水上救生器的製作方法

2023-06-22 11:35:11 2

專利名稱：水上救生器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種可攜式自救型並具有自動化功能和利於在空難或海難前後進行救生活動的水上救生用品，主要適用於裝備在民航客機或客輪客艙內的每個座椅下面或後面，當空難或海難發生前後，乘客可以用它進行高效自救，並可以最大限度地減少罹難者的死亡發生率。
背景技術：
在國際民航界和航運界，空難或海難事故時有發生，而尤其以發生在海洋上或其上空的居多，因為地球表面積的70％為海洋所覆蓋。目前，儘管在所有民航客機或航運客輪的每個座椅下都置備有救生衣，但因它穿戴不靈便，不快捷，所需用時間長，而空難或海難的發生又都是在極短暫的時間內，因此置備的救生衣在空難發生後並沒有達到它預期的救生效果，例如2002年發生在中國大連的5.7空難，以及臺灣華航的5.25空難，其後果都是機毀人亡，無一人生還，最有力地說明和驗證了上述問題的客觀性。面對這種空難狀況的悲慘後果，不僅難以得知客機失事的真正原因，儘管有對黑匣子的技術分析，但對它的打撈工作也十分艱難，而且給救援和打撈工作也帶來巨大困難，甚至有一半乘客的屍體葬身海底或魚腹之中，從而給航空或航運及保險公司的保險賠償工作造成巨額損失和難度。

發明內容
本實用新型的目的就是針對已有技術中存在的技術問題，設計提供一種集在使用時靈活便捷，自動化啟動快，不需用電源，能夠夜光顯示救援目標，自我保護效果好等多功能於一體的水上救生器；達到一器多功能，實用性強，推廣應用價值高，使用壽命長，在空難或海難發生前後，乘客可以用它進行高效自救，不但不會使人沉沒水中，還能有效防止鯊魚的攻擊和傷害，尤其對發生在夜晚的空難或海難，最有利於夜晚在水面上的救援活動，因為更容易使救援人員及時發現漂浮在水面上的遇難者，因此可以達到最大限度地減少空難或海難後遇難者死亡發生率的目的。
本實用新型的基本設計是在救生器本體即儲氣空心環管上，以下簡稱環管，在其外周邊上的任意處，配裝有氣門結構體，氣門結構體上的零部件為氣門芯膠管，氣門帽蓋，在該氣門帽蓋的上半部設計為空心狀，在其內儲裝有螢火蟲油，在該氣門帽蓋的頂部，固設有一個微孔，由微孔膜覆蓋封閉；另外，在環管內靠近氣門結構體處，配裝有一個半圓型存儲器，以下簡稱存儲器，其體積略大於環管的半徑，並與環管內壁固接，在存儲器內儲裝有機高分子化合物聚氨脂；在與存儲器相對應並緊鄰氣門結構體的環管外壁上，固設有一個彎型進水微管孔，與存儲器相連通並配置在其內，在緊鄰彎型進水微管孔處固設有一個帶有細內螺紋的微孔，由帶有環墊的封閉螺釘封閉；在環管內，在存儲器一側的略向底部處，固設有一個固定式環狀管，以下簡稱環狀管，在其內配裝有一個兩邊有端頭並且端頭外徑同其內徑間隙十分微小，而管體直徑略小於端頭外徑，但長度同其相同的推進管，環狀管的一端固接在存儲器的略向底部處，而另一端則懸在並觸及在空心封閉環的十字交叉線上，以下簡稱封閉環；在環狀管內接近埠處，環內徑固設有一個環型墊圈，該墊圈內徑同推進管直徑間隙十分微小，環狀管的兩端是空心管狀的，而推進管的兩端是有封閉橫截面的，呈空心圓柱狀，朝向封閉環一端的推進管端頭的圓心，觸及在封閉環上有承受推進和連接作用的十字交叉線的中心點上，並分別同十字交叉線及中心點固接，該端頭的直徑與另一端頭的直徑相同，其內側面同環型墊圈內側面連接重合；封閉環是配裝在環管內的，同排氣圓孔呈重合密閉狀態，由兩條十字交叉線固接，並且十字交叉線及其中心點又同推進管一端的封閉橫截面固接；在封閉環處的環管殼壁上，固設有一圈同環管呈垂直排列的、但規格相同並有一