鐵路客運站站內中轉換乘系統及其設置方法與流程
2023-06-15 05:45:06 7
本發明涉及一種換乘系統，具體涉及一種特別適用於鐵路客運站站內中轉服務的換乘系統及其設置方法。
背景技術：
我國鐵路的運營長期處於吃緊的狀態，隨著相繼開通的高速鐵路、城際鐵路等逐漸連線成網，中短途列車開行頻率逐漸提高，鐵路客運樞紐車站不同的線路量呈現跨越式增長，鐵路客運站的乘客流量也逐年猛增，由此，凸顯出鐵路客運在諸多方面都有待加緊改善，其中，以鐵路跨線旅客在站內換乘的問題尤為突出。
通常，鐵路樞紐客運站都銜接三個或三個以上不同方向的線路，而傳統的鐵路樞紐客運站的設計均未考慮到旅客在站內換乘不同線路時的疏導需求，並沒有對中轉換乘鐵路旅客的流線提出改善方案。
目前，中轉旅客需要先按照終到出站旅客的流線驗票出站後，再按照始發進站的流線再此進站並依次通過安檢、候車、檢票後才能換乘上車。由此，造成中轉換乘旅客在站內重複迂迴走行，旅客流線漫長且進出站擁堵，拖延了旅客換乘的時間，降低了客運站旅客服務的質量和效率。
以當下某一鐵路樞紐客運站站場為例，借用本發明的圖1作為參考，現有的客運站設置主、副站房01，旅客流線採用高進低出，客運站線路及站臺位於地面層，高架候車廳02的布置形式，高架候車廳位於主、副站房之間的客運車場上方；該站地面層設通過式股道線路10條，共六座站臺03，其中基本站臺一座，中間站臺五座；該站地下層設有連接主、副站房的地下集散通道04，用樓梯和自動扶梯05與上層鐵路站臺相連。在實際營運時，中轉換乘旅客到達後，需通過地下集散通道04出站，再按照始發進站旅客流線進入主副站房，通過自動扶梯到達高架候車廳02，經由檢票後通過樓梯和自動扶梯06到達目的站臺。顯然，其中轉路線迂迴重複、換乘時間長、效率低。
針對此客運站站內中轉換乘問題，部分車站已通過優化客流管理組織方式的手段進行初步嘗試。比如，廣鐵集團在2013年春運期間啟動廣州南站便捷中轉換乘服務，安排站內工作人員引導組織中轉換乘旅客利用反向進入候車室的方式完成中轉換乘。這種初步嘗試雖然一定程度改善了中轉換乘旅客的流線，減少了站內中轉換乘旅客的換乘時間，但本質仍依靠人為引導，適用於站內換乘客流較小的車站，同時對出站旅客流線產生一定幹擾，因此，該種方式並不適用於較大規模客流條件下的客運站站內中轉換乘的疏導。
我國《中長期鐵路網規劃》中提出打造完善的高速鐵路網，尤其在服務質量上要求以人為本、不斷改進。在此遠景發展目標下，如何妥善實現鐵路跨線旅客在站內高效換乘成為了鐵路客運迫切解決的問題。
技術實現要素：
為克服現有技術所存在的缺陷，現提供一種鐵路客運站站內中轉換乘系統及其設置方法，該換乘系統以鐵路站內中轉換乘旅客為核心，以換乘設施為基礎，通過快速合理的組織管理疏導實現了旅客在不同鐵路線路之間的便捷轉換，該系統改變了傳統的鐵路中轉旅客先出站再進站的中轉模式，並為中轉旅客提供連續誘導性信息，避免了中轉換乘旅客在站內重複迂迴走行的現象，縮短中轉換乘距離，減少同站中轉旅客中轉的環節，為中轉旅客減少換乘時間，從而顯著改善客運站旅客的服務質量和效率。
為實現上述目的，本發明首先提供一種鐵路客運站站內中轉換乘系統，包括：
獨立的中轉換乘區，包括候車區、自助售票機以及列車實時信息顯示屏；
換乘通道，與出站通道相分離且連通所述中轉換乘區與換乘站臺；
