帶集成換向閥的副箱氣缸、多擋變速器及車輛的製作方法
2023-06-28 03:33:11 1
專利名稱：帶集成換向閥的副箱氣缸、多擋變速器及車輛的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種副箱氣缸，尤其涉及一種用於汽車多擋變速器的帶換向閥的副箱氣缸。
背景技術：
目前，傳統的多擋變速器應用中，副箱氣缸與換向閥分體安裝在變速器上，通過氣管及管接頭將兩部件連接起來。而且實際應用中，換向閥常採用滑杆式結構，該結構雖然結構簡單，但可靠性低、且空氣流量小。因此，在多擋變速器應用中，急需提供一種可靠性高、壽命長、空氣流量大的產品。
實用新型內容本實用新型旨在提供一種可靠性高、壽命長、空氣流量大的帶集成換向閥的副箱氣缸，以解決現有副箱氣缸可靠性低、空氣流量小的問題，滿足各種生產場合之需求。本實用新型的發明目的是通過下述技術方案來實現的帶集成換向閥的副箱氣缸，包括—包含有中空腔體的圓柱狀缸體，所述腔體內部設有一活塞，所述活塞同撥叉軸連接並可同所述撥叉軸一起沿著缸體軸向滑動，所述活塞將腔體隔成氣體腔室I、氣體腔室 II，所述缸體的一端設有缸蓋，以及設置於所述缸蓋內的集成換向閥，所述集成換向閥包括一進氣口、包含有活塞I、 活塞II的中空腔體、端蓋、控制端蓋，所述缸蓋上設有出氣口 I、出氣口 II，所述中空腔體還包括一氣體腔室III，其中，所述氣體腔室I與所述氣體腔室II間有且僅有一腔室同所述進氣口氣體連通，所述出氣口 II與氣體腔室I氣路相通，出氣口 I與氣體腔室II氣路相通，所述端蓋上還設有控制口以控制氣體腔室I、所述氣體腔室II同所述進氣口間的氣體通斷，所述控制口同所述氣體腔室III氣路相通。優選地，所述端蓋設置於所述缸蓋的一側，所述缸蓋的另一側設置所述控制端蓋， 所述缸蓋內靠端蓋側設置有活塞座II、閥門座I、閥門I，所述缸蓋內靠控制端蓋側設置有活塞座I、閥門座II、閥門II，所述活塞I設置於活塞座I內，所述活塞II設置於所述活塞座II內，所述活塞II同所述活塞座II形成所述氣體腔室III。優選地，所述活塞II與閥門I之間構成排氣門I ；閥門座I與閥門I之間構成進氣門I ；活塞I與閥門II之間構成排氣門II ；閥門座II與閥門II之間構成進氣門II。優選地，所述缸體的殼體上設置有連通出氣口 II與氣體腔室I的氣體通道。優選地，所述缸蓋上設置有連通所述氣體腔室III與所述控制口的氣體通道。優選地，所述活塞I同活塞座I之間設有回位彈簧，所述活塞II與端蓋之間設有回位彈簧。優選地，所述活塞同所述缸體內壁之間設有雙向密封的密封圈。[0016]更優選地，所述雙向密封的密封圈的摩擦係數小，以減少所述活塞與所述缸體之間的磨擦從而能延長整個設備的使用壽命。優選地，所述缸體內壁在所述撥叉軸滑行距離範圍內設置有襯套。優選地，在缸蓋中相互運動零件之間設置有若干密封圈，且密封圈均為Y型密封圈。更優選地，所述活塞I與所述活塞座I接觸處設有Y型密封圈；所述活塞II與所述活塞座II接觸處設有Y型密封圈。本實用新型還包括採用了上述本實用新型的副箱氣缸的多擋變速器及採用這種多擋變速器的車輛。本實用新型的有益效果本實用新型所述的帶集成換向閥的副箱氣缸採用活塞、 閥門結構，具有可靠性高、壽命長、空氣流量大的特點；換向閥與副箱氣缸融為一體，結構緊湊、安裝維護方便，減小了管路的連接，提高整車裝配效率，減小了故障發生率；活塞與缸體之間的摩擦小，延長了整個設備的使用壽命。
圖1為本實用新型所述帶集成換向閥的副箱氣缸初始狀態的主剖視結構示意圖；圖2為本實用新型所述帶集成換向閥的副箱氣缸工作狀態的主剖視結構示意圖；圖3為本實用新型所述帶集成換向閥的副箱氣缸的左視圖。圖中1、襯套；2、拔叉軸；3、氣體腔室I ；4、異型密封圈；5、活塞；6、氣體腔室II ；7、氣體通道；8、Y型密封圈；9、活塞II ；10、回位彈簧；11、端蓋；12、Υ型密封圈；13、活塞座II ；14、 排氣口 II ；15、Υ型密封圈；16、閥門座I ；17、閥門I ；18、進氣口 ；19、閥門II ；20、閥門座II ； 21、Y型密封圈；22、排氣口 I ；23、活塞座I ；24、回位彈簧；25、Y型密封圈；26、活塞I ；27、 控制口 ；28、控制端蓋；29、缸蓋；30、螺栓；31、缸體；32、出氣口 I ；33、通道；34、出氣口 II ； 35、氣體腔室III ；36、排氣門I ；37、進氣門I ；38、排氣門II ；39、進氣門II。
