低底板車輛的製作方法

2023-09-19 00:13:40

專利名稱：低底板車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及改進低底板車輛的發動機安裝結構的技術。
背景技術：
就諸如小型摩託車或者三輪車這樣的低底板車輛來講，將縱向V型發動機裝在車架之下的技術是公知的(例如，參考(1)日本專利公報特開2002-19678(第3到第5頁，圖1和7)；(2)日本專利公報特開2001-88763(第3頁，圖1和2)以及(3)日本專利公報特開平10-167156(第3頁，圖1-3))。
根據專利文獻1，在傳統形式的低底板車輛(1)中，前油箱和後儲藏空間設置在車座下面，坐在車座上的騎車人放置他/她的腳的左右低底板設置在車座的前面，在騎車人能夠跨騎的高度上進行跨騎的部分(具體說來，中央通道)設置在左右低底板之間，發動機設置在該跨騎部分下面，並且發動機的空氣淨化器設置在轉向管的前面。
根據專利文獻2，在傳統形式的低底板車輛(2)中，前油箱和後儲藏空間設置在車座下面，左右低底板設置在車座的前面，在騎車人能夠跨騎的高度上的跨騎部分設置在左右低底板之間，V型發動機設置在跨騎部分之下，並且空氣淨化器布置在緊挨轉向管的後面。
根據專利文獻3，在傳統形式的低底板車輛(3)中，傳動裝置設置在車座下面，左右低底板設置在車座的前面，在騎車人能夠跨騎的高度上的跨騎部分設置在左右低底板之間，發動機設置在該跨騎部分下面，並且空氣淨化器布置在緊挨轉向管的後面。
然而，在傳統形式的低底板車輛(1)中，發動機的氣缸方向朝向前並且布置在該跨騎部分的前下側。在發動機前面的空間變窄一定的量，該量由氣缸朝向前引起。例如，將空氣淨化器布置在該狹窄空間內將會受到限制。因此，空氣淨化器布置在轉向管的前面。結果，將空氣淨化器和發動機連接起來的進氣連接管具有複雜的形狀。所以，為了提高發動機的性能，還有改進的空間。
傳統形式的低底板車輛(2)和(3)也與此相似。

發明內容
那麼，本發明的目的是提供能夠改進裝在低底板車輛上的發動機性能的技術。
為了達到該目的，權利要求1基於例如小型摩託車或者三輪車這樣的低底板車輛，其中，儲存空間設置在車座下面，坐在車座上的騎車人放置他/她的腳的左右低底板設置在車座的前面，在騎車人坐在車座上能夠進行跨騎的高度上的跨騎部分設置在左右低底板之間，並且發動機設置在該跨騎部分下面，其特徵在於，發動機的曲軸布置在該跨騎部分下面，並且發動機氣缸的頂部與該跨騎部分相對。
在例如小型摩託車或者三輪車這樣的低底板車輛中，由於發動機的曲軸布置在該跨騎部分下面，並且發動機氣缸的頂部與該跨騎部分相對，所以能夠保證在發動機前面較大的空間。
通過有效利用該空間來布置包括進氣連接管和空氣淨化器的進氣系統，能夠把進氣連接管制成接近直線的相對簡單的形狀。因此，能夠有效地連接該進氣系統和V型發動機，並且提高該發動機的性能。另外，可以提高進氣系統的設計自由度。
此外，通過將空氣淨化器布置在發動機前面相對較低的位置上，可以保證在空氣淨化器之上相對較低位置上的其他空間。從而可以有效地利用該其他空間來容易地布置例如油箱之類的功能部件。
權利要求2的特徵在於在該跨騎部分之前布置有油箱。
由於通過將油箱布置在該跨騎部分之前，不再需要把油箱布置在車座下面，所以能夠保證在車座下的較大空間，從而能夠大大增加儲藏箱的容量，並且提高設計該儲藏箱的自由度。
權利要求3的特徵在於發動機是設置有前缸和後缸的V型發動機。
由於發動機是設置有前缸和後缸的V型發動機，所以可以有效地利用在前缸和後缸之間的空間。因此，能夠保證在發動機前面較大的空間。有效地利用該較大空間，可以更加容易地布置進氣系統。
此外，通過縱向地布置該V型發動機的兩個氣缸來阻止車身寬度的增大，可以提高駕駛性能，並且在發動機的振動方面也能使該低底板車輛更好。
另外，本發明涉及改進例如小型摩託車或者三輪車這樣的低底板車輛的發動機安裝結構的技術。
涉及在摩託車中騎車人放腳的腳踏板和發動機之間關係的技術是公知的。例如，參考(4)日本實用新型公報實開平1-65778，第1頁上的圖1-3和(5)日本專利公報特開2002-19673，第5到7頁，圖1和圖5。
根據專利文獻(4)，在傳統形式的摩託車(4)中，裝在車身中心上的發動機頂面的一部分用作坐在車座上的騎車人放腳的腳踏板。
根據專利文獻(5)，在傳統形式的摩託車(5)中，通過將曲軸橫向延伸的發動機布置在車體中央，用車體蓋覆蓋發動機和車體並且從車體蓋上切掉發動機曲軸箱周邊的一部分，該曲軸箱的側面可以暴露，並且坐在車座上的騎車人放腳的低底板(腳踏板)布置在曲軸箱的前面，且位於該曲軸箱的左右側。
然而，在傳統形式的摩託車(4)中，發動機頂面的一部分僅僅用作腳踏板，並且放腳區域非常小。因此，需要進行改進，以便進一步減輕騎車人的疲勞。
同時，傳統形式的摩託車(5)是例如小型摩託車這樣的低底板車輛，左右低底板布置在曲軸箱前面。因此，低底板不能在曲軸箱的後面延伸。曲軸箱的長度減小了低底板的長度。因此，乘客的腳踏板分開設置在曲軸箱的後面。
那麼，本發明的目的是提供這樣的技術，即能夠降低發動機布置在低底板下面的低底板車輛中的底板，能夠充分保證低底板上放腳的區域，並且能夠在低底板上提供騎車人和乘客的腳踏板。
為了達到該目的，權利要求4基於例如小型摩託車或者三輪車這樣的低底板車輛，其中將發動機布置在低底板車輛的低底板下面，其特徵在於，通過切掉低底板的一部分，並且使發動機的一部分與該切掉部分相對，該發動機的相對部分用作騎車人放腳的腳踏板。
由於在發動機布置在低底板下面的低底板車輛中，切掉低底板的一部分並且使發動機的一部分與該切掉部分相對，所以不再需要在低底板下面提供在低底板和發動機之間的間隙。該低底板能夠降低一定的量。另外，由於與低底板的切掉部分相對的發動機的一部分也用作放置騎車人腳部的腳踏板，所以能夠充分的保證放腳區域。因此，可以在騎車人腳部下面的空間形成餘地。從而可以進一步減輕騎車人的疲勞。另外，通過向後延長騎車人的腳踏板，可以在低底板上提供騎車人和乘客的腳踏板。
此外，通過輕質和簡單的結構可以降低低底板。雖然低底板降低，但是發動機也能位於較高的位置上，從而能夠提高檢查和維修發動機的可操作性。
權利要求5的特徵在於，製成與該切掉部分相對的發動機的一部分是平面，其頂面是平坦的，並且該平面設置到與低底板基本上相同的水平上。
由於製成與該切掉部分相對的發動機的一部分是位於基本等於低底板水平上的平面，所以與該切掉部分相對的發動機的一部分能夠更加有效地用作低底板上腳踏板的一部分。騎車人能夠將他/她的腳自由地放在低底板和與該切掉部分相對的發動機上。因此，能夠進一步減輕騎車人的疲勞。
權利要求6的特徵在於該發動機的一部分是覆蓋附加到發動機上的交流發電機的蓋子。
通過拆卸蓋子可以容易地檢查和維修該交流發電機。
權利要求7的特徵在於檢查口製造在該蓋子的頂面上。
從該檢查口可以更加容易地檢查和維修該交流發電機。
權利要求8的特徵在於至少覆蓋該切掉部分的小地毯布置在低底板的頂面上。
由於用小地毯覆蓋該切掉部分，所以能夠提高與該切掉部分相對的發動機的一部分的防塵效果，並且能夠改善低底板車輛的外觀質量。
另外，本發明涉及改善低底板車輛的發動機冷卻系統的技術。
