車輛自動變速器的七檔動力系的製作方法
2023-06-27 03:08:51 4
專利名稱：車輛自動變速器的七檔動力系的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛自動變速器的七檔動力系。
背景技術：
汽車公司已經研製並且採用了不同類型的車輛自動變速器的動力系，並且目前通常所採用的大多數自動變速器都為四檔或者五檔自動變速器。目前，已經開發並採用了車輛的六檔，而七檔變速器正在開發之中。
例如，如圖4所示(奔馳7G-TRONIC七檔變速器)，通過採用三個離合器、四個制動器以及一個單向離合器將兩個組合行星齒輪組組合到一起以實現7檔。
更為具體地是，通過將單個小行星齒輪組和雙小行星齒輪組組合到一起以形成第一組合行星齒輪組100，共享行星架102和太陽輪104，從而第一組合行星齒輪組100具有四個操作元件，即第一太陽輪104、第一行星架102、第一齒圈106和第二齒圈108。
另外，第二組合行星齒輪組110通過將兩個單的小行星齒輪組組成而成，同時將第三齒圈112和第四行星架114直接彼此相連，從而第二組合行星齒輪組110具有五個操作元件，即第三太陽輪116、第四太陽輪120、第四行星架124和第四齒圈126。
將第一行星架102固定連接到第四齒圈126上並且通過單向離合器F將其連接到變速器殼體128上。
第一太陽輪104通過第一離合器K1被可變地連接到第一齒圈106上，並且通過第一制動器B1可變地固定到變速器殼體128上。
第二齒圈108直接連接到輸入軸130上，從而總是作為輸入元件，第三齒圈112通過第二離合器K2可變地連接輸入軸128上。
第三太陽輪116通過第三離合器K3可變地連接到第四太陽輪118上，並且還通過第二制動器B2可變地連接到變速器殼體128上。
第一齒圈106和第四行星架124分別通過第三制動器B3和第四制動器B4可變地連接到變速器殼體128上，而第三行星架120固定地連接到輸出軸132上從而總是作為輸出元件。
如圖5所示，在上述的七檔動力系中，第三離合器K3、第二制動器B2和第三制動器B3在第一前進速度操作；第三離合器K3、第一制動器B1和第二制動器B2在第二前進速度操作；第一離合器K1、第三離合器K3和第二制動器B2在第三前進速度操作；第一離合器K1、第二離合器K2和第二制動器B2在第四前進速度操作；第一離合器K1、第二離合器K2和第三離合器K3在第五前進速度操作；第二離合器K2、第三離合器K3和第一制動器B1在第六前進速度操作；第一離合器K1、第三離合器K3和第三制動器B3在第七前進速度操作。
另外，第三離合器K3、第二制動器B2和第四制動器B4在第一反向速度操作；第一離合器K1、第三離合器K3和第四制動器B4在第二反向速度操作；第三離合器K3、第三制動器B3和第四制動器B4在第三反向速度操作。
然而，雖然上述七檔變速器可實現七個前進速度和三個反向速度，但是由於需要七個摩擦件和一個單向離合器，因此結構變得複雜並且整個長度加大。
另外，由於在每一次變速時操作三個摩擦件，因此液壓控制效率被惡化。
此背景部分所披露的上述信息僅僅是為了增加對本發明的背景的理解，因此它包括那些並沒有形成為本國本領域普通技術人員已公知的信息。
發明內容
本發明已經致力於提供一種車輛自動變速器的七檔動力系，它通過利用三個離合器和四個制動器將兩個組合行星齒輪組組合起來實現了七個前進速度和三個反向速度，並且還具有尺寸小及其降低了製造成本的優點。
另外，本發明還致力於提供一種車輛的自動變速器七檔動力系，它具有以下優點通過操作兩個摩擦件來實現每一次變速，因此降低了液壓泵的容量並且提高了液壓控制效率。
