盤式制動片和制動鉗裝置的製作方法
2023-05-26 14:03:16 1
本發明涉及用於被設置於車輛的盤式制動器裝置中、且能夠被按壓於以在車輛中與車軸或車輪一起旋轉的方式設置的制動盤的、盤式制動片和具有該盤式制動片的制動鉗裝置。
背景技術：
以往，在設置於車輛的盤式制動器裝置中，使用能夠被按壓於以與車軸或車輪一起旋轉的方式設置的制動盤的盤式制動片。這樣的盤式制動片因被持續使用而導致磨損發展，當磨損量大到一定程度時，需更換該盤式制動片。但是，在盤式制動片中，磨損易於不均勻地進展，易於產生偏磨損。當產生偏磨損時，即使是處於充分地殘留有磨損量較小的部分的狀態，也需要提前更換盤式制動片。由此，期望實現能夠抑制產生偏磨損的盤式制動片。另一方面，在日本特表平10－507250號公報（第5頁、第9－10頁、第1－5圖）中公開有如下的盤式制動片：其目的在於謀求使在制動盤的摩擦制動面與被按壓於該摩擦制動面的襯板構件之間產生的面壓均勻化。該日本特表平10－507250號公報所公開的盤式制動片具有襯板支承構件（19）和由多個組構件（1）構成的制動襯板。在上述的盤式制動片中，多個組構件（1）分別具有多個襯板構件（3）和支承多個襯板構件（3）的支承板（7）。而且，襯板構件（3）分別利用複雜的支承機構而能夠相對於支承板（7）旋轉地與支承板（7）結合，該複雜的支承機構使用了埋頭螺栓（9）、球形帽（11）、壓縮螺旋彈簧（13）、螺母（15）。另外，多個支承板（7）分別利用複雜的支承機構而能夠相對於襯板支承構件（19）旋轉地與襯板支承構件（19）結合，該複雜的支承機構使用了螺栓（21）、球形帽（23）、壓縮螺旋彈簧（25）、螺母（27）。日本特表平10－507250號公報所公開的盤式制動片欲利用以謀求制動盤的摩擦制動面與襯板構件間的面壓的均勻化為目的的結構來降低磨損，並欲謀求抑制因熱量方面的過載而產生的高溫裂紋。但是，利用日本特表平10－507250號公報所公開的盤式制動片無法抑制偏磨損的產生。另外，日本特表平10－507250號公報所公開的盤式制動片需要藉助複雜的支承機構使多個襯板構件分別能夠旋轉地結合於支承板而成的多個組構件。而且，在該盤式制動片中，也需要藉助複雜的支承機構使多個組構件能夠旋轉地結合於襯板支承構件而成的結構。因此，導致盤式制動片的結構的複雜化和零件件數的增多。因此，期望實現如下盤式制動片：其不是使多個襯板構件和支承板傾斜的那樣的複雜的結構，而是能夠利用簡單的結構來抑制盤式制動片的偏磨損的產生。
技術實現要素：
本發明鑑於上述實際情況而目的在於提供一種能夠利用簡單的結構抑制偏磨損的產生的盤式制動片。另外，本發明的目的在於提供一種具有該盤式制動片的制動鉗裝置。用於達成上述目的的第1技術方案的盤式制動片涉及一種用於被設置於車輛的盤式制動器裝置、並能夠被按壓於以在車輛中與車軸或車輪一起旋轉的方式設置的制動盤的盤式制動片。並且，第1技術方案的盤式制動片的特徵在於，該盤式制動片具有襯板構件和襯板支承部，該襯板構件能夠被按壓於上述制動盤的摩擦制動面，該襯板支承部能夠以相對於被上述盤式制動器裝置的制動缸裝置驅動的鉗主體擺動自由的方式保持於該鉗主體並且用於支承上述襯板構件，上述襯板支承部設有基座部和負載傳遞部，該基座部用於支承上述襯板構件，該負載傳遞部與上述基座部設置為一體或固定地設置於上述基座部，該負載傳遞部能夠將來自上述鉗主體的負載傳遞到上述基座部，上述負載傳遞部設置於上述基座部上的、上述負載傳遞部能夠將產生面壓的負載作用於上述基座部的位置處，使得在上述襯板構件被按壓於上述摩擦制動面時在該襯板構件與該摩擦制動面之間產生的該面壓的大小與在該制動盤的半徑方向上的距上述制動盤的旋轉中心線的位置的距離的大小成反比。對於能夠利用簡單的結構抑制盤式制動片的偏磨損的產生的結構，本申請的發明人在反覆進行理論上的研究的同時反覆進行實驗而反覆進行了驗證。並且，作為本申請的發明人如上所述地反覆進行認真研究的結果，發現通過充分滿足下述的第1條件和第2條件這兩個條件，能夠實現能夠利用簡單的結構抑制偏磨損的產生的盤式制動片。上述的第1條件是謀求盤式制動片的襯板構件被按壓於制動盤的摩擦制動面的制動動作中的制動盤的摩擦制動面的溫度的均勻化。若制動盤的摩擦制動面的溫度產生偏差，則會加速襯板構件的溫度較高的部位的磨損而導致偏磨損。由此，當滿足第1條件時，能夠抑制襯板構件的由制動盤的摩擦制動面溫度的不均勻導致的偏磨損。另外，第2條件是在制動動作中謀求被按壓於摩擦制動面的襯板構件的每單位面積的制動能量的均勻化。以被按壓摩擦制動面的襯板構件的制動能量的函數表示襯板構件的磨損量。因此，當充分滿足上述的第2條件時，能夠抑制襯板構件的由每單位面積的制動能量的偏差導致的偏磨損，能夠謀求襯板構件的磨損量的均勻化。為了充分滿足上述的第1條件，需要使制動盤的摩擦制動面的熱通量的值均勻化。而且，由於制動盤構成為旋轉的圓形的平板狀的構件，因此在考慮制動盤的半徑方向上的尺寸為單位尺寸的環狀要素的情況下，該環狀要素的面積與其半徑成正比。因而，為了使整個摩擦面的熱通量均勻，環狀要素的每單位時間的摩擦熱需要與半徑成正比。另一方面，該要素的摩擦熱（熱流）與盤式制動片的按壓負載及滑動速度成正比。另外，由於環狀要素的滑動速度與其半徑成正比，因此該要素的摩擦熱與負載及半徑成正比。根據以上的關係，為了充分滿足第1條件，即使是制動盤的半徑方向上的任意位置上的環狀要素，無論其半徑如何，均需要將環狀要素上的來自盤式制動片的負載設為根據摩擦制動面的均勻的熱通量的值來確定的恆定的值。另外，為了充分滿足第2條件，需要使盤式制動片的每單位面積的每單位時間的制動能量的值均勻化。並且，由於與上述的制動盤的環狀要素相對應的襯板構件側的要素的制動能量與半徑成正比，因此為了使上述制動能量均勻化，需要使襯板構件的要素的面積與半徑成正比。而且，將環狀要素的來自盤式制動片的負載除以如上述那樣得到的襯板構件側的要素的面積而得到的值為產生於襯板構件側的要素的面壓。