發動機供油裝置的製作方法
2023-09-22 01:33:10
專利名稱：發動機供油裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種發動機供油裝置，具備與曲軸同步驅動、經由第1油路從保持油的油保持部吸入油的第1油泵、經由連接油路而與上述第1油泵串聯連接且與上述第1油泵獨立驅動的第2油泵，同時具備從上述第1油泵向第1循環部供給油的第1供給油路和從上述第2油泵向第2循環部供給油的第2供給油路。
背景技術：
現有作為這種發動機供油裝置，已知一種構成是具備從油盤抽起工作油的第1油泵和從油池抽起工作油的第2油泵，從上述第1油泵連接有通向工作油消耗部的供油路，通向氣門系統各潤滑部的氣門系統潤滑油用分支油路從上述供油路中分支出去，還有，上述油池能夠收容各潤滑部漏出的油，同時使剩餘油能夠溢流地設置在上述油盤上(例如，參照專利文獻1特許第3023803號(段落0033))。
並且，從該油池抽起工作油的第2油泵，與閥工作特性變更裝置的油壓室連接。
從而，與其他潤滑部所必需的油量無關係地設定第2油泵的容量，能夠抑制設備高速旋轉時摩擦損耗的增大，而且，通過連通油池及油盤，從而，能夠簡化維修作業。
另外，在發動機驅動機構的控制油壓迴路上設置主要的第1油泵，同時，與上述第1油泵並設另外的輔助的第2油泵，根據發動機的運轉狀態，設置轉換上述兩油泵的油路的轉換機構(例如，參照專利文獻2實開平4-132414號公報(段落0006～0009))。
從而，例如，設備低轉高負載時，能夠利用上述轉換機構連通第2油泵和控制油壓迴路，而隔斷第1油泵和控制油壓迴路的連通。為此，能夠向進行凸輪軸和鏈輪的相對轉動相位變換的相位變換機構，快速地從不向潤滑用等供油的第2油泵供給與要求量相對應的充足的工作油壓，從而使上述相位機構的動作速度迅速。
還有，專利文獻2，是在上述驅動機構的控制油路迴路上串聯設置輔助第1油泵噴出力的第2油泵。從而，例如，在設備低轉高負載時等，從第1油泵噴出的部分被壓送到控制油壓迴路的工作油壓，經由第2油泵再輔助其噴出壓力。為此，能夠向上述相位變換機構，快速地供給與要求量相對應的充足的油壓，從而使上述相位機構的動作速度迅速。
通常，在發動機起動前，發動機的需要潤滑部的油，通過發動機構件間的間隙返回到保持油的油盤等油保持部。為此，在發動機起動前，油泵內及油流路內不會充滿油，而存在一定程度的空氣。從而，發動機起動後，必須儘可能迅速地對上述油泵和上述油流路內供給油，且對發動機的需要潤滑部供給油，減輕滑動部的摩擦確保順暢的動作。
為此，上述第1油泵和上述第2油泵各油泵，必須排空油流路內的空氣、且短時間地對需要潤滑部供給油，因而優選是油泵為強力型(大功率)的。特別是上述第2油泵，在隨著發動機起動進行的曲軸驅動時等，經由上述第1油泵的細微間隙從上述油保持部強行吸入油。為此，這是導致上述第2油泵大型化的原因。通常，上述第2油泵設置在發動機的驅動設備的控制油壓迴路上，因此大型化不作為優選。
再有，專利文獻2採用串聯設置第1油泵和增加(輔助)第1油泵噴出壓力的第2油泵的構成，上述第2油泵吸入上述第1油泵吸入噴出的油。從而，經由上述第2油泵吸入油，需要經由上述第1油泵的驅動而吸入噴出油。為此，存在若上述第1油泵驅動而不噴出油，則第2油泵不能吸入油的問題點。為此，擔心由上述第2油泵供給油的發動機的滑動部等，在上述第1油泵驅動後有短暫時間不能確保順暢動作。
發明內容
為此，本發明的目的在於提供一種發動機供油裝置，具有不管第1油泵有無驅動都能夠迅速地進行油吸入噴出、不會大型化而能夠增加第1油泵噴出壓力的第2油泵。
(第1特徵構成)本發明的第1特徵構成在於具備與曲軸同步驅動、經由第1油路從保持油的油保持部吸入油的第1油泵、經由連接油路與上述第1油泵串聯連接且與上述第1油泵獨立驅動的第2油泵，同時具備從上述第1油泵向第1循環部供給油的第1供給油路和從上述第2油泵向第2循環部供給油的第2供給油路；這種發動機供油裝置中，具備保持向上述第2油泵供給的油並從外部隔斷的與上述油保持部獨立的第1油蓄存部。
(作用效果)如本構成，與上述油保持部獨立具備保持對上述第2油泵供給的油的第1油蓄存部，因而，例如起動發動機時，各自獨立地在上述第1油泵從上述油保持部吸入油，在上述第2油泵從上述第1油蓄存部吸入油。這樣，不管上述第1油泵有無驅動，上述第2油泵都能夠吸入油。
從而，即使在發動機起動前、發動機剛起動後或者上述第1油泵噴出壓力低時等，也能夠利用上述第2油泵向第2循環部直接供給油。也就是說，根據本構成，實現在發動機起動前後，向發動機的需要潤滑部迅速地供給油。