定間隔的排氣圓孔，在環管的外殼壁面上並與排氣圓孔相對應處，沿環管固設一個兩側邊沿為孔洞狀的內空式環型凸槽，環罩固裝在排氣圓孔上；在環管內壁上，固設一圈空心阻攔環，以下簡稱阻攔環，在阻攔環與封閉環之間配裝有一個彈簧圈，其距離長度同推進管長度相同；在環管的外壁上，固配或噴塗固化有一層高效發光粉，然後在環管外壁上，套裝有一個封閉式高性能透明膠乳環套，以下簡稱環套，將環管整體包裹起來，僅露出氣門帽蓋，彎型進水微管孔和封閉螺釘，其邊緣處用高效固化劑固化在環管的外壁上，同時在環管內儲滿壓濃縮氣體；在沿環管的外側面，配置有一圈圓型片狀的防護片，防護片的兩端由水凝膠粘接，在每個防護片的上或下的邊緣處，固設一個微孔，然後用細絲線將防護片串連在一起，一端固接在氣門帽蓋的底部。上述各相關零部件的有機裝配與機械構造，構成本實用新型，即水上救生器本體。
本實用新型的有益效果是1、具有在使用時靈活便捷，自動化啟動快，不需用電源，能夠夜光顯示救援目標，遇難者用其高效自救及自我保護效果好的特點。
2、具有一器多功能，自動化程度高，實用性強，使用壽命長，推廣應用價值高，生產成本低廉而社會效益和經濟效益可觀的特點。
3、當民航客機在海洋上空或瀕臨海洋上空發生空難前後，或者當客輪、貨輪、漁輪及海軍艦艇在江、河、湖泊或海洋上發生事故或海難前後，全體機組人員和乘客或遇難者可以用積極的方式，利用本實用新型在數秒鐘最短的時間內，進行最有效的自救，不僅將會有一多半或全部人員轉危為安而生還的可能和希望，即使不幸罹難者也不會屍沉海底而葬身魚腹，而是漂浮在水面上；同時，由於本實用新型具有吸光—聚光—發光這一獨特功能和效果，從而使救援者在夜晚的水面上更容易發現罹難者，所以非常有利於在空難或海難發生後的夜間進行及時高效的救援活動，並因此不會發生由於死不見人而非要去海底打撈屍首之煩惱；同時該器還能夠有效防止海洋中兇猛的鯊魚類生物對遇難者的攻擊和傷害。該器不僅能夠最大限度地維護罹難者的生命價值和尊嚴，而且還可以最大限度地減少遇難人員的死亡發生率和航空或航運及保險公司的財產損失，並能有效增強廣大乘客對航空或航運安全保障的信心和安全感，有效維護航空或航運公司的信譽。


圖1是水上救生器總體結構示意圖；圖2是配置在環管外側面的防護片的裝配圖；圖3是環管內封閉環與推進管固接處的橫剖面裝配構造圖。
圖中標號說明1、救生器本體，2、環管，3、發光粉，4、環套，5、壓濃縮氣體，6、氣門結構體，7、氣門帽蓋，8、帽蓋空心或螢火蟲油，9、進水微管孔，10、細內螺紋微孔或封閉螺釘，11、聚氨脂，12、氣門芯膠管，13、充氣孔，14、推進管或端頭，15、環狀管，16、環型墊圈，17、封閉環或內空式環型凸槽，18、排氣圓孔，19、彈簧圈，20、阻攔環，21、防護片，22、水凝膠，23、十字交叉線，24、中心點，25、封閉橫截面，26、存儲器。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型最佳實施方案進行詳細描述。一種水上救生器，包括救生器本體1，其特徵是在救生器本體1即儲氣空心環管2上，以下簡稱環管2，在其外周邊上的任意處，配裝有氣門結構體6，同自行車車輪上的氣門結構體原理與構造完全相同，即氣門芯膠管套裝在氣門結構體的下半部，並將原固設有的充氣孔覆蓋，以防止氣體外洩，上半部由氣門帽蓋擰緊封閉，氣門結構體6上的零部件為氣門芯膠管12、氣門帽蓋7，在該氣門帽蓋7的上半部設計為空心狀，在其內儲裝有螢火蟲油8，因為生活在海洋中的鯊魚類生物最懼怕其化學氣味；在該氣門帽蓋7的頂部，固設有一個微孔，由微孔膜覆蓋封閉；另外，在環管2內靠近氣門結構體6處，配裝有一個