因此，上述的面壓與襯板構件側的要素的半徑成反比。而且，在上述的結構的盤式制動片中，負載傳遞部設置在基座部上的、能夠將產生面壓的負載作用於基座部的位置處，使得在襯板構件與摩擦制動面之間產生的該面壓的大小與在制動盤的半徑方向上的距制動盤的旋轉中心線的位置的距離的大小成反比。因此，採用上述的結構的盤式制動片，能夠充分滿足上述的第1條件和第2條件。因此，採用上述的結構，能夠抑制盤式制動片的偏磨損的產生。另外，採用上述的結構，能夠不利用無法抑制偏磨損的產生的如現有技術的盤式制動片的那樣的複雜的結構，即，能夠不利用以複雜的支承機構使多個襯板構件和支承板傾斜的那樣的複雜的結構，而是利用簡單的結構來抑制盤式制動片的偏磨損的產生。另外，上述的結構的盤式制動片在開始使用的初期使用狀態下會產生預定的初期磨損狀態。但是，採用上述的結構的盤式制動器，在經過初期磨損狀態而成為穩定的使用狀態以後的狀態下，能夠抑制偏磨損的產生。因而，採用上述的結構，能夠提供一種能夠利用簡單的結構來抑制偏磨損的產生的盤式制動片。第2技術方案的盤式制動片的特徵在於，在第1技術方案的盤式制動片中，上述襯板構能夠設置為在被外周圓弧部、內周圓弧部以及一對直線部圍成的整個區域內擴展，該外周圓弧部為在該襯板構件上沿著以上述旋轉中心線為中心的圓周呈圓弧狀延伸、並且對上述制動盤的半徑方向上的外側的緣部分進行規定的部分，該內周圓弧部為在該襯板構件上沿著以上述旋轉中心線為中心的圓周呈圓弧狀延伸、並且對上述制動盤的半徑方向上的內側的緣部分進行規定的部分，該一對直線部為在該襯板構件上分別對上述外周圓弧部和上述內周圓弧部的以上述旋轉中心線為中心的圓周方向上的兩側的緣部分進行規定、並且沿著上述制動盤的半徑方向呈直線狀延伸的部分。採用該結構，在將盤式制動片用於盤式制動器裝置中時，襯板構件設置為在被外周圓弧部、內周圓弧部以及一對的直線部圍成的整個區域內擴展，該外周圓弧部和內周圓弧部配置為與制動盤的旋轉中心線呈同心圓狀，該一對的直線部在該外周圓弧部和內周圓弧部的兩側沿著制動盤的半徑方向延伸。因此，能夠以更加簡單的結構實現用於充分滿足上述的第1條件和第2條件的襯板構件。第3技術方案的盤式制動片的特徵在於，在第2技術方案的盤式制動片中，上述負載傳遞部能夠以藉助擺動軸相對於上述鉗主體擺動自由的方式安裝於上述鉗主體，上述擺動軸能夠以如下方式配置於上述襯板支承部的上述負載傳遞部：通過使在上述襯板構件與上述摩擦制動面之間產生的上述面壓產生的負載的中心所作用的負載中心位置，沿著與垂直於上述摩擦制動面的方向交叉的同時與上述制動盤的半徑方向垂直、並且與上述摩擦制動面平行的方向延伸。採用該結構，擺動軸以如下方式設置於負載傳遞部：通過使充分滿足上述的第1條件和第2條件的面壓產生的負載的中心所作用的負載中心位置，與垂直於摩擦制動面的方向交叉的同時與制動盤的半徑方向垂直、並且與摩擦制動面平行地延伸。因此，能夠利用將擺動軸設置於預定的方向的簡單的結構容易地實現以充分滿足第1條件和第2條件的方式將來自鉗主體的負載傳遞到盤式制動片的結構。第4技術方案的盤式制動片的特徵在於，在第1技術方案～第3技術方案中任一項的盤式制動片中，上述襯板構件具有以分割後的狀態構成的、並且分別被支承於上述襯板支承部的多個分割襯板構件。採用該結構，襯板構件構成為具有多個分割襯板構件。因此，在製造襯板構件時，只要製造被較小地分割了的分割襯板構件即可，從而能夠謀求製造襯板構件所使用的模具和製造裝置的小型化。另外，作為其他技術方案，也能夠構成具有盤式制動片的制動鉗裝置。第5技術方案的制動鉗裝置涉及一種用於被設置於車輛的盤式制動器裝置中、並能夠將盤式制動片按壓於以在車輛中與車軸或車輪一起旋轉的方式設置的制動盤的制動鉗裝置。並且，第5技術方案的制動鉗裝置的特徵在於，該制動鉗裝置具有鉗主體和一對安裝於上述鉗主體的上述盤式制動片，該鉗主體裝備有上述盤式制動器裝置中的制動缸裝置，並以在車輛滾動旋轉方向上旋轉自由的方式安裝於車輛，並且通過利用上述制動缸裝置進行驅動而利用一對上述盤式制動片夾持上述制動盤來產生制動力，上述盤式制動片具有襯板構件和襯板支承部，該襯板構件能夠被按壓於上述制動盤的摩擦制動面，該襯板支承部能夠以相對於上述鉗主體擺動自由的方式保持於上述鉗主體並且用於支承上述襯板構件，上述襯板支承部設有基座部和負載傳遞部，該基座部用於支承上述襯板構件，該負載傳遞部與上述基座部設置為一體或固定地設置於上述基座部，該負載傳遞部能夠將來自上述鉗主體的負載傳遞到上述基座部，上述負載傳遞部設置於上述基座部上的、上述負載傳遞部能夠將產生面壓的負載作用於上述基座部的位置處，使得在上述襯板構件被按壓於上述摩擦制動面時在該襯板構件與該摩擦制動面之間產生的該面壓的大小與在該制動盤的半徑方向上的距上述制動盤的旋轉中心線的位置的距離的大小成反比。採用該結構，能夠發揮與第1技術方案相同的效果。即，採用該結構，能夠提供一種能夠利用簡單的結構抑制盤式制動片的偏磨損的產生的制動鉗裝置。另外，上述的車輛滾動旋轉方向指的是將車輛的前進方向作為旋轉軸線方向的旋轉方向。第6技術方案的制動鉗裝置的特徵在於，在第5技術方案的制動鉗裝置中，上述襯板構件能夠設置為在被外周圓弧部、內周圓弧部以及一對直線部圍成的整個區域內擴展，該外周圓弧部為在該襯板構件上沿著以上述旋轉中心線為中心的圓周呈圓弧狀延伸、並且對上述制動盤的半徑方向上的外側的緣部分進行規定的部分，該內周圓弧部為在該襯板構件上沿著以上述旋轉中心線為中心的圓周呈圓弧狀延伸、並且對上述制動盤的半徑方向上的內側的緣部分進行規定的部分，該一對直線部為在該襯板構件上分別對上述外周圓弧部和上述內周圓弧部的以上述旋轉中心線為中心的圓周方向上的兩側的緣部分進行規定、並且沿著上述制動盤的半徑方向呈直線狀延伸的部分。採用該結構，能夠發揮與第2技術方案的盤式制動片相同的效果。