在例如用車體蓋覆蓋車體的小型摩託車或者三輪車的低底板車輛中，由散熱器冷卻發動機的技術是公知的。例如參考(6)日本專利公報特公昭62-47756(在第1和第2頁，圖1和2)。
根據專利文獻(6)，就傳統形式的低底板車輛的發動機冷卻系統來講，用車體蓋覆蓋車體，水冷發動機設置在車體後面的車座下，發動機的散熱器緊挨在車體前面的護腿罩設置在其之前，並且把廢氣風從散熱器向後排出的排風口設置到護腿罩上。
從排風口排出的廢氣風直接沿著坐在車座上的騎車人的腿部方向流動。當寒冷時，可以由與散熱器熱交換之後的廢氣風來溫暖騎車人的腿部。
然而，在傳統形式的低底板車輛的發動機冷卻系統中，由於在發動機散熱器和排風口之間的距離較短，所以調節廢氣風通路是困難的。
此外，在例如V型發動機的大尺寸重型發動機裝在低底板車輛後面的情況下，由於需要考慮低底板車輛的前後重量的平衡，因此就有改進的餘地。
另外，在發動機的散熱器布置在車體前面並且發動機布置在車體後面的情況下，從散熱器到發動機的管線較長，並且管道系統的自由度必然較小。因此，為了將散熱器布置在行駛風的冷卻效率較高的車體前面，就有改進的餘地。
那麼，本發明的目的是提供下面的技術(1)有利於調節通路，以便使從排風口排出的散熱器的廢氣風的氣體容量和溫度最佳，(2)改善裝有重型發動機的低底板車輛的重量平衡，(3)縮短從散熱器到水冷發動機的管線，並且能夠提高該管線的自由度。
為了達到該目的，根據權利要求9所述的低底板車輛基於例如小型摩託車或者三輪車的低底板車輛，用車體蓋覆蓋其車體，並且其特徵在於，坐在車座上的騎車人放腳的左右低底板設置在車座的前面，在騎車人坐在車座上能夠進行跨騎的高度上的跨騎部分設置在左右低底板之間，水冷發動機設置在該跨騎部分下面，該水冷發動機是設置有前缸和後缸的縱向V型發動機，發動機的散熱器設置在車體蓋內的前面，並且將廢氣風從發動機的散熱器排出車體外的排風口設置在車體蓋的左右兩側上且位於該前缸和後缸之間。
根據權利要求9，由於發動機的散熱器設置在車體蓋內的前面，並且將廢氣風從發動機的散熱器排出車體外的排風口設置在車體蓋的左右兩側上且位於該前缸和後缸之間，所以與散熱器熱交換之後的廢氣風能夠冷卻發動機的前缸和後缸，向後流入車體蓋內。因此，儘管用車體蓋來覆蓋該水冷發動機，也能夠使水冷發動機的溫度穩定。
另外，根據權利要求9，由於在騎車人坐在車座上能夠進行跨騎的高度上的跨騎部分設置在車座前面且位於左右低底板之間，並且該水冷發動機設置在該跨騎部分下面，所以該水冷發動機能夠布置在車體的中心。同時，由於發動機的散熱器設置在車體蓋內的前面，所以該散熱器能夠布置在行駛風的冷卻效率較高的車體前面。因此，由於能夠縮短從散熱器到該水冷發動機的管線，所以能夠提高該管線的自由度。另外，由於水冷發動機布置在車體的中心，所以雖然該水冷發動機是例如縱向V型發動機的大尺寸重型發動機，也能夠進一步改善低底板車輛的前後重量之間的平衡。
另外，由於排風口設置在前缸和後缸之間並且位於布置在車體中心的水冷發動機內的車體蓋左右兩側上，所以可以使從布置在車體蓋內前面的發動機散熱器到排風口之間的距離相對較大。此外，從排風口排出車體外的廢氣風能夠與行駛風混合。因此，有利於調節通路，以便使從排風口排出的廢氣風的氣體容量和溫度最佳。
權利要求10的特徵在於後缸與跨騎部分相對，並且排風口是這樣定向的開口，即廢氣風沿著該跨騎部分的外表面向後流動。
由於後缸與該跨騎部分相對，所以能夠由流入該跨騎部分的廢氣風來有效地冷卻後缸。
另外，由於排風口這樣定向，即廢氣風沿著該跨騎部分的外表面向後流動，所以可以由與散熱器熱交換之後的廢氣風來有效地溫暖騎車人的腿部。
權利要求11的特徵在於其角度可以任意設定的可變導流葉片設置到排風口上。
由於其角度可以任意設定的可變導流葉片設置到排風口上，所以通過調節可變導流葉片的角度就能夠任意調節從排風口排出的廢氣風的方向和氣體容量。因此，根據騎車人的選擇，通過調節沿著腿部方向流動的廢氣風的方向和氣體容量，能夠調節腿部周圍的溫暖度。


下面參考附圖來描述本發明的實施例。
圖1是表示根據本發明的低底板車輛的左視圖(第1號)；圖2是表示根據本發明的低底板車輛的左視圖(第2號)；圖3是表示根據本發明的低底板車輛的平面圖；圖4是表示根據本發明的車架的左視圖；圖5是表示根據本發明的車架的平面圖；圖6是表示根據本發明的車架的前視圖；圖7是表示從左側看根據本發明的車架的透視圖；圖8是表示從右側看根據本發明的車架的透視圖；圖9是表示根據本發明的車架、動力裝置、空氣淨化器和油箱周圍的左視圖；圖10是表示根據本發明的動力裝置的剖面圖；圖11是表示根據本發明的動力裝置前半部的剖面圖；圖12是表示根據本發明的動力裝置後半部的剖面圖；圖13是表示根據本發明的動力裝置後部周圍和後輪擺臂的平面圖；圖14是表示從左前方看本發明的車架和動力裝置周圍的透視圖；
圖15是表示從左後方看本發明的車架、動力裝置和空氣淨化器周圍的透視圖；圖16是表示從右前方看本發明的車架、動力裝置和空氣淨化器周圍的透視圖；圖17是表示從右後方看本發明的車架、動力裝置和空氣淨化器周圍的透視圖；圖18是表示根據本發明的車架、V型發動機和進氣系統周圍的左視圖；圖19是表示根據本發明的空氣淨化器和車體蓋周圍的後視剖面圖；圖20是表示根據本發明的空氣淨化器的分解圖；圖21表示根據本發明的空氣淨化器的動作；圖22是表示根據本發明的車架、動力裝置和排氣系統周圍的左視圖；圖23是表示根據本發明的車架、動力裝置和排氣系統周圍的平面圖；圖24是表示根據本發明的低底板車輛的示意圖；圖25是表示根據本發明的儲藏箱和用於後輪的後減震器周圍的左視圖；圖26是沿著圖25中的26-26線看過去的剖面圖；圖27表示根據本發明的儲藏箱的變換例；圖28是表示根據本發明的發動機循環液體的循環系統的示意圖；圖29表示根據本發明在前蓋和散熱器周圍的結構(第1號)；圖30表示根據本發明在前蓋和散熱器周圍的結構(第2號)；圖31表示根據本發明在前蓋和散熱器周圍的結構(第3號)；圖32表示根據本發明在前蓋和散熱器周圍的結構(第4號)；圖33是表示從右側看根據本發明的支柱以及發動機冷卻水循環系統的發送管和返回管的管道圖(第1號)；圖34是表示從左側看根據本發明的支柱320以及發動機冷卻水循環系統的發送管和返回管的管道圖(第2號)；圖35是表示從前面看根據本發明的前叉和支柱主要部分的剖面圖；
圖36是表示從右側看根據本發明的支柱以及發動機冷卻水循環系統(在變換例中)的發送管和返回管的管道圖(第1號)；圖37是表示從前面看根據本發明的前叉和支柱主要部分(在變換例中)的剖面圖；圖38是表示根據本發明循環到發動機的液體循環系統(在變換例中)的示意圖；圖39是表示從右側看根據本發明的支柱以及發動機冷卻水循環系統(在變換例中)的發送管和返回管的管道圖(第1號)；圖40是表示從左側看根據本發明的支柱以及發動機冷卻水循環系統(在變換例中)的發送管和返回管的管道圖(第2號)；圖41是表示低底板車輛的左視圖，根據本發明的發動機進氣腔(在第一變換例中)裝在其中；圖42是表示根據本發明的發動機進氣腔(在第一變換例中)的平面圖；圖43是表示根據本發明的發動機進氣腔(在第一變換例中)的前視圖；圖44是表示低底板車輛的左視圖，根據本發明的發動機進氣腔(在第二變換例中)裝在其中；圖45表示根據本發明的低底板周圍的結構；圖46是表示在根據本發明的消音器被固定狀態之下的低底板車輛的右視圖；圖47是表示根據本發明的消音器被固定的狀態的右視圖；圖48是表示根據本發明將消音器支杆連接到傳動裝置上的結構的頂視剖面圖；圖49表示固定本發明的消音器的結構的變換例；圖50是表示根據本發明的發動機冷卻系統的左視圖；圖51是表示根據本發明的發動機冷卻系統的頂視剖面圖；圖52表示根據本發明的排風口和導流葉片的構造。