半圓型存儲器26，以下簡稱存儲器26，其體積略大於環管2的半徑，並與環管2內壁固接，在存儲器26內儲裝有機高分子化合物聚氨脂11，是一種白色粉末狀的化學物質，它的性能為可以根據不同的需要，配以不同比例的高分子催化劑，在瞬間體積可以膨脹幾十倍、幾百倍甚至幾千倍，尤其遇水後，或者以水作為催化的媒介物；在與存儲器26相對應並緊鄰氣門結構體6的環管2外壁上，固設有一個彎型進水微管孔9，與存儲器26相連通並配置在其內，同時在緊鄰彎型進水微管孔9處，固設有一個帶有細內螺紋的微孔10，有機高分子化合物聚氨脂11即從這個微孔10向存儲器26內填進或取出，然後用帶有環墊的封閉螺釘10擰緊封閉，在此應該解釋和說明的一點是進水微管孔9與細內螺紋微孔10及封閉螺釘10同氣門結構體6在環管2上為橫向排列，而在圖1中所示縱向排列的安排，是為了方便和清楚地說明其結構關係的需要；另外，在環管2內，在存儲器26一側的略向底部處，固設有一個固定式環狀管15，以下簡稱環狀管15，在其內配裝有一個兩邊有端頭14並且端頭14外徑同其內徑間隙十分微小、而管體直徑略小於端頭14外徑，但長度同其相同的推進管，我們把它叫做活動式推進管14，以下簡稱推進管14，與醫用注射器上的推進管完全相同，該環狀管15與推進管14的結構設計與工作原理同醫用注射器基本相同，環狀管15的一端固接在存儲器26的略向底部處，而另一端則懸在並觸及在空心封閉環17的十字交叉線23上，以下簡稱封閉環17，具有阻攔封閉環17的作用；在環狀管15內接近埠處，環內徑固設有一個環型墊圈16，該墊圈16內徑同推進管14直徑間隙十分微小，環狀管15的兩端是空心管狀的，而推進管14的兩端是有封閉橫截面25的，呈空心圓柱狀，朝向封閉環17一端的推進管14端頭14的圓心，觸及在封閉環17上有承受推進和連接作用的十字交叉線23的中心點24上，並分別同十字交叉線23及中心點24固接，見圖3，該端頭14直徑與另一端頭14的直徑相同，其內側面同環型墊圈16外側面連接重合，在彈簧圈19和壓濃縮氣體5的共同作用下，有嚴密封閉環管2內壓濃縮氣體5外洩的作用和功效；封閉環17是配裝在環管2內的，同排氣圓孔18呈重合密閉狀態，由兩條十字交叉線23固接，並且十字交叉線23及其中心點24又同推進管14一端的封閉橫截面25固接，具有封閉排氣圓孔18的作用，能夠有效防止環管2內的壓濃縮氣體5外洩；在封閉環17處的環管2殼壁上，固設有一圈同環管2呈垂直排列的、但規格相同並有一定間隔的排氣圓孔18，在環管2的外殼壁面上並與排氣圓孔18相對應處，沿環管2固設一個兩側邊沿為孔洞狀的內空式環型凸槽17，環罩固裝在排氣圓孔18上，在非工作狀態時，排氣圓孔18是由封閉環17從環管2內封閉的，是處於閉鎖狀態的；在環管2內壁上，固設一圈空心阻攔環20，以下簡稱阻攔環20，在阻攔環20與封閉環17之間配裝有一個彈簧圈19，其距離長度同推進管14長度相同，設置阻攔環20的作用是有效阻攔彈簧圈19，限定彈簧圈19的進一步活動或伸縮範圍，而設置彈簧圈19的作用是給封閉環17預留出限定的活動或進退範圍；另外，在環管2的外壁上，固配或噴塗固化有一層高效發光粉3，該粉是一種具有吸光—聚光—發光功能的新型材料，然後在環管2外壁上，套裝有一個封閉式高性能透明膠乳環套4，以下簡稱環套4，將環管2整體包裹起來，僅露出氣門帽蓋7、彎型進水微管孔9和封閉螺釘10，其邊緣處用高效固化劑固化在環管2的外壁上，以達到整體的封閉效果，同時在環管2內儲滿壓濃縮氣體5，用高壓氣泵或電動手持式充氣器從充氣氣門處充入，氣門芯膠管12有封閉和防止壓濃縮氣體5外洩的作用；在沿環管2的外側面，配置有一圈圓型片狀的防護片21，在防護片21的兩端採用水凝膠22，即一種以水為分散介質的凝膠粘接，以使若干防護片21彼此有效銜接為一個整體，同時在每個防護片21的邊緣處，固設一個微孔，然後用細絲線將若干防護片21串連在一起，一端固接在氣門帽蓋7的底部，設置防護片21的目的是為了防止外力或物體對環套4的意外損壞。上述各相關零部件的有機裝配與機械構造，構成本實用新型，即水上救生器本體1。