向上述第2循環部迅速供給油、例如向VVT(閥開閉時期控制裝置)和鏈條張緊裝置等迅速供給油時，能夠抑制起動時的搖晃(NV振動噪聲)。再有，若向上述VVT迅速地供給油，則在節油行駛(等待信號等時停止發動機等的省能運轉)起動時等提高控制應答性。
此外，如果第2循環部為HLA(氣門間隙液壓調整裝置)，則能夠自動調整發動機的凸輪和閥的間隙，因此，閥的動作從發動機起動時就穩定。還有，所謂HLA，是消除吸排氣門的閥軸和推動吸排氣門的凸輪間的間隙的油壓機構。
另外，能夠利用上述第2油泵從上述油保持部吸入油，因而在發動機起動前、發動機剛起動後或者上述第1油泵噴出壓力低時等，上述第2油泵可以不經由上述第1油泵吸入油。從而，不會像現有那樣上述第2油泵經由上述第1油泵的細微間隙從油保持部強行吸入油，因而，沒有必要使第2油泵大型化。
再有，本構成中，第1油蓄存部與外部隔斷。為此，第2油泵吸入噴出第1油泵吸入噴出的油，能夠由第2油泵增加(輔助)第1油泵的噴出壓力。
此外，將上述第1油蓄存部作為向上述第2油泵供給油的專用的油蓄存部，因而，能夠使上述油保持部的容積相應減小。從而，增加發動機設計的自由度，因而能夠提供容易設計的發動機。
(第2特徵構成)本發明的裝置中，其構成是從油保持部或第2油蓄存部向第2油泵經由構成連接油路的第2油路供給油，第2油路上具備控制油向上述第2油泵的流通的第1閥。
(作用效果)這樣，從油保持部或第2油蓄存部向第2油泵經由第2油路供給油，因而，上述第2油泵驅動時，上述第2油泵能夠確實地吸引上述第2油蓄存部蓄存的油。
並且，第2油路上具備第1閥，進行油從第2油路向第2油泵的流通控制，因而，若只驅動上述第2油泵時打開操作第1閥，則上述第2油泵能夠只從上述第2油蓄存部吸入油。
(第3特徵構成)本發明的裝置中，可以由單向閥或控制閥構成上述第1閥。
(作用效果)例如，若上述第1閥為單向閥，則使用彈簧結構等簡單結構的閥，因而能夠降低成本。再有，特別是不需要控制裝置等進行控制，因而不需要與該控制裝置的連接，能夠簡化供油裝置的構成。
另一方面，上述第1閥若為控制閥，則利用控制裝置等的控制，以任意壓力開閉自由，能夠調節流量。從而，能夠設定與發動機運轉狀況相對應的最適當的油流量。再有，由於不採用彈簧結構，因而也沒有由於彈簧壓力而造成的流量的壓力損失。
(第4特徵構成)本發明的裝置中，具備旁通過上述第2油泵而向上述第2供給油路供給油的第3油路，上述第3油路具備控制油向上述第2供給油路流通的第2閥。
(作用效果)也就是說，具備旁通上述第2油泵而向上述第2供給油路供給油的第3油路，從而，停止了上述第2油泵後，也能夠經由上述第3油路對上述第2油泵下遊的上述第2循環部供給油。從而，在發動機起動後等，能夠進行停止了上述第2油泵的運轉，因而能夠節約上述第2油泵的動力所使用的能量，能夠降低發動機的驅動力。
再有，上述第3油路上具備第2閥，因而能夠防止油的逆流，同時可以進行與上述第1油泵的油的噴出壓力相對應的油的流通控制。例如，在上述第1油泵的壓力足夠高而不需使用上述第2油泵時等，關閉操作上述第2閥，因而，能夠旁通過上述第2油泵且將油供給第2循環部。
(第5特徵構成)本發明的裝置中，作為上述第2閥可以採用單向閥或控制閥。
(作用效果)例如，若上述第2閥為單向閥，則使用彈簧結構等簡單結構的閥，因而能夠降低成本。再有，不需要電子中央控制裝置等的控制，因而不需要與上述電子中央控制裝置的連接，能夠簡化供油裝置的構成。
另一方面，上述第2閥若為控制閥，則利用控制裝置等的控制，以任意壓力開閉自由，能夠調節流量。從而，能夠設定與發動機運轉狀況相對應的最適當的油流量。再有，由於不採用彈簧結構，因而也沒有由於彈簧壓力而造成的流量的壓力損失。
另外，考慮到隨著發動機的運轉狀況不同上述第1油泵的壓力有各種變化，而此時，上述第1油泵的油的噴出量也有各種變化。這種情況下，如果利用作為控制閥的第2閥根據狀況調節開放程度，則可以對應於上述第1油泵的油的噴出壓力(噴出量)進行油的流通量的控制。
(第6特徵構成)本發明的裝置中，其設置是可以在上述第2油蓄存部上連接有將來自上述第1循環部或上述第2循環部的油回流的回流油路。
(作業效果)也就是說，如果在上述第2油蓄存部上連接有將來自上述第1循環部或上述第2循環部的油回流的回流油路，則能夠高效地將向各部供給的油暫時再蓄存。
再有，將從上述循環部回流的油蓄存在上述第2油蓄存部，因而發動機驅動中能夠成為始終回流有油、上述第2油蓄存部始終填充有油的狀態。因此，上述第2油泵，能夠確實地從上述第2油蓄存部吸入油。
(第7特徵構成)本發明的構成中，其設置是可以在上述第1油蓄存部連接供給上述第1油泵噴出的油的第3供給油路。