雙向檢票閘機，設於所述換乘通道與所述中轉換乘區之間以供中轉乘客同時檢票進出所述中轉換乘區；
換乘管理誘導標識，包括標線類提示標識以及查詢類提示標識並分布於所述換乘通道以及所述換乘站臺以供連續引導中轉乘客至所述換乘站臺。
優選地，所述候車座椅設於所述中轉換乘區的中部且排列緊湊，所述自助售票機和所述盥洗室分別設置於所述中轉換乘區的邊緣兩側，所排列的所述候車座椅的各邊緣至所述中轉換乘區的四周具有暢通行走空間。
優選地，所述列車實時信息顯示屏設於所述雙向檢票閘機的相對側並顯示各站臺列車編號、預計到達時間、到達站臺編號以及延誤時間信息。
優選地，所述標線類提示標識包括出入口標誌、方向箭頭、特殊地面、牆面方向圖標、標識牌以及顏色燈光，查詢類提示標識包括信息顯示屏、聲訊查詢系統以及手機查詢系統。
優選地，所述換乘通道內設有樓梯、自動扶梯、走廊以及自動傳輸帶。
本發明還提供了一種鐵路客運站站內中轉換乘系統設置方法，包括：
獨立的中轉換乘區設置，包括結合車站列車的到發信息，基於中轉旅客的客流量，通過一換乘區計算公式確定中轉換乘區的集散與候車面積，所述換乘區計算公式為：S＝J*P，該式中，S為中轉換乘區的集散與候車面積，J為客運站站內尖峰時段中轉旅客發送量，P為旅客人均佔有面積；
換乘站臺與所述中轉換乘區之間的換乘通道設置，包括基於中轉旅客的客流量以及通道內服務設施服務能力，通過一換乘通道計算公式確定換乘通道相關設施配置數量，所述換乘通道計算公式為N＝(Q*σ*λ)/(t*μ),該式中，N為各類通道設備數量，Q為客運站高峰小時中轉換乘發送量，σ為高峰係數，λ為使用不同通道內設施設備的旅客比例，t為中轉乘客通過時間，μ為各類通道設備服務能力；
所述中轉換乘區與所述換乘通道之間的中轉換乘區檢票設置，包括基於客運站中轉乘客的流量、客運站提前檢票時間要求及檢票閘機的通過能力，通過一檢票計算公式確定檢票設施的設置數量，所述檢票計算公式為C檢票＝(N*σ)/(μ檢票*t檢票)，該式中，C檢票為檢票設施的設置數量，N為通過檢票閘機乘坐當前檢票列車的出發人數或當前到達列車的中轉換乘到達人數，σ為高峰係數，μ檢票為檢票設備的平均服務率，t檢票為從開始檢票到停止檢票的持續時間；
分布於所述換乘通道以及所述換乘站臺的換乘信息誘導標示設置，包括根據標示明晰合理要求、傳遞信息連續性要求以及中轉乘客主流方向，確定標線類提示標識的設置位置與數量；根據導向信息易辨性要求、標示系統整體性要求以及標示設置規範，確定標線類提示標識的排版方式、設置設計規格及形式；根據客運站客流流線重點集中疏散位置、客運站功能區劃分及查詢類提示標識的提示功能，確定查詢類提示標識的設置位置及數量。
優選地，對所述中轉換乘區設置還包括：根據客運站高峰小時中轉換乘客流量、中轉旅客客流到達規律及客運站等級劃分，通過一售票機計算模型確定中轉換乘服務區內部自助售票機的設置規模，所述售票機計算模型為:
式中，C為自動售票機總數，λ為旅客平均到達率，q為客運站高峰小時中轉換乘旅客發送量，σ為超高峰係數，δ為所有中轉旅客中已持票和直接刷身份證上車的旅客所佔的比例，μ為自動購票機平均服務率，L為旅客排隊等待長度，L'為旅客對服務臺最大排隊長度的期望值，T為旅客排隊等待時間，T'為旅客對服務臺最大排隊等待時間的期望值。
