一種踏板結構的製作方法

2023-05-28 16:43:06

本實用新型涉及車輛配件領域，具體涉及一種適用於電動車和摩託車使用的踏板結構。

背景技術：

隨著生活水平的提高，人們越來越注重生活品質，汽車、摩託車和電動車越來越普及。而汽車由於採購成本高、使用限制多等諸多不利，在短途出行時人們往往更青睞電動車和摩託車，特別是電動車；現實生活中使用頻次已經遠遠超過其他兩樣。腳踏板是電動車不可缺少的一個部件，現有技術中的踏板結構複雜，衝壓件多，焊接工序麻煩，諸多工藝造成製造成本高昂；另外，翻轉時還易發出較大聲響，且經常容易掛到褲腳，從而導致停車時易摔倒，十分不安全。

申請人此前研發的CN203581233U專利雖然一定程序上克服了現有技術的不足，但是採用該方案的踏板仍有多個連接杆和固定結構，製造工藝相對還是較為複雜，成本高昂。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種結構簡單、使用方便、製造成本低的新型踏板結構。

為了達到上述目的，本實用新型所採用的方案是：

一種踏板結構，由翻板和連接杆組成，所述翻板和連接杆轉動連接，轉動的角度約為90度，轉移角度兩端有抵止結構以保證翻板轉動範圍合適。所述翻板由踏板框架和踏板塑件組成，所述踏板塑件固定於踏板框架上，所述踏板塑件由上踏板塑件和下踏板塑件連接組成，踏板框架和上、下踏板塑件配合共同組成了完整的翻板結構；踏板框架由直管和彎管組成，直管為中空結構圓管，彎管不限定，其形狀和中空與否不影響本實用新型的實施，可根據實際情況決定結構和形狀。所述連接杆上設有彈簧固定件和活動固定件，兩者之間的距離和直管長度相匹配，直管一端設有開口結構，開口結構內設有斜向下的擋片。所述彈簧固定件與擋片間通過彈簧連接，彈簧兩端分別固定於彈簧固定件和擋片上，固定方式可以是焊接或其他類似方式；直管另一端與活動固定件活動連接，連接方式可以是不固定死的螺絲與螺母結構。所述活動固定件呈「冂」形結構，即有三個在不同面的區域組成，第二區域上設有螺孔供直管連接時使用，第一區域與第二區域等高，第三區域高度低於第二區域螺孔高度；使用時第二區域起到端面的作用，供直管活動固定使用，第一區域和第三區域分別在踏板轉移範圍兩端位置起到限位作用。

採用上述方案的踏板結構簡單，製造工藝更為簡單，可以降低製造成本；同時使用方便，圓潤的外形也不易掛到褲腳，更為安全。

優選地，所述上踏板塑件和下踏板塑件內表面分別設有加強筋，外表面分別設有防滑槽、防滑點或其他類似防滑結構。加強筋結構可以增加翻板上下表面的受力強度，避免不必要的損壞，防滑結構可以使其在雨天等極端天氣時不容易打滑從而還可以避免因此給使用者造成損害。

優選地，所述第二區域下部呈圓弧形，第一區域、第二區域以及第三區域下端與直管外形相匹配。採用該結構後可以使活動固定件與連接杆的固定更為牢固、不易損壞。

優選地，所述上踏板塑件上設有凸起的卡扣，所述下踏板塑件上設有卡槽，所述上踏板塑件與下踏板塑件通過卡扣與卡槽而卡接固定於踏板框架上。卡接結構的上、下踏板塑件製造、組裝和維護均很方便，可以降低產品的生產和維護成本。

優選地，所述上踏板表面和下踏板表面在卡接後與踏板框架上表面和下表面相貼合。貼合設計的翻板無突出點，不會掛到褲角，從而可以避免相關的損害。

優選地，所述彎管兩端為凸圓弧結構，所述凸圓弧結構與直管外形相匹配。該結構的彎管與直管固定更為牢固，結構強度更高。

優選地，所述彈簧固定件由端片和中心部組成，所述中心部為圓柱體狀，圓柱體外徑與彈簧內徑相匹配。該結構的彈簧固定件與連接杆固定牢固，同時，圓柱體狀結構的中心部也可以在一定程度上對彈簧起到引導作用，從而保證在翻板轉動過程中彈簧形變正常。

本實用新型的踏板結構製造簡單、維護方便，並且其具有圓潤的外形結構，不易掛到褲角；翻板與連接杆轉動連接，使用時安靜、舒適；相對於傳統的衝壓組件，極大地降低了製造成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的踏板結構示意圖；

