨脹部來發揮功能。其結果是，即使在氣囊2膨脹展開時乘員P位於前方的情況下，氣囊2也能夠以在躲避乘員P的同時將其包入的方式沿著乘員P膨脹。因此，即使在乘員P處於不適當位置的情況下，也能緩解對乘員P的衝擊。另外，褶皺部23形成得越長，則越能較大地取得預備的膨脹部，能夠進一步提高效果。
[0053]接下來，對具有褶皺部23的氣囊2承受來自與褶皺部23的形成方向大致垂直的方向即來自車輛的左右方向的載荷的情況進行說明。圖3 (B)是設想乘員P處於通常就座狀態的情況的圖。乘員P位於膨脹展開後的氣囊2的寬度方向的一側，車門部12位於另一偵U。在車輛發生側面碰撞的情況下，乘員P向車門部12側移動，氣囊2被乘員P和車門部12夾持，承受來自車輛的左右方向的載荷。此時，褶皺部23與氣囊2的基布2a—起被縫製，由於該縫製部具有牽引褶皺部23的繫繩效果，所以被夾持於氣囊2的表皮，褶皺部23難以伸直。因此，氣囊2隨著與乘員P碰撞而內壓升高，利用與從通氣孔24放出氣體之間的關係來調整上述內壓的升高，氣囊2作為能量吸收體來發揮功能，對乘員P進行限制。S卩，即使在氣囊2上形成褶皺部23，針對處於通常就座狀態的乘員P，氣囊2也作為通常的氣囊來發揮功能，所以與以往的氣囊相同，能夠維持能量吸收力和展開速度。[0054]接下來，參照圖4來說明褶部22的形成方法。圖4 (A)所示的平面展開工序是將構成袋體21的基布2a平面展開的工序。如圖所示，基布2a具有具備五個突出部2b?2f的大致星形形狀的外形。下部的突出部2d、2e中的曲線部是規定氣囊2的下部的膨脹形狀的部分，也可以由直線部構成。另外，突出部2d和突出部2e也可以省略在中間形成的縮頸部而作為一個突出部。
[0055]圖4 (B)所示的對摺工序是將圖4 (A)所示的斜線部沿著折線LI對摺的工序。折線LI例如是基布2a的中心線。通過上述工序，基布2a以突出部2c和突出部2f對齊、突出部2d和突出部2e對齊的方式被摺疊。此外，根據袋體21的縫製方法，折線LI也可以從基布2a的中心線偏離。但在此情況下，基布2a外形也需要根據折線LI來進行校正。
[0056]圖4 (C)所示的第一摺疊工序是為了形成褶部22而將圖4 (B)中的基布2a的斜線部沿著折線L2進行摺疊的工序。折線L2被設定成通過位於對摺後的基布2a的山折線側的頂點M，並通過突出部2f (2c)和突出部2e (2d)的中間點。通過上述工序，突出部2b和突出部2f (2c)被摺疊於突出部2e (2d)上。此外，此處，頂點M被設定為:長度是基布2a在車輛上下方向上的長度H的1/2的中間點。
[0057]圖4 (D)所示的第二摺疊工序是將圖4 (C)中的基布2a的斜線部沿著折線L3進行摺疊的工序。折線L3被設定成通過頂點M，並通過突出部2f (2c)的中間點。通過上述工序，突出部2f (2c)的一部分和突出部2b被摺疊於突出部2f (2c)的一部分之上，形成第一摺疊部2g。
[0058]圖4 (E)所示的第三摺疊工序是將圖4 (D)中的基布2a的斜線部沿著折線L4進行摺疊的工序。折線L4被設定成通過頂點M,並通過突出部2b和突出部2f(2c)的中間點。通過上述工序，突出部2b被摺疊於突出部2f (2c)上，形成第二摺疊部2h。如圖所示，第一摺疊部2g和第二摺疊部2h以寬度尺寸不同的方式被摺疊，第一摺疊部2g具有寬度D1，第二摺疊部2h具有寬度D2。此處，以Dl > D2的方式來形成第一摺疊部2g和第二摺疊部2h，但也可以以D2>D1的方式來形成第一摺疊部2g和第二摺疊部2h。此外，圖4 (E)所不的左圖表不俯視圖，右圖表不側視圖，在側視圖中用一條實線圖不對摺後的基布2a。