具體實施方式
以下參照附圖1-3，結合具體的實施方式對本實用新型作進一步的說明。本實用新型所述帶集成換向閥的副箱氣缸，包括一包含有中空腔體的圓柱狀缸體31，所述腔體內部設有一活塞5，所述活塞5同撥叉軸2連接並可同所述撥叉軸2 —起沿著缸體31軸向滑動，所述活塞5將腔體隔成氣體腔室13、氣體腔室116，所述缸體31的一端設有缸蓋29，以及設置於所述缸蓋四內的集成換向閥，所述集成換向閥包括一進氣口 18、包含有活塞126、活塞119的中空腔體、端蓋11、控制端蓋觀，所述缸蓋四上設有出氣口 132、出氣口 1134，所述中空腔體還包括一氣體腔室11135。其中，所述氣體腔室13與所述氣體腔室116兩者間有且僅有一腔室同所述進氣口 18氣體連通。具體來說，所述氣體腔室13與所述進氣口 18氣體連通時，所述氣體腔室116 與所述進氣口 18氣體不連通；所述氣體腔室13與所述進氣口 18氣體不連通時，所述氣體腔室116與所述進氣口 18氣體連通。[0032]所述出氣口 1134與氣體腔室13氣路相通，出氣口 132與氣體腔室116氣路相通。所述控制端蓋28上還設有控制口 27以控制氣體腔室13、所述氣體腔室116同所述進氣口 18間的氣體通斷。所述控制口 27同所述氣體腔室II135氣路相通。控制口 27通入壓縮空氣，來自控制口 27的壓縮空氣經通道33到達氣體腔室III35從而作用於活塞119 並促發活塞Π9的動作已達到控制所述進氣口 18同所述氣體腔室13、所述氣體腔室116間的氣體通斷。經由控制口 27進入的壓縮空氣經通道33到達氣體腔室11135，推動活塞119向下移動，關閉進氣門37，打開排氣門36，氣體腔室13中的壓縮空氣經氣體通道7、出氣口 1134、排氣門36從排氣口 1114排向大氣；同時，來自控制口 27的壓縮空氣作用在活塞126 上，推動活塞126向下移動，關閉排氣門38、打開進氣門39。優選地，所述端蓋11設置於所述缸蓋四的一側，所述缸蓋四的另一側設置控制端蓋觀，所述缸蓋四內靠端蓋11側設置有活塞座1113、閥門座116、閥門117，所述缸蓋四內靠控制端蓋28側設置有活塞座123、閥門座1120、閥門1119，所述活塞1 設置於活塞座123內，所述活塞119設置於所述活塞座II13內，所述活塞119同所述活塞座II13形成所述氣體腔室11135。優選地，所述缸體31的殼體上設置有連通出氣口 1134與氣體腔室13的氣體通道 7。將連通出氣口 1134與氣體腔室13的氣體通道7設置於缸體31的殼體內，有利於使集成換向閥同副箱氣缸結構緊湊、安裝維護方便，減小了管路的連接，提高整車裝配效率，減小了故障發生率。優選地，所述缸蓋四上設置有連通所述氣體腔室III35與所述控制口 27的氣體通道33。優選地，所述活塞126同活塞座123之間設有回位彈簧M，所述活塞119與端蓋 11之間設有回位彈簧10。優選地，所述活塞5同所述缸體31內壁之間設有雙向密封的密封圈4。所述密封圈4提高了活塞5同缸體內壁之間的氣體密封性，有利於提高副箱的工作效率。拔叉軸2與活塞5相連，置於缸體31內。所述缸體31內壁在所述撥叉軸2滑行距離範圍內設置有襯套1。在活塞5上設置有雙向密封的異型密封圈4，活塞5與缸體31之間構成氣體腔室 13。所述異型密封圈4的摩擦係數小，以減少所述活塞5與所述缸體31之間的磨擦從而能延長整個設備的使用壽命。缸蓋四與缸體31通過螺栓30連接，活塞5與缸體31、缸蓋四之間構成氣體腔室6。在缸蓋四上分別設置進氣口 18，出氣口 132、出氣口 1134 ；排氣口 1114、排氣口 122。 出氣口 1134通過氣體通道7與氣體腔室13相通。出氣口 132與氣體腔室116相通。在缸蓋四中相互運動零件之間設置有若干密封圈8、12、15、21、25，且密封圈均為 Y型密封圈。具體地說，所述活塞119與所述活塞座1113接觸處設有Y型密封圈8、12、15 ；所述活塞126與所述活塞座123接觸處設有Y型密封圈21、25。