在民航客機上的每個座椅下面或後面，都備置有一個救生器本體1，當客機出現故障或有不祥空難徵兆時，當機長發出報警信息後，每位乘客只需彎腰伸手將其前面座椅下或上的救生器本體1取下來，順勢微抬雙腳並將雙腳置放在救生器本體1環管2內，然後再順勢用手將其提升到胸部及雙腋下，同時兩上臂夾緊雙腋，兩小臂彎抱在胸前部，用雙手握緊救生器本體1，這個操作實施過程僅需3～5秒鐘時間，具有簡便、快捷的可操作性，至此，空難後生還的希望在乘客手中已經把握住90％，而另外10％則掌握在天意和造化的手中。如果不幸真的發生了，民航客機終於墜毀在海洋上面，隨著客機的進裂解體，全體機組人員和乘客散落在海洋的水面下，但在數秒鐘後，散落在水面下的全體遇難者陸續從水面下如數漂浮到水面上來，一小部分人有幸升入天國，而絕大部分人仍然存活人間。當本實用新型實施在航運方面的客輪、貨輪、漁輪或海軍艦艇上時，備置和實施操作情形同上，所不同的結果是在海難後遇難者的存活率為100％。
以下結合附圖對本實用新型的工作原理及有益效果再做進一步詳細描述。由於客機同水面的巨大撞擊力，導致客機進裂解體，解體後的客機殘骸連同機上或船上的全體人員全部散落在水下，首先，配置在環管2外側面的防護片21，由於遇到水這種分散介質的作用，在瞬間即自動分解或分離成若干散片而脫落水中，或者將其一端固接在氣門帽蓋7的底部，而若干防護片21則由細絲線串連成一串，墜掛在環管2上並沒於水中，有利於再次使用；而與此同時，海水就會從遇難者環胸雙腋下的救生器本體1上的彎型進水微管孔9進入到存儲器26內，而儲裝其內的有機高分子化合物聚氨脂11由於遇到水這種催化媒介物，在瞬間體積就會膨脹幾十倍或幾百倍，膨脹後的強大張力因為存儲器26的禁錮和封閉，就會形成一個合力，集中並直接作用在推進管14的端頭14上，即封閉橫截面25上，又因為強大張推力的持續作用，推進管14連同固接在另一端的封閉環17就會被推移動，而當推進管14的端頭14被推移到環狀管15埠的環型墊圈16處時，端頭14的內側面同環型墊圈16的內側面連接重合在一起，由於強大張推力的持續作用，恰到好處地達到了嚴密封閉的效果和目的，從而有效地防止了海水滲漏進環管2中，同時也有效地防止了環管2內的壓濃縮氣體5外洩出去；此時彈簧圈19由於受到封閉環17的推動力而被擠壓靠縮在阻攔環20上，而此時的阻攔環20則恰到好處地起到了有效阻攔的作用和目的，因為封閉環17被推進管14推動進而發生移位，於是排氣圓孔18露出並處於開啟工作狀態，因此儲存在環管2內的壓濃縮氣體5即從排氣圓孔18中強力排洩出，並直接從環罩固裝在環管2上的內空式環型凸槽17兩側邊沿的孔洞處充入到環套4中，設置環型凸槽17的目的是為了有效防止強氣流對環套4的直接衝擊而損壞環套4，又因為環套4是套裝並整體包裹在環管2外壁上的，具有整體封閉效果，所以當壓濃縮氣體5充入後，環套4就會立即膨脹起來，形成一個環套在遇難者胸部及雙腋下的救生圈，由於水的浮力作用，使落入水面下的機上或船上人員，無論生者或死者，在數秒鐘後即會從水下如數漂浮上來，本實用新型獨特的自動化功能所帶來的連鎖反應或稱做多米諾骨牌效應的過程，只發生在短短的數秒鐘時間內，因此具有很好的實用性。