第7技術方案的制動鉗裝置的特徵在於，在第6技術方案的制動鉗裝置中，上述負載傳遞部以藉助擺動軸相對於上述鉗主體擺動自由的方式安裝於上述鉗主體，上述擺動軸能夠以如下方式配置於上述襯板支承部的上述負載傳遞部：通過使在上述襯板構件與上述摩擦制動面之間產生的上述面壓產生的負載的中心所作用的負載中心位置，沿著與垂直於上述摩擦制動面的方向交叉的同時與上述制動盤的半徑方向垂直、並且與上述摩擦制動面平行的方向延伸。採用該結構，能夠發揮與第3技術方案的盤式制動片相同的效果。採用本發明，能夠提供一種能夠利用簡單的結構抑制偏磨損的產生的盤式制動片。另外，能夠提供一種具有該盤式制動片的制動鉗裝置。附圖說明圖1是設有本發明的一實施方式的制動鉗裝置和盤式制動片的盤式制動器裝置的主視圖。圖2是圖1所示的盤式制動器裝置的俯視圖。圖3是示意性地表示圖1所示的盤式制動片的襯板構件的圖。圖4是表示用於說明圖1所示的盤式制動片的作用效果的分析模型的圖。圖5是表示用於說明圖1所示的盤式制動片的作用效果的分析模型的圖。圖6是表示用於求出圖1所示的盤式制動片的負載中心位置的分析模型的圖。圖7是表示變形例的盤式制動片的襯板構件的示意圖。圖8是表示變形例的盤式制動片的襯板構件的示意圖。圖9是表示變形例的盤式制動片的襯板構件的示意圖。圖10是表示變形例的盤式制動片的襯板構件的示意圖。圖11是表示變形例的盤式制動片的襯板構件的示意圖。具體實施方式以下，參照附圖說明用於實施本發明的方式。本發明的實施方式涉及用於被設置於車輛的盤式制動器裝置中、能夠被按壓於以在車輛中與車軸或車輪一起旋轉的方式設置的制動盤的、盤式制動片和具有該盤式制動片的制動鉗裝置，本發明的實施方式能夠廣泛地進行應用。另外，以用作鐵道車輛用的情況為例說明本實施方式的盤式制動片和制動鉗裝置。圖1是從車軸方向觀察設有本發明的一實施方式的制動鉗裝置1和盤式制動片10的盤式制動器裝置100的圖，是盤式制動器裝置100的側視圖。另外，圖2是從上方觀察圖1所示的盤式制動器裝置100的俯視圖。另外，本實施方式的制動鉗裝置1構成為具有本實施方式的盤式制動片10。並且，盤式制動器裝置100構成為具有制動鉗裝置1。盤式制動器裝置100例如設置於鐵道車輛。在圖1中圖示了盤式制動器裝置100設置於作為鐵道車輛的一部分而以雙點劃線表示的車輛主體102的狀態。並且，如圖1和圖2所示，盤式制動器裝置100構成為具有制動缸裝置101和制動鉗裝置1。制動缸裝置101構成為如下裝置：利用壓力流體工作而使杆（省略圖示）移動，從與杆一起移動的制動輸出部101a輸出制動力。另外，在制動缸裝置101輸出制動力而進行制動動作時，制動輸出部101a以從制動缸裝置101的缸主體部101b伸長的方式動作。另一方面，當由從制動缸裝置101輸出的制動力所進行的制動動作被解除時，制動輸出部101a以向缸主體部101b收縮的方式動作。盤式制動器裝置100所使用的制動鉗裝置1構成為具有鉗主體11和一對盤式制動片（10、10）等，該鉗主體11裝備有制動缸裝置101，並以在車輛滾動旋轉方向上相對於車輛主體102旋轉自由的方式安裝於車輛主體102。另外，上述的車輛滾動旋轉方向指的是將車輛的前進方向設為旋轉軸線方向的旋轉方向。於是，制動鉗裝置1構成為通過被制動缸裝置101驅動而利用一對盤式制動片（10、10）夾持制動盤103來產生制動力。因此，制動鉗裝置1被設置為能夠將盤式制動片10按壓於制動盤103的裝置。另外，制動盤103設置為在鐵道車輛中與車輪（省略圖示）或車軸（省略圖示）一起旋轉。另外，制動盤103形成為具有表面摩擦制動面、背面摩擦制動面（103a、103a）的圓板狀，該表面摩擦制動面、背面摩擦制動面（103a、103a）形成為在與制動盤103的旋轉中心線垂直的方向上擴展。另外，制動盤103的旋轉中心線與鐵道車輛的車軸的中心軸線一致。於是，通過制動缸裝置101工作，制動鉗裝置1使一對盤式制動片（10、10）以沿著與制動盤103的旋轉中心線方向平行的方向從兩側夾持制動盤103的方式按壓於摩擦制動面（103a、103a）。鉗主體11構成為具有結合構件12、一對制動杆（13、13）、一對支點軸（14、14）、一對缸支承銷（15、15）、一對擺動軸（16、16）等。結合構件12藉助擺動銷12a以能夠繞著與車輛的前進方向平行的軸線相對於託架102a擺動的方式安裝於託架102a，該託架102a被固定於車輛主體102的底面。並且，以相對於該結合構件12大致對稱的方式藉助一對支點軸（14、14）能夠擺動地設置有一對制動杆（13、13）。在從與制動盤103的旋轉中心線方向平行的方向觀察的情況下，各支點軸14設置為沿著與擺動銷12a的軸向垂直的方向延伸。一對制動杆（13、13）分別設置為沿著與擺動銷12a大致平行的方向延伸。並且，一對制動杆（13、13）構成為在一對制動杆（13、13）的一端側藉助一對缸支承銷（15、15）安裝有制動缸裝置101，且該一端側被該制動缸裝置101驅動。另外，各制動杆（13、13）的一端側以藉助各缸支承銷15相對於制動缸裝置101的端部擺動自由的方式安裝於制動缸裝置101的端部。另外，在一對制動杆（13、13）中的一個制動杆13的一端側連結有制動輸出部101a。並且，在一對制動杆（13、13）中的另一個制動杆13的一端側連結有缸主體101b的與制動輸出部101a側相反的一側的端部。另外，在一對制動杆（13、13）上的隔著一對支點軸（14、14）與安裝有制動缸裝置101的一端側相反的一側、即另一端側安裝有一對盤式制動片（10、10）。另外，一對制動杆（13、13）的另一端側藉助一對擺動軸（16、16）安裝於一對盤式制動片（10、10）。另外，各盤式制動片10以藉助各擺動軸16相對於各制動杆13的另一端側擺動自由的方式安裝於各制動杆13的另一端側。另外，各擺動軸16設置為沿著與各支點軸14平行的方向延伸。在上述的制動鉗裝置1所設置的盤式制動器裝置100中，利用制動缸裝置101的工作進行使制動輸出部101a從缸主體101b伸長的動作（遠離缸主體101a的方向上的動作）或相對於缸主體101b收縮的動作（接近缸主體101b的方向上的動作）。