(作用效果)也就是說，在上述第1油蓄存部連接供給上述第1油泵噴出的油的第3供給油路，則能夠經由上述第3供給油路在上述第1油蓄存部蓄存油。這樣，除上述連接油路外，還設置另外的第3供給油路，因而，能夠更有效地在上述第1油蓄存部蓄存油。
(第8特徵構成)本發明的裝置中，在上述連接油路設置濾油器，該濾油器構成上述第1油蓄存部。
(作用效果)也就是說，上述連接油路上設置濾油器，上述濾油器作為述第1油蓄存部，因而，通常，能夠有效利用蓄存一定油的濾油器。從而，不會大幅度變更發動機的構成，能夠提高向上述第2油泵供油的供給能力。再有，上述濾油器構成上述第1油蓄存部，因此，能夠縮小設置上述第1油蓄存部的空間，還能夠獲得小型的發動機。
(第9特徵構成)本發明的裝置中，可以在上述發動機的構件上一體形成上述連接油路和上述第1油蓄存部。
(作用效果)也就是說，如果在上述發動機的構件上一體形成上述連接油路和上述第1油蓄存部，則能夠縮短連接上述第1油泵與上述第2油泵的上述連接油路的長度、連接上述第1油蓄存部和上述第2油泵的上述第2油路的長度。
從而，能夠縮短連接這些構成的油路的長度，迅速地使油循環。另外，由於油的潤滑路徑短，從而，能夠降低發動機起動時等的油壓損失。
另外，在發動機內部安裝上述連接油路及上述第1油蓄存部時，只要安裝一體形成這些構成的發動機構件即可，因而能夠節省安裝這些各構件的勞力和時間，謀求發動機組裝的效率化。
(第10特徵構成)本發明的裝置中，可以在上述連接油路上具備控制只能向上述第2油泵供給來自上述第2油路的油的第3閥。
(作用效果)通常，發動機停止後，在供油裝置內循環的油通過發動機構件間的間隙回流到上述油保持部。從而，發動機剛起動後，上述第1油泵內及上述第1油泵下遊的上述連接油路內不會充滿油，而存在一定程度的空氣。若在該狀態，起動發動機，驅動上述第2油泵，則擔心上述第2油泵吸入該空氣。為了避免這個，而設置控制只能向上述第2油泵供給來自上述第2油路的油的第3閥。
由於形成這樣的構成，因而，能夠將吸入上述第2油泵的上遊路徑存在的空氣防患於未然。從而，能夠有效地防止在上述第2循環部等發生潤滑油不足等不合理現象。再有，能夠防止油向上述第2油泵的上遊路徑逆流，因而能夠順暢地進行上述供油裝置內的油的流通。
(第11特徵構成)本發明的供油裝置在於具備與曲軸同步驅動、經由第1油路從保持油的油保持部吸入油的第1油泵、與上述第1油泵並聯設置且與上述第1油泵獨立驅動的第2油泵，同時具備從上述第1油泵向第1循環部供給油的第1供給油路和從上述第2油泵向第2循環部供給油的第2供給油路；這種供油裝置中，經由第2油路向上述第2油泵供給油，同時上述第2油路與向第1油泵供給油的第1油路獨立配置。
(作用效果)如本構成，經由第2油路向上述第2油泵供給油，同時與上述油保持部獨立具備保持向上述第2油泵供給的油的第1油蓄存部，則能夠經由上述第2油路將油確實地吸入上述第2油泵。這樣，若具有上述第2油泵專用的第1油蓄存部，則一驅動上述第2油泵，利用上述第2油泵能夠吸入來自上述第1油蓄存部的油，不管上述第1油泵有無驅動，上述第2油泵都能夠吸入油。
從而，即使在發動機起動前、發動機剛起動後或者上述第1油泵噴出壓力低時等，也能夠利用上述第2油泵直接向從上述第2油泵供給油的第2循環部供給油。也就是說，根據本構成，實現在發動機起動前後，向發動機的需要潤滑部迅速地供給油。
另一方面，本構成中，並聯連接上述第1油泵和上述第2油泵，因而上述第2油泵可以不經由上述第1油泵吸入油。從而，不會像現有那樣上述第2油泵經由上述第1油泵的細微間隙從油保持部強行吸入油，因而，無需第2油泵大型化。
圖1是表示第1實施方式的供油裝置的側視圖。
圖2是表示第2實施方式的供油裝置的側視圖。
圖3是表示第3實施方式的供油裝置的側視圖。
圖4是表示第4實施方式的供油裝置的側視圖。
圖5是表示第1實施方式的供油裝置的示意圖。
圖6是表示第2實施方式的供油裝置的示意圖。
圖7是表示第3實施方式的供油裝置的示意圖。
圖8是表示第4實施方式的供油裝置的示意圖。
圖9是表示第5實施方式的供油裝置的示意圖。
圖10是表示第6實施方式的供油裝置的示意圖。
圖11是表示第7實施方式的供油裝置的示意圖。
圖12是表示第8實施方式的供油裝置的示意圖。
具體實施例方式
下面，根據附圖對本發明的實施方式進行說明。
(第1實施方式)圖1表示從發動機X側面看的本發明的供油裝置Y的概略圖。圖5示意性示出上述供油裝置Y中表示油供給路徑的控制油壓迴路10。
控制油壓迴路10中設置有用以向發動機內的需要潤滑部供給油的油泵、流通油的油路及控制油流通的閥等。油由油保持部13保持。