具體實施例方式
在下面的說明書中，前、後、左、右、上、下方向遵從騎車人所看到的方向，在附圖中，「Fr」表示前側，「Rr」表示後側，「L」表示左側，「R」表示右側，並且「CL」表示車體寬度的中心(車體的中心)。應該沿著參考標號的方向來看附圖。
首先來描述低底板車輛10的整體結構。圖1是表示根據本發明的低底板車輛左側的側視圖(第1號)，並且畫出了車體蓋附加在其上的狀態。圖2是表示根據本發明的低底板車輛左側的側視圖(第2號)，並且畫出了車體蓋附加在其上的狀態。圖3是表示根據本發明的低底板車輛的平面圖，並且畫出了車體蓋附加在其上的狀態。
低底板車輛10主要由車架20、連接在車架20的轉向管21上的前叉51、連接到前叉51的前輪52、連接到前叉51上的把手53、連接到車架20下側的動力裝置54、連接到車架20前上部的散熱器55、空氣淨化器56和油箱57、連接到車架20後上部的車座58、連接到車座58之下的車架20後部的儲藏箱59、通過後輪的後減震器61懸掛在車架20後部的擺臂62以及連接到擺臂62上的後輪63構成，低底板車輛是完全罩形的車輛，其整個車體被車體蓋(罩)70覆蓋住。
具體說來，車座58是一前一後的車座，兩個人能夠沿著縱向坐在車座上面，並且在中央設置有用於騎車人的可移動的(可調節的)車座靠背64。通過從車架20後上部向後延伸的車座導軌65，可以將這樣的車座58連接到車架20上。
「P1」表示車輪軸距(在前輪52和後輪63之間的中心距)的中間位置，並且距離X1和距離X2相等。
如圖1所示，車體蓋70包括覆蓋前面和轉向管21以及前輪52上部的前蓋71，覆蓋前蓋71後部的內蓋72，作為騎車人放腳的踏板的左右低底板73(僅僅示出了左面的一個，下同)，從每一個低底板72的外邊緣向下延伸的左右底板裙部74，從內蓋72向後延伸且覆蓋車架20的縱向中央部分的中心蓋75，從中心蓋75向後延伸且覆蓋車架20的後部、車座導軌65和儲藏箱59的側蓋76，以及在側蓋76後面覆蓋車體後上部的後蓋77。
圖2畫出了覆蓋車架20前部的前蓋71，並且通過支杆320由車架20來支撐發動機的散熱器55和前蓋71。
中心蓋75也是覆蓋空氣淨化器56、油箱57和發動機100的元件。
在附圖中，參考標號81表示擋風板，82表示前護板，83表示車頭燈，84表示方向指示燈，85表示也用作後把手的後導流板，86表示尾燈，87表示後護板，88表示車號牌。
接下來描述車架20。圖4是表示根據本發明的車架的左視圖；圖5是表示根據本發明的車架的平面圖；圖6是表示根據本發明的車架的前視圖；圖7是通過從左側看本發明的車架而獲得的透視圖；圖8是通過從右側看本發明的車架而獲得的透視圖。
車架20是菱形框架，其包括從轉向管21向後向下延伸的左右一對上支架22、22，以及從轉向管21向下延伸的左右一對下支架23、23，它們連接到V形發動機100的曲軸104前部(見圖2)，並且V形發動機100懸掛在其下面。
更加詳細地說來，上支架22、22是基本上直線延伸的管子，它們從轉向管21的上部傾斜向後向下延伸，並且以這樣的狀態進一步向後向下延伸，即從向下的傾斜端22a開始減小傾斜度。下支架23、23是從轉向管21的下部開始向後向下延伸的管子，其具有比上支架22、22更大的傾斜度。
左上支架22和左下支架23以及右上支架22和右下支架23分別形成框式桁架結構(三角形框架結構)。
具體說來，通過從轉向管21和下支架23結合在一起的部分朝向上支架22延伸基本水平的第一加強杆24，從上支架22和第一加強杆24的結合部位朝向下支架23的下端延伸並連接第二加強杆25，並且進一步地將第三加強杆26布置在上支架22的向下傾斜端22a附近和在第二加強杆25上的一部分之間，當從側面看空間時，該框式桁架結構設置有三個三角形的空間27到29。這些空間27到29沿著車體的寬度方向是貫穿的。
就是說，由轉向管21、上支架22和第一加強件24形成第一空間27。下支架23、第一和第二加強件24、25形成第二空間28。上支架22、第二和第三加強件25、26形成第三空間29。
另外，通過將橫向件31布置在每一上支架22的向下傾斜端22a附近的左右上支架22、22之間，並且將兩個橫向件32、33布置在左右下支架23、23的中間部分之間和下端之間，可以保證車架20的剛性。在左右上支架22、22之間的橫向件31設置有用於減震器34的託架。
該車架20在左下支架23的下端設置有第一左懸架板35，在第三左加強杆26上設置有第二左懸架板36，在左上支架22和第三左加強杆26結合部位附近設置有第三左懸架板37，在左上支架22的後端設置有第四左懸架板44，在右下支架23的下端設置有右懸架23a，如圖8所示，在第三右加強杆26上設置有第一右懸架板38，在右上支架22和第三右加強杆26結合部位附近設置有第二右懸架板39，在右上支架22的後端設置有第三右懸架板48。
這些懸架板35到39、44、48都是能夠從車架20上拆下的連接件。
進而，如圖5和8中所示，通過位於下支架23、23下面的支杆47、47將左右低底板支撐架41、42固定到車架20上。該左右低底板支撐架41、42是支撐低底板73的縱向延長件(見圖2)。
左低底板支撐架41是一管件，其後部通過支杆43和第四左懸架板44連接到左上支架22的後部，並且一體地保持有在後部的側支架46。第四左懸架板44也起到低底板支撐架的支杆的作用。
詳細說來，側支架46通過託架45連接在左低底板支撐架41上，從而該側支架能夠站立並且能夠躲藏起來。如圖8所示，右低底板支撐架42與傳動裝置130的託架172連接，在圖中用假想線畫出了該傳動裝置的後部。
下面來集中描述將上述的低底板支撐架41、42附加在其上的結構。
縱向延伸的低底板支撐架41、42固定到每一下支架23、23的下部，下支架分別形成該菱形框架，並且低底板73(見圖1)由這些低底板支撐架41、42支撐。因此，可以懸掛該V型發動機100(見圖1)，並且能夠安全地支撐該低底板。
另外，固定到左下支架23的下部的左低底板支撐架41的後部也連接到左上支架22的後部(見圖2和7)。因此，左低底板支撐架41的縱向長度能夠由車架20充分地固定。結果，能夠增強低底板支撐架41的剛度，更加牢固地支撐低底板73，並且能夠更加提高支撐剛度。
同時，如圖8所示，固定到右下支架23的下部的右低底板支撐架42的後部進一步連接到剛性傳動裝置130上。因此，右低底板支撐架42的縱向長度能夠由車架20和傳動裝置130充分地固定。結果，能夠增強低底板支撐架42的剛度，更加牢固地支撐低底板73，並且能夠更加提高支撐剛度。
此外，如圖4所示，當側支架46一體地保持在左低底板支撐架41的後部時，低底板支撐架41也能夠用作側支架46的保持件。因此，低底板支撐架也能用作另一功能部件，能夠使保持側支架46的託架45小型化，並且不需要提供由其他部件形成的保持部件。另外，當由縱向延伸的低底板支撐架41保持該側支架46時，能夠將側支架46設置在沿著縱向的任意位置上，並且增加設計的自由度。
