具有安全保護機構的內燃叉車液壓系統的製作方法

2023-06-14 22:53:56 6

專利名稱：具有安全保護機構的內燃叉車液壓系統的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於工 程車輛液壓技術領域，具體涉及用於內燃叉車的液壓系統。
背景技術：
隨著叉車技術的不斷發展，叉車的安全性要求越來越高。國內內燃叉車液壓系統的普遍設置是，油泵供油給工作裝置，滿足叉車起升和前後傾斜的工作需要。如果油泵動力被切斷，沒有液壓油輸出，則起升、傾斜操作就被停止，但叉車門架靠自重下降的操作則沒有受到限制。所以在搬運操作過程中，如果駕駛員俯身去做其他事情而沒有以正確的姿勢坐在駕駛座椅上，或人離開了座位，都會使叉車工作裝置在失控的狀態下繼續工作，容易造成人身傷害和貨物損傷的安全事故。普通內燃叉車液壓系統包括油箱、回油濾油器、多路換向閥、轉向器、轉向油缸、傾斜油缸、升降油缸、切斷閥、限速閥和油泵，從原理上無法實現內燃叉車的操作者在沒有正確處在駕駛位置，叉車工作裝置將停止工作的安全保護功能。
發明內容為了解決當內燃叉車的操作者未處在正確的駕駛位置時，實現叉車工作裝置停止工作的問題，本實用新型提供一種具有安全保護機構的內燃叉車液壓系統。本實用新型的改進技術方案如下內燃叉車用具有安全保護機構的液壓系統包括多路換向閥3、轉向器5、轉向油缸6、兩隻傾斜油缸10、兩隻升降油缸11、油泵17、油箱I ;所述多路換向閥3由進油閥片4、起升換向閥片7、傾斜換向閥片8和回油閥片9組成；油泵17的輸入端連接油箱1，油泵17的輸出端連接多路換向閥3的進油口 P，多路換向閥3的轉向分油口 PF連接轉向器5的進油口 Pl，所述轉向器5的第一工作油口 A、第二工作油口 B分別連接至轉向油缸6兩端的工作油口，轉向器5的回油口 Tl和多路換向閥3的回油口 T通過三通經回油過濾器2連接至油箱I ;多路換向閥3的第一工作油口 Al連接限速閥13，再經三通管分別連接兩隻升降油缸11的進油口，其中有一隻升降油缸11的油路上串聯有切斷閥12 ;多路換向閥3的第二工作油口 A2、第三工作油口 B2分別連接兩隻傾斜油缸10的有杆腔和無杆腔；所述進油閥片4包括單穩分油閥14、主系統安全溢流閥16和轉向系統安全溢流閥15 ;所述起升換向閥片7包括起升換向閥21，起升換向閥21為三位六通閥，其第一工作油口 C處設有入口單向閥22。所述起升換向閥片7的第一工作油口 C連通第一工作油口 F，所述入口單向閥22的進油口連通著第一四通管，第一四通管的第二管口連通著起升換向閥21的第二進油口D，第一四通管的第二管口連通著進油閥片4的非穩態供油口 CF，第一四通管的第四管口連通著壓力油路23的一端，壓力油路23經過傾斜換向閥片8，壓力油路23的另一端連通著回油閥片9的中位油路；回油閥片9內的壓力油路23上串聯著壓力卸荷閥24的進油口 P2，壓力卸荷閥24的控制油口 S連接著電磁閥25的第一油口 N，壓力卸荷閥24的回油口 T2和電磁閥25的第二油口 R通過三通連接至系統回油路18 ;所述電磁閥25是兩位兩通帶單向截止功能的換向閥，當電磁閥25處於不得電狀態時，第一油口 N至第二油口 R接通；電磁閥25得電時，第一油口 N至第二油口 R不通；所述起升換向閥21的第一工作油口 F連通著第二四通管，所述第二四通管的第二管口連通著起升換向閥21第二工作油口 H，第二四通管的第三管口連通著第二單向閥27的出油口，第二四通管的第四管口連通著插裝式液控單向閥28的進油口 I ;起升換向閥21的第二回油口 G通過傾斜換向閥片8的中位油路19和回油閥片9連通著回油路18 ;第二單向閥27的進油口連接至第二電磁閥26的第一油口 L連接，第二電磁閥26的第二油口 M通過三通管分別連接著插裝式液控單向閥28的控制油口 K和手動洩荷閥29的進油口 P3，插裝式液控單向閥28的出油口 J連通著多路換向閥3的第一工作油口 Al，手動洩荷閥29的出油口 T3連接著系統回油路18 ;當所述插裝式液控單向閥28進油口 I的壓力高於出油口J時，進油口 I至出油口 J相通；當所述插裝式液控單向閥28出油口 J的壓力高於進油口I時，控制油口 K連通回油路18，出油口 J與進油口 I相通，否則出油口 J與進油口 I斷開；所述第二電磁閥26是兩位兩通帶單向截止功能的換向閥，當第二電磁閥26處於失電狀態時，第二電磁閥26的第二油口 M與第一油口 L不通；得電時，第二油口 M與第一油口 L接通；當第二電磁閥26出現故障時，手動連通手動洩荷閥29的進油口 P3與出油口 T3，使插裝式液控單向閥28的控制油口 K連通系統回油路18。 