本發明中，作為上述油泵，具備與曲軸同步驅動的第1油泵11、與上述第1油泵11串聯連接且與上述第1油泵11獨立驅動的第2油泵12。作為這些油泵，例如可以採用機械油泵、電動油泵等。
下面，示出採用機械油泵(OP)作為上述第1油泵的例子、採用電動油泵(EOP)作為上述第2油泵12的例子。
上述第1油泵11，與用以從上述油保持部13吸入油的第1油路21連接。被吸入的油從上述第1油泵11噴出，通過濾油器14。其後，一部分油流入主油道412，另外一部分油經由第1供給油路23向汽缸蓋411等潤滑系統(第1循環部41)供給。
再有，從上述第1油泵11噴出的部分油經由連接油路27流入上述第2油泵12。從而，從上述第1油泵11噴出並流入上述第2油泵12的油，經由上述第2油泵12再升高噴出壓力，經由第2供給油路24、鏈條張緊裝置423向閥開閉時期控制裝置(VVT)421等第2循環部42供給。
控制油壓迴路10與進行發動機轉數、發動機附加信號及發動機油溫和水溫等的檢測及控制信號輸出的電子中央控制裝置(ECU)5連接，從該ECU5輸出的控制信號經由驅動器4傳遞給馬達，該馬達驅動上述第2油泵12。
如圖1所示，本實施方式中，從第1油泵11噴出、通過濾油器14的油被導到第1油蓄存部15。發動機轉動時，該第1油蓄存部15充滿油，由第1油泵11吸入噴出的油向第1循環部41供給。另外，由第2油泵12吸入噴出的油向第2循環部42供給。不過，例如在發動機暫停的狀態，如圖1所示，保持某一定量的油。
該第1油蓄存部15在其上遊及下遊設有第1油泵11及主油道412、第2油泵12，成為與外部隔斷的狀態。特別是形成與上述油保持部13獨立的構成。從而，從第1油泵11噴出的油充滿第1油蓄存部15，保持第1油泵11的噴出壓。另外，第2油泵12能夠增加第1油泵11的噴出壓、將油向第2循環部42供給。
這樣，與上述油保持部13單獨設置向上述第2油泵12供給油的專用的第1油蓄存部15，因而，能夠在上述第1油泵11驅動開始之際從上述油保持部13吸入油，能夠在上述第2油泵12驅動開始之際從上述第1油蓄存部15吸入油。這樣，如果採用本構成，則不管上述第1油泵11有無驅動，上述第2油泵12都能與第1油泵11獨立地吸入油。
當然，在通常的發動機起動中，上述第1油泵11與上述第2油泵12同時驅動，不過，在這種情況下，分別是上述第1油泵11能夠從上述油保持部13吸入油，上述第2油泵12能夠從上述第1油蓄存部15吸入油，從而，能夠幾乎同時對第1循環部41及第2循環部42迅速地供給油。
再有，在上述第1油泵11的驅動前、也就是發動機起動前，也可以進行上述第2油泵12的驅動。從而，相對於現有驅動中由上述第1油泵11先行供給油而言，該實施方式中，能夠使由上述第2油泵12先行供給油。
從而，即使在發動機起動前、發動機剛起動後或者上述第1油泵11噴出壓力低時等，也能夠直接利用上述第2油泵12向由上述第2油泵12供給油的VVT421和油壓系統等第2循環部42供給油。也就是說，根據本構成，在發動機起動前後，向發動機的需要潤滑部迅速地供給油。
若相對於上述第2循環部42供給油迅速，則能夠提前開始驅動VVT421和鏈條張緊裝置423等機構，能夠抑制發動機起動時的搖晃(NV)。再有，若迅速地向上述VVT421供給油，則例如在車輛停止時為了暫停發動機而進行發動機驅動控制的節能運轉時，能夠期待提高發動機起動時等的控制應答性。從而，VVT421的動作確實地進行。此外，若第2循環部42為能夠自動調整發動機的凸輪和閥的間隙的HLA(氣門間隙液壓調整裝置)，則能夠使閥的動作從發動機起動時就穩定。
另外，由於將上述第1油蓄存部15，作為向上述第2油泵12供給油的專用的油蓄存部，因而，能夠使上述油保持部13的容積相應減小。
上述第1油蓄存部的容積，優選是其大小能夠蓄存發動機起動時等在發動機的需要潤滑部循環油的最低限量的油。具體地說，可以為5～20mL左右，不過，除此以外，也可以符合發動機的大小等而適用各種容量。
上述第1油蓄存部15的具體形狀，例如圖1所示，可以是在上述連接油路26設置比油路徑大的部位、在該部位蓄存油的方式。此時，上述第1油蓄存部15的高度與上述第1油泵11為相同程度。由於這種構成，因而能夠在上述第1油泵11停止後使油難以回流到上述油保持部13。
(第2實施方式)本發明，如圖2及圖6所示，可以與上述第1油蓄存部15單獨設置第2油蓄存部16。
那種情況下，可以將上述第2油蓄存部16設置在比上述油保持部13高的位置。從上述第2油蓄存部16向上述第2油泵12供油，經由例如從該第2油泵16連接到主油道412的第2油路還有連接到第2油泵的連接油路26進行。