在根據本發明實施例的示範性自動變速器的七檔變速器中，第一變速部分和第二變速部分位於相同的軸線上，第一變速部分包括形成為雙小行星齒輪組的第一行星齒輪組和形成為單小行星齒輪組的第二行星齒輪組，第二變速部分包括形成為單小行星齒輪組的第三行星齒輪組和形成為單小行星齒輪組的第四行星齒輪組。第一變速部分通過一個離合器和兩個制動器組合起來，通過輸入路徑從輸入軸輸入的旋轉動力來實現三個前進速度。第二變速部分通過一個離合器和兩個制動器組合起來，從而通過輸入路徑從第一變速部分和通過可變輸入路徑從輸入軸輸入的旋轉動力來實現三個反向速度。
在第一和第二行星齒輪組的六個操作元件中，兩對操作元件彼此固定連接到一起，從而第一變速部分具有第一、第二、第三和第四操作元件，並且其中第一操作元件可選擇地作為固定元件；第二操作元件可選擇地作為固定元件並被操作成，第一行星齒輪組變成處於直接連接狀態；第三操作元件總是作為輸出元件並且可變地與第二操作元件相連，從而第一行星齒輪組變成處於直接連接狀態；而第四操作元件總是作為輸入元件。
在第一變速部分中，第一太陽輪和第二太陽輪彼此直接相連，並且第一行星架和第二行星架彼此直接相連，從而第一變速部分包括形成為第一和第二太陽輪的第一操作元件，形成為第一齒圈的第二操作元件，形成為第一和第二行星架的第三操作元件以及形成為第二齒圈的第四操作元件。
第一操作元件和第二操作元件通過各自的制動器分別與變速器殼體相連，第二操作元件通過離合器與第三操作元件相連。
在第三和第四行星齒輪組的六個操作元件中，兩對操作元件彼此固定連接到一起，從而第二變速部分具有第五、第六、第七和第八操作元件，並且其中第五操作元件可選擇地作為固定元件；第六操作元件可選擇地作為固定元件；第七操作元件可選擇地作為輸入元件和可選擇地作為固定元件；並且第八操作元件作為輸入元件。
在第二變速部分中，第三和第四太陽輪彼此固定相連，並且第三齒圈和第四行星架彼此固定相連，從而第二變速部分包括形成為第三和第四太陽輪的第五操作元件，形成為第三行星架的第六操作元件，形成為第三齒圈和第四行星架的第七操作元件以及形成為第四齒圈的第八操作元件。
第五操作元件和第七操作元件通過各自的制動器分別與變速器殼體相連，第七操作元件通過離合器可變地與輸入軸相連。
在根據本發明實施例的自動變速器的示範性七速動力系中，第一變速部分和第二變速部分位於相同的軸線上，並且由兩個離合器和四個制動器組合到一起，第一變速部分包括形成為雙小行星齒輪組的第一行星齒輪組，和形成為單小行星齒輪組的第二行星齒輪組，第二變速部分包括形成為單小行星齒輪組的第三行星齒輪組和形成為單小行星齒輪組的第四行星齒輪組。在第一和第二行星齒輪組的六個操作元件中，兩對操作元件固定地彼此相連，從而第一變速部分具有第一、第二、第四操作元件；第一操作元件可選擇地作為固定元件；第二操作元件可選擇地作為固定元件並被操作成第一行星齒輪組變成處於直接連接狀態；第三操作元件總是作為輸出元件並且可變地與第二操作元件相連，從而第一行星齒輪組變成處於直接連接狀態；第四操作元件總是作為輸入元件。在第三和第四行星齒輪組的六個操作元件中，兩對操作元件彼此固定相連，從而第二變速部分具有第五、第六、第七和第八操作元件；第五操作元件可選擇地作為固定元件；第六操作元件可選擇地作為固定元件；第七操作元件可選擇地作為輸入元件並且可選擇地作為固定元件；第八操作元件作為輸入元件。
在第一變速部分中，第一太陽輪和第二太陽輪可直接彼此相連，第一行星架和第二行星架可直接彼此相連，從而第一變速部分包括形成為第一和第二太陽輪的第一操作元件，形成為第一齒圈的第二操作元件，形成為第一和第二行星架的第三操作元件以及形成為第二齒圈的第四操作元件。
第一操作元件和第二操作元件分別通過各自的制動器連接到變速器殼體上，並且第二操作元件通過離合器連接到第三操作元件上。