接下來描述動力裝置54的周圍結構。圖9是表示根據本發明的車架、動力裝置、空氣淨化器和油箱周圍的左視圖。
通過將前面的縱向V型發動機100和後面的傳動裝置130結合起來可以獲得動力裝置54。就是說，為了動力裝置54而設置傳動裝置130(該傳動裝置130設置到V型發動機100的後面)。
如圖9所示，V型發動機100是2缸發動機，當從側面看V型發動機之時，其組合角θ1(氣缸101、102之間的夾角θ1)設定為大致90°或者超過90°的角度。在該V型發動機100內，氣缸101相當於前缸，就是說，前缸101基本上水平地朝向前輪52的軸上面向前延伸(見圖2)。氣缸102相當於後缸，就是說，後缸102基本上垂直地向上朝上支架22的向下傾斜端22a延伸。本發明的特徵在於，該V型發動機以這樣的狀態布置，即組合角θ1的平分線L1的方向朝向上述的轉向管21。
另外，圖9顯示通過將V型發動機100的曲軸103布置在車輪軸距的中間位置P1的前面(見圖2)，而將相當於前缸的氣缸101布置在左右下支架23、23的前面，相當於後缸的氣缸102布置在左右上支架22、22之間(也參見圖3)。
通過將相當於前缸的氣缸101布置在左右下支架23、23的前面，可以把V型發動機100布置在儘可能靠前的位置。結果，由於將低底板車輛10的重心設置在前面，所以能夠更加恰當地分配施加到前輪52和後輪63上的負載(見圖2)。
另外，通過將相當於前缸的氣缸101布置在前面，可以向前變換V型發動機100的曲軸103的位置。這樣，組合角θ1的平分線L1的方向也朝向轉向管21。由於組合角θ1的平分線L1升高一個由曲軸103的位置在前面變換引起的量，所以相當於後缸的氣缸102在車體內相應地向後傾斜。因此，能夠降低相當於後缸的氣缸102的高度。從而可以更加提高安裝V型發動機100的自由度。
此外，由於相當於後缸的氣缸102布置在左右上支架22、22之間，降低上支架22、22不會與相當於後缸的氣缸102發生幹涉。因此，可以以儘可能低的位置穿過上支架22、22。從而當車架20的重心降低時，可以降低低底板車輛10的重心。另外，由於可以進一步低底板73(見圖1)，所以能夠增加低底板車輛10的舒適度以及騎車人腳部的舒適度。進而，當騎車人駕駛時，通過降低上支架22、22能夠更加容易地跨騎車架20。
為了能夠將V型發動機100布置在前面，如圖2所示，可以將發動機100(水冷發動機)的散熱器55布置在轉向管21的前面。通過移動散熱器55可以將V型發動機100布置在可能的前面，該散熱器55布置在轉向管21前面位於具有傳統形式的水冷發動機之前。
該V型發動機100和傳動裝置130這樣布置，即下半部位於低底板支撐架41、42(在附圖中僅畫出了左面的一個)的下面。因此，該V型發動機100和傳動裝置130以這樣一種狀態安裝在低底板車輛10上，即它們從下面進行安裝地布置在由低底板支撐架41、42支撐的低底板73的下面(見圖1)。曲軸103位於低底板73和低底板支撐架41、42的下面。
結果，該V型發動機100和進氣系統190布置在直線L2下面的空間S1內，該直線L2通過在轉向管21高度中央的P2點和傳動裝置130的最終輸出軸138。另外，組合角θ1的平分線L1能夠指向轉向管21。
進氣系統190是將空氣供給V型發動機100以供燃燒的系統，並且其包括空氣淨化器56以及將空氣淨化器56連接到每一個氣缸101、102的每一進氣連接管191、191。
以組合角θ1的平分線L1指向轉向管21的狀態來布置V型發動機100的事實意味著該平分線L1指向車體剛性強的方向，能夠使V型發動機100的振動更加有利，能夠更加有效地利用在轉向管21和兩個氣缸之間的空間，能夠保證布置每一氣缸101、102的進氣連接管191、191和包括空氣淨化器56的進氣系統190的較大空間。因此，能夠提高進氣系統190的自由度。
由於每一進氣連接管191、191和包括空氣淨化器56的進氣系統190布置在其方向朝向轉向管21的V型機組之間的較大空間，所以進氣系統190和V型發動機100能夠有效地連接，並且可以提高V型發動機100的性能。此外，能夠以相對較低的位置使進氣系統190小型化，並且製造得緊湊。因此，油箱57可以容易地布置在低進氣系統190之上並且能夠使其質量集中在前面。
由於通過將油箱57布置在低底板車輛10的前面能夠把低底板車輛10的重心設置在前面，所以能夠更加恰當地分配施加到前輪52和後輪63上的載荷。另外，由於不需要將油箱57布置在車座58的下面(見圖2)，所以可以產生較大的這種效果，即保證在車座58下面的較大空間以及布置具有較大儲藏空間的儲藏箱59(見圖2)。
此外，由於V型發動機100和進氣系統190布置在直線L2之下的空間S1內，該直線L2通過轉向管21和傳動裝置130的最後輸出軸138，從而能夠有效地利用空氣淨化器56之上的空間S2。因此，能夠容易地將作為功能部件的油箱57布置在空氣淨化器56之上。
在圖9所示的實施例中，雖然氣缸102的端部相當於後缸，並且進氣系統190的空氣淨化器56的上端向上稍微凸出直線L2，但是它們處於基本等於在上支架22、22的每一上側的邊界線的範圍內，並且能夠認為氣缸102和空氣淨化器56基本上布置在通過轉向管21和最終輸出軸138的直線L2之下的空間S1內。
下面將參考圖1到3和9來描述車座58、低底板73、73和中心蓋75以及發動機100之間的關係。
在騎車人騎在左右低底板73、73之間時他/她能夠跨騎的高度上，車體蓋70中的中心蓋75與跨騎部分78成為一體。跨騎部分78是基本上向下的U型蓋子，當從前面看時，該跨騎部分沿著車架20的縱向覆蓋中間部位，也即上支架22的向下傾斜端22a周圍(見圖9)和V型發動機100內的後缸102的周圍。
如圖1和2所示，該低底板車輛10是小型車輛，其中，儲藏空間設置在車座58下(即設置儲藏箱59)，坐在車座58上的騎車人放腳的左右低底板73、73設置在車座58的前面，跨騎部分78設置在左右低底板73、73之間，發動機100設置在跨騎部分78下面，並且油箱57布置在跨騎部分78的前面。
由於發動機100的曲軸103布置在跨騎部分78的下面，即低底板73、73之下，並且發動機100的氣缸(後缸102)的最高點與跨騎部分78相對，所以能夠保證在發動機100前面的較大空間。通過有效地利用空間並且布置包括進氣連接管191、191和空氣淨化器56的進氣系統，可以以接近直線的相對簡單的形狀來製造進氣連接管191、191。因此，能夠有效地連接進氣系統190和V型發動機100，並且改進發動機100的性能。另外，可以提高進氣系統190的設計自由度。
此外，通過將空氣淨化器56布置在發動機100前面相對較低的位置上，可以保證在空氣淨化器56之上相對較低位置內的另一空間。有效地利用另一空間，能夠容易地布置例如油箱57這樣的功能部件。
此外，由於通過把油箱57布置在跨騎部分78的前面，不再需要將油箱57布置在車座58下面，所以可以保證在車座58之下的較大空間，並且能夠大大增加儲藏箱59的容量，並且增加儲藏箱59的設計自由度。