[0059]圖4 (F)所示的縫製工序是對被摺疊成圖4 (E)所示狀態的基布2a的緣部進行縫製來形成袋體21的工序。如虛線所示,縫製部25通過對突出部2e (2d)的緣部進行縫製並對第一摺疊部2g和第二摺疊部2h的緣部進行縫製而形成。縫製部25的間隙構成供給充氣機3的氣體的氣體供給口 2i。通過上述工序，形成袋體21，並且由第一摺疊部2g和第二摺疊部2h形成兩個褶部22 (第一褶部22a和第二褶部22b)。
[0060]由於第一摺疊部2g和第二摺疊部2h形成為不同的寬度Dl、D2，所以褶部22 (第一褶部22a和第二褶部22b)也形成為不同的寬度。通過如此使褶部22的寬度不同，能夠使基布2a的摺疊張數階段性地變化(此處，變成兩張一六張一八張)，能夠消除急劇變厚或急劇變薄的部分，能夠降低縫製作業的勞力。
[0061]另外，形成褶部22的縫製部25兼用作構成袋體21的縫製部25。因此，能夠利用一次縫製作業來同時縫製褶部22和袋體21，能夠簡化縫製工序，並能夠提高縫製作業的效率。
[0062]如上述那樣，褶部22通過在將基布2a對摺後以在山折線側的中央部形成頂點M的方式將側緣摺疊並縫製而形成。上述褶部22構成袋體21的一部分，也能夠向褶部22內供給氣體。另一方面，褶部22的外周部利用縫製部25來縫合。因此，在向褶部22的摺疊部內供給氣體的情況下，縫製部25如一種繫繩那樣發揮作用，將褶部22的外周部拉近到氣囊2的內側。其結果是，當氣囊2膨脹展開時，以褶部22的縫製部25為基點來形成褶皺部23。通過形成上述褶部22，在氣囊2膨脹展開時如翻卷那樣膨脹展開，能夠容易地形成沿著車輛的前後方向延伸的褶皺部23。
[0063]如圖4 (F)所示，形成褶部22的縫製部25從袋體21的固定端側朝向自由端側傾斜。通過上述結構，能夠在氣囊2膨脹展開時將基布2a的一部分朝向袋體21的內側壓入，能夠利用縫製部25的三維繫繩效果來容易地形成褶皺部23。另外，通過調整傾斜角度，能夠調整褶皺部23的長度、深度。由於該傾斜的縫製部25是通過對突出部2b和突出部2f(2c)的縮頸部與突出部2f (2c)和突出部2e (2d)的縮頸部進行縫製而形成的部分，所以為了使縫製部25向自由端側傾斜，基布2a形成為圖4 (A)所示那樣的大致星形形狀的外形。即，通過將基布2a形成為大致星形形狀，能夠不產生無用的基布2a。
[0064]在上述說明中，頂點M被設定為長度是H/2的中間點，但如圖4 (A)所示，頂點M例如被設定成包含於對基布2a在車輛的上下方向上的長度H進行三等分時的中央區域(H/3?2H/3的區域)。即，形成有頂點M的中央部是指該中央區域。頂點M的位置是考慮了氣囊2的膨脹展開形狀、褶部22的深度等而被設定的。通過調整頂點M的位置，能夠形成與氣囊2的容量、類型、車型等對應的褶皺部23。
[0065]另外，如圖4 (E)所示，形成褶部22後的袋體21將圖4 (A)所示的基布2a摺疊成大約1/4的大小，將形成褶部22而構成袋體21後的袋體21平面展開時的面積為將構成袋體21前的基布2a平面展開時的面積的0.25?0.35倍。形成褶部22後的袋體21的面積設定得比0.25 (= 1/4)大，這是考慮了突出部2d、2e的面積設定得比突出部2b、2c、2f的面積大的情況。這樣一來，通過將具有褶部22的袋體21的面積相對於原始基布2a的面積形成(縮小)為規定範圍內的尺寸，能夠容易地形成適合於氣囊2的容量的褶皺部23。