由此，一對制動杆（13、13）的連結有缸支承銷15的部分以彼此離開或接近的方式被驅動。通過如上所述地進行驅動，在盤式制動器裝置100中，各制動杆13以將各支點軸14作為中心進行擺動的方式動作。由此，與一對制動杆（13、13）一起被驅動的一對盤式制動片（10、10）以夾著制動盤103的方式動作。另外，在進行上述動作時，例如在一對制動杆（13、13）中，安裝於一個制動杆13上的一個盤式制動片10先與制動盤103的摩擦制動面103a相接觸。而且，另一個制動杆13利用從與摩擦制動面103a相接觸的一個盤式制動片10受到的反作用力而使另一個盤式制動片10壓靠於制動盤103的摩擦制動面103a。由此，制動盤103被一對盤式制動片（10、10）夾持，在盤式制動片（10、10）與摩擦制動面（103a、103a）之間產生摩擦力。利用該摩擦力對制動盤103的旋轉進行制動，對與制動盤103同軸地設置的鐵道車輛的車輪的旋轉進行制動。接著，詳細說明本發明的一實施方式的盤式制動片10。如上所述，盤式制動片10被設置為用於盤式制動器裝置100中、能夠被按壓於制動盤103的機構。而且，制動鉗裝置1的一對盤式制動片（10、10）安裝於鉗主體11的一對制動杆（13、13）。另外，一對盤式制動片（10、10）同樣地構成。因此，在以下的說明中，說明一個盤式制動片10，省略另一個盤式制動片10的說明。另外，當將一對盤式制動片（10、10）設置於制動盤103的兩側時，設置為以制動盤103為中心對稱的配置。如圖1和圖2所示，盤式制動片10構成為具有襯板構件21和襯板支承部22。圖3是示意性地表示襯板構件21的圖。圖1～圖3所示的襯板構件21被設置為能夠按壓於制動盤103的摩擦制動面103a的構件。襯板構件21被設置為平板狀的構件，例如由有機材料或燒結金屬材料形成。另外，襯板構件21的、相對於呈平板狀沿著面方向擴展的平坦的部分處於周緣的周緣部分構成為外周圓弧部25、內周圓弧部26以及一對直線部（27a、27b）。外周圓弧部25的一端側藉助彎曲部連接於直線部27a，另一端側藉助彎曲部連接於直線部27b。並且，內周圓弧部26的一端側也藉助彎曲部連接於直線部27a，另一端側也藉助彎曲部連接於直線部27b。即，襯板構件21的周緣部分構成為劃分出以外周圓弧部25、直線部27a、內周圓弧部26、直線部27b的順序連續而形成1圈的封閉區域。另外，由於是上述的結構，因此襯板構件21構成為能夠以在被外周圓弧部25、內周圓弧部26以及一對直線部（27a、27b）圍成的整個區域內擴展的方式設置。外周圓弧部25被構成為在襯板構件21上沿著以制動盤103的旋轉中心線C1為中心的圓周呈圓弧狀延伸、並且對制動盤103的半徑方向上的外側的緣部分進行規定的部分。另外，在圖3中，將制動盤103的旋轉中心線C1示意性地表示為多條單點劃線的交點C1。在圖3中，旋轉中心線C1被構成為通過圖中的點C1、並且沿著與圖紙面垂直的方向延伸的線。內周圓弧部26被構成為在襯板構件21上沿著以制動盤103的旋轉中心線C1為中心的圓周呈圓弧狀延伸、並且對制動盤103的半徑方向上的內側的緣部分進行規定的部分。因此，在制動盤103的半徑方向上，內周圓弧部26比外周圓弧部25靠內側，即，內周圓弧部26配置於比外周圓弧部25靠旋轉中心線C1側。一對直線部（27a、27b）被構成為在襯板構件21上分別對外周圓弧部25和內周圓弧部26的以制動盤103的旋轉中心線C1為中心的圓周方向上的兩側的緣部分進行限定、並且沿著制動盤103的半徑方向呈直線狀延伸的部分。另外，在圖3中，直線部27a被圖示為沿著制動盤103的半徑方向R1延伸的部分，直線部27b被圖示為沿著制動盤103的半徑方向R2延伸的部分。襯板支承部22被設置為能夠以相對於被盤式制動器裝置100的制動缸裝置101驅動的制動杆13擺動自由的方式保持於該制動杆13、並且用於支承襯板構件21的構造體。該襯板支承部22例如由一體的金屬材料形成。而且，襯板支承部22被鉗主體11所具有的制動杆13施力而將所支承的襯板構件21按壓於制動盤103。襯板支承部22構成為具有基座部23和一對負載傳遞部（24a、24b）。一對負載傳遞部（24a、24b）與基座部23設置為一體。另外，一對負載傳遞部（24a、24b）也可以不與基座部23設置為一體，而是以固定於基座部23的狀態設置。基座部23被設置為以周緣部分的形狀與襯板構件21的形狀相同的方式形成的平板狀的部分。而且，在基座部23的沿著面方向平坦地擴展的兩面中的一個面上固定有襯板構件21。由此，基座部23被構成為支承襯板構件21的部分。一對負載傳遞部（24a、24b）被設置為能夠將來自製動杆13的負載向基座部23傳遞的部分。而且，一對負載傳遞部（24a、24b）能夠以藉助擺動軸16擺動自由的方式安裝於制動杆13。另外，在盤式制動片10組裝於制動鉗裝置1後的狀態下，一對負載傳遞部（24a、24b）以藉助擺動軸16相對於制動杆13擺動自由的方式安裝於制動杆13。另外，一側的負載傳遞部24a以擺動自由的方式安裝於擺動軸16的一側的端部側。而且，另一側的負載傳遞部24b以擺動自由的方式安裝於擺動軸16的另一側的端部側。負載從負載傳遞部（24a、24b）傳遞，在襯板構件21按壓於摩擦制動面103a時，在襯板構件21與摩擦制動面103a之間產生面壓。而且，負載傳遞部（24a、24b）設置於基座部23上的、負載傳遞部（24a、24b）能夠將產生上述面壓的負載作用於基座部23的位置處，使得上述面壓的大小與在制動盤103的半徑方向上的距制動盤103的旋轉中心線C1的位置的距離的大小成反比。另外，擺動軸16構成為能夠以通過負載中心位置C2並沿著相對於與摩擦制動面103a垂直的方向交叉的方向、即方向L1延伸的方式設置於襯板支承部22的負載傳遞部（24a、24b）。