優選地，對所述換乘通道設置還包括：於所述換乘通道內設置樓梯、自動扶梯以及自動傳輸帶；根據客運站建築規模、站場布置圖及中轉乘客流量，確定所述樓梯或所述自動扶梯的寬度；根據中轉乘客的垂直方向移動距離，確定樓梯長度與坡度。
優選地，對中轉換乘區檢票設置還包括：所述檢票設施為雙向設置以供中轉乘客同時進出所述中轉換乘區，綜合考慮中轉換乘旅客為通過客流，候車時間相對較短，對中轉換乘區的人均佔有面積取值為0.8m2/人。
本發明鐵路客運站站內中轉換乘系統的有益效果在於：
1)該系統優化設計了客運站同站中轉換乘客流流線，將傳統中轉換乘方式(先出站再進站)所要求的長距離行走流線、低效重複繁瑣的中轉流程轉化為現代化、高效、安全、便捷的站內中轉換乘系統；
2)該系統設置方法改變了傳統鐵路車站中轉旅客需要先按照終到出站旅客的流線驗票出站後，再按照始發進站旅客的流線進站的中轉換乘方式，減少同站中轉旅客中轉環節以及中轉時間，提高客運站旅客的服務質量和效率；
3)該系統對站內中轉換乘系統設置的創新和改進，實現鐵路旅客在不同鐵路線路之間的便捷轉換，將進一步加快我國鐵路網絡交通樞紐、客流集散中心等重要節點的成型和發展。
附圖說明
圖1為本發明鐵路客運站站內中轉換乘系統站場平面結構示意圖；
圖2為本發明鐵路客運站站內中轉換乘系統中轉換乘服務區平面結構示意圖；
圖3為本發明鐵路客運站站內中轉換乘系統邏輯框圖；
圖4為本發明中轉乘旅客進行換乘的流程圖；
圖5為本發明中轉換乘流線立體示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖所示實施例對本發明作進一步的說明。
結合圖2和圖3所示，本發明首先提供了一種鐵路客運站站內中轉換乘系統，由獨立的中轉換乘區子系統07、換乘通道子系統08、連接中轉換乘區與站臺的雙向檢票閘機子系統09、換乘管理誘導子系統組成。中轉旅客候車等待10、購票換票11、盥洗12、飲水13、列車實時信息獲取14等服務設施構成了獨立的中轉換乘區子系統07。通過換乘通道子系統08和雙向檢票閘機子系統09將獨立的中轉換乘區子系統07與上層站臺03相互連通，方便中轉旅客換乘。所述信息誘導標識子系統位於各站臺03及中轉換乘通道08，旅客根據所述信息誘導標識子系統的信息提示標識的提示，可以順利完成同站換乘。所述信息誘導標識子系統提供標誌標線類、服務設施類和信息查詢類。在旅客的同站換乘過程中進行連續的誘導，直至旅客結束同站換乘。
中轉換乘服務區平面布置示意圖如圖2所示，該中轉換乘區子系統07中設有雙向閘機09、候車座椅10、自動售票機11、盥洗室12、飲水裝置13、信息顯示屏14。候車座椅10、盥洗室12以及飲水裝置13等根據中轉換乘區設置面積、布局特徵以及相關設置規範要求進行設置。考慮到中轉換乘區07中目標旅客為同站換乘且換乘時間相對較短，旅客客流特徵以通過式為主，故在設置候車區域時，僅設立普通候車座椅10，排列較為緊湊，數量較少。在中轉換乘區07兩側設置衛生間12及飲水裝置13為乘客提供更好候車體驗。在中轉換乘區07兩側設置自動購票機11，為未事先購買接駁車票的乘客提供購票服務。自動購票機11的設置規模根據客運站高峰小時中轉換乘客流量、旅客客流到達規律及客運站等級劃分綜合確定，並參考設置標準進行規模計算。乘客通過信息誘導標識子系統中的手機查詢系統或者信息顯示屏14查詢接駁列車信息後，在自動購票機11進行購票。信息顯示屏14設於中轉換乘區07內雙向閘機09的對側，為中轉旅客提供換乘信息查詢服務，顯示各站臺列車編號、預計到達時間、到達站臺編號、延誤時間等信息。