[0066]接下來，參照圖5?圖9來說明褶部22的形成方法的變形例。此處，圖5是表示褶部的形成方法的第一變形例的圖，圖5 (A)表示平面展開工序，圖5 (B)表示對摺工序，圖5 (C)表示第一摺疊工序，圖5 (D)表示第二摺疊工序，圖5 (E)表示第三摺疊工序，圖
5(F)表示縫製工序。而且，對於與圖4所示的褶部的形成方法相同的部分，省略適當的說明。
[0067]圖5 (A)所示的平面展開工序是將具有突出部2b?2f的基布2a平面展開的工序。圖5 (B)所示的對摺工序是將圖5 (A)所示的斜線部沿著折線Lll對摺的工序。折線Lll例如是基布2a的中心線。圖5 (C)所示的第一摺疊工序是將圖5 (B)中的基布2a的斜線部沿著折線L12摺疊的工序。折線L12被設定成通過頂點M，並通過突出部2f (2c)和突出部2e (2d)的中間點。至此為止的工序是與圖4所示的實施方式相同的工序。
[0068]圖5 (D)所示的第二摺疊工序是將圖5 (C)中的基布2a的斜線部沿著折線L13摺疊的工序。折線L13被設定成通過頂點M，並通過突出部2f (2c)和突出部2b的中間點。通過上述工序,突出部2b被摺疊於突出部2f (2c)上，形成第一摺疊部2g。
[0069]圖5 (E)所示的第三摺疊工序是將圖5 (D)中的基布2a的斜線部沿著折線L14摺疊的工序。折線L14被設定成通過頂點M，並通過突出部2f (2c)的中間點。通過上述工序，突出部2b夾持於突出部2f (2c)之間，由突出部2f (2c)形成第二摺疊部2h。如圖所示，第一摺疊部2g和第二摺疊部2h以寬度Dl、D2的尺寸不同的方式被摺疊。此外，圖
5(E)所不的左圖表不俯視圖，右圖表不側視圖，在側視圖中用一條實線圖不對摺後的基布
2β ο
[0070]圖5 (F)所示的縫製工序是對被摺疊成圖5 (E)所示狀態的基布2a的緣部進行縫製來形成袋體21的工序。如虛線所示,縫製部25通過對突出部2e (2d)的緣部進行縫製並對第一摺疊部2g和第二摺疊部2h的緣部進行縫製而形成。通過上述工序，形成袋體21，並且由第一摺疊部2g和第二摺疊部2h形成兩個褶部22 (第一褶部22a和第二褶部22b)。
[0071]圖6是表示褶部的形成方法的第二變形例的圖，圖6 (A)表示平面展開工序，圖6(B)表示對摺工序，圖6 (C)表示第一摺疊工序，圖6 (D)表示第二摺疊工序，圖6 (E)表示縫製工序。而且，對於與圖4所示的褶部的形成方法相同的部分，省略適當的說明。
[0072]圖6 (A)所示的平面展開工序是將具有突出部2b?2f的基布2a平面展開的工序。圖6 (B)所示的對摺工序是將圖6 (A)所示的斜線部沿著折線L21對摺的工序。折線L21例如是基布2a的中心線。至此為止的工序是與圖4所示的實施方式相同的工序。
[0073]圖6 (C)所示的第一摺疊工序是將圖6 (B)中的基布2a的斜線部沿著折線L22摺疊的工序。折線L22被設定成通過頂點M，並通過突出部2f (2c)的中間點。通過上述工序，突出部2b被摺疊於突出部2f (2c)和突出部2e (2d)上，形成第一摺疊部2g。
[0074]圖6 (D)所示的第二摺疊工序是將圖6 (C)中的基布2a的斜線部沿著折線L23摺疊的工序。折線L23被設定成通過頂點M，並通過突出部2b和突出部2f (2c)的中間點。通過上述工序，突出部2f (2c)的一部分被摺疊於突出部2b上，形成第二摺疊部2h。如圖所示，第一摺疊部2g和第二摺疊部2h以寬度Dl、D2的尺寸不同的方式被摺疊。此外，圖