在此，負載中心位置C2構成為使在襯板構件21與摩擦制動面103a之間產生的上述的面壓產生的負載的中心所作用的位置、且構成為襯板構件21與制動盤103的摩擦制動面103a相接觸的摩擦面上的位置。而且，擺動軸16構成為能夠以與制動盤103的半徑方向R3（在圖3中以單點劃線R3表示的方向）垂直並且也沿著與摩擦制動面103a平行的方向L1延伸的方式設置於襯板支承部22的負載傳遞部（24a、24b）。另外，在圖1中，以單點劃線L1示意性地圖示了擺動軸16延伸的方向L1。另外，將在圖1中與上述的負載中心位置C2相對應的位置示意性地圖示為多條單點劃線的交點C2。另外，在圖3中，將負載中心位置C2示意性地圖示為以小圓形記號表示的點C2。擺動軸16延伸的方向L1和通過負載中心位置C2並與摩擦制動面103a垂直的方向交叉的位置位於擺動軸16延伸的方向L1上的、一對負載傳遞部（24a、24b）的中間位置。因此，當來自製動杆13的負載經由擺動軸16作用於一對負載傳遞部（24a、24b）時，從襯板支承部22對襯板構件21作用以負載中心位置C2為負載的中心的負載。通過將來自製動杆13的負載作用於負載中心位置C2，最終，襯板構件21與擦制動面103a之間的面壓以其大小與在制動盤103的半徑方向上的距制動盤103的旋轉中心線C1的位置的距離的大小成反比的方式產生。由此，能夠抑制盤式制動片10的偏磨損的產生。基於圖4和圖5所示的分析模型說明該作用效果。採用上述的制動鉗裝置1、盤式制動片10，能夠充分滿足以下所說明的第1條件和第2條件這兩個條件。由此，能夠抑制盤式制動片10的偏磨損的產生。第1條件是謀求在將盤式制動片10的襯板構件21按壓於制動盤103的摩擦制動面103a的制動動作中的摩擦制動面103a的溫度的均勻化。當制動盤103的摩擦制動面103a上的溫度產生偏差時，襯板構件21的溫度較高的部位的磨損加速，成為偏磨損。因此，當充分滿足第1條件時，能夠抑制由制動盤103的摩擦制動面103a的溫度的不均勻引起的襯板構件21的偏磨損的產生。圖4表示用於說明上述的第1條件的分析模型。在圖4所示的分析模型中，制動盤103的與盤式制動片10相接觸的摩擦制動面103a被構成為呈外周半徑r2、內周半徑r1的環狀擴展的要素。在說明上述的第1條件時，對該摩擦制動面103a的半徑方向上的尺寸為單位尺寸1的作為環狀的要素（即，單位寬度的環狀的要素）的環狀要素30進行研究。另外，在圖4中，以標註斜線的剖面線的方式圖示環狀要素30。另外，在圖4中，將環狀要素30圖示為從制動盤103的旋轉中心線C1起半徑尺寸r的位置處的要素。在充分滿足上述的第1條件而能夠謀求摩擦制動面103a的溫度的均勻化的情況下，摩擦制動面103a的熱通量q（即，每單位面積的熱流）也被均勻化。由此，下述公式（1）成立。[數學式1]q＝const…（1）另外，產生在環狀要素30上的每單位時間的摩擦熱、即熱流Q與從旋轉中心線C1起的半徑尺寸r成正比，成為下述公式（2）。[數學式2]Q＝2πrq…（2）另外，由於環狀要素30的熱流Q與來自盤式制動片10的負載及滑動速度成正比，因此也表示為下述數學式（3）。另外，下述數學式（3）中的分配率α表示在盤式制動片10與制動盤103之間產生的摩擦熱中的向制動盤103分配的分配率。另外，下述數學式（3）中的負載F是從盤式制動片10作用於環狀要素30的按壓負載，表示在與摩擦制動面103a垂直的方向上作用於摩擦制動面103a的負載。另外，下述數學式（3）中的摩擦係數μ表示盤式制動片10與制動盤103之間的摩擦係數。另外，下述公式（3）中的角速度ω表示制動盤103的角速度。因此，環狀要素30的滑動速度為rω。[數學式3]Q＝μFrωα…（3）並且，根據數學式（2）和數學式（3）獲得有下述數學式（4）。[數學式4]F＝2πq／（μωα）＝const…（4）根據上述數學式（4），在充分滿足第1條件的情況下，從盤式制動片10作用於環狀要素30的負載F與從旋轉中心線C1起的半徑尺寸r的位置無關，為恆定。由此，在充分滿足第1條件的情況下，即使是制動盤103的半徑方向上的任意位置上的環狀要素30，無論該環狀要素30的半徑如何，負載F均為根據摩擦制動面103a上均勻的熱通量q的值來確定的恆定的值。接著，說明除了第1條件以外還充分滿足的第2條件。第2條件是在制動動作中謀求按壓於摩擦制動面103a的襯板構件21的每單位面積的制動能量的均勻化。襯板構件21的磨損量為按壓於摩擦制動面103a的襯板構件21的制動能量的函數。因此，通過充分滿足上述的第2條件，能夠抑制襯板構件21的每單位面積的制動能量的偏差，能夠謀求襯板構件21的磨損量的均勻化。由此，能夠抑制襯板構件21的偏磨損的產生。圖5表示用於說明上述的第2條件的分析模型。在圖5所示的分析模型中，以雙點劃線圖示摩擦制動面103a，與圖4所示的分析模型同樣地摩擦制動面103a被構成為呈外周半徑r2、內周半徑r1的環狀擴展的要素。另外，在圖5所示的分析模型中，盤式制動片10的襯板構件21被構成為在被半徑r2的外周圓弧部25、半徑r1的內周圓弧部26以及一對直線部（27a、27b）圍成的整個區域內擴展的要素。在基於圖5所示的分析模型說明上述的第2條件時，對盤式制動片10的襯板構件21側的與上述的環狀要素30相對應的要素、即襯板構件側要素31進行研究。另外，在圖5中，以標註斜線的剖面線的方式圖示了襯板構件側要素31。另外，在圖5中，與環狀要素30同樣地將配置於與環狀要素30相接觸的位置的襯板構件側要素31圖示為從制動盤103的旋轉中心線C1起半徑尺寸r的位置處的要素。在充分滿足上述的第2條件的情況下，盤式制動片10的每單位面積的每單位時間的制動能量E的值被均勻化。由此，下述數學式（5）成立。[數學式5]E＝const…（5）而且，與環狀要素30相對應的襯板構件側要素31的面積S為將在環狀要素30及襯板構件側要素31上產生的制動能量、即與環狀要素30及襯板構件側要素31的半徑尺寸r成正比地產生的制動能量除以上述的制動能量E所得到的值。