在第二變速部分中，第三和第四太陽輪彼此固定連接，第三齒圈和第四行星架彼此固定連接，從而第二變速部分包括形成為第三和第四太陽輪的第五操作元件，形成為第三行星架的第六操作元件，形成為第三齒圈和第四行星架的第七操作元件，以及形成為第四齒圈的第八操作元件。
第五操作元件和第七操作元件分別通過各自的制動器連接到變速器殼體上，並且第七操作元件通過離合器可變地連接到輸入軸上。
圖1為根據本發明示範性實施例的動力系的示意圖。
圖2為根據本發明示範性實施例的動力系摩擦元件的操作表。
圖3為根據本發明示範性實施例的動力系的槓桿(lever)分析法得出的速度圖。
圖4為傳統的七速動力系的示意圖。
圖5為圖4動力系的摩擦元件的操作表。
具體實施例方式
此後將結合附圖對本發明的示範性實施例進行詳細說明。
參照圖1，根據本發明示範性實施例的動力系包括第一變速部分A，此部分包括形成為雙小行星齒輪組的第一行星齒輪組PG1和形成為單小行星齒輪組的第二行星齒輪組PG2；第二變速部分B，此部分包括形成為單小行星齒輪組的第三行星齒輪組PG3和形成為單小行星齒輪組的第四行星齒輪組PG4；以及兩個離合器C1和C2和四個制動器B1、B2、B3和B4。
第一變速部分A和第二變速部分B位於相同的軸線上。第一行星齒輪組PG1的第一太陽輪S1和第二行星齒輪組PG2的第二太陽輪S2彼此固定相連，第一行星架PC1和第二行星架PC2彼此固定相連。
因此，第一變速部分A包括形成為第一和第二太陽輪S1和S2的第一操作元件N1，形成為第一齒圈R1的第二操作元件N2，形成為第一和第二行星架PC1和PC2的第三操作元件N3，形成為第二齒圈R2的第四操作元件N4。
另外，在第二變速部分B中，第三太陽輪S3和第四太陽輪S4彼此固定相連，第三齒圈R3和第三行星架PC4彼此固連。
因此，第二變速部分B包括形成為第三和第四太陽輪S3和S4的第五操作元件N5；形成為第三行星架PC3的第六操作元件N6；形成為第三齒圈R3和第四行星架PC4的第七操作元件N7；和形成為第四齒圈R4的第八操作元件N8。
第一和第二變速部分A和B通過第一離合器C1、第二離合器C2、第一制動器B1、第二制動器B2、第三制動器B3和第四制動器B4組合起來，因此，第一變速部分輸出例如為減速和相同速度的前進的三個速度，第二變速部分B利用來自第一變速部分A的動力輸入和來自輸入軸IS的旋轉動力輸入輸出前進的七個速度和反向的三個速度。
對於這些操作，第一操作元件N1通過第二制動器B2可變地連接到變速器殼體H上從而可選擇地作為固定元件，而所述第二制動器B2位於它們之間。
第二操作元件N2通過第二離合器C2可變地連接到第三操作元件N3上，其中所述第二離合器C2位於它們之間，第二操作元件N3通過第一制動器B1連接到變速器殼體H上，從而可選擇地作為固定元件，其中所述第一制動器B位於第二操作元件N3和變速器殼體H之間。
第三操作元件N3固定連接到第八操作元件N8上從而作為第一變速部分A的輸出元件，並且還通過第一制動器B1連接到變速器殼體H上，從而可選擇地作為固定元件，其中所述第一制動器B1位於第三操作元件N3和變速器殼體H之間。
第四操作元件N4直接連接到輸入軸IS上從而總是作為輸入元件，其中所述輸入軸IS接收來自轉矩轉換器TC的旋轉動力。
第五操作元件N5通過第三制動器B3連接到變速器殼體H上，從而作為可選擇的固定元件，其中所述第三制動器B3位於它們其間。
第六操作元件N6連接到輸出軸OS上從而總是作為輸出元件。
第七操作元件N7通過第一離合器C1連接到輸入軸IS上，從而作為可選擇的輸入元件，並且通過第四制動器B4連接到變速器殼體H上，從而作為可選擇的固定元件，其中所述第一離合器C位於第七操作元件N7和輸入軸IS之間，所述第四制動器B4位於第七操作元件N7和變速器殼體H之間。
第八操作元件N8連接到第三操作元件N3上，從而作為總是接收來自第一變速部分A的輸入元件。