活塞119與閥門117之間構成排氣門136 ；閥門座116與閥門117之間構成進氣門137;活塞126與閥門1119之間構成排氣門1138 ；閥門座1120與閥門1119之間構成進氣門1139。工作中，初始狀態時，在回位彈簧10的作用下，活塞9處於最上端，進氣門37打開，排氣門36關閉；在回位彈簧M的作用活塞沈處於最上端，進氣門39關閉，排氣門38 打開，氣體腔室Π6通過出氣口 132、排氣門38、排氣口 122與大氣相通；來自進氣口 18的壓縮空氣經進氣門37、出氣口 1134、氣體通道7到達氣體腔室13，作用在活塞5上，推動活塞5及拔叉軸2 —起移動到最右端；當副箱氣缸需要換向時，控制口 27通入壓縮空氣，來自控制口 27的壓縮空氣經通道33到達氣體腔室11135，推動活塞119向下移動，關閉進氣門37，打開排氣門36，氣體腔室13中的壓縮空氣經氣體通道7、出氣口 1134、排氣門36從排氣口 1114排向大氣；同時，來自控制口 27的壓縮空氣作用在活塞1 上，推動活塞126向下移動，關閉排氣門38、打開進氣門39，來自進氣口 18的壓縮空氣經進氣門39、出氣口 1132到達氣體腔室116，作用在活塞5上，推動活塞5及拔叉軸2 —起移動到最左端。初始狀態時，進氣口 18與氣體腔室13相通，氣體腔室116與排氣口 122相通。然而，依據附圖1-3，將活塞119與活塞126的位置進行對換，將回位彈簧10與回位彈簧M的位置進行對換，將端蓋11與控制端蓋觀的位置進行對換，活塞座1113與活塞座123的位置進行對換，將閥門座116與閥門座1120的位置進行對換，並對缸蓋的通道33 重新設置，則能滿足在初始狀態時，所述進氣口 18與所述氣體腔室116相通；所述氣體腔室 13與所述排氣口 1114相通，以滿足不同客戶的不同要求，從而滿足使得該副箱氣缸功能多樣化，改裝容易。當然應意識到，雖然通過本實用新型的示例已經進行了前面的描述，但是對本實用新型做出的將對本領域的技術人員顯而易見的這樣和其他的改進及改變應認為落入如本文提出的本實用新型寬廣範圍內。因此，儘管本實用新型已經參照了優選的實施方式進行描述，但是，其意並不是使具新穎性的設備由此而受到限制，相反，其旨在包括符合上述公開部分、權利要求的廣闊範圍之內的各種改進和等同修改。
權利要求1.一種帶集成換向閥的副箱氣缸，包括一包含有中空腔體的圓柱狀缸體，所述腔體內部設有一活塞，所述活塞同撥叉軸連接並可同所述撥叉軸一起沿著缸體軸向滑動，所述活塞將腔體隔成氣體腔室I、氣體腔室II， 所述缸體的一端設有缸蓋，以及設置於所述缸蓋內的集成換向閥，所述集成換向閥包括一進氣口、包含有活塞I、活塞II的中空腔體、端蓋、控制端蓋，所述缸蓋上設有出氣口 I、出氣口 II，所述中空腔體還包括一氣體腔室III，其中，所述氣體腔室I與所述氣體腔室II間有且僅有一腔室同所述進氣口氣體連通， 所述出氣口 II與氣體腔室I氣路相通，出氣口 I與氣體腔室II氣路相通，所述端蓋上還設有控制口以控制氣體腔室I、所述氣體腔室II同所述進氣口間的氣體通斷，所述控制口同所述氣體腔室III氣路相通。
2.如權利要求1中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特徵在於所述端蓋設置於所述缸蓋的一側，所述缸蓋的另一側設置所述控制端蓋，所述缸蓋內靠端蓋側設置有活塞座 II、閥門座I、閥門I，所述缸蓋內靠控制端蓋側設置有活塞座I、閥門座II、閥門II，所述活塞I設置於活塞座I內，所述活塞II設置於所述活塞座II內，所述活塞II同所述活塞座 II形成所述氣體腔室III。
3.如權利要求2中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特徵在於所述活塞II與閥門 I之間構成排氣門I ；閥門座I與閥門I之間構成進氣門I ；活塞I與閥門II之間構成排氣門II ；閥門座II與閥門II之間構成進氣門II。
4.如權利要求1-3中任一所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特徵在於所述缸體的殼體上設置有連通出氣口 II與氣體腔室I的氣體通道。