另外，將與環狀要素30及襯板構件側要素31的半徑尺寸r成正比地產生的制動能量設為每單位時間的摩擦熱、即熱流Q，得到數學式（2）。由此，面積S如下述數學式（6）所示。[數學式6]S＝Q／E＝2πrq／E…（6）而且，將環狀要素30上的來自盤式制動片10的負載F除以如上所述地得到的襯板構件側要素31的面積S所得到的值為產生於襯板構件側要素31的面壓p。即，根據數學式（4）和數學式（6），獲得下述數學式（7）。[數學式7]p＝F／S＝E／（μωαr）…（7）根據上述數學式（6）、（7），在除了充分滿足第1條件以外還充分滿足第2條件的情況下，面積S與半徑尺寸r成正比，面壓p的大小與襯板構件側要素31的半徑尺寸r成反比。因此，採用制動鉗裝置1、盤式制動片10，負載傳遞部（24a、24b）設置於基座部23上的、負載傳遞部（24a、24b）能夠將在襯板構件21與摩擦制動面103a之間產生面壓p的負載F作用於基座部23的位置處，使得該面壓p的大小與在制動盤103的半徑方向上的距制動盤103的旋轉中心線C1的位置的距離的大小成反比。因此，採用制動鉗裝置1、盤式制動片10，公式（7）所示的關係成立，充分滿足上述的第1條件和第2條件。因此，採用本實施方式，能夠抑制盤式制動片10的偏磨損的產生。另外，採用本實施方式，能夠不利用無法抑制偏磨損的產生的如現有技術的盤式制動片的那樣的複雜的結構，即，能夠不利用以複雜的支承機構使多個襯板構件和支承板傾斜的這樣的複雜的結構，而是利用簡單的結構來抑制盤式制動片10的偏磨損的產生。接著，說明盤式制動片10的襯板構件21上的、作為面壓p的總和的負載的中心所作用的位置、即負載中心位置C2。圖6是表示用於求出負載中心位置C2的分析模型的圖。在圖6所示的分析模型中，以雙點劃線圖示摩擦制動面103a，與圖4和圖5所示的分析模型同樣地摩擦制動面103a被構成為呈外周半徑r2、內周半徑r1的環狀擴展的要素。另外，在圖6所示的分析模型中，與圖5所示的分析模型同樣地襯板構件21被構成為在被半徑r2的外周圓弧部25、半徑r1的內周圓弧部26以及一對直線部（27a、27b）圍成的整個區域內擴展的要素。另外，在圖6所示的分析模型中，將X軸和Y軸設定為在旋轉中心線C1處交叉的橫軸和縱軸。Y軸設定為通過襯板構件21的周向上的中心線。即，Y軸設定為通過將襯板構件21的表面積一分為二的位置。另外，在圖6中，將襯板構件21上的、作為面壓P的總和的負載的中心所作用位置、即負載中心位置C2圖示為以小圓形記號表示的點C2。在圖6中，點C2所示的負載中心位置C2位於Y軸上。而且，負載中心位置的Y坐標、即負載中心位置坐標y為距負載中心位置的旋轉中心線C1的距離。襯板構件21上的、負載中心位置坐標y所指定的負載中心位置C2為作為產生上述的面壓p的負載F的總和（即，面壓p的總和）的負載的中心所作用的位置。以下，說明求出負載中心位置坐標y的運算處理。在說明負載中心位置坐標y的運算處理時，設定襯板構件21的表面上的微小要素32。微小要素32被設定為從制動盤103的旋轉中心線C1起半徑尺寸r的位置處的、相對於從旋轉中心線C1的位置起向正方向延伸的X軸逆時針旋轉的方向上的角度為角度θ的位置處的要素。另外，微小要素32被設定為在徑向上具有長度dr並在周向角度為dθ的範圍內擴展的微小要素。另外，制動盤103的半徑方向上的、直線部27a所在的方向相對於X軸正方向的角度被設定為角度θ1。另外，制動盤103的半徑方向上的、直線部27b所在的方向相對於X軸正方向的角度被設定為角度θ2。為了求出負載中心位置坐標y，首先，計算由在襯板構件21的表面與摩擦制動面103a之間產生的面壓p產生的繞X軸的力矩M。該力矩M能夠通過運算下述數學式（8）求出。【數學式8】另外，分別用以下所示的數學式（9）表示dS、面壓p以及負載中心位置坐標y。另外，面壓p能夠通過上述的數學式（7）求出，但是在數學式（8）中，如數學式（9）所示，將上述的數學式（7）中的除了半徑尺寸r以外的常數項部分表示為常數a。另外，通過運算數學式（8）得到以下所示的數學式（10）。【數學式9】dS＝rdθdr、p＝a/r、y=rsinθ…(9)【數學式10】另一方面，既是面壓p的總和也是上述的負載F的總和的負載FA是通過運算以下的數學式（11）而得到的。另外，當運算數學式（11）時，獲得以下所示的數學式（12）。【數學式11】【數學式12】FA=a(r2-r1)·(θ2-θ1)…(12)因而，負載中心位置坐標y是通過下述數學式（13）得到的。【數學式13】在此，當使用襯板構件21的周向上的擴展角度Δθ（參照圖6）、即從角度θ2減去角度θ1而得到的擴展角度Δθ來標記數學式（13）時，得到下述數學式（14）。【數學式14】根據上述的數學式（14）來指定負載中心位置坐標y。並且，在制動鉗裝置1、盤式制動片10中，以使擺動軸16通過根據上述的負載中心位置坐標y指定的負載中心位置C2並與垂直於摩擦制動面103a的方向交叉的方式設定負載傳遞部（24a、24b）在基座部23上的位置。另外，如利用數學式（14）所示的負載中心位置坐標y所示那樣，負載FA的中心所作用的位置、即負載中心位置C2在半徑方向上比襯板構件21的表面的圖形中心靠內徑側（旋轉中心線C1側）。如以上所說明的那樣，採用本實施方式，能夠提供一種能夠利用簡單的結構抑制偏磨損的產生的盤式制動片10和具有該盤式制動片10的制動鉗裝置1。另外，採用本實施方式，在將盤式制動片10用於盤式制動器裝置100中時，襯板構件21設置為在被外周圓弧部25、內周圓弧部26以及一對直線部（27a、27b）圍成的整個區域內擴展，該外周圓弧部25和內周圓弧部26配置為與制動盤103的旋轉中心線C1呈同心圓狀，該一對直線部（27a、27b）在該外周圓弧部25和內周圓弧部26的兩側沿著制動盤103的半徑方向延伸。