6(D)所不的左圖表不俯視圖，右圖表不側視圖，在側視圖中用一條實線圖不對摺後的基布
2β ο
[0075]圖6 (E)所示的縫製工序是對被摺疊成圖6 (D)所示狀態的基布2a的緣部進行縫製來形成袋體21的工序。如虛線所示,縫製部25通過對突出部2e (2d)的緣部進行縫製並對第一摺疊部2g和第二摺疊部2h的緣部進行縫製而形成。通過上述工序，形成袋體21，並且由第一摺疊部2g和第二摺疊部2h形成兩個褶部22 (第一褶部22a和第二褶部22b)。
[0076]圖7是表示褶部的形成方法的第三變形例的圖，圖7 (A)表示平面展開工序，圖7(B)表示對摺工序，圖7 (C)表示第一摺疊工序，圖7 (D)表示第二摺疊工序，圖7 (E)表示縫製工序。而且，對於與圖4所示的褶部的形成方法相同的部分，省略適當的說明。
[0077]圖7 (A)所示的平面展開工序是將具有突出部2b?2f的基布2a平面展開的工序。圖7 (B)所示的對摺工序是將圖7 (A)所示的斜線部沿著折線L31對摺的工序。折線L31例如是基布2a的中心線。至此為止的工序是與圖4所示的實施方式相同的工序。
[0078]圖7 (C)所示的第一摺疊工序是將圖7 (B)中的基布2a的斜線部沿著折線L32摺疊的工序。折線L32被設定成通過頂點M，並通過突出部2f (2c)的中間點。通過上述工序，突出部2b被摺疊於突出部2f (2c)和突出部2e (2d)上，形成第一摺疊部2g。
[0079]圖7 (D)所示的第二摺疊工序是將圖7 (C)中的基布2a的斜線部沿著折線L33摺疊的工序。折線L33被設定成通過頂點M，並通過突出部2b和突出部2f (2c)的中間點。通過上述工序，突出部2f (2c)被摺疊於突出部2e (2d)的背面側，形成第二摺疊部2h。如圖所示，第一摺疊部2g和第二摺疊部2h以寬度D1、D2的尺寸不同的方式被摺疊。此外，圖6(D)所不的左圖表不俯視圖，右圖表不側視圖，在側視圖中用一條實線圖不對摺後的基布
2β ο
[0080]圖7 (E)所示的縫製工序是對被摺疊成圖7 (D)所示狀態的基布2a的緣部進行縫製來形成袋體21的工序。如虛線所示,縫製部25通過對突出部2e (2d)的緣部進行縫製並對第一摺疊部2g和第二摺疊部2h的緣部進行縫製而形成。通過上述工序，形成袋體21，並且由第一摺疊部2g和第二摺疊部2h在表面和背面各形成一個褶部22。
[0081]圖8是表示褶部的形成方法的第四變形例的圖，圖8 (A)表示平面展開工序，圖8(B)表不對摺工序，圖8 (C)表不第一折置工序，圖8 (D)表不第二折置工序，圖8 (E)表不第三摺疊工序，圖8 (F)和圖8 (G)表示縫製工序。而且，對於與圖4所示的褶部的形成方法相同的部分，省略適當的說明。
[0082]圖8 (A)所示的平面展開工序是將構成袋體21的基布2a平面展開的工序。如圖所示，基布2a具有沒有突出部的圓形形狀的外形。此外，基布2a的外形只要是沒有突出部的形狀，則也可以是橢圓形狀、多邊形狀。第四變形例是將第一實施方式的基布2a的外形從大致星形形狀變更為圓形形狀的變形例，以下的工序是與第一實施方式實質上相同的工序。
[0083]圖8 (B)所示的對摺工序是將圖8 (A)所示的斜線部沿著折線L41對摺的工序。折線L41例如是基布2a的中心線。
[0084]圖8 (C)所示的第一摺疊工序是為了形成褶部22而將圖8 (B)中的基布2a的斜線部沿著折線L42摺疊的工序。折線L42被設定成通過位於對摺後的基布2a的山折線側的頂點M，並與折線L41大致垂直。通過上述工序，基布2a被摺疊成四折形狀。