除此之外，由於由配備有前缸101和後缸102的V型發動機來形成發動機100，所以能夠有效地利用前後缸101、102之間的空間。從而能夠保證在發動機100之前的較大空間。有效地利用上述較大的空間，可以更加容易地布置進氣系統190。
另外，通過將V型發動機100的兩個氣缸101、102布置在縱向方向上可以防止車體寬度的增加，改善驅動性能並且能夠使V型發動機100的振動更加有利。
圖10是表示根據本發明的動力裝置的剖面圖，並且從頂上看到的動力裝置54被畫作展開的剖面結構。圖11是表示根據本發明的動力裝置前半部的剖面圖。圖12是表示根據本發明的動力裝置後半部的剖面圖。圖13是表示根據本發明的動力裝置的後部和後輪擺臂周圍的平面圖。
圖10到12表示動力裝置54的剖面結構。就V型發動機100來講，省略了相當於後機組的氣缸102。
該V型發動機100是由下列部件構成的水冷發動機，即分成左右兩部分的曲軸箱104；相當於前機組的氣缸101和相當於後機組的氣缸102(見圖9)，它們分別與曲軸箱104連接；連接到氣缸101、102每一端的氣缸蓋105以及端蓋106；沿著車體寬度方向延伸且容納在曲軸箱104內的曲軸103，從而曲軸可以旋轉；通過連杆107與曲軸103連接的活塞108；容納在凸輪腔109內的氣閥機構111和火花塞112。並且該發動機設置有水套。
在附圖中，參考標號113表示凸輪鏈系，114表示用來冷卻水泵的驅動齒輪，115表示右側蓋，116表示交流發電機，117表示通過起動馬達驅動曲軸的齒輪(後面描述)。
通過用左側蓋118來覆蓋曲軸箱104的左側，可以較大地覆蓋後面描述的曲軸103左端和交流發電機116以及第一傳動軸136的左端的周圍。
傳動裝置130在V型發動機100的一側(右側R)連接到發動機100上，在低底板車輛10的一側(右側R)上向後延伸，並且在後輪擺臂62的樞軸上從低底板車輛10的另一側(左側L)驅動後輪63。
因此，當從頂上看時，曲軸箱104和傳動裝置130以大致U形結合在一起成為動力裝置54，並且當從頂上看時，大致U形的開口(當從頂上看時，具有大致U形開口的空間S4)能夠形成到低底板車輛10的另一側(左側L)。
通過這樣的結構，可以僅僅使V型發動機100或者僅僅使傳動裝置130發生改變，從而形成柔性動力裝置54。
詳細說來，該傳動裝置130包括連接到曲軸箱104後部右側且向後延伸的主箱殼131；將主箱殼131右側開口封閉的第一蓋體132；由主箱殼131和第一蓋體132形成的第一傳動腔133；與主箱殼131後部左側重疊的副箱殼134；由主箱殼131和副箱殼134形成的第二傳動腔135；沿著車體的寬度方向從曲軸箱104的後部開始延伸進入第一傳動腔133的第一傳動軸136；沿著車體的寬度方向從第一傳動腔133的後部延伸進入第二傳動腔135的第二傳動軸137；從第二傳動腔135開始延伸穿過副箱殼134到達左外側的最終輸出軸138；將動能從曲軸103的左面傳遞給第一傳動軸136左端的第一齒輪鏈139；將動能從第一傳動軸136的右端傳遞給第二傳動軸137的右端的帶式無級變速齒輪141和離心式離合器142；以及將動能從第二傳動軸137的左端傳遞給最終輸出軸138的第二齒輪鏈143。
至於帶式無級變速齒輪141，採用這樣的馬達控制方法，即由未示出的伺服馬達通過變速齒輪147來控制齒輪的變速比。
參考標號144表示配重，145表示磁阻(reluctor)，146表示脈衝發生器(曲軸的角度傳感器)，並且使用該脈衝發生器來控制發動機100的點火和燃料噴射。
進一步地參考圖13來進行解釋，通過用花鍵將傳動軸151連接到最終輸出軸138的左端，將驅動鏈輪152連接到傳動軸151上，同時將從動鏈輪154連接到後輪63的軸153上，並且把鏈條155纏繞在該驅動鏈輪152和傳動鏈輪154之間，能夠把V型發動機100的動能從傳動裝置130經過鏈傳動機構150傳遞給後輪63。
最終輸出軸138的中心C1也用作後輪擺臂62的支點C1(擺動中心C1)。
擺臂62為基本上H型的元件，當從頂上看時，該擺臂由左臂161、右臂162和連接左臂161、右臂162的十字件163構成，並且該擺臂在後端可以支撐後輪63，從而後輪可以旋轉。
這樣布置擺臂62，即主箱殼131的右後側和副箱殼134的左後側均保持在左右臂161、162的前端之間。通過用左樞軸164將設置到左臂161前端的左支撐部分161a支撐在副箱殼134的左後側，並且用右樞軸165將設置到右臂162前端的右支撐部分162a支撐在主箱殼131的右後側，能夠連接擺臂62，從而擺臂62能夠垂直擺動。
樞軸165用外螺紋這樣擰到主箱殼131上，即沒有擰緊樞軸。通過螺紋連接樞軸165而預先將樞軸165拉進主箱殼131、並且將樞軸裝到右支撐部分162a上，在擺臂62與樞軸的中心C1對準之後該樞軸165的末端暴露，該右支撐部分162a可以連接到主箱殼131上。
左臂161也用作鏈殼，並且通過用鏈罩166覆蓋左臂161的左開口，可以容納驅動和從動鏈輪152、154以及鏈條155。
由上面的描述可以清楚，動力裝置54可以設有大致U型的開口，當從頂上看時，該開口被曲軸箱104的後端、傳動裝置130的主箱殼131和副箱殼134的左側以及在低底板車輛10另一側(左側L)的擺臂62的左臂161前端所包圍。
接下來描述車架20和動力裝置54之間的關係。圖14是表示從左前方看本發明的車架和動力裝置周圍時的透視圖。圖15是表示從左後方看本發明的車架、動力裝置和空氣淨化器周圍之時的透視圖。圖16是表示從右前方看本發明的車架、動力裝置和空氣淨化器周圍之時的透視圖。
圖17是表示從右後方看本發明的車架和動力裝置周圍之時的透視圖。
圖14到17顯示V型發動機100和傳動裝置130懸掛在車架20上，該車架為菱形框架。
就V型發動機100來講，曲軸箱104的左側通過左面第一、第二和第三懸架板35、36、37連接到車架20上，並且曲軸箱104的右側通過右懸架板23a和右面第一懸架板38連接到車架20上。
同時，就傳動裝置130來講，主箱殼131的左側上面通過左面第三和第四懸架板37、44連接到車架20上，並且主箱殼131的右側上面通過右面第二和第三懸架板39、48連接到車架20上。
十字件32、33也用作發動機的防護部件。
由於車架20由菱形框架形成，並且該V型發動機懸掛在菱形框架上，所以發動機100可以成為車架20的一部分。因此，不再需要框架元件穿過V型發動機100的下面。所以能夠降低該V型發動機，直到最小離地間隙。結果，如圖9所示，由於也能降低V型發動機100的曲軸103，所以能夠使低底板73之上的空間(見圖1)增大這樣一個量。此外，通過降低該V型發動機100，分別可以將低底板73布置在曲軸箱104之上並且使腳踏板的寬度(低底板73的寬度)變窄。
如上所述，根據本發明的設計，能夠進一步增大設置有等於大致90°或者超過90°的組合角θ1的V型發動機100的安裝自由度。另外，通過降低V型發動機100可以降低低底板車輛10的重心。
參考圖9進行解釋，在上支架22、22基本上直線地向後向下傾斜延伸到相當於V型發動機100的後機組的氣缸102附近之後，其傾斜度減小，並且上支架一直延伸到後輪62擺臂的樞軸(最終輸出軸138的位置)附近。
如上所述，上支架22、22可以基本上直線地縱向延伸。因此，可以進一步增強上支架22、22的剛度，並且作為其結果，可以進一步增強車架20的剛度。