設置上述第2油蓄存部16的位置沒有特別限制，設置位置是任意的。從而，在發動機設計時也能夠確保充分的自由度。本實施方式中，如上所述，將第2油蓄存部16設置在高位置。蓄存在第2油蓄存部16的油，相對於第2油泵12具有勢能。因此，例如在起動發動機、上述第2油泵12開始驅動時，能夠對於第2油泵12迅速地供給油。
其中，第2油路22上具備控制油向上述第2油泵12流通的第1閥31。例如，在發動機起動時等、只驅動上述第2油泵12的情況下，打開操作上述第1閥31。從而，即使不驅動上述第1油泵11時，上述第2油泵12也能夠從上述第2油蓄存部16吸入油。要迅速向第2油泵12供給多量的油時，加大第1閥31的開度即可。
還有，該第1閥31還具有阻止油從第2油泵12側向第2油蓄存部16側逆流、防止降低向第2油泵12油的供給量的功能。
發動機剛起動後，上述第1油泵11內不充滿油。從而，在第1油泵11內部存在某一程度的空氣。若在發動機剛起動後驅動上述第2油泵12，則擔心該空氣被吸入到上述第2油泵12。例如，若向上述第2循環部42等下遊循環部送空氣，則擔心損害潤滑作用、發動機旋轉不規則等。
不過，如本構成，如果具有能夠經由上述第2油路22向第2油泵12供給油的構成，則在第2油泵12要從第1油泵11側吸入空氣之際打開操作第1閥31，因而能夠將油只向第2油泵12供給。
上述第1閥31，可以採用單向閥或控制閥。
其中，單向閥，是採用彈簧結構等簡單結構的能夠防止逆流的閥，採用該單向閥時，利用單向閥上的油壓控制閥的開閉，從而，能夠控制油向上述第2油泵12的流通。
另外，單向閥為結構簡單的閥，因而能夠實現供油裝置的低成本化。再有，不需要與上述ECU的連接等，還能夠簡化控制油壓迴路10的構成。
另方面，採用控制閥時，利用上述ECU的控制，以任意壓力開閉自由，能夠調節油向上述第2油泵12的流通。也就是說，不僅能夠進行閥的開閉，而且閥的開放程度也能夠調節，因而，能夠進行油的流量調節。另外，由於不採用彈簧結構，因而也沒有由於彈簧壓力而造成的流量的壓力損失。
此外，作為上述第1閥31，可以採用其他眾所周知的閥。
上述第1閥31，不僅可以設置在上述第1油蓄存部15的油蓄存面的上方，而且也可以設置在油蓄存面以下。此時，上述第1閥31，由於浸漬在油中因而密封性良好，能夠防止上述第1閥31中侵入空氣。
如圖2及圖6所示，該實施方式中，也可以具備旁通第2油泵12並從上述第2油路22向第2供給油路24供給油的第3油路25。該第3油路25上，具備控制油向第2油路24流通的第2閥32。
由於具備這種第3油路25，因而停止了上述第2油泵12後，也能夠經由上述第2油路24對第2油泵12下遊的第2循環部42供給油。若根據本構成，則在發動機起動後等，能夠只停止上述第2油泵12。從而，能夠節約上述第2油泵12的動力所使用的能量，能夠提高發動機的運轉效率。
設置在上述第3油路25的第2閥32，防止油向上述第2油路22側逆流。
另外，可以進行與上述第1油泵11的油的噴出壓力相對應的油的流通控制。例如，在上述第1油泵11的壓力足夠高，已經不需要從上述第2油泵12噴出油時，上述第2閥32被打開，因而，經由上述第3油路25，足夠量的油旁通過上述第2油泵12向上述第2循環部供給。
作為上述第2閥32可以與上述實施方式同樣，採用單向閥或控制閥等。
上述第2閥32為控制閥時，隨著發動機的運轉狀況不同進行油流通量的控制。也就是說，隨著發動機的運轉狀況不同，上述第1油泵11的壓力有各種變化時，與此相伴上述第1油泵11的油的噴出量也發生變化。這種情況下，如果利用ECU5等適宜調節作為控制閥的第2閥32的開放程度，則能夠對應於上述第1油泵11的油的噴出壓力(噴出量)控制油的流通量。
(第3實施方式)圖3及圖7表示第1實施方式的改變例。
在此，將第2油泵12專用的第2油蓄存部16相對於上述第2油泵12設置在下方。該第2油蓄存部16與上述油保持部13單獨構成。從而，能夠確實地向第2油泵12供給油。第2油蓄存連接部16的油經由與上述連接油路26的上述第2油路22供給。在該第2油路22上設置上述第1閥31。
上述第1閥31也與上述實施方式同樣，例如由單向閥構成。發動機起動時等，到從第1油泵11供給油之前的期間，經由上述第2油路22向第2油泵12供給油。並且，若第1油泵11的壓力升高，則取代從上述第2油路22供給油，而向第2油泵12供給油。此時，上述第1閥31，發揮防止來自第1油泵11的油向第2油蓄存部16逆流的功能。
(第4實施方式)圖4及圖8表示第2實施方式的改變例。