圖2是圖1中的局部放大圖；

圖3是翻板的結構示意圖；

圖4是連接杆的結構示意圖；

圖5是彈簧固定件的不同視角示意圖；

圖6是活動固定件的不同視角示意圖；

圖7是上踏板塑件外、內表面的示意圖；

圖8是圖7的截面示意圖；

圖9是下踏板塑件外表面的示意圖；

圖10是圖9的截面示意圖。

其中，A、翻板，B、連接杆，1、踏板框架，2、踏板塑件，3、彈簧固定件，4、活動固定件，5、開口結構，21、上踏板塑件，22下踏板塑件，11、直管，12、彎管，51、擋片。

具體實施方式

下面，結合附圖對本實用新型做出具體描述，以使本領域技術人員可以更清楚地了解本實用新型的保護範圍。

一種踏板結構，由翻板和連接杆組成，所述翻板和連接杆轉動連接，轉動的角度約為90度，轉移角度範圍兩端有抵止結構以保證翻板轉動範圍合適。所述翻板由踏板框架和踏板塑件組成，所述踏板塑件固定於踏板框架上，所述踏板塑件由上踏板塑件和下踏板塑件連接組成，踏板框架和上、下踏板塑件配合共同組成了完整的翻板結構，翻板結構外圍圓潤無鋒利連角。踏板框架由直管和彎管組成，直管為中空結構圓管；彎管不限定，其形狀和中空與否不影響本實用新型的實施，可根據實際情況決定結構和形狀，一般為類似於「n」形，也可以是圓形、橢圓形等類似結構。所述連接杆上設有彈簧固定件和活動固定件，兩者之間的距離和直管長度相匹配；直管一端設有開口結構，開口結構內設有斜向下的擋片，擋片可以是採用一板材焊接或固定於直管上或是開口時的直管壁材料向內延伸所形成的。所述彈簧固定件與擋片間通過彈簧連接，彈簧兩端分別固定於彈簧固定件和擋片上，固定方式可以是焊接或其他類似方式；直管另一端與活動固定件活動連接，連接方式可以是不固定死的螺絲與螺母結構。所述活動固定件呈「冂」形結構，即有三個在不同面的區域組成，分別計為第一、二、三區域；第二區域用於對翻板起到固定作用，其上設有螺孔供直管連接時使用，孔大概設置於中部位置，第一區域用於翻板收起進對翻板位置起阻擋作用，故其高度高於第二區域的螺孔位置；優選地，第一區域與第二區域高度基本相等，從而保證整個產品無尖銳的突角；第三區域高度略低於第二區域螺孔高度，以使翻板轉動到展開位置時可以起到支撐作用；使用時第二區域起到端面的作用，供直管活動固定使用，第一區域和第三區域分別在踏板轉移範圍兩端位置起到限位作用，從而保證翻板轉動範圍的相對固定；一般來說轉動範圍可以是90度，根據車型和使用習慣的不同可以對第一區域和角度和第三區域的高度進行調整以設定合適的翻板轉動角度。

在某些優選實施例中，上踏板塑件和下踏板塑件內表面分別設有加強筋，外表面分別設有防滑槽、防滑點或其他類似防滑結構。加強筋結構可以增加翻板上下表面的受力強度，避免不必要的損壞，防滑結構可以使其在雨天等極端天氣時不容易打滑從而還可以避免因此給使用者造成損害。上踏板塑件上設有凸起的卡扣，所述下踏板塑件上設有卡槽，所述上踏板塑件與下踏板塑件通過卡扣與卡槽而卡接固定於踏板框架上。卡接結構的上、下踏板塑件製造、組裝和維護均很方便，可以降低產品的生產和維護成本。上踏板表面和下踏板表面在卡接後與踏板框架上表面和下表面相貼合。貼合設計的翻板無突出點，不會掛到褲角，從而可以避免相關的損害。

在另一些實施例中，第二區域下部呈圓弧形，第一區域、第二區域以及第三區域下端與直管外形相匹配。採用該結構後可以使活動固定件與連接杆的固定更為牢固、不易損壞。彎管兩端為凸圓弧結構，所述凸圓弧結構與直管外形相匹配。該結構的彎管與直管固定更為牢固，結構強度更高。所述彈簧固定件由端片和中心部組成，所述中心部為圓柱體狀，圓柱體外徑與彈簧內徑相匹配。該結構的彈簧固定件與連接杆固定牢固；同時，圓柱體狀結構的中心部也可以在一定程度上對彈簧起到引導作用，從而保證在翻板轉動過程中彈簧形變正常。