[0085]圖8 (D)所示的第二摺疊工序是將圖8 (C)中的基布2a的斜線部沿著折線L43摺疊的工序。折線L43被設定為通`過頂點M且與折線L42所成的角度φ比中心角Θ的1/3稍大。通過調整該角度Φ的大小，能夠調節褶部22的數量、重疊情況、寬度尺寸等。此外，φ>θ/3的關係僅是一例，中心角Θ和角度φ的關係根據要形成的褶部22的寬度、褶部22的數量來適當地變更。通過上述工序，形成第一摺疊部2g。
[0086]圖8 (E)所不的第二折置工序是將圖8 (D)中的基布2a的斜線部沿著折線L44摺疊的工序。折線L44被設定成通過頂點M，並與折線L41大致垂直。通過上述工序，寬度尺寸比第一摺疊部2g小的第二摺疊部2h形成於第一摺疊部2g上。
[0087]圖8 (F)所示的縫製工序是對被摺疊成圖8 (E)所示狀態的基布2a的緣部進行縫製來形成袋體21的工序。如虛線所示，縫製部25通過將基布2a縫製成大致圓弧形狀而形成。通過上述工序，形成袋體21，並且由第一摺疊部2g和第二摺疊部2h形成兩個褶部22 (第一褶部22a和第二褶部22b)。
[0088]圖8 (G)所示的縫製工序是使形成褶部22的縫製部25從袋體21的固定端側朝向自由端側傾斜的工序。通過如此使縫製部25傾斜,能夠在氣囊2膨脹展開時將基布2a的一部分朝向袋體21的內側壓入，能夠利用縫製部25的三維繫繩效果來容易地形成褶皺部23。該傾斜角度例如在圖8 (F)所示的縫製部25和圖8 (G)所示的縫製部25之間被任意設定。在圖8 (G)中，由斜線所示的部分構成剩餘部分2j，該部分可以保持原封不動的狀態，也可以被切除，還可以被摺疊並利用縫製部25 —起縫製。
[0089]圖9是表示褶部的形成方法的第五變形例的圖，圖9 (A)表示平面展開工序，圖9(B)表示對摺工序，圖9 (C)表示第一摺疊工序，圖9 (D)表示縫製工序。此外，對於與圖4和圖8所示的褶部的形成方法相同的部分，省略適當的說明。
[0090]圖9 (A)所示的平面展開工序是將構成袋體21的基布2a平面展開的工序。如圖所示，基布2a具有與第四變形例相同的圓形形狀的外形。第五變形例使用第四變形例的基布2a來形成一個(一個)褶部22。
[0091]圖9 (B)所示的對摺工序是將圖9 (A)所示的斜線部沿著折線L51對摺的工序。折線L51例如是基布2a的中心線。
[0092]圖9 (C)所示的第一摺疊工序是將圖9 (B)中的基布2a的斜線部沿著折線L52摺疊的工序。折線L52被設定成通過位於對摺後的基布2a的山折線側的頂點M，並相對於折線L51構成例如22.5度的角度。通過上述工序，將基布2a摺疊成3/8的大小，形成第一摺疊部2g。此外，折線L52的設定角度能夠根據要形成的褶部22的寬度尺寸適當地變更。
[0093]圖9 (D)所示的縫製工序是對被摺疊成圖9 (C)所示狀態的基布2a的緣部進行縫製來形成袋體21的工序。如虛線所示，縫製部25通過將基布2a縫製成大致圓弧形狀而形成。通過上述工序,形成袋體21，並且由第一摺疊部2g形成一個(一個)褶部22。此外，如圖8 (G)所示，也可以使構成褶部22的縫製部25向自由端側傾斜。
[0094]由上述褶部22的形成方法的第一變形例?第五變形例形成的袋體21中，即使褶部22的結構不同，在搭載於氣囊裝置I上的情況下，也能發揮與第一實施方式涉及的氣囊2實質上相同的效果。