在此，將第2油蓄存部16相對於上述第2油泵12設置在下方。而該第2油蓄存部16與上述油保持部13單獨構成。從而，能夠確實地向第2油泵12供給油。與第3實施方式同樣，第2油蓄存部16的油經由與上述連接油路26連接的上述第2油路22進行供給。在該第2油路22上設置上述第1閥31。
該第1閥31也與上述第3實施方式同樣，例如由單向閥構成。並且，該第1閥31，也具有與上述同樣的控制功能及防止逆流功能。
還有，該實施方式中，如圖8所示，在上述連接油路26上設置濾油器14，上述濾油器14構成第1油蓄存部15。通常，濾油器14中，不管發動機處於運轉還是暫停狀態，都蓄存一定量的油。從而，利用該油，即使不大幅度地變更在發動機內確保設置上述第1油蓄存部15的空間等發動機的構成，也能夠構成向第2油泵12供給油的第1油蓄存部15。
(第5實施方式)如圖9所示，可以採用在上述第1油蓄存部15，連接著使油從上述第1循環部41或第2循環部42回流的回流油路27。更具體地說，使從上述第1循環部41或上述第2循環部42回流的油，經由設置第3閥33的回流油路27回流到第2油蓄存部16。再從這裡經由第1閥31及第2油路22使油返回到第1油蓄存部15。
若如此構成，則能夠使暫時向上述第1循環部41或上述第2循環部42供給的油，經由上述回流油路27再蓄存到第1油蓄存部15中。在此期間，上述第1油泵11及上述第2油泵12的噴出壓力被充分確保，向發動機各部供給油的狀態不會發生停滯。
作為上述第3閥33，可以採用單向閥或控制閥。其中，採用單向閥時，能夠簡化供油裝置。另一方面，採用控制閥時，如上所述能夠根據發動機的轉動狀況更適宜地控制油的流通量。
(第6實施方式)本實施方式的供油裝置中，也如圖10所示，上述第1油泵11噴出的油向第1油蓄存部15供給。並且，本實施方式的裝置中，從連接油路26的中途，設置與第2油蓄存部16連通的第3供給油路28。從而，能夠將向上述第1油蓄存部15供給的部分油經由上述第3供給油路28蓄存到第2油蓄存部16。其結果是，形成能夠始終從第2油蓄存部16相對於第1油蓄存部15供給油的狀態，因而即使只驅動第2油泵12時，也能夠充分確保相對於第2油泵12的油供給量。
上述第3供給油路28上設有控制油向上述第2油蓄存部16流通的第4閥34。該第4閥34可以採用單向閥或控制閥。特別是採用控制閥時，如圖10所示，利用來自發動機控制單元(ECU)5的控制，能夠開閉控制第4閥34以使例如在第2油蓄存部16始終保持一定量油。
(其他實施方式7)圖11，表示在連接第1油泵11和第2油泵12的連接油路26上具備控制只能向上述第2油泵12供給來自上述第2油路22的油的第3閥35的例子。
本實施方式中，上述連接油路26上，在第1油蓄存部15的下遊位置具備第3閥35。根據該構成，在發動機起動時等、驅動上述第2油泵12時，關閉操作第3閥35，上述第2油泵12隻從第2油蓄存部16及第2油路22吸入油。
也就是說，發動機剛起動後上述第1油泵11內及上述第1油泵11下遊的上述連接油路26內沒有充滿油，因而存在某一定程度的空氣。從而，若發動機剛起動後，驅動上述第2油泵12，則擔心吸入該空氣。並且，若向下遊的循環部(例如，第2循環部42)傳送空氣，則不能發揮充分的潤滑作用等，發生發動機旋轉不規則等不合理現象。
為此，如本構成，採用上述第2油泵12具備只能從上述第2油路22供給油的第3閥35的構成，若關閉操作上述第3閥35，則能夠防止上述第2油泵12吸入空氣，因而能夠防止下遊的第2循環部42中混入空氣。
還有，在從第1油蓄存部15連通到第1循環部41的第1供給油路23上設置防止油向第1油蓄存部15逆流的第7閥36。根據本構成，即使第1供給油路23內部存在空氣時，也能夠防止該空氣被吸入到第2油泵12中。
從而，能夠有效防止第2循環部42和發動機等上發生上述不合理現象。
還有，上述第3閥35的設置位置不限定上述構成，只要是能夠控制只能從上述第2油路22向上述第2油泵12供給油的位置，任何位置都可以。
上述第3閥35可以適用控制閥。
此時，上述第3閥35的控制閥其構成是與上述ECU5連接，利用上述ECU5能夠控制上述第3閥35的開閉。
(其他實施方式8)相對於在上述實施例中串聯連接上述第1油泵11和上述第2油泵12而言，在本實施方式中，如圖12所示，其構成是並聯連接上述第1油泵11和上述第2油泵12，能夠獨立驅動雙方的油泵。
上述第1油泵11，與從油保持部13吸入油的第1油路21連接。從上述第1油泵11噴出的油，經由濾油器14後，部分油流入主油道，經由第1供給油路23向汽缸蓋等第1循環部41供給。
另外，從上述第1油泵11噴出的部分油，經由連接油路26向VVT等第2循環部42供給。