如上所述，上支架22、22也起到這樣的作用，即每一上支架的前部有助於進氣系統190的穩定性，每一後部能夠有效地接受來自後輪63的負載。因此，能夠用小型化和輕質的構造有效地保持車架20的剛性。
如圖15所示，通過向外彎曲在車架20內的左右第一加強件24、24，可以增大空氣淨化器56的容量，並且即使空氣淨化器56布置在前面，也能夠防止該空氣淨化器與轉向管21發生幹涉以及與前叉51的最大轉動範圍(見圖2)發生幹涉。
如圖15所示，參考標號148表示用來連續改變齒輪傳動比的伺服馬達，並且該伺服馬達通過在圖11中所示的變速齒輪147控制帶式無級變速齒輪141可連續變化的齒輪比。如圖16所示，參考標號121表示發動機冷卻水泵(冷卻水泵)。此外，圖16和17顯示藉助未示出的該傳動裝置的連接部分右上部的託架172，使用螺釘將傳動裝置130連接到曲軸箱104的右側，從而可以拆下該傳動裝置。
圖9顯示由左面第三懸架板37和連接件173來垂直連接曲軸箱104和傳動裝置130，並且當從動力裝置54的頂部看基本U型的開口時，該左面第三懸架板37和連接件173設置在該開口的一側。左面第三懸架板37用作連接部件。
詳細說來，該連接件的173的前部通過兩個螺栓174、174連接到曲軸箱104的左後底部，並且該連接件173的後部通過一個螺栓175連接到傳動裝置130的左前底部。
左面第三懸架板37的前部(連接件37)通過一個螺栓178連接到曲軸箱104的左後頂部，並且該左面第三懸架板37的後部通過一個螺栓179連接到該傳動裝置130的左前頂部。
結果，能夠充分地保證動力裝置54的剛性。因此，當作為車架20的一部分並且由發動機100構成的動力裝置54的剛性增強時，也可以進一步增強車架20的剛性。
此外，當從動力裝置54的頂部看該基本上U型的開口時，通過在該開口一側設置上下連接件37、173，從而可以由該上下連接件37、173來加固該開口，以便有效地保證需要的剛性，增加保證剛性的自由度，並且由於連接件37、173沒有從車體凸出，所以可以提高低底板車輛10的外觀性能。
此外，這樣形成該連接件173，即如圖4到6所示，它保持住主支柱(支柱件)176。就是說，當從前面看時，通過將該基本弓形的主支柱176的左上部連接到連接件173的下端，並且將主支柱176的右上部通過支杆177連接到傳動裝置130的底部，從而主支柱可以站立並且能夠被隱藏起來。
由於保證動力裝置54剛性的連接件173也要保持住主支柱176，所以它能夠起到另一功能部件的作用，並且能夠使低底板車輛10具有輕質和小型化的構造，其中部件的數量較少。
接下來描述進氣系統190。圖18是表示根據本發明的車架、V型發動機和進氣系統周圍的左視圖，並且畫出了空氣淨化器56的剖面。圖19是表示根據本發明的空氣淨化器周圍和車體蓋的後視剖面圖，圖20是表示根據本發明的空氣淨化器的分解圖，圖21表示根據本發明的空氣淨化器的動作。
參考圖9和18來說明，包括進氣連接管191、191和空氣淨化器56的進氣系統190布置在V型發動機100之上，並且用來布置作為車輛附件的油箱57的空間S2設置在空氣淨化器56之上。
詳細說來，進氣系統190布置在V型發動機100的V型機組(氣缸102、102)之間，該進氣系統朝向轉向管21，並且油箱57布置在進氣系統190之上。
具體說來，V型發動機100設置有進氣連接管191、191，以便將每一個氣缸101、102連接到空氣淨化器56上。每一個進氣連接管191、191設置有節流閥192、192和燃料噴射閥193、193，並且設置有延伸進入空氣淨化器56的管道194、194。管道194、194連接到進氣連接管191、191每一端，並且設置有從側面看管道時相對的末端。過濾元件206布置在管道194、194之間。
在附圖中，參考標號149表示起動馬達(sel-motor)。參考標號195表示進氣溫度傳感器，其檢測在空氣淨化器56內的進口溫度，並且當通過操作控制燃料噴射閥193、193的噴射量時，該進氣溫度傳感器用於修正進氣溫度。
如圖18到20所示，空氣淨化器56設置有能夠從低底板車輛10的側面進行檢查和維修的裝置。該空氣淨化器56具體包括淨化器殼體201；能夠拆下的底板203，其封閉在淨化器殼體201底端的開口202；兩根管道194、194，它們從底板203延伸到殼體；能夠拆下的檢查蓋205，其封閉設置到淨化器殼體201後上部的檢查口204；容納在淨化器殼體201內的圓柱形過濾部件206；設置到淨化器殼體201的左側或者右側的過濾器檢查口207；能夠拆下的蓋元件208，其封閉過濾器檢查口207；以及基本上L型的進氣管，其設置到蓋元件208的上面。
由底板203封閉的淨化器殼體201具備發動機進氣腔的功能。
蓋元件208連接到進氣管209的一端，從而蓋元件可以被拆下，並且設置有與進氣管209連通的連通管211，並且蓋元件可以連接到與連通管211連通的過濾部件206一端，從而能夠拆下該元件。因此，空氣淨化器56在裡面設置有過濾部件206，並且在拆下位於空氣過濾器56一側上的蓋元件208之後，能夠拆下過濾部件。
覆蓋空氣淨化器56的中心蓋75(車體蓋70的一部分)設置有檢查孔75a，並且設置有能夠拆下的檢查蓋212，以便封閉檢查孔75a。檢查蓋212位於與蓋元件208相對的位置上。
從進氣管209進去的空氣經過連通管211、過濾部件206、淨化器殼體201、管道194、194和進氣連接管191、191進入在圖8中所示的V型發動機100的每一氣缸101、102。
為了檢查和維修過濾部件206，如圖21所示，首先，拆下螺釘213，並且從檢查孔75a的邊緣拔出在檢查蓋212一端的配合凹槽212a。因此，可以從中心蓋75上拆下檢查蓋212。
接著，拆下螺釘214，並且通過檢查孔75a拆下蓋元件208。結果，也能與蓋元件208一起拆下進氣管209和過濾部件206。
為了還原該過濾元件206，只需要採用與拆下程序相反的程序。
從上面的描述可以清楚，由於能夠採用了這樣的結構，即能夠從低底板車輛10的側面檢查和維修空氣淨化器56，所以不需要從空氣淨化器56的上面進行檢查和維修。因此，能夠充分地保證在空氣淨化器56上側的可以有效利用的較大空間。
此外，由於通過將在空氣淨化器56一側的蓋元件208拆下就能夠拆下設置在空氣淨化器56內的過濾部件206，且將與蓋元件208相對的檢查蓋212設置在覆蓋空氣淨化器56的車體蓋70上，所以通過在拆下檢查蓋212之後拆下蓋元件208，能夠容易地從空氣淨化器56的一側拆下過濾部件206。因此，有利於過濾部件206的檢查和維修，並且提高可操作性。
此外，如圖18所示，由於過濾部件206布置在延伸進入空氣淨化器56內的多個管道194、194之間，所以當從空氣淨化器56的一側拆下過濾部件206時，該過濾部件206從不與管道194、194發生幹涉。因此，不需要將空氣淨化器56製造成大型化來預防幹涉。從而能夠使空氣淨化器56小型化，結果，增加了將空氣淨化器56安裝在低底板車輛10內的設計自由度。
此外，由於用來布置例如油箱57(見圖9)這樣的車輛附件的空間S2設置到空氣淨化器的上面，所以可以有效地利用空間S2，能夠容易地布置車輛的附件，並且提高在負載分配中的設計自由度。例如，由於通過將空氣淨化器56和油箱57布置在低底板車輛10的前面可以使低底板車輛10的重心設定在前面，所以能夠更加合適地分配施加到前輪52和後輪63上的負載。