因此，能夠以更加簡單的結構實現用於充分滿足上述的第1條件和第2條件的襯板構件21。另外，採用本實施方式，擺動軸16以如下方式設置於負載傳遞部（24a、24b）：負載傳遞部（24a、24b）通過使充分滿足上述的第1條件和第2條件的面壓p產生的負載FA的中心所作用的負載中心位置C2，負載傳遞部（24a、24b）與垂直於摩擦制動面的方向交叉的同時與制動盤103的半徑方向垂直、並且與摩擦制動面103a平行地延伸。因此，能夠以將擺動軸16設置於預定的方向的簡單的結構容易地實現以充分滿足第1條件和第2條件的方式將來自製動杆13的負載向盤式制動片10傳遞的結構。以上，說明了本發明的實施方式，但是本發明並不限於上述的實施方式，只要在權利要求書所述的範圍內就能夠進行各種變更並實施。例如，能夠實施以下那樣的變形例。（1）負載傳遞部的形態並不局限於上述的實施方式中所示例的形態，也可以進行各種變更並實施。在上述的實施方式中，示例了在襯板支承部上的兩個部位設有負載傳遞部的形態，但是也可以實施負載傳遞部設置於襯板支承部上的1個部位或3個部位以上的形態。即，只要是負載的中心作用在與上述的實施方式相同的負載中心線方向上的形態，就能夠對負載傳遞部的配置和數量實施各種變更。（2）襯板構件的形狀並不限於上述的實施方式中所示例的形狀，也可以進行各種變更並實施。圖7～圖9是示意性地表示變形例的襯板構件（40、41、42）的圖。另外，圖7～圖9以與圖3相對應的狀態進行了圖示。另外，在圖7～圖9所示的變形例的說明中，通過在附圖中對與上述的實施方式同樣地構成的結構標註相同的附圖標記或引用相同的名稱和附圖標記來進行說明，省略重複的說明。圖7所示的襯板構件40具有以分割後的狀態構成的、並且分別被支承於襯板支承部22的多個分割襯板構件（40a、40b、40c）。即，襯板構件40構成為具有3個分割襯板構件（40a、40b、40c）。3個分割襯板構件（40a、40b、40c）沿著以旋轉中心線C1為中心的圓周的周向被分割。而且，3個分割襯板構件（40a、40b、40c）以沿著以旋轉中心線C1為中心的圓周的周向依次排列的狀態被安裝並支承於襯板支承部22。另外，具有3個分割襯板構件（40a、40b、40c）的襯板構件40構成為能夠以在與被上述的實施方式中的外周圓弧部25、內周圓弧部26以及一對直線部（27a、27b）圍成的區域相對應的整個區域內擴展的方式設置。另外，在圖7中，以雙點劃線圖示與上述的實施方式中的外周圓弧部25、內周圓弧部26以及一對直線部（27a、27b）相對應的位置。另外，各分割襯板構件（40a、40b、40c）的、制動盤103的半徑方向上的外側的緣部分形成為沿著外周圓弧部25延伸的圓弧狀，各分割襯板構件（40a、40b、40c）的、制動盤的半徑方向上的內側的緣部分形成為沿著內周圓弧部26延伸的圓弧狀。另外，在各分割襯板構件（40a、40b、40c）中，外側的緣部分與內側的緣部分之間的緣部分形成為沿著制動盤103的半徑方向呈直線狀延伸的形狀。圖8所示的襯板構件41具有以分割後的狀態構成的、並且分別被支承於襯板支承部22的多個分割襯板構件（41a、41b、41c、41d）。即，襯板構件41構成為具有4個分割襯板構件（41a、41b、41c、41d）。4個分割襯板構件（41a、41b、41c、41d）沿著以旋轉中心線C1為中心的圓周的周向被分割。並且，4個分割襯板構件（41a、41b、41c、41d）以沿著以旋轉中心線C1為中心的圓周的周向依次排列的狀態被安裝並支承於襯板支承部22。另外，具有4個分割襯板構件（41a、41b、41c、41d）的襯板構件41構成為能夠以在與被上述的實施方式中的外周圓弧部25、內周圓弧部26以及一對直線部（27a、27b）圍成的區域相對應的整個區域內擴展的方式設置。另外，在圖8中，以雙點劃線圖示與上述的實施方式中的外周圓弧部25、內周圓弧部26以及一對直線部（27a、27b）相對應的位置。另外，各分割襯板構件（41a、41b、41c、41d）的、制動盤103的半徑方向上的外側的緣部分形成為在外周圓弧部25的附近的位置沿著與制動盤103的預定的半徑方向正交的方向呈直線狀延伸的形狀。另外，各分割襯板構件（41a、41b、41c、41d）的、制動盤的半徑方向上的內側的緣部分形成為在內周圓弧部26的附近的位置沿著與制動盤103的預定的半徑方向正交的方向呈直線狀延伸的形狀。另外，在各分割襯板構件（41a、41b、41c、41d）中，外側的緣部分與內側的緣部分之間的緣部分形成為沿著制動盤103的半徑方向呈直線狀延伸的形狀。即，各分割襯板構件（41a、41b、41c、41d）的緣部分的外形形成為梯形形狀。圖9所示的襯板構件42具有以分割後的狀態構成的、並且分別被支承於襯板支承部22的多個分割襯板構件42a。多個分割襯板構件42a設置有多個，在圖9中，示例了設有31個分割襯板構件42a的形態。各分割襯板構件42a被設置為外形為圓形狀的圓板構件，且為了能夠在襯板支承部22上設置多個分割襯板構件42a，各分割襯板構件42a被設置為足夠小的直徑尺寸的圓板構件。各分割襯板構件42a分別被安裝並支承於襯板支承部22。另外，具有多個分割襯板構件42a的襯板構件42構成為能夠以在與被上述的實施方式中的外周圓弧部25、內周圓弧部26以及一對直線部（27a、27b）圍成的區域相對應的整個區域內擴展的方式設置。另外，在圖9中，以雙點劃線圖示與上述的實施方式中的外周圓弧部25、內周圓弧部26以及一對直線部（27a、27b）相對應的位置。上述的任一變形例的襯板構件（40、41、42）均構成為從負載傳遞部作用的負載的中心作用於負載中心位置C2。利用上述的變形例，也能夠與上述的實施方式同樣地提供一種能夠利用簡單的結構抑制偏磨損的產生的盤式制動片。另外，採用上述的變形例，襯板構件（40、41、42）構成為具有多個分割襯板構件。