本實用新型的有益技術效果如下I.本實用新型實現了內燃叉車在操作者沒有正確處在駕駛位置時，叉車工作裝置將停止工作的安全保護液壓系統；2.相對於普通內燃叉車的液壓系統，在起升閥片中增加了單向閥、兩位兩通電磁閥、插裝式液控單向閥，用於實現起升裝置下降的安全保護；3.相對於普通內燃叉車的液壓系統，在回油閥片內增加了液控卸荷閥，兩位兩通電磁閥用於實現叉車起升、傾斜功能的安全保護。

圖I為本實用新型結構示意圖。圖2為現有技術的結構示意圖。上圖中序號油箱I、回油過濾器2、多路換向閥3、進油閥片4、轉向器5、轉向油缸
6、起升換向閥片7、傾斜換向閥片8、回油閥片9、兩隻傾斜油缸10、兩隻升降油缸11、切斷閥12、限速閥13、單穩分油閥14、轉向系統安全溢流閥15、主系統安全溢流閥16、油泵17、系統回油路18、中位油路19、起升換向閥21、入口單向閥22、壓力油路23、壓力卸荷閥24、電磁閥25、第二電磁閥26、第二單向閥27、插裝式液控單向閥28、手動洩荷閥29。
具體實施方式
以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。
實施例參見圖1，內燃叉車用具有安全保護機構的液壓系統包括多路換向閥3、轉向器5、轉向油缸6、兩隻傾斜油缸10、兩隻升降油缸11、油泵17、油箱I ;所述多路換向閥3由進油閥片4、起升換向閥片7、傾斜換向閥片8和回油閥片9組成；油泵17的輸入端連接油箱1，油泵17的輸出端連接多路換向閥3的進油口 P，多路換向閥3的轉向分油口 PF連接轉向器5的進油口 P1，所述轉向器5的第一工作油口 A、第二工作油口 B分別連接至轉向油缸6兩端的工作油口，轉向器5的回油口 Tl和多路換向閥3的回油口 T通過三通管經回油過濾器2連接至油箱I ;多路換向閥3的第一工作油口 Al連接限速閥13，再經三通管分別連接兩隻升降油缸11的進油口，其中有一隻升降油缸11的油路上串聯有切斷閥12 ;多路換向閥3的第二工作油口 A2、第三工作油口 B2分別連接兩隻傾斜油缸10的有杆腔和無杆腔。進油閥片4包括單穩分油閥14、主系統安全溢流閥16和轉向系統安全溢流閥15。起升換向閥片7包括起升換向閥21，起升換向閥21為三位六通閥，其第一工作油口 C處設有入口單向閥22。起升換向閥片7的第一工作油口 C連通第一工作油口 F，所述入口單向閥22的進油口連通著第一四通管，第一四通管的第二管口連通著起升換向閥21的第二進油口 D，第一四通管的第二管口連通著進油閥片4的非穩態供油口 CF，第一四通管的第四管口連通著壓力油路23的一端，壓力油路23經過傾斜換向閥片8，壓力油路23的另一端連通著回油閥片9的中位油路；回油閥片9內的壓力油路23上串聯著壓力卸荷閥24的進油口 P2，壓力 卸荷閥24的控制油口 S連接著電磁閥25的第一油口 N，壓力卸荷閥24的回油口 T2和電磁閥25的第二油口 R通過三通連接至系統回油路18 ;所述電磁閥25是兩位兩通帶單向截止功能的換向閥，當電磁閥25處於不得電狀態時，第一油口 N至第二油口 R接通；電磁閥25得電時，第一油口 N至第二油口 R不通。