如圖2所示，上述根據本發明實施例的動力系通過操作摩擦元件可實現七個前進速度和三個反向速度。
圖3為根據本發明示範性實施例的槓桿分析方法得出的速度圖。操作元件在速度圖上的位置由行星齒輪組的連接來確定，這是本領域的公知技術，因此，將略去對它的進一步詳細說明。
即，在第一前進速度時，第一變速部分A的第一制動器B1和第二變速部分B的第三制動器B3將被操作。
因此，在第一變速部分A中，通過操作第一制動器B1，第二操作元件N2作為固定元件，並且輸入通過第四操作元件N4來完成，這樣，減小的動力將通過作為輸出元件的第三操作元件N3輸出。
如果從第一變速部分A輸出的減小的旋轉動力通過第八操作元件N8被輸入至第二變速部分B，那麼由於第三制動器B3被操作並且所述減小的旋轉動力通過第六操作元件N6輸出，因此第五操作元件N5將作為固定元件，從而將實現最低變速的第一前進速度(參考圖3中的D1)。
如果車輛的速度在第一前進速度的控制狀態下升高的話，那麼變速器控制單元將對於從第一前進速度的控制狀態釋放的第一變速部分A的第一制動器B1的操作進行控制並且還對將要被操作的第二制動器B2進行控制。
然後，第一變速部分A的固定元件將改變為第一操作元件N1，這樣，旋轉動力將減小到高於第一前進速度的速度。被減少的動力將通過第三操作元件N3輸出，然後又輸入到第二變速部分B的第八操作元件N8上。
如果從第一變速部分A減小的動力輸出通過第八操作元件N8被輸入到第二變速部分B，由於以與第一前進速度相同的方式對第二變速部分B進行控制，那麼第二變速部分B將以與第一前進速度相同的減速比減小輸入動力，所述動力將比在第一前進速度的輸入動力高，並且輸出此減小動力，因此將實現第二前進速度(參見圖3中的D2)。
如果車輛速度在第二前進速度的控制狀態下被升高，那麼變速器控制單元將對從第二前進速度的控制狀態釋放的第一變速部分A的第二制動器B2的操作進行控制，並且對將要被操作的第一變速部分A的第二離合器C2進行操作。
因此，由於第一變速部分A的第一操作元件N1和第二操作元件N2通過操作第二離合器C2而彼此固連，並且第一行星齒輪組PG1因此將變成直接連接狀態，第一變速部分A的整個部分變成直接連接狀態，從而輸入動力將通過第一變速部分A的第三操作元件N3在速度不發生改變的情況下被輸出，並且來自第一變速部分A的動力輸出將被輸入到第二變速部分B的第八操作元件N8上。
如果與原始輸入相同速度的旋轉動力通過第八操作元件N8被輸入到第二變速部分B上，由於以與第一和第二前進速度相同的方式對第二變速部分B進行控制，因此第二變速部分B將以與第二前進速度相同的減速比減小輸入動力，其中所述輸入動力將比在第二前進速度的輸入動力高，並且輸出此減小動力，因此將實現第三前進速度(參見圖3中的D3)。
如果車輛的速度在第三前進速度的控制狀態下升高的話，那麼變速器控制單元將對從第三前進速度的控制狀態釋放的第一變速部分A的第二離合器C2的操作進行控制並且還對將要被操作的第二變速部B的第一離合器C1進行控制。
由於沒有操作第一變速部分A的摩擦元件，因此第一變速部分A對速度變化沒有影響。在第二變速部分B中，通過操作第一離合器C1使旋轉動力通過第七操作元件N7被輸入，並且第五操作元件N5作為第三制動器B3的固定元件。
因此，輸出速度變得比第三前進速度高，由此實現第四前進速度(參見圖3中的D4)。
如果車輛的速度在第四前進速度的控制狀態下升高的話，那麼變速器控制單元將對於從第四前進速度的控制狀態釋放的第二變速部分B的第三制動器B3的操作進行控制並且還對將要被操作的第一變速部分A的第二離合器C2進行控制。