另外，當遇難者落入水中後，儲裝在氣門帽蓋7空心內的螢火蟲油8即從固設在其頂部的微孔、並通過微孔膜緩釋出來而溶於水中，在遇難者周圍形成一個雖然看不見、但十分有效的保護層，因為兇猛的鯊魚類海洋生物非常懼怕這種物質的化學氣味，因此能夠有效保護遇難者不會受到鯊魚類海洋生物的攻擊和傷害。
此外，如果空難或海難是發生在夜晚，由於在救生器本體1的環管2外壁上，噴塗固附有一層高性能的發光粉3，又由於環套4具有較好的透明性，所以救生器本體1在夜晚具有發光性能並具有良好的光亮度，同時不需用電源，所以十分有利於在夜晚發生空難或海難後，進行及時有效地水上救援活動，因為能夠使救援者更容易發現救援目標。
權利要求1.一種水上救生器包括救生器本體(1)，其特徵在於壓縮氣體(5)儲裝在環管(2)內，而相關零部件則裝配在環管(2)上或環管(2)內。
2.根據權利要求1所述的水上救生器，其特徵在於在環管(2)上裝配有氣門結構體(6)，並儲裝有螢火蟲油(8)。
3.根據權利要求1所述的水上救生器，其特徵在於在環管(2)內靠近氣門結構體(6)處，配裝有一個存儲器(26)，在其內儲裝有聚氨脂(11)。
4.根據權利要求1所述的水上救生器，其特徵在於在環管(2)的外壁上，固設有一個彎型進水微管孔(9)，與存儲器(26)相連通並配置在其內，同時在其緊鄰處固設有一個微孔(10)，由封閉螺釘(10)封閉。
5.根據權利要求1所述的水上救生器，其特徵在於在環管(2)內，在存儲器(26)一側的略向底部處，固設有一個環狀管(15)，在其內配裝有一個推進管(14)；在環狀管(15)內一端的接近埠處，環內徑固設有一個環型墊圈(16)，推進管(14)的兩端各固設有一個端頭(14)，推進管(14)管體直徑略小於其端頭(14)的直徑，環狀管(15)的兩端呈空心管狀，推進管(14)管體呈空心圓柱狀。
6.根據權利要求1所述的水上救生器，其特徵在於封閉環(17)配裝在環管(2)內，同排氣圓孔(18)呈重合密閉狀態，由兩條十字交叉線(23)固接，而十字交叉線(23)及其中心點(24)又同推進管(14)的端頭(14)固接；在封閉環(17)處的環管(2)殼壁上，固設有一圈同環管(2)呈垂直排列的、但規格相同並有一定間隔的排氣圓孔(18)，在環管(2)的外殼壁面上並與排氣圓孔(18)相對應處，沿環管(2)固設一個兩側邊沿為孔洞狀的內空式環型凸槽(17)，環罩固裝在排氣圓孔(18)上。
7.根據權利要求1所述的水上救生器，其特徵在於在環管(2)內壁上，固設一圈阻攔環(20)，在阻攔環(20)與封閉環(17)之間配裝有一個彈簧圈(19)。
8.根據權利要求1所述的水上救生器，其特徵在於在環管(2)的外壁上，固配有高效發光粉(3)，並套裝有環套(4)，在環管(2)的外側面，配置有防護片(21)。
專利摘要本實用新型涉及一種水上救生器，該器由固設有排氣圓孔的儲氣環管及配裝在環管上或其內的零部件組成；當水從進水微管孔進入到存儲器後，儲裝其內的聚氨脂在瞬間體積就會膨脹幾十倍，其強大的張力集中作用在推進管的端頭上，使封閉環被推動而移位，於是環管內的壓縮氣體從排氣圓孔充入到環套內，形成一個環套在遇難者環胸及雙腋下的救生圈；該器具有獨特的工作原理和結構設計，不需用電源，能夠多次重複使用，能有效防止鯊魚的傷害，夜光顯示目標，簡便、快捷、高效救助罹難乘客好的特點；尤其適合在夜晚空難或海難發生前後，乘客可以用它高效自救，並有利於在夜晚使救援者及時發現遇難者。
文檔編號B63C9/23GK2670230SQ03272328
公開日2005年1月12日 申請日期2003年7月7日 優先權日2003年7月7日
發明者王安, 安 王 申請人:王安, 安 王