在上述第1油泵11下遊設置濾油器14。另外，上述連接油路26上設有控制油向上述第2循環部42流通的第5閥38。
另一方面，與上述第1油泵11並聯設置的第2油泵12，從第1油蓄存部15經由第2油路22吸引油。
從第2油泵12噴出的油，經由濾油器17、第2供給油路24向上述第2循環部42供給。在上述第2油泵12的下遊設有控制油向上述第2循環部42流通的第6閥37。
採用本實施方式的供油裝置的情況下，發動機起動時，驅動第2油泵12向第2循環部42供給油。這時，由於能夠從專用的第1油蓄存部15吸引油，因而順暢地進行向第2循環部42供給油。
若發動機轉數穩定、由第1油泵11產生的供給油壓足夠高，則打開上述第5閥38，來自第1油泵11的油向第2供給油路24供給。若ECU5檢測到該狀態，則利用驅動器4減弱或停止第2油泵12的驅動，進行油的有效供給。
這樣，由於與上述油保持部13單獨設置向上述第2油泵12供給油的專用的第1油蓄存部15，因而利用上述第1油泵11吸入油和利用第2油泵12吸入油不發生幹涉，能夠與上述第1油泵11的驅動狀態無關係地使第2油泵12吸入油。
(其他實施方式)通常，發動機由發動機蓋等覆蓋，上述供油裝置也設置在發動機內。在這種作為發動機局部的蓋構件上，可以一體形成上述連接油路26及上述第1油蓄存部15。
例如，上述第1油泵11、上述第2油泵12、上述連接油路26及上述第1油蓄存部15等，與該蓋構件一體形成在上述蓋構件內側。
如本構成那樣，若將各構件配置在幾乎同一平面狀，則能夠縮短連接各構件的油路。例如，能夠縮短連接上述第1油泵11和上述第2油泵12的上述連接油路26的長度和連接上述第1油蓄存部15和上述第2油泵12的上述第2油路22的長度。其結果是，能夠迅速地進行油供給，還能夠降低發動機起動時等的油壓損失。再有，不僅能使發動機小型化，而且在發動機內部安裝上述連接油路26及上述第1油蓄存部15時，只要安裝一體形成這些構件的蓋構件即可，因而還能夠削減發動機的組裝工時。
還有，上述實施例中，作為發動機構件例示了蓋構件，不過，並不限定於此，一體形成在其他發動機構件上的方式也可以適用。
還有，本發明並不限定於上述實施方式，只要達到同樣的作用效果，則能夠適宜變更各部構成。
產業上的可利用性本發明的發動機供油裝置，能夠廣泛適用於一般的汽車發動機、或發電用的座式(固定型)發動機等。另外，只要是為了向發動機各部供給油而除了利用曲軸驅動的第1油泵之外、還具備供油用的第2油泵的發動機，則不管是哪種發動機都能夠適用。
權利要求書(按照條約第19條的修改)1.一種發動機供油裝置，具備第1油泵(11)，與曲軸同步被驅動，經由第1油路(21)從保持油的油保持部(13)吸入油，第2油泵(12)，經由連接油路(26)而與上述第1油泵(11)串聯連接且與上述第1油泵(11)獨立驅動，第1供給油路(23)，從上述第1油泵(11)向第1循環部(41)供給油，和第2供給油路(24)，從上述第2油泵(12)向第2循環部(42)供給油；其特徵在於還具備與上述油保持部(13)相獨立的第1油蓄存部(15)，該第1油蓄存部(15)保持向上述第2油泵(12)供給的油，並與外部相隔斷。
2.根據權利要求1所述的發動機供油裝置，其特徵在於從上述油保持部(13)或第2油蓄存部(16)經由構成上述連接油路(26)的第2油路(22)向上述第2油泵(12)供給油，上述第2油路(22)具備控制油向上述第2油泵(12)流通的第1閥(31)。
3.根據權利要求2所述的發動機供油裝置，其特徵在於上述第1閥(31)是單向閥或控制閥。
4.根據權利要求1所述的發動機供油裝置，其特徵在於具備旁通上述第2油泵(12)而對上述第2供給油路(24)供給油的第3油路(25)，上述第3油路(25)具備控制油向上述第2供給油路(24)流通的第2閥(32)。
5.根據權利要求4所述的發動機供油裝置，其特徵在於上述第2閥(32)是單向閥或控制閥。
6.根據權利要求2所述的發動機供油裝置，其特徵在於在上述第1油蓄存部(15)上連接有將來自上述第1循環部(41)或上述第2循環部(42)的油回流的回流油路(27)。
7.根據權利要求1所述的發動機供油裝置，其特徵在於在上述第2油蓄存部(16)上連接有供給上述第1油泵(11)噴出的油的第3供給油路(28)。
8.根據權利要求1所述的發動機供油裝置，其特徵在於在上述連接油路(26)設置濾油器(14)，上述濾油器(14)構成上述第1油蓄存部(15)。
9.根據權利要求1所述的發動機供油裝置，其特徵在於在上述發動機的構件上一體形成有上述連接油路(26)和上述第1油蓄存部(15)。