由於通過操作第二離合器C2使第一變速部分A的第一行星齒輪組PG1與象在第三前進速度一樣變成處於直接連接狀態，因此，第一變速部分A的整個部分變成處於直接連接狀態，因此，輸入動力在速度不發生改變的情況下，通過第一變速部分A的第三操作元件N3被輸出，從第一變速部分A輸出的動力被輸入到第二變速部分B的第八操作元件N8中。
另外，由於通過操作第一離合器C1將旋轉動力輸入到第二變速部分B，因此輸入到第二變速部分B的旋轉動力通過兩條路徑完成。因此，第二變速部分的整個部分變成處於直接連接狀態，這樣就實現了其中輸入在不發生速度改變的情況下就被輸出的第五前進速度(參見圖3中的D5)。
如果車輛速度在第五前進速度的控制狀態下升高，那麼變速器控制單元將對從第五前進速度的控制狀態釋放的第一變速部分A的第二離合器C2的操作進行控制，並且對將要被操作的第一變速部分A的第二制動器B2進行控制。
由於，在第一變速部分A中，第一操作元件N1作為處於狀態下的固定元件，因此旋轉動力以與第二前進速度相同的比例減小並且通過第三操作元件N3輸出，其中在所述狀態下，動力通過第四操作元件N4輸入。從第一變速部分A輸出的減小的動力通過第二變速部分B的第八操作元件N8輸入。
如該被減小的旋轉動力通過第八操作元件N8從第一變速部分A輸入到第二變速部分B，那麼由於在第二變速部分B中，通過操作第一離合器C1使旋轉動力經處於某種狀態下的第八操作元件N8輸入，其中在所述狀態下，輸入軸IS的旋轉動力經第七操作元件N7被輸入，具有比經第七操作元件N7輸入的旋轉動力更高速度的旋轉動力通過結合這些輸入動力而輸出，從而實現了第六前進速度(參見圖3中的D6)，其中此第六前進速度輸出增大的旋轉動力。
如果車輛的速度在第六前進速度的控制狀態下增大，那麼變速器控制單元將對從第六前進速度的控制狀態釋放的第一變速部分A的第二離合器C2的操作進行控制並且控制將要被操作的第一變速部分A的第一制動器B1。
然後，由於在第一變速部分A中，第二操作元件N2作為處於某種狀態下的固定元件，其中在所述狀態下旋轉動力通過第四操作元件N4被輸入，因此旋轉動力以與比在第六前進速度下大的減速比減小，並且此減小的動力通過第三操作元件N3輸出，同時從第一變速部分A輸出的動力通過第二變速部分B的第八操作元件N8被輸入。
在減小的旋轉動力通過第八操作元件N8從第一變速部分A輸入到第二變速部分B時，由於在第二變速部分B中，以與比第六前進速度大的減速比減小的旋轉動力通過處於某種狀態下的第八操作元件N8被輸入，其中在所述狀態下，輸入軸IS的旋轉動力通過操作第一離合器C1經第七操作元件N7被輸入，因此，通過結合這些輸入動力將具有比通過第七操作元件N7輸入的旋轉動力更高速度的旋轉動力輸出，這樣，將實現第七前進速度(參見圖3中的D7)，其中所述第七前進速度輸出比第六前進速度更大的旋轉動力。
在第一反向速度時，第一變速部分A的第一制動器B1和第二變速部分B的第四制動器B4將可控地被操作。
然後，由於在第一變速部分A中，通過操作第一制動器B1使旋轉動力通過處於某種狀態下的第四操作元件N4被輸入，其中在所述狀態下，第二操作元件N2作為固定元件，因此減小的旋轉動力通過作為輸出元件的第三操作元件N3被輸出，並且旋轉動力通過第二變速部分B的第八操作元件N8被輸入。
如果減小的旋轉動力通過第八操作元件N8從第一變速部分A輸入到第二變速部分B，那麼由於第二變速部分B中的第四制動器B4被操作，因此第七操作元件N7作為固定元件並且處於反向上的減小的旋轉動力經第六操作元件N6被輸出，從而實現第一反向速度(參見圖3中的R1)。
如果車輛速度在第一反向速度的控制狀態中被升高，那麼變速器控制單元將對從第一反向速度的控制狀態釋放的第一變速部分A的第一制動器B1的操作進行控制並且控制將要被操作的第一變速部分A的第二制動器B2。
因此，在第一變速部分A中，固定元件變化成第一操作元件N1，同時旋轉動力以稍高壓第一反向速度的速度被減小。此被減小的旋轉動力通過第三操作元件N3被輸出，並且從第一變速部分A輸出的旋轉動力通過第二變速部分B的第八操作元件N8被輸入。
