一種發電減震器的製作方法

2023-06-06 12:31:46 4

專利名稱：一種發電減震器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減震器，具體的說涉及一種適用於電動車或氣動車的能夠將車輛行駛中顛簸時做上下運動產生的動力進行發電以補充車輛在行駛過程中消耗的電能的發電減震器。
背景技術：
現在市場上的電動車及氣動車輛所用的都是利用了普通減震器，公知的減震器是由減震芯杆、減震缸筒和減震彈簧相連接組成，在工作過程中來回伸縮以減弱震動，該減震器只起著減震的作用，在車輛顛簸做上下運動時所做的功不能進行收集利用，使其白白浪費，而隨著一次性能源的消耗，我們對一些綠色能源的開發和利用迫在眉睫。

實用新型內容本實用新型要解決的問題是提供一種發電減震器，能夠將車輛行駛中顛簸時做上下運動產生的動力進行發電以補充車輛在行駛過程中消耗的電能。為了解決上述問題，本實用新型採用以下技術方案一種發電減震器，包括套裝在一起的減震芯杆、減震缸筒和減震彈簧，所述減震缸筒上連接有電磁發電裝置和機械發電裝置，所述減震缸筒的外部設有發電機，所述機械發電裝置與發電機傳動連接。以下是本實用新型對上述方案的進一步優化所述減震缸筒的外部設有調節器，所述發電機和電磁發電裝置分別與調節器電連接。進一步優化所述電磁發電裝置包括安裝在減震缸筒外部的固定線圈，在減震芯杆上與固定線圈相應的位置設有永磁磁鐵。減震芯杆在做往下運動時，受到減震彈簧減緩壓力，減震芯杆往下運動把壓力通過減震缸筒把剩餘壓力傳遞給輪胎。當減震芯杆在受到壓力時，安裝在減震芯杆上的永磁磁鐵做往下運動。永磁磁鐵在做往下運動時和安裝在減震缸筒外部的固定線圈產生激磁發出電壓電流，電壓電流通過調節器給電動車的電瓶進行充電。進一步優化機械發電裝置包括安裝在減震缸筒外部的減速箱體，所述減速箱體與發電機傳動連接。進一步優化所述減速箱體內設有動力輸入軸和動力輸出軸，動力輸入軸和動力輸出軸之間通過齒輪傳動，所述動力輸出軸與發電機傳動連接。進一步優化所述動力輸入軸上設有齒條齒合齒輪和傳動齒輪，所述減震芯杆上與齒條齒合齒輪相應的位置設有齒條，所述齒條設置在減震缸筒與減震芯杆之間並與齒條齒合齒輪嚙合傳動。進一步優化動力輸入軸和動力輸出軸之間設有第一傳動軸和中間傳動軸，所述第一傳動軸上安裝有與傳動齒輪相嚙合的左單向齒輪與中間傳動軸傳動連接的I軸傳動齒輪。所述動力輸出軸上設有發電機齒輪，所述中間傳動軸上安裝有與I軸傳動齒輪和發電機齒輪分別嚙合的中間軸傳動齒輪。進一步優化動力輸入軸和動力輸出軸之間還設有II軸，所述II軸上設有與傳動齒輪相嚙合的右單向齒輪和與發電機齒輪相嚙合的II軸傳動齒輪。當減震芯杆向下運動時，安裝在減震芯杆上的齒條也跟著減震芯杆做往下運動， 齒條在做往下運動時也同樣產生動力，齒條把動力傳遞給齒條齒和齒輪，齒條齒和齒輪把動力通過傳動齒輪傳遞給左單向齒輪；左單向齒輪把動力傳遞給同軸的I軸傳動齒輪，I軸傳動齒輪通過中間軸傳動齒輪把動力傳遞給發電機齒輪，發電機齒輪把動力傳遞給發電機，發電機受到動力發出電壓電流，電壓電流通過調節器給電瓶進行充電。當減震芯杆向上運動時，安裝在減震芯杆上的永磁磁鐵與安裝在減震缸筒外部的固定線圈相對運動，進行激磁產生電壓電流，電壓電流通過調節器給電瓶進行充電。本實用新型採用上述方案，減震芯杆向上和向下運動，都能夠進行發電，充分的將車輛行駛中顛簸時做上下運動產生的動力回收進行發電，以補充車輛在行駛過程中消耗的電能，節約了能源。另一種優化方案所述減震缸筒內靠近減震芯杆下端的位置具有空氣壓縮室，在減震缸筒上安裝有分別與空氣壓縮室連通的進氣單向閥和排氣單向閥，減震芯杆的下端與減震缸筒之間密封滑動連接。採用上述結構，可以將本裝置應用在氣動車上，當減震芯杆向上運動時，空氣壓縮室的空間不斷變大，空氣經過進氣閥單向閥流進空氣壓縮室；在減震芯杆向下運動時，空氣壓縮室的空間不斷縮小，氣體的壓力隨著空氣壓縮室的空間縮小不斷上升由排氣單向閥排出，並給氣動車的氣包進行補充氣體。隨著減震芯杆的不斷上下動作，空氣壓縮室可以連續的通過排氣單向閥給氣動車的氣包進行補充氣體，節約了能源消耗。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；附圖2為附圖1中的A-A向剖視圖。圖中1-上接頭；2-減震彈簧；3-減震芯杆；4-固定線圈；5-密封圈；6_減震套筒；7-進氣單向閥；8-下接頭；9-空氣壓縮室；10-排氣單向閥；11-安裝螺孔；12-永磁磁鐵；13-齒條；14-傳動齒輪；15-左單向齒輪；16-中間軸傳動齒輪；17-發電機齒輪；
