電機車走行裝置的製作方法

2023-09-21 20:58:55 1

本實用新型所述的電機車走行裝置，涉及一種焦爐車輛設備，具體為牽引熄焦車或焦罐運載車的電機車的走行裝置。

背景技術：

現有的電機車走行裝置，結構形式上存在著兩種基本形式，一種是把走行傳動裝置布置在電機車車架鋼結構內的形式，另一種是目前被廣泛使用的，走行傳動裝置外掛於電機車車體外側。這兩種形式的共同點是，一臺電動機驅動由一根長車輪軸和兩個車輪組成一組輪對，每臺電機車有兩組輪對。

近年來，焦爐機械向這大型化發展，而接收紅焦的熄焦車也向著大裝載量、寬軌距發展，因此牽引熄焦車的電機車軌距也會隨著變大，而傳統電機車的走行裝置都是按軌距2米或2.8米來進行設計，但寬軌距電機車的軌距必將超過2.8米，這樣就會造成輪對中的長車軸過長，該工藝加工製造帶來困難。因此，兩種傳統的走行裝置都無法滿足寬軌距電機車的使用要求。

由於大型焦爐設備布置的原因，限制了電機車外廓尺寸，現有傳動裝置外掛形式的電機車不能滿足外廓尺寸的要求，而傳統內置形式的電機車雖然滿足外廓尺寸，但是其傳動裝置布置在電機車車架鋼結構內，檢修走行裝置時，需要近乎拆解整個電機車，檢修非常困難。

針對上述現有技術中所存在的問題，研究設計一種新型的電機車走行裝置，從而克服現有技術中所存在的問題是十分必要的。

技術實現要素：

鑑於上述現有技術中所存在的問題，本實用新型的目的是研究設計一種新型的電機車走行裝置。用以解決現有技術中存在的：1、現有的兩種傳統走行裝置都無法滿足寬軌距電機車的長車軸過長，工藝加工製造困難；2、現有傳動裝置外掛形式的電機車不能滿足外廓尺寸的要求；3、傳統電機車傳動裝置布置在電機車車架鋼結構內，檢修走行裝置時，需要近乎拆解整個電機車，檢修非常困難等問題。

另外，隨著焦爐逐步趨向大型化，但是大型化必然造成設備規格變大。常規的長軸輪對式走行裝置不再適合現有大型化的寬軌距,但是普通單元類的走行裝置不存在緩衝設計，且每組單元為兩個走行輪，會造成四組輪組八個驅動輪，車輪整體的同步性不好調整，同時經濟性較差。就此研發一種新的電機車走行裝置即設計緩衝裝置，又設計單獨車輪的輪組，安裝調整方便又經濟。開發一種適合寬軌距帶有緩衝內置傳動機構便於檢修的獨輪單元的走行裝置，解決走行震動，提高驅動輪輪壓等措施適應焦爐大型化的趨勢。

本實用新型的技術解決方案是這樣實現的：

本實用新型所述的電機車走行裝置，其特徵在於所述的電機車走行裝置包括：車架、臺車架、走行裝置、驅動裝置和緩衝導向裝置；在車架的下部通過連接座裝有四個臺車架；四套驅動裝置分別裝於車架的下部，並與每套裝於臺車架上的走行裝置相連接；緩衝導向裝置裝於車架的兩端和臺車架上；

本實用新型所述的走行裝置包括：車輪和車軸；車輪通過車軸裝於臺車架上；

本實用新型所述的驅動裝置包括：走行減速機、聯軸器、制動器和驅動電機；驅動電機通過電機支座裝於車架的下部；驅動電機通過聯軸器與走行減速機相連接，進行扭矩輸出；制動器通過電液推桿作用夾持聯軸器制動盤進行停止制動。

本實用新型所述的緩衝導向裝置包括緩衝單元、導向單元和緩衝器；緩衝單元裝於臺車架與車架之間，能夠平衡承受車架的重力及走行中的震動；導向單元裝於車架的下部，並垂直裝於臺車架的側部，防止臺車架的側部偏斜；緩衝器裝於車架的前後端。