[0095]接下來，參照圖10和圖11說明本發明的其他實施方式涉及的氣囊裝置。此處，圖10是表示本發明的第二實施方式涉及的氣囊裝置的圖，圖10 (A)是表示膨脹展開狀態的概略側視圖，圖10 (B)是構成氣囊的基布的平面展開圖。圖11是表示本發明的第三實施方式涉及的氣囊裝置的圖，圖11 (A)是表示膨脹展開狀態的概略側視圖，圖11 (B)是構成氣囊的基布的平面展開圖。此處，對於與圖1所示的第一實施方式涉及的氣囊裝置I相同的構成部件，標註相同的附圖標記並省略重複說明。
[0096]如圖10 (A)所示，第二實施方式涉及的氣囊裝置101在氣囊102膨脹展開時具有與乘員P的肩部?胸部對應的尺寸。即使在上述氣囊102中，也能與上述第一實施方式涉及的氣囊2同樣地形成褶部，能夠在膨脹展開時形成褶皺部103。因此，即使在第二實施方式涉及的肩胸用的氣囊102和氣囊裝置101中，也能發揮與第一實施方式相同的效果。構成氣囊102的袋體和褶部由縫製部105形成，利用上述縫製部105在膨脹展開時形成褶皺部103。此外，在氣囊102的前方形成有通氣孔104。
[0097]如圖10(B)所示，在將構成第二實施方式涉及的氣囊102的基布102a平面展開的情況下，若用單點劃線圖示構成第一實施方式涉及的氣囊2的基布2a，則突出部102d、102e具有比基布2a縮小的形狀。此處，在構成氣囊102的基布102a中，對將形成褶部時構成基點的頂點M的位置設成與構成氣囊2的基布2a相同的位置的情況進行研究。由於頂點M包含於對基布102a在上下方向上的長度H進行三等分時的中央區域(H/3?2H/3的範圍)，所以能夠將基布102a在上下方向上的長度H縮小至頂點M與上下方向上的長度為H/3的位置一致為止。即，基布102a在上下方向上的長度H能夠縮小至基布2a在上下方向上的長度H的3/4。此外，基布102a中的頂點M也可以設定為:長度是基布102a在上下方向上的長度H的1/2中間點。[0098]如圖11 (A)所示，第三實施方式涉及的氣囊裝置201在氣囊202膨脹展開時具有與乘員P的肩部~腰部對應的尺寸。即使在上述氣囊202中，也能與上述第一實施方式涉及的氣囊2同樣地形成褶部，能夠在膨脹展開時形成褶皺部203。因此，即使在第三實施方式涉及的肩胸腹腰用的氣囊202和氣囊裝置201中，也能發揮與第一實施方式相同的效果。構成氣囊202的袋體和褶部由縫製部205形成，利用上述縫製部205在膨脹展開時形成褶皺部203。此外，在氣囊202的前方形成有通氣孔204。
[0099]如圖1I(B)所示，在將構成第三實施方式涉及的氣囊202的基布202a平面展開的情況下，若用單點劃線圖示構成第一實施方式涉及的氣囊2的基布2a，則突出部202d、202e具有比基布2a擴大的形狀。此處，在構成氣囊202的基布202a中，對將形成褶部時構成基點的頂點M的位置設成與構成氣囊2的基布2a相同的位置的情況進行研究。由於頂點M包含於對基布202a在上下方向上的長度H進行三等分時的中央區域(H/3~2H/3的範圍)，所以能夠將基布202a在上下方向上的長度H擴大至頂點M與上下方向上的長度為2H/3的位置一致為止。即，基布202a在上下方向上的長度H能夠擴大至基布2a在上下方向上的長度H的3/2。此外，基布202a中的頂點M也可以設定為:長度是基布202a在上下方向上的長度H的1/2的中間點。
[0100]在上述本發明涉及的第一實施方式~第三實施方式中，褶部也可以稱作褶襉部、縫褶部、褶襞部、層疊部、摺疊部、重疊部等。表示包含將基布2a、102a、202a摺疊並對其緣部的外周進行縫製而成的所有結構。