418-發電機；19-右單向齒輪；20-變速箱體；21-齒條齒合齒輪；22-調節器；23-11軸傳動齒輪；M-I軸傳動齒輪；25-動力輸出軸；26-中間傳動軸；27-11軸；觀_1軸；29-動力輸入
軸ο
具體實施方式
實施例，如圖1所示，一種發電減震器，包括套裝在一起的減震芯杆3、減震缸筒6 和減震彈簧2，減震芯杆3的上端連接有上接頭1，減震缸筒6的下端連接有下接頭8，在下接頭8上設有安裝螺孔11。所述減震缸筒6上連接有電磁發電裝置和機械發電裝置，所述減震缸筒6的外部設有發電機18，所述機械發電裝置與發電機18傳動連接。所述減震缸筒6的外部設有調節器22，所述發電機18和電磁發電裝置分別與調節器22電連接。如圖2所示，所述電磁發電裝置包括安裝在減震缸筒6外部的固定線圈4，在減震芯杆3上與固定線圈4相應的位置設有永磁磁鐵12。當車輛行駛遇到顛簸時上接頭1受到車輛的壓力把把動力傳遞給減震芯杆3，減震芯杆3在做往下運動時受到減震彈簧2減緩壓力，減震芯杆3往下運動把壓力通過減震缸筒6傳遞給下接頭8，下接頭8把剩餘壓力傳遞給輪胎。當減震芯杆3在受到壓力時，安裝在減震芯杆3上的永磁磁鐵12做往下運動。永磁磁鐵12在做往下運動時和安裝在減震缸筒6外部的固定線圈4產生激磁發出電壓電流，電壓電流通過調節器22給電動車的電瓶進行充電。機械發電裝置包括安裝在減震缸筒6外部的減速箱體20，所述減速箱體20與發電機18傳動連接。所述減速箱體20內設有動力輸入軸四和動力輸出軸25，動力輸入軸四和動力輸出軸25之間通過齒輪傳動。所述動力輸出軸25與發電機18傳動連接。所述動力輸入軸四上設有齒條齒合齒輪21和傳動齒輪14，所述減震芯杆3上與齒條齒合齒輪21相應的位置設有齒條13，所述齒條13設置在減震缸筒6與減震芯杆3之間並與齒條齒合齒輪21嚙合傳動，齒條13與減震芯杆3固定連接。動力輸入軸四和動力輸出軸25之間設有第一傳動軸觀和中間傳動軸沈，所述第一傳動軸觀上安裝有與傳動齒輪14相嚙合的左單向齒輪15與中間傳動軸沈傳動連接的 I軸傳動齒輪24。所述動力輸出軸25上設有發電機齒輪17，所述中間傳動軸沈上安裝有與I軸傳動齒輪M和發電機齒輪17分別嚙合的中間軸傳動齒輪16。動力輸入軸四和動力輸出軸25之間還設有II軸27，所述II軸27上設有與傳動齒輪14相嚙合的右單向齒輪19和與發電機齒輪17相嚙合的II軸傳動齒輪23。當減震芯杆3向下運動時，安裝在減震芯杆3上的齒條13也跟著減震芯杆3做往下運動，齒條13在做往下運動時也同樣產生動力，齒條13把動力傳遞給齒條齒和齒輪21， 齒條齒和齒輪21把動力通過傳動齒輪14傳遞給左單向齒輪15 ；左單向齒輪15把動力傳遞給同軸的I軸傳動齒輪24，I軸傳動齒輪M通過中間軸傳動齒輪16把動力傳遞給發電機齒輪17，發電機齒輪17把動力傳遞給發電機18，發電機18受到動力發出電壓電流，電壓電流通過調節器22給電瓶進行充電。當減震芯杆3向上運動時，安裝在減震芯杆3上的永磁磁鐵12與安裝在減震缸筒 6外部的固定線圈4相對運動，進行激磁產生電壓電流，電壓電流通過調節器22給電瓶進行充電。本實用新型採用上述方案，減震芯杆3向上和向下運動，都能夠進行發電，充分的將車輛行駛中顛簸時做上下運動產生的動力回收進行發電，以補充車輛在行駛過程中消耗的電能，節約了能源。上述實施例中，還可以將本裝置應用在氣動車上，當應用在氣動車上時，在減震缸筒6與下接頭8之間分別安裝進氣單向閥7和排氣單向閥10，所述排氣單向閥10可與氣動車的氣包連通。