如圖18所示，每一進氣連接管191、191的特徵在於基本上沿著上支架22和下支架23布置它。即，與相當於前機組的氣缸101連接的進氣連接管191基本上沿著下支架23布置，與相當於後機組的氣缸102連接的進氣連接管191基本上沿著上支架22布置。
因此，每一進氣連接管191、191能夠基本上製造成直線。通過採用基本上直線的每一進氣連接管191、191，可以更加平穩地將空氣從每一進氣連接管191、191供給每一氣缸101、102。結果，能夠進一步提高進氣效率，並且進一步增強V型發動機100的輸出性能。
另外，由於採用這樣的結構能夠實現有效使用車架20內的空間的緊湊布置，所以能夠提高設計自由度，並且也能夠改善低底板車輛10的外觀性能。進而，當騎車人騎乘低底板車輛時，更加有利於跨騎該車架20。
如上所述，構造的桁架結構形成在分別與每一進氣連接管191、191一側相對的上支架22和下支架23之間。因此，能夠進一步增強車架20沿著每一進氣連接管191、191延伸的方向的剛性。
因此，能夠保證車架20自身的剛性，另外，能夠牢固地保持住例如在車架20內的進氣管這樣的車輛部件，並且車架20可以具備有防護該車輛部件的作用。
設置到該桁架結構上的三角形的第二空間28是這樣的空間，即空氣淨化器56的過濾部件206能夠拔出或者插入其內的空間。由於設置有第二空間28，所以能夠容易地從空氣淨化器56的一側拔出過濾部件206。因此，有利於過濾部件206的檢查和維修，並且提高可操作性。另外，可以使空氣淨化器56小型化和較輕。
在圖19中的參考標號221、222表示部件壓腳。在圖20中的參考標號223、223表示連接管道的接頭，224、224表示連接管道法蘭，225表示螺釘，226、227表示襯墊。
接下來描述V型發動機100的排氣系統240。圖22是表示根據本發明的車架、動力裝置和排氣系統周圍的左視圖，圖23是表示根據本發明的車架、動力裝置和排氣系統周圍的平面圖。
也參考圖14到17來進行說明，該V型發動機100的排氣系統240包括與相當於後機組的氣缸102連接的第一排氣管241；與相當於前機組的氣缸101連接的第二排氣管242；收集管243，其將第一排氣管241的後端和第二排氣管242的後端連接起來；以及消音器245，其通過延伸管244連接到該收集管243的後端。消音器245容納有催化劑246(見圖22)，並且布置在後輪63的右上側。
連接到相當於後機組的氣缸102上的第一排氣管241從相當於後機組的氣缸102向後(具體說來，向左向後)延伸，後端向下延伸，當從動力裝置54的頂上看該開口時，通過基本上U型開口內的空間S4，下端向後延伸(具體說來，向右向後)，通過該動力裝置54下面，並且後端通過收集管243連接到第二排氣管242上。
由於當從該動力裝置的頂上看基本上U型開口時，連接到相當於V型發動機100的後機組的氣缸102上的第一排氣管241通過在該開口內的空間S4，從而能夠有效地利用在該U型開口內的空間S4。因此，由於第一排氣管241沒有伸出車體，所以可以改善低底板車輛10的外觀性能。
連接到相當於前機組的氣缸101上的第二排氣管242從相當於前機組的氣缸101向下延伸，下端向右延伸，右端沿著動力裝置54的右下部向後延伸，並且後端連接到收集管243上。
如上所述，設置有多個排氣管241、242，並且至少一根排氣管通過箱殼131下面。
就是說，設置用於前缸的排氣管242(第二排氣管242)和用於後缸的排氣管241(第一排氣管241)，第二排氣管242從前缸101開始向後延伸穿過箱殼131的下面，並且在該第一排氣管241從後缸102開始向下延伸之後第一排氣管241向後延伸通過箱殼131的下面。用於前後缸的每一排氣管241、242的特徵在於每一排氣管241、242的後端與消音器245(排氣消音器245)連接。
如圖14所示，第二排氣管242通過V型發動機100的前面一側(右側)，並且在V型發動機100的另一側(左側)的發動機前面的曲軸箱104內，設置有油過濾器122和油冷卻器123。即油過濾器122和油冷卻器123設置到曲軸箱104的左半部的前面。
傳動裝置130構造成這樣，即如圖11所示，在右側設置有進氣口251，風扇253設置到帶式無級變速傳動齒輪141的皮帶輪252上，從而吸入外界空氣並且冷卻傳動裝置130。如圖14到16所示，由設置到傳動裝置130後上側的排氣元件254將冷卻後的排出風排到外界空氣中。
排氣元件254是當從側面看時垂直的倒U型管，並且排出風撞擊在第一和第二排氣管241、242上。排出風撞擊在第一和第二排氣管241、242上的部分是第一排排氣管241和第二排氣管242聚集的部分，即收集管243或者附近。排氣傳感器255設置到排出風撞擊在第一和第二排氣管241、242上的部分。就是說，排氣傳感器255設置到收集管243的後部。由排出風冷卻該排氣傳感器255，其好處是能夠保持排氣傳感器255的功能和性能。
排氣傳感器255檢測在廢氣內的氧含量。根據該檢測數據，可以把反饋控制應用到燃料噴射閥193、193(見圖18)噴射量上。例如，當檢測到大量的氧時，就要判斷供給燃料的量與供給空氣的量的比率是否小，並且控制燃料噴射閥193、193以便加大噴射量。
如上所述，由於排氣傳感器255設置到排出風撞擊在第一和第二排氣管241、242上的部分，所以能夠由排出風冷卻排氣傳感器255。由於能夠減弱廢氣作用到排氣傳感器255上的熱效應，所以該方法的好處是能夠保持排氣傳感器255的功能和性能。例如，通過排氣傳感器255總是能夠滿意地將噴射控制作用到燃料噴射閥193、193上(見圖18)。
下面集中描述上述的排氣系統240。
由於當從頂部看該動力裝置時其形成為基本U型，所以與相當於V型發動機100的後機組的氣缸102連接的第一排氣管241從氣缸102向後延伸，後端向下延伸，並且當從頂上看該開口時其通過基本上U型開口內的空間S4，下端向後延伸，並且後端能夠連接到第二排氣管242上，該第二排氣管242與相當於V型發動機100的前機組的氣缸101連接。
如上所述，由於與相當於後機組的氣缸102連接的第一排氣管241通過該動力裝置54之上，並且當從頂部看時該基本U型的開口時，進一步使第一排氣管向下延伸進入該U型開口內的空間S4，所以可以有效地利用空間S4，並且該第一排氣管241能夠與連接到相當於前機組的氣缸101上的第二排氣管242連接。因此，能夠有效地布置該縱向的V型發動機的多個排氣管。
另外，由於從設置到傳動裝置130的後部的排氣元件254排出的排出風撞擊在第一和第二排氣管241、242上，所以通過排出風能夠將第一和第二排氣管241、242以及在這些管內的廢氣控制在需要的溫度。特別是，在冷卻傳動裝置130之後，通過冷卻第一和第二排氣管241、242以及廢氣，排出風能夠同時對它們進行冷卻，所以不需要提供單獨的冷卻裝置，並且能夠使低底板車輛10小型化。
此外，由於從排氣元件254排出的排出風撞擊在第一和第二排氣管241、242聚集部分的附近，所以能夠在一起冷卻在第一和第二排氣管241、242內的廢氣，能夠控制溫度並且使該方法有效。