中轉換乘旅客換乘流程圖如圖4、圖5所示，鐵路客運站站內中轉換乘系統中轉換乘流程如圖4所示，中轉換乘流線立體示意圖如圖5所示。中轉換乘客流在各站臺03下車後，經由換乘管理誘導子系統的信息誘導指引，通過站臺03行走至換乘通道子系統08，然後通過雙向檢票閘機子系統09進入獨立的中轉換乘區子系統07接受中轉換乘及候車服務。雙向檢票閘機子系統09設置於換乘通道子系統08與中轉換乘區子系統07間，中轉換乘旅客通過雙向檢票閘機子系統09接受檢票服務進入中轉換乘區子系統07，且限定到站後20min之內的乘客為該站臺雙向閘機允許通過乘客。待接駁列車即將入站時，旅客從中轉換乘區07持接駁車票通過雙向閘機09，經過中轉換乘通道08根據信息誘導子系統，進入對應接駁站臺03乘車從而完成整個中轉換乘流程。
本發明設置方法由中轉換乘服務區設置、站臺與中轉換乘區換乘通道設置、中轉換乘區檢票系統設置、換乘信息提示標示標誌設置四部分構成，具體如下：
(1)中轉換乘服務區設置：根據客運站旅客總客流量、中轉換乘客流量、中轉換乘區功能定位和站場設計規範，綜合論證確定中轉換乘服務區的建築規模及內部設施規模；根據客運站站場結構布置與設置條件，確定中轉換乘服務區設置位置、區域面積、縱深高度等服務區幾何特性。
以中轉旅客客流量為主要依據，並結合車站列車的運輸組織模式、技術作業性質、辦理列車種類、客運作業量等綜合因素，確定中轉換乘服務區的集散與候車面積，其規模計算方法如下：
S＝J*ρ
式中：J為客運站站內高峰小時中轉旅客發送量，ρ為旅客人均佔有空間；
所述中轉換乘服務區兼具集散功能和候車功能，根據《鐵路旅客車站建築設計規範》客運站集散廳的人均佔有面積不少於0.2m2/人，候車區計算人均佔有面積為1.2m2/人，在具體設計時，應結合車站類型，以及客流性質來合理確定中轉換乘區集散與候車面積。同時考慮到中轉換乘旅客通常等候時間短，中轉客流特徵以通過式為主，因此，公式中J按照站內中轉高峰小時發送量來計算。
根據客運站高峰小時中轉換乘客流量、中轉旅客客流到達規律及客運站等級劃分，確定中轉換乘服務區內部設施規模，服務區內候車區面積、飲水裝置以及盥洗室等根據設計規範要求進行設置，自動購票機設置規模計算方法如下：
式中，C為自動售票機總數，λ為旅客平均到達率，q為客運站高峰小時中轉換乘旅客發送量，σ為超高峰係數，δ所有中轉旅客中已持票和直接刷身份證上車的旅客所佔的比例，μ為自動購票機平均服務率，L′旅客對服務臺最大排隊長度的期望值，T′旅客對服務臺最大排隊等待時間的期望值。
中轉換乘服務區的建築規模及內部設施規模相關設計要求及參數取值可參考中華人民共和國國家標準《鐵路旅客車站建築設計規範》(GB50226-2007)、《鐵路車站及樞紐設計規範》(GB50091-2006)及中華人民共和國鐵道行業標準《城際鐵路設計規範》(TB10623-2014)。
(2)站臺與中轉換乘區換乘通道設置：根據客運站客運總量、中轉換乘總量、客運站服務等級及通道類服務設施通過能力，綜合論證確定站臺與中轉換乘區換乘通道連通設備的類型及技術標準。根據客運站建築規模、站場布置圖及中轉換乘客流量，確定樓梯(自動扶梯)寬度；根據旅客垂直方向移動距離，確定樓梯長度與坡度；根據客運站高峰小時中轉客流發送量、旅客中轉換乘客流流線及通道類服務設施服務能力，確定換乘通道相關設施配置規模，其確定方法如下：