10.根據權利要求2所述的發動機供油裝置，其特徵在於在上述連接油路(26)上具備控制只能向上述第2油泵(12)供給來自上述第2油路(22)的油的第3閥(35)。
11.(修改後)一種發動機供油裝置，具備第1油泵(11)，與曲軸同步被驅動，經由第1油路(21)從保持油的油保持部(13)吸入油，第2油泵(12)，與上述第1油泵(11)並聯設置且與上述第1油泵(11)獨立驅動，第1供給油路(23)，從上述第1油泵(11)向第1循環部(41)供給油，和第2供給油路(24)，從上述第2油泵(12)向第2循環部(42)供給油；其特徵在於經由第2油路(22)向上述第2油泵(12)供給油，並且，上述第2油路(12)與向上述第1油泵(11)供給油的第1油路(21)獨立配置，在連接上述第1油泵(11)和上述第2油泵(12)的連接油路(26)上設有控制油向上述第2油泵(12)流通的第5閥(38)。
權利要求
1.一種發動機供油裝置，具備第1油泵(11)，與曲軸同步被驅動，經由第1油路(21)從保持油的油保持部(13)吸入油，第2油泵(12)，經由連接油路(26)而與上述第1油泵(11)串聯連接且與上述第1油泵(11)獨立驅動，第1供給油路(23)，從上述第1油泵(11)向第1循環部(41)供給油，和第2供給油路(24)，從上述第2油泵(12)向第2循環部(42)供給油；其特徵在於還具備與上述油保持部(13)相獨立的第1油蓄存部(15)，該第1油蓄存部(15)保持向上述第2油泵(12)供給的油，並與外部相隔斷。
2.根據權利要求1所述的發動機供油裝置，其特徵在於從上述油保持部(13)或第2油蓄存部(16)經由構成上述連接油路(26)的第2油路(22)向上述第2油泵(12)供給油，上述第2油路(22)具備控制油向上述第2油泵(12)流通的第1閥(31)。
3.根據權利要求2所述的發動機供油裝置，其特徵在於上述第1閥(31)是單向閥或控制閥。
4.根據權利要求1所述的發動機供油裝置，其特徵在於具備旁通上述第2油泵(12)而對上述第2供給油路(24)供給油的第3油路(25)，上述第3油路(25)具備控制油向上述第2供給油路(24)流通的第2閥(32)。
5.根據權利要求4所述的發動機供油裝置，其特徵在於上述第2閥(32)是單向閥或控制閥。
6.根據權利要求2所述的發動機供油裝置，其特徵在於在上述第1油蓄存部(15)上連接有將來自上述第1循環部(41)或上述第2循環部(42)的油回流的回流油路(27)。
7.根據權利要求1所述的發動機供油裝置，其特徵在於在上述第2油蓄存部(16)上連接有供給上述第1油泵(11)噴出的油的第3供給油路(28)。
8.根據權利要求1所述的發動機供油裝置，其特徵在於在上述連接油路(26)設置濾油器(14)，上述濾油器(14)構成上述第1油蓄存部(15)。
9.根據權利要求1所述的發動機供油裝置，其特徵在於在上述發動機的構件上一體形成有上述連接油路(26)和上述第1油蓄存部(15)。
10.根據權利要求2所述的發動機供油裝置，其特徵在於在上述連接油路(26)上具備控制只能向上述第2油泵(12)供給來自上述第2油路(22)的油的第3閥(35)。
11.一種發動機供油裝置，具備第1油泵(11)，與曲軸同步被驅動，經由第1油路(21)從保持油的油保持部(13)吸入油，第2油泵(12)，與上述第1油泵(11)並聯設置且與上述第1油泵(11)獨立驅動，第1供給油路(23)，從上述第1油泵(11)向第1循環部(41)供給油，和第2供給油路(24)，從上述第2油泵(12)向第2循環部(42)供給油；其特徵在於經由第2油路(22)向上述第2油泵(12)供給油，並且，上述第2油路(12)與向上述第1油泵(11)供給油的第1油路(21)獨立配置。
全文摘要
一種具有不管第1油泵(11)有無驅動都能夠迅速地吸入噴出油而無需大型化的第2油泵(12)的發動機供油裝置，其具備經由第1油路(21)從保持油的油保持部(13)吸入油的第1油泵(11)、經由連接油路(26)與第1油泵(11)串聯且與第1油泵(11)獨立驅動的第2油泵(12)、從第1油泵(11)向第1循環部(41)供給油的第1供給油路(23)和從第2油泵(12)向第2循環部(42)供給油的第2供給油路(24)；這種發動機供油裝置(Y)中，還具備保持向第2油泵(12)供給的油、從外部隔斷的與油保持部(13)獨立的第1油蓄存部(15)。
文檔編號F01M1/02GK1754037SQ20048000534
公開日2006年3月29日 申請日期2004年2月27日 優先權日2003年2月28日
發明者二村和正, 白井誠, 藤川透, 池川敦俊 申請人:愛信精機株式會社