所述減震缸筒6內位於減震芯杆3的下端與下接頭8之間的位置具有空氣壓縮室 9，所述進氣單向閥7和排氣單向閥10分別與空氣壓縮室9連通。減震芯杆3的下端與減震缸筒6之間設有密封圈5。當減震芯杆3向上運動時，空氣壓縮室9的空間不斷變大，空氣經過進氣閥單向閥 7流進空氣壓縮室9 ；在減震芯杆3向下運動時，空氣壓縮室9的空間不斷縮小，氣體的壓力隨著空氣壓縮室9的空間縮小不斷上升由排氣單向閥10排出，並給氣動車的氣包進行補充氣體。隨著減震芯杆3的不斷上下動作，空氣壓縮室9可以連續的通過排氣單向閥10給氣動車的氣包進行補充氣體，節約了能源消耗。
權利要求1.一種發電減震器，包括套裝在一起的減震芯杆(3)、減震缸筒(6)和減震彈簧(2)，其特徵在於所述減震缸筒(6)上連接有電磁發電裝置和機械發電裝置，所述減震缸筒(6)的外部設有發電機(18)，所述機械發電裝置與發電機(18)傳動連接。
2.根據權利要求1所述的一種發電減震器，其特徵在於所述減震缸筒(6 )的外部設有調節器(22 )，所述發電機(18 )和電磁發電裝置分別與調節器(22)電連接。
3.根據權利要求2所述的一種發電減震器，其特徵在於所述電磁發電裝置包括安裝在減震缸筒(6 )外部的固定線圈(4)，在減震芯杆(3 )上與固定線圈(4)相應的位置設有永磁磁鐵(12)。
4.根據權利要求2或3所述的一種發電減震器，其特徵在於機械發電裝置包括安裝在減震缸筒(6 )外部的減速箱體(20 )，所述減速箱體(20 )與發電機(18)傳動連接。
5.根據權利要求4所述的一種發電減震器，其特徵在於所述減速箱體(20)內設有動力輸入軸(29)和動力輸出軸(25)，動力輸入軸(29)和動力輸出軸(25)之間通過齒輪傳動，所述動力輸出軸(25)與發電機(18)傳動連接。
6.根據權利要求5所述的一種發電減震器，其特徵在於所述動力輸入軸(29)上設有齒條齒合齒輪(21)和傳動齒輪(14)，所述減震芯杆(3)上與齒條齒合齒輪(21)相應的位置設有齒條(13)，所述齒條(13)設置在減震缸筒(6)與減震芯杆(3)之間並與齒條齒合齒輪(21)嚙合傳動。
7.根據權利要求6所述的一種發電減震器，其特徵在於動力輸入軸(29)和動力輸出軸(25)之間設有第一傳動軸(28)和中間傳動軸(26)，所述第一傳動軸(28)上安裝有與傳動齒輪(14)相嚙合的左單向齒輪(15)與中間傳動軸(26) 傳動連接的I軸傳動齒輪(24)；所述動力輸出軸(25)上設有發電機齒輪(17)，所述中間傳動軸(26)上安裝有與I軸傳動齒輪(24)和發電機齒輪(17)分別嚙合的中間軸傳動齒輪(16)。
8.根據權利要求6所述的一種發電減震器，其特徵在於動力輸入軸(29)和動力輸出軸(25)之間還設有II軸(27)，所述II軸(27)上設有與傳動齒輪(14)相嚙合的右單向齒輪(19)和與發電機齒輪(17)相嚙合的II軸傳動齒輪(23)。
9.根據權利要求1所述的一種發電減震器，其特徵在於所述減震缸筒(6)內靠近減震芯杆(3)下端的位置具有空氣壓縮室(9)，在減震缸筒 (6)上安裝有分別與空氣壓縮室(9)連通的進氣單向閥(7)和排氣單向閥(10)。
10.根據權利要求9所述的一種發電減震器，其特徵在於 減震芯杆(3)的下端與減震缸筒(6)之間密封滑動連接。
專利摘要本實用新型公開了一種發電減震器，包括套裝在一起的減震芯杆、減震缸筒和減震彈簧，所述減震缸筒上連接有電磁發電裝置和機械發電裝置，所述減震缸筒的外部設有發電機，所述機械發電裝置與發電機傳動連接，減震芯杆向上和向下運動，都能夠進行發電，充分的將車輛行駛中顛簸時做上下運動產生的動力回收進行發電，以補充車輛在行駛過程中消耗的電能，節約了能源。
文檔編號F03G7/08GK202165506SQ201120246298
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月13日 優先權日2011年7月13日
發明者程新軍 申請人:濰坊匯韜化工有限公司