因此，在製造襯板構件（40、41、42）時，只要製造被較小地分割了的分割襯板構件即可，從而能夠謀求製造襯板構件（40、41、42）所使用的模具和製造裝置的小型化。另外，在圖7～圖9所示的變形例中，圖示的分割襯板構件的數量和形狀為示例，也可以進一步變更並實施。（3）另外，只要在權利要求書所述的範圍內，襯板構件的形狀就能夠進一步進行各種變更。例如，襯板構件也可以不設置為在被外周圓弧部、內周圓弧部以及一對直線部圍成的整個區域內擴展。圖10和圖11是示意性地表示變形例的襯板構件（43、44）的圖。另外，圖10和圖11圖示以與圖3相對應的狀態進行圖示。另外，在圖10和圖11所示的變形例的說明中，通過在附圖中對與上述的實施方式同樣地構成的結構標註相同的附圖標記或引用相同的名稱和附圖標記來進行說明，省略重複的說明。圖10所示的襯板構件43與上述的實施方式中的襯板構件21同樣地設有外周圓弧部25和內周圓弧部26。但是，在襯板構件43上未設置一對直線部（27a、27b），而是設有一對緣部（45a、45b）。外周圓弧部25的一端側藉助彎曲部連接於緣部45a，另一端側藉助彎曲部連接於緣部45b。而且，內周圓弧部26的一端側也藉助彎曲部連接於緣部45a，另一端側也藉助彎曲部連接於緣部45b。即，襯板構件43的周緣部分構成為劃分出以外周圓弧部25、緣部45a、內周圓弧部26、緣部45b的順序連續而形成1圈的封閉區域。另外，由於是上述的結構，因此襯板構件43構成為能夠以在被外周圓弧部25、內周圓弧部26以及一對緣部（45a、45b）圍成的整個區域內擴展的方式設置。一對緣部（45a、45b）被構成為在襯板構件43上對外周圓弧部25和內周圓弧部26的以制動盤103的旋轉中心線C1為中心的圓周方向上的兩側的緣部分分別進行規定的部分。但是，一對緣部（45a、45b）與上述的實施方式中的一對直線部（27a、27b）不同，一對緣部（45a、45b）被構成為沿著與制動盤103的半徑方向錯開的方向延伸的部分。另外，在圖10中，以雙點劃線圖示與上述的實施方式中的一對直線部（27a、27b）相對應的位置。另外，一對緣部（45a、45b）設置為呈直線狀延伸。而且，緣部45a構成為沿著從內周圓弧部26側至外周圓弧部25側與雙點劃線所示的直線部27a的距離變大的方向延伸。同樣地，緣部45a也構成為沿著從內周圓弧部26側至外周圓弧部25側與雙點劃線所示的直線部27b的距離變大的方向延伸。另外，襯板構件43的、被外周圓弧部25、內周圓弧部26以及一對緣部（45a、45b）圍成的區域的面積構成為與襯板構件21的、被外周圓弧部25、內周圓弧部26以及一對直線部（27a、27b）圍成的區域的面積相同的面積。即，在襯板構件43上，緣部45a的外側的區域46a的面積與緣部45b的內側的區域46b的面積構成為相同的面積。另外，區域46a被構成為被雙點劃線所示的外周圓弧部25的延長線、直線部27a以及緣部45a圍成的區域。另一方面，區域46b被構成為被外周圓弧部25的一部分、雙點劃線所示的直線部27b以及緣部45b圍成的區域。圖11所示的襯板構件44與上述的實施方式中的襯板構件21同樣地設有外周圓弧部25和內周圓弧部26。但是，在襯板構件44上未設置一對直線部（27a、27b），而是設有一對緣部（47a、47b）。外周圓弧部25的一端側藉助彎曲部連接於緣部47a，另一端側藉助彎曲部連接於緣部47b。而且，內周圓弧部26的一端側也藉助彎曲部連接於緣部47a，另一端側也藉助彎曲部連接於緣部47b。即，襯板構件44的周緣部分構成為劃分出以外周圓弧部25、緣部47a、內周圓弧部26、緣部47b的順序連續而形成1圈的封閉區域。另外，由於是上述的結構，因此襯板構件44構成為能夠以在被外周圓弧部25、內周圓弧部26以及一對緣部（47a、47b）圍成的整個區域內擴展的方式設置。一對緣部（47a、47b）被構成為在襯板構件44上對外周圓弧部25和內周圓弧部26的以制動盤103的旋轉中心線C1為中心的圓周方向上的兩側的緣部分分別進行規定的部分。但是，一對緣部（47a、47b）與上述的實施方式中的一對直線部（27a、27b）不同，一對緣部（47a、47b）被構成為沿著與制動盤103的半徑方向錯開的方向延伸的部分。另外，在圖11中，以雙點劃線圖示與上述的實施方式中的一對直線部（27a、27b）相對應的位置。另外，一對緣部（47a、47b）設置為呈直線狀延伸。而且，緣部47a構成為沿著從內周圓弧部26側至外周圓弧部25側與雙點劃線所示的直線部27a的距離減小的方向延伸。同樣地，緣部47b也構成為從內周圓弧部26側至外周圓弧部25側與雙點劃線所示的直線部27b的距離減小的方向延伸。另外，襯板構件44的、被外周圓弧部25、內周圓弧部26以及一對緣部（47a、47b）圍成的區域的面積構成為與襯板構件21的、被外周圓弧部25、內周圓弧部26以及一對直線部（27a、27b）圍成的區域的面積相同的面積。即，在襯板構件44上，緣部47a的外側的區域48a的面積與緣部47b的內側的區域48b的面積構成為相同的面積。另外，區域48a被構成為被雙點劃線所示的外周圓弧部25的延長線、直線部27a以及緣部47a圍成的區域。另一方面，區域48b被構成為被外周圓弧部25的一部分、雙點劃線所示的直線部27b以及緣部47b圍成的區域。採用具有上述的變形例的襯板構件（43、44）的盤式制動片，也與上述的實施方式同樣地能夠利用簡單的結構抑制偏磨損的產生。另外，在圖10和圖11所示的變形例中，以連接外周圓弧部和內周圓弧部的緣部為沿著1條直線延伸的襯板構件的形狀為例進行了說明，但也可以不是這樣。連接外周圓弧部和內周圓弧部的緣部既可以是彎曲地延伸的形態，還可以是呈曲線狀延伸的形態。本發明能夠廣泛地應用於盤式制動片和具有該盤式制動片的制動鉗裝置中，該盤式制動片用於被設置於車輛的盤式制動器裝置中、且能夠被按壓於以在車輛中與車軸或車輪一起旋轉旋轉的方式設置的制動盤。