起升換向閥21的第一工作油口 F連通著第二四通管，所述第二四通管的第二管口連通著起升換向閥21第二工作油口 H，第二四通管的第三管口連通著第二單向閥27的出油口，第二四通管的第四管口連通著插裝式液控單向閥28的進油口 I ;起升換向閥21的第二回油口 G通過傾斜換向閥片8的中位油路19和回油閥片9連通著系統回油路18 ;第二單向閥27的進油口連接至第二電磁閥26的第一油口 L連接，第二電磁閥26的第二油口 M通過三通管分別連接著插裝式液控單向閥28的控制油口 K和手動洩荷閥29的進油口 P3，插裝式液控單向閥28的出油口 J連通著多路換向閥3的第一工作油口 Al，手動洩荷閥29的出油口 T3連接著系統回油路18 ;當所述插裝式液控單向閥28進油口 I的壓力高於出油口J時，進油口 I至出油口 J相通；當所述插裝式液控單向閥28出油口 J的壓力高於進油口I時，控制油口 K連通回油路18，出油口 J與進油口 I相通，否則出油口 J與進油口 I斷開；所述第二電磁閥26是兩位兩通帶單向截止功能的換向閥，當第二電磁閥26處於失電狀態時，第二電磁閥26的第二油口 M與第一油口 L不通；得電時，第二油口 M與第一油口 L接通；當第二電磁閥26出現故障時，手動連通手動洩荷閥29的進油口 P3與出油口 T3，使插裝式液控單向閥28的控制油口 K連通系統回油路18。本實用新型的具體工作原理如下當操作者正確處於駕駛位置時，啟動車輛，電磁閥25和第二電磁閥26得電，油泵17從油箱I吸油，將液壓油泵入多路換向閥進油口 P，油液通過單穩分油閥14將12ml左右的油液通過轉向分流油口 PF供給轉向器5工作，其餘流量供給壓力油路23。當操作者沒有操作多路換向閥3時，壓力油路23連通著系統回油路18，再通過回油過濾器2回到油箱I。當叉車需要進行工作裝置起升時，操作者將起升換向閥21切換至左位，壓力油通過入口單向閥22至起升換向閥21的第一進油口 C，再通過起升換向閥21的第一工作油口 F至四通管分別連接起升換向閥21的第二工作油口 H、第二單向閥27的出油口和插裝式液控單向閥28的進油口 I。此時起升換向閥21的第二工作油口H 口斷開，第二單向閥27由於是出油口承受壓力，也是關閉狀態，壓力油通過插裝式液控單向閥28進油口 I連通出油口 J至多路換向閥3的第一工作油口 Al，再通過限速閥13、切斷閥12到達兩隻升降油缸11的進油口，實現了叉車的工作裝置起升。當需要進行工作裝置下降操作時，操作者將起升換向閥21切換至右位，此時壓力油通過起升換向閥21的第二進油口 D連接第二出油口 G再連接至系統回油路18，兩隻升降油缸11的壓力油通過切斷閥12、限速閥13到達插裝式液控單向閥28的出油口 J，插裝式液控單向閥28的控制油口 K，經過第二電磁閥26和第二單向閥27連接起升換向閥21的第一工作油口 F與第二工作油口 H，此時起升換向閥21的第一工作油口 F與第二工作油口 H 口連通第一回油口 E連接著系統回油路18，壓力油頂開插裝式液控單向閥28通過系統回油路18進行回油，完成叉車的 工作裝置的下降。當操作者沒有正確處於駕駛位置時，無論車輛是否啟動，電磁閥25和第二電磁閥26均失電。車輛沒有啟動時，由於液壓系統無壓力油供應，工作裝置起升、傾斜都無法操作，當進行下降操作時，兩隻升降油缸11的壓力油通過限速閥13到達插裝式液控單向閥28的出油口 J 口，插裝式液控單向閥28的控制油口 K連接第二電磁閥26的第二油口 M 口，由於第二電磁閥26失電，M 口至L 口不通，插裝式液控單向閥28的J 口與I 口斷開，所以下降操作也無法執行。當車輛處於啟動狀態，操作者沒有正確處於駕駛位置時，由於電磁閥25失電，N 口至R 口接通，壓力卸荷閥24的控制口 S連通系統回油路18，壓力卸荷閥24的P2口與回油口 T2 口連通，導致壓力油路23與系統回油路18連通，液壓泵的供油全部卸荷，所以即使操作者對多路閥進行操作，其工作裝置也無法工作。綜上所述，本實用新型內燃叉車的液壓系統如果需要工作，必須具備兩個條件第一，操作人員必須正確的處於駕駛位置上。第二、車輛已經處於啟動的狀態。