5.如權利要求4中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特徵在於所述缸蓋上設置有連通所述氣體腔室III與所述控制口的氣體通道。
6.如權利要求5中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特徵在於所述活塞I同活塞座I之間設有回位彈簧，所述活塞II與端蓋之間設有回位彈簧。
7.如權利要求6中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特徵在於所述活塞同所述缸體內壁之間設有雙向密封的密封圈。
8.如權利要求7中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特徵在於所述缸體內壁在所述撥叉軸滑行距離範圍內設置有襯套。
9.如權利要求8中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特徵在於在缸蓋中相互運動零件之間設置有密封圈，且所述密封圈為Y型密封圈。
10.如權利要求9中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特徵在於所述活塞I與所述活塞座I接觸處設有Y型密封圈。
11.如權利要求9中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特徵在於所述活塞II與所述活塞座II接觸處設有Y型密封圈。
12.如權利要求1-3中任一所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特徵在於所述缸蓋上設置有連通所述氣體腔室III與所述控制口的氣體通道。
13.如權利要求1-3中任一所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特徵在於所述活塞同所述缸體內壁之間設有雙向密封的密封圈。
14.如權利要求1-3中任一所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特徵在於所述缸體內壁在所述撥叉軸滑行距離範圍內設置有襯套。
15.如權利要求14中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特徵在於在缸蓋中相互運動零件之間設置有若干密封圈，且密封圈均為Y型密封圈。
16.如權利要求15中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特徵在於所述活塞I與所述活塞座I接觸處設有Y型密封圈。
17.如權利要求15中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特徵在於所述活塞II與所述活塞座II接觸處設有Y型密封圈。
18.一種多擋變速器，包括副箱氣缸，其特徵在於所述副箱氣缸為權利要求1-17中任一項的副箱氣缸。
19.一種車輛，包括多擋變速器，其特徵在於採用權利要求18的多擋變速器。
專利摘要本實用新型公開了一種帶集成換向閥的副箱氣缸，包括一包含有中空腔體的圓柱狀缸體，所述腔體內部設有一活塞，所述活塞將腔體隔成氣體腔室I、氣體腔室II，所述缸體的一端設有缸蓋，以及設置於所述缸蓋內的集成換向閥。所述集成換向閥包括一設置有進氣口的端蓋，其中，所述氣體腔室I與所述氣體腔室II間有且僅有一腔室同所述進氣口氣體連通。所述端蓋上還設有控制口以控制氣體腔室I、所述氣體腔室II同所述進氣口間的氣體通斷。本實用新型的有益效果是可靠性高、壽命長、空氣流量大的特點；換向閥與副箱氣缸融為一體，結構緊湊、安裝維護方便，減小了管路的連接，提高整車裝配效率，減小了故障發生率。
文檔編號F16H61/30GK202251916SQ20112034632
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月16日 優先權日2011年9月16日
發明者張挺, 李江, 楊柳, 胡炘潔 申請人:瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司