如果此減小的旋轉動力通過第八操作元件N8從第一變速部分A輸入到第二變速部分B中，那麼由於以與第一反向速度相同的方式對第二變速部分B進行控制，因此具有比第一反向速度更高速度的旋轉動力將以與第一反向速度相同的減速比被減小並且此減小的旋轉動力將被輸出，這樣就實現了第二反向速度(參見圖3中的R2)。
如車輛速度在第二反向速度的控制速度下升高，那麼變速器控制單元將對從第二反向速度的控制狀態釋放的第一變速部分A的第二制動器B2的操作進行控制，並且還對將要被操作的第一變速部分A的第二離合器C2進行控制。
因此，由於在第一變速部分A中，通過操作第二離合器C2使第一行星齒輪組PG1變成直接連接狀態，第一變速部分A的整個部分變成直接連接狀態，從而輸入旋轉動力將在速度不發生改變的情況下通過第三操作元件N3被輸出，同時從第一變速部分A輸出的動力將通過第二變速部分B的第八操作元件N8被輸入。
如果與原始輸入相同速度的旋轉動力通過第八操作元件N8從第一變速部分A輸入至第二變速部分B，那麼由於以與第一和第二反向速度相同的方式對第二變速部分B進行控制，因此比第二反向速度更高速度的旋轉動力將以與第二反向速度相同的減速比被減小，同時該減小的動力將被輸出，由此實現了第三反向速度(參見圖3中R3)。
根據本發明，由於兩個組合行星齒輪組位於相同軸線上並且通過兩個離合器和四個制動器將所述組合行星齒輪組結合到一起從而實現了七個前進速度和三個反向速度，因此變速器的整個齒輪將被充分地減小並且製造成本也將相應降低。
另外，由於每一檔速度都通過操作兩個摩擦元件來實現，因此液壓泵的容量將被減小並且液壓控制的效率也將提高。
在結合目前所認為是最實用以及最佳的實施例對本發明進行描述的同時，應該理解的是，本發明不局限於所披露的實施例，而是相反，在所附權利要求的精神和範圍之內它覆蓋了各種變速和等同的布置。
權利要求
1.一種自動變速器的七檔變速器，其中第一變速部分和第二變速部分位於相同的軸線上，第一變速部分包括形成為雙小行星齒輪組的第一行星齒輪組和形成為單小行星齒輪組的第二行星齒輪組，第二變速部分包括形成為單小行星齒輪組的第三行星齒輪組和形成為單小行星齒輪組的第四行星齒輪組，其中第一變速部分通過一個離合器和兩個制動器組合起來，從而通過輸入路徑從輸入軸輸入的旋轉動力來實現三個前進速度；第二變速部分通過一個離合器和兩個制動器組合起來，從而通過輸入路徑從第一變速部分和通過可變輸入路徑從輸入軸輸入的旋轉動力來實現三個反向速度。
2.如權利要求1所述的七檔動力系，其中，在第一和第二行星齒輪組的六個操作元件中，兩對操作元件彼此固定連接到一起，從而第一變速部分具有第一、第二、第三和第四操作元件，並且其中第一操作元件可選擇地作為固定元件；第二操作元件可選擇地作為固定元件並被操作成，第一行星齒輪組變成處於直接連接狀態；第三操作元件總是作為輸出元件並且可變地與第二操作元件相連，從而第一行星齒輪組變成處於直接連接狀態；而第四操作元件總是作為輸入元件。
3.如權利要求1所述的七檔動力系，其中，在第一變速部分中，第一太陽輪和第二太陽輪彼此直接相連，並且第一行星架和第二行星架彼此直接相連，從而第一變速部分包括形成為第一和第二太陽輪的第一操作元件，形成為第一齒圈的第二操作元件，形成為第一和第二行星架的第三操作元件以及形成為第二齒圈的第四操作元件。
4.如權利要求2所述的七檔動力系，其中第一操作元件和第二操作元件通過各自的制動器分別與變速器殼體相連；第二操作元件通過離合器與第三操作元件相連。