根據設施服務能力及客運站站內中轉換乘客流量確定，其計算方法如下：
N＝(Q*σ*γ)/(t*μ)
式中，Q為客運站高峰小時中轉換乘發送量，σ為超高峰係數，γ為使用某種通道類設施設備的旅客比例(不同設備取值不同)，t為旅客通過時間，μ為各類通道設備服務能力；
站臺與中轉換乘區連通位置的通道類服務設施相關設計要求及參數取值可參考中華人民共和國國家標準《鐵路旅客車站建築設計規範》(GB50226-2007)、《鐵路車站及樞紐設計規範》(GB50091-2006)、《無障礙設計規範》(GB50763)及中華人民共和國鐵道行業標準《城際鐵路設計規範》(TB10623-2014)。
(3)中轉換乘區檢票子系統設置：根據客運站疏散客流要求、出站主要客流流線方向以及中轉換乘客流流線方向，確定中轉換乘服務區出入口位置及數量；根據客運站中轉換乘客流量、客運站提前檢票時間要求及檢票閘機通過能力，確定檢票設施的設置規模，其計算方法如下：
μ檢票t檢票式中，N為通過檢票閘機乘坐當前檢票列車的出發人數或當前到達列車的中轉換乘到達人數，σ為超高峰係數，為檢票設備的平均服務率，為從開始檢票到停止檢票的持續時間。
同時，將中轉換乘區檢票閘機設置成雙方向的，方便旅客從換乘通道進入中轉換乘區，以及從中轉換乘區進入另一鐵路線一側的站臺。
中轉換乘區檢票閘機檢票服務設施相關設計要求及參數取值可參考中華人民共和國國家標準《鐵路旅客車站建築設計規範》(GB50226-2007)、《鐵路車站及樞紐設計規範》(GB50091-2006)及中華人民共和國鐵道行業標準《城際鐵路設計規範》(TB10623-2014)。
(4)換乘信息誘導標示設置：根據標示設置中的明晰合理要求、傳遞信息連續性要求以及中轉換乘客流主流線方向，確定標誌標線設置位置與數量；根據標示設置中的導向信息易辨性要求、標示系統整體性要求以及標示設置規範，確定標誌標線的排版方式、設置設計規格及形式；根據客運站客流流線重點集中疏散位置、客運站功能區劃分及信息查詢類換乘信息提示標示功能，確定信息查詢類換乘信息提示標示設置位置及數量。
換乘信息提示標示相關設置要求及設置原則可參考中華人民共和國國家標準《公共信息導向系統設置原則與要求》(GB/T 15566-2007)、《公共信息導向系統要素的設計原則與要求》(GB/T 20501-2006)、《安全標誌》(GB/T 2894-1996)、《鐵路旅客車站建築設計規範》(GB50226-2007)、《建築設計防火規範》(GB50016)及中華人民共和國鐵道行業標準《鐵路旅客車站客運信息系統設計規範》(TB 10074-2007,J81-2008)
上述對實施例的描述是為了便於該技術領域的普通技術人員能理解和應用本發明。熟悉本領域技術的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，並把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經過創造性的勞動。因此，本發明不限於這裡的實施例，本領域技術人員根據本發明的揭示，不脫離本發明範疇所做出的改進和修改都應該在本發明的保護範圍之內。