本實用新型所述的緩衝單元包括：緩衝單元固定架、特質固定螺栓和彈性單元本體；彈性單元本體裝於緩衝單元固定架內，並通過特質固定螺栓裝於臺車架的上部。

本實用新型所述的導向單元包括：導向槽架和導向座本體；導向槽架裝於臺車架的側部，導向座本體裝於車架的下部；導向座本體裝於導向槽架的導向槽內，對臺車架進行導向，防止臺車架的側部偏斜。

驅動電機與制動器、走行減速機、聯軸器等均設置在電機車底部形成一個天然的防護屏障，避免直接的風吹雨淋，增加了使用壽命。車架頂部距離走行軌道距離為1900mm，人員進入維護方便同時在車架中的電機上方設置了吊裝梁便於電機、減速機更換。

本實用新型的優點是顯而易見的，主要表現在：

1、本實用新型具有針對性設計的緩衝單元，能夠平衡承受電機車車架的重力及走行中的震動；

2、本實用新型具有針對性設計的導向單元，對臺車架進行導向，防止臺車架的側部偏斜。

3、本實用新型檢修維護方便，設置緩衝，車輛運行平穩。

4、本實用新型採用了四輪驅動避免了八組車輪驅動，經濟性好。

本實用新型具有結構新穎、加工簡便、運行穩定、檢修方便、成本低、經濟性好等優點，其大批量投入市場必將產生積極的社會效益和顯著的經濟效益。

附圖說明

本實用新型共有5幅附圖,其中：

附圖1為本實用新型結構示意圖；

附圖2為本實用新型俯視圖；

附圖3為附圖2的A-A放大視圖；

附圖4為附圖2的B-B放大視圖；

附圖5為附圖4的俯視圖。

在圖中：1、車架 2、走行減速機 3、電機支座 4、聯軸器 5、制動器6、驅動電機 7、臺車架 8、緩衝單元 80、緩衝單元固定架 81、特質固定螺栓 82、彈性單元本體 9、導向單元 91、導向槽架 92、導向座本體 10、車輪 11、車軸 12、連接座 13、緩衝器。

具體實施方式

本實用新型的具體實施例如附圖所示，電機車走行裝置包括：車架1、臺車架7、走行裝置、驅動裝置和緩衝導向裝置；在車架1的下部通過連接座12裝有四個臺車架7；四套驅動裝置分別裝於車架1的下部，並與每套裝於臺車架7上的走行裝置相連接；緩衝導向裝置裝於車架1的兩端和臺車架7上；

走行裝置包括：車輪10和車軸11；車輪10通過車軸11裝於臺車架7上；

驅動裝置包括：走行減速機2、聯軸器4、制動器5和驅動電機6；驅動電機6通過電機支座3裝於車架1的下部；驅動電機6通過聯軸器4與走行減速機2相連接，進行扭矩輸出；制動器5通過電液推桿作用夾持聯軸器4制動盤進行停止制動。

緩衝導向裝置包括緩衝單元8、導向單元9和緩衝器13；緩衝單元8裝於臺車架7與車架1之間，能夠平衡承受車架1的重力；導向單元9裝於車架1的下部，並垂直裝於臺車架7的側部，防止臺車架7的側部偏斜；緩衝器13裝於車架1的前後端。

緩衝單元8包括：緩衝單元固定架80、特質固定螺栓81和彈性單元本體82；彈性單元本體82裝於緩衝單元固定架80內，並通過特質固定螺栓81裝於臺車架7的上部。

導向單元9包括：導向槽架91和導向座本體92；導向槽架91裝於臺車架7的側部，導向座本體92裝於車架1的下部；導向座本體92裝於導向槽架91的導向槽內，對臺車架7進行導向，防止臺車架7的側部偏斜。

以上所述，僅為本實用新型的較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護範圍並不局限於此，所有熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型公開的技術範圍內，根據本實用新型的技術方案及其本實用新型的構思加以等同替換或改變均應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。