[0101]在上述實施方式中，對將本發明應用於側氣囊裝置的情況進行了說明，但只要是能夠採用相同結構的氣囊裝置，則也可以應用於駕駛席用氣囊裝置、副駕駛席用氣囊裝置、窗簾氣囊裝置、膝部氣囊裝置、行人用氣囊裝置等。
[0102]本發明並不局限於上述實施方式，當然能夠在不脫離本發明的主旨的範圍內進行各種變更，例如適當地選擇褶部22的形成方法的第一變形例~第五變形例並將其應用於第二實施方式和第三實施方式涉及的氣囊2中等。
`[0103]附圖標記說明
[0104]1、101、201氣囊裝置
[0105]2、102、202 氣囊
[0106]2a、102a、202a 基布
[0107]2b、2c、2d、2e、2f、102d、102e、202d、202e 突出部
[0108]2g第一摺疊部[0109]2h第二摺疊部[0110]2i氣體供給口[0111]2j剩餘部分[0112]3充氣機[0113]4氣囊殼體[0114]11座椅[0115]Ila就座部[0116]lib背面部[0117]lie頭枕0118]Ild開裂預定部0119]12車門部0120]21袋體0121]22褶部0122]22a第一褶部0123]22b第二褶部0124]23,103,203 褶皺0125]23a第一褶皺部0126]23b第二褶皺部0127]23c第三褶皺部0128]24通氣孔0129]25縫製部`
【權利要求】
1.一種氣囊，在通常時被摺疊收容於車輛的構造物內且在緊急時刻被供給氣體而膨脹展開，所述氣囊的特徵在於， 具有由基布構成的袋體和形成於所述袋體上的一個或多個褶部， 所述褶部在所述袋體膨脹展開時形成沿著所述車輛的前後方向的褶皺部，對於來自所述車輛的前後方向的載荷，在使所述氣體退避到所述褶皺部的同時使所述袋體膨脹展開。
2.根據權利要求1所述的氣囊，其特徵在於， 所述褶部通過如下方式形成:將所述基布對摺後，以在山折線側的中央部形成頂點的方式對側緣進行摺疊，並進行縫製而成。
3.根據權利要求2所述的氣囊，其特徵在於， 在具有多個所述褶部的情況下，所述褶部以寬度尺寸不同的方式被摺疊。
4.根據權利要求2所述的氣囊，其特徵在於， 形成所述褶部的縫製部從所述袋體的固定端側朝向自由端側傾斜。
5.根據權利要求2所述的氣囊，其特徵在於， 形成所述褶部的縫製部兼用作構成所述袋體的縫製部。
6.根據權利要求2所述的氣囊，其特徵在於， 所述頂點包含於對所述基布在所述車輛的上下方向上的長度進行三等分時的中央區域。
7.根據權利要求1所述的氣囊，其特徵在於， 所述基布具有大致星形形狀的外形。
8.根據權利要求1所述的氣囊，其特徵在於， 將形成所述褶部而構成所述袋體後的所述袋體平面展開時的面積的大小為將構成所述袋體前的所述基布平面展開時的面積的0.25?0.35倍。
9.根據權利要求1所述的氣囊，其特徵在於， 所述褶皺部的長度為膨脹展開後的所述袋體在所述車輛的前後方向上的長度的一半以上。
10.根據權利要求1所述的氣囊，其特徵在於， 所述袋體作為在所述車輛的車門部和乘員之間膨脹展開的側氣囊來使用。
11.一種氣囊裝置，具有:在通常時被摺疊收容於車輛的構造物內且在緊急時刻膨脹展開的氣囊和向所述氣囊供給氣體的充氣機，所述氣囊裝置的特徵在於， 所述氣囊是權利要求1?10中任一項所述的氣囊。
【文檔編號】B60R21/2334GK103562018SQ201280026228
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2012年5月22日 優先權日:2011年6月1日
【發明者】杉本真一 申請人:高田株式會社