5.如權利要求1所述的七檔動力系，其中，在第三和第四行星齒輪組的六個操作元件中，兩對操作元件彼此固定連接到一起，從而第二變速部分具有第五、第六、第七和第八操作元件，並且其中第五操作元件可選擇地作為固定元件；第六操作元件可選擇地作為固定元件；第七操作元件可選擇地作為輸入元件和可選擇地作為固定元件；並且第八操作元件作為輸入元件。
6.如權利要求1所述的七檔動力系，其中，在第二變速部分中，第三和第四太陽輪彼此固定相連，並且第三齒圈和第四行星架彼此固定相連，從而第二變速部分包括形成為第三和第四太陽輪的第五操作元件，形成為第三行星架的第六操作元件，形成為第三齒圈和第四行星架的第七操作元件，以及形成為第四齒圈的第八操作元件。
7.如權利要求5所述的七檔動力系，其中第五操作元件和第七操作元件通過各自的制動器分別與變速器殼體相連；第七操作元件通過離合器可變地與輸入軸相連。
8.一種車輛自動變速器的七檔動力系，其中第一變速部分和第二變速部分位於相同的軸線上，並且由兩個離合器和四個制動器組合到一起，第一變速部分包括形成為雙小行星齒輪組的第一行星齒輪組和形成為單小行星齒輪組的第二行星齒輪組，第二變速部分包括形成為單小行星齒輪組的第三行星齒輪組和形成為單小行星齒輪組的第四行星齒輪組，並且其中在第一和第二行星齒輪組的六個操作元件中，兩對操作元件固定地彼此相連，從而第一變速部分具有第一、第二、第四操作元件；第一操作元件可選擇地作為固定元件；第二操作元件可選擇地作為固定元件並被操作成第一行星齒輪組變成處於直接連接狀態；第三操作元件總是作為輸出元件並且可變地與第二操作元件相連，從而第一行星齒輪組變成處於直接連接狀態；第四操作元件總是作為輸入元件，並且其中在第三和第四行星齒輪組的六個操作元件中，兩對操作元件彼此固定相連，從而第二變速部分具有第五、第六、第七和第八操作元件；第五操作元件可選擇地作為固定元件；第六操作元件可選擇地作為固定元件；第七操作元件可選擇地作為輸入元件並且可選擇地作為固定元件；第八操作元件作為輸入元件。
9.如權利要求8所述的七檔動力系，其中，在第一變速部分中，第一太陽輪和第二太陽輪直接彼此相連，第一行星架和第二行星架直接彼此相連，從而第一變速部分包括形成為第一和第二太陽輪的第一操作元件，形成為第一齒圈的第二操作元件，形成為第一和第二行星架的第三操作元件以及形成為第二齒圈的第四操作元件。
10.如權利要求8所述的七檔動力系，其中第一操作元件和第二操作元件分別通過各自的制動器連接到變速器殼體上；並且第二操作元件通過離合器連接到第三操作元件上。
11.如權利要求8所述的七檔動力系，其中，在第二變速部分中，第三和第四太陽輪彼此固定連接，第三齒圈和第四行星架彼此固定連接，從而第二變速部分包括形成為第三和第四太陽輪的第五操作元件，形成為第三行星架的第六操作元件，形成為第三齒圈和第四行星架的第七操作元件，以及形成為第四齒圈的第八操作元件。
12.如權利要求8所述的七檔動力系，其中第五操作元件和第七操作元件分別通過各自的制動器連接到變速器殼體上；並且第七操作元件通過離合器可變地連接到輸入軸上。
全文摘要
利用三個離合器和四個制動器將兩個組合行星齒輪組組合起來以實現七檔變速和三個反向速度，並且每一變速通過操作兩個摩擦元件來實現，由此通過操作兩個摩擦元件而實現每一檔變速，從而降低了液壓泵的容量並增大了液壓控制效率。第一變速部分和第二變速部分位於相同軸線上。第一變速部分包括形成為雙小行星齒輪組的第一行星齒輪組和形成為單小行星齒輪組的第二行星齒輪組，並且第二變速部分包括形成為單小行星齒輪組的第三行星齒輪組和形成為單小行星齒輪組的第四行星齒輪組。第一變速部分由一個離合器和兩個制動器組合起來，第二變速部分通過一個離合器和兩個制動器組合起來。
文檔編號F16H3/44GK1978940SQ200610003259
公開日2007年6月13日 申請日期2006年2月6日 優先權日2005年12月6日
發明者蔣旭鎮 申請人:現代自動車株式會社