權利要求1.具有安全保護機構的內燃叉車液壓系統，包括多路換向閥(3 )、轉向器(5 )、轉向油缸(6)、兩隻傾斜油缸(10)、兩隻升降油缸(11)、油泵(17)、油箱(I);所述多路換向閥(3)由進油閥片(4)、起升換向閥片(7)、傾斜換向閥片(8)和回油閥片(9)組成；油泵(17)的輸入端連接油箱(1)，油泵(17)的輸出端連接多路換向閥3的進油口 P，多路換向閥(3)的轉向分油口 PF連接轉向器(5)的進油口 P1，所述轉向器(5)的第一工作油口 A、第二工作油口B分別連接至轉向油缸(6)兩端的工作油口，轉向器(5)的回油口 Tl和多路換向閥(3)的回油口 T通過三通經回油過濾器(2)連接至油箱(I);多路換向閥(3)的第一工作油口 Al連接限速閥(13)，再經三通管分別連接兩隻升降油缸(11)的進油口，其中有一隻升降油缸(11)的油路上串聯有切斷閥(12 );多路換向閥(3 )的第二工作油口 A2、第三工作油口 B2分別連接兩隻傾斜油缸(10)的有杆腔和無杆腔；所述進油閥片(4)包括單穩分油閥(14)、主系統安全溢流閥(16)和轉向系統安全溢流閥(15);所述起升換向閥片(7)包括起升換向閥(21)，起升換向閥(21)為三位六通閥，其第一工作油口 C處設有入口單向閥(22);其特徵在於 所述起升換向閥片(7)的第一工作油口 C連通第一工作油口 F，所述入口單向閥(22)的進油口連通著第一四通管，第一四通管的第二管口連通著起升換向閥(21)的第二進油口D，第一四通管的第二管口連通著進油閥片(4)的非穩態供油口 CF，第一四通管的第四管口連通著壓力油路(23)的一端，壓力油路(23)經過傾斜換向閥片(8)，壓力油路(23)的另一端連通著回油閥片(9)的中位油路；回油閥片(9)內的壓力油路(23)上串聯著壓力卸荷閥(24)的進油口 P2，壓力卸荷閥(24)的控制油口 S連接著電磁閥(25)的第一油口 N，壓力卸荷閥(24)的回油口 T2和電磁閥(25)的第二油口 R通過三通連接至系統回油路18 ;所述電磁閥(25)是兩位兩通帶單向截止功能的換向閥，當電磁閥(25)處於不得電狀態時，第一油口 N至第二油口 R接通；電磁閥(25)得電時，第一油口 N至第二油口 R不通； 所述起升換向閥(21)的第一工作油口 F連通著第二四通管，所述第二四通管的第二管口連通著起升換向閥(21)第二工作油口 H，第二四通管的第三管口連通著第二單向閥(27)的出油口，第二四通管的第四管口連通著插裝式液控單向閥(28)的進油口 I ;起升換向閥(21)的第二回油口 G通過傾斜換向閥片(8)的中位油路(19)和回油閥片(9)連通著回油路(18);第二單向閥(27)的進油口連接至第二電磁閥(26)的第一油口 L連接，第二電磁閥(26)的第二油口 M通過三通管分別連接著插裝式液控單向閥(28)的控制油口 K和手動洩荷閥(29)的進油口 P3，插裝式液控單向閥(28)的出油口 J連通著多路換向閥(3)的第一工作油口 Al，手動洩荷閥(29)的出油口 T3連接著系統回油路(18);當所述插裝式液控單向閥(28)進油口 I的壓力高於出油口 J時，進油口 I至出油口 J相通；當所述插裝式液控單向閥(28)出油口 J的壓力高於進油口 I時，控制油口 K連通回油路(18)，出油口 J與進油口 I相通，否則出油口 J與進油口 I斷開；所述第二電磁閥(26)是兩位兩通帶單向截止功能的換向閥，當第二電磁閥(26)處於失電狀態時，第二電磁閥(26)的第二油口 M與第一油口 L不通；得電時，第二油口 M與第一油口 L接通；當第二電磁閥(26)出現故障時，手動連通手動洩荷閥(29)的進油口 P3與出油口 T3，使插裝式液控單向閥(28)的控制油口 K連通系統回油路(18)。
專利摘要本實用新型涉及具有安全保護機構的內燃叉車液壓系統。該系統包括多路換向閥、轉向器、轉向油缸、兩隻傾斜油缸、兩隻升降油缸、油泵、油箱；所述多路換向閥由進油閥片、起升換向閥片、傾斜換向閥片和回油閥片組成；改進在於起升換向閥片內增設了插裝式液控單向閥、電磁閥、單向閥和手動洩荷閥，用於實現起升裝置下降的安全保護；回油閥片內增設了壓力卸荷閥和兩位兩通電磁閥，用於實現叉車起升、傾斜功能的安全保護。本實用新型實現了內燃叉車在操作者沒有正確處在駕駛位置時，叉車工作裝置將停止工作的安全保護液壓系統。
文檔編號B66F9/22GK202482016SQ20122009531
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月14日 優先權日2012年3月14日
發明者餘建福, 張麗, 徐家祥, 溫躍清, 田原 申請人:安徽合力股份有限公司