此外，如圖14所示，第二排氣管242通過該V型發動機100的前面一側，然而，第一和第二排氣管241、242不通過在該V型發動機100的前面另一側的曲軸箱104。由於作為發動機的潤滑和冷卻油的功能部件的油過濾器122和油冷卻器123能夠設置在該V型發動機100的前面另一側的曲軸箱104內，有效地利用了排氣管241、242沒有經過的空間，所以能夠使低底板車輛10小型化。
接下來描述後輪的後減震器61的配置。
圖24是表示根據本發明的低底板車輛的示意圖，並且顯示具有基本上等於車座58的縱向長度的長度的儲藏箱59設置在車座58的下面，並且後輪的後減震器61位於儲藏箱59的下面。參考圖13，這是公知的，即後減震器61大致布置在車體的中央(在車體寬度的中央)。
圖25是表示根據本發明的儲藏箱和用於後輪的後減震器周圍的左視圖，圖26是沿著圖25中的26-26線看過去的剖面圖。
後輪的後減震器61沿著上支架22的後部布置。詳細說來，通過將後減震器61的一端與上支架22的減震器支座34連接起來，並且將後減震器61的另一端與擺臂62的減震器支座167連接起來，可以將後減震器61布置在上支架22上並且基本上與上支架22平行。
儲藏箱59在底部59a設置有後減震器61的檢查蓋261。後減震器61設置有調節元件61a，以便調節減震性能。儲藏箱59的底部59a位於調節元件61a之上。
當調節後減震器61時，該檢查蓋261通過彈性配合附加到底部59a上，從而可以拆下檢查蓋261，從底部59a的檢查孔59b塞入工具262，並且只能調節該調節元件61a。從而使調節工作簡單。
下面來集中描述附加該後減震器61的結構。
由於後輪的後減震器61布置在儲藏箱59下面，所以即使儲藏箱59縱向延伸，該儲藏箱也不會與大致位於車體中央的後輪的後減震器61發生幹涉。因此，具有基本上等於車座58縱向長度的長度的儲藏箱59可以布置在車座58的下面。從而，通過增加儲藏箱59的縱向長度並且加大儲存空間，能夠容易地保證儲藏具有較大直徑的長物品的儲存空間。
另外，由於後輪的後減震器61的檢查蓋261設置在儲藏箱59的底部，所以可以拆下檢查蓋261，並且能夠檢查和維修後減震器61。由於不用拆下儲藏箱59和車體蓋70(見圖1)就可以容易地檢查和維修後減震器，所以增加了可操作性。
此外，由於後輪的後減震器61沿著菱形框架20的上支架22的後部布置，所以通過具有較大剛性的上支架22能夠充分地保證後輪的後減震器61的剛性，並且能夠獲得小型的懸掛結構。
圖27表示根據本發明的儲藏箱的變換例，並且其對應於在圖25中所示的實施例。在該變換例中的儲藏箱59的特徵在於，設置到底部59a上的檢查蓋263具有鉸接結構，其中通過鉸鏈264來打開或者關閉蓋子。其他結構與圖24到26示出的結構相同，並且保留相同的參考標號，省略其描述。
接下來，參考圖28到37，描述例如在發動機100內循環的冷卻水的循環液體的系統270。
圖28是表示根據本發明在發動機內循環的循環液體系統的示意圖，並且該循環液體系統270包括發動機冷卻水循環系統271，用來循環冷卻發動機100自身的冷卻水；以及油冷卻器冷卻水循環系統191，用來循環冷卻發動機的油冷卻器123的冷卻水。
發動機冷卻水循環系統271包括發送管線272，用來將冷卻水從發動機的散熱器55傳送到冷卻水泵121；返回管線274，用來把冷卻水從水冷發動機100的恆溫控制閥273返回到發動機的散熱器55；以及從儲備箱275到發動機的散熱器55的儲備管線276。
冷卻水在這樣的路線內循環，即從發動機的散熱器55經過發送管線272、冷卻水泵121、水冷發動機100的前缸101和後缸102的每一水冷套(未示出)、恆溫控制閥273、返回管線274，最後回到發動機的散熱器55。
發送管線272是由發送管281和發送軟管282構成的液體管線，發送管281的一端連接到發動機散熱器55的發送口上，發送軟管282從發送管281的另一端連接到冷卻水泵121的進口121a。
返回管線274是由返回管283和返回軟管284構成的液體管線，返回管283的一端連接到發動機散熱器55的返回口55b上，返回軟管284從返回管283的另一端連接到恆溫控制閥273的出口273a。
參考標號277、278、279表示返回軟管。返回軟管277、278是把冷卻水從前缸和後缸101、102的每一水冷套(未示出)返回到恆溫控制閥273的軟管。返回軟管279是當冷卻水溫度固定或者下降且關閉恆溫控制閥273時把冷卻水從恆溫控制閥273返回到冷卻水泵121的軟管。
油冷卻器冷卻水循環系統291由發送管線293和返回管線294構成，發送管線293從發送管線272的發送管281分出來，以便將冷卻水傳送給油冷卻器123，返回管線294將冷卻水從油冷卻器123返回到冷卻水泵121。
冷卻水從發動機的散熱器55開始循環，經過發送管線272、發送管線293、油冷卻器123、返回管線294、冷卻水泵121、水冷發動機100的前缸101和後缸102的每一水冷套(未示出)、恆溫控制閥273、返回管線274，最後回到發動機的散熱器55。
發送管線293是發送軟管。該返回管線294是在發動機100內的冷卻水通路。
發動機冷卻水循環系統271的發送管線281和返回管線283在各自的外表面上設置有冷卻翅片285、286。
導流管311設置在前蓋71(見圖2)和發動機的散熱器55之間。下面描述導流管311的詳細結構以及發動機冷卻水循環系統271的發送和返回管281、283的詳細結構。
圖29A和B表示根據本發明前蓋和散熱器周圍的結構(第1號)，並且表示前蓋71和導流管311的第一實施例。
圖29A是表示前蓋71的正視圖，並且顯示吸進外界空氣的左右兩個進口71a、71a製造在前蓋71前部之外的車頭燈83之下。圖29B是表示這種結構的分解圖，即將從進口71a、71a吸入的外界空氣引導到散熱器55的第一實施例中的導流管311通過螺釘312連接到散熱器55上，……。導流管311的進口311a、311a與前蓋71的進口71a、71a相一致。如上所述，前蓋71設置有進口71a、71a，以便將外界空氣吸進來。
圖30A和30B表示根據本發明的前蓋和散熱器周圍的結構(第2號)，並且表示前蓋71和散熱器311的第二實施例。
圖30A表示從前面看前蓋71的結構，並且顯示在第二實施例中的導流管313的進口313a布置在前蓋71前部之外的車頭燈83之下的開口71b中。圖30B是表示這種結構的分解圖，即將從具有較大寬度的進口313a吸入的外界空氣引導到散熱器55的導流管313通過螺釘312連接到散熱器55上，……。如上所述，前蓋71設置有進口311a，以便將外界空氣吸進來。
圖31A和31B表示根據本發明的前蓋和散熱器周圍的結構(第3號)，並且表示前蓋71和散熱器311的第三實施例。
圖31A是表示前蓋71的正視圖，並且顯示用來吸進外界空氣的左右兩個進口71a、71a製造在車頭燈83的左右兩側。圖31B是表示這種結構的分解圖，即將從進口71a、71a吸入的外界空氣引導到散熱器55的第三實施例中的導流管314通過螺釘312連接到散熱器55上，……。導流管314的進口314a、314a與前蓋71的進口71a、71a相一致。如上所述，前蓋71設置有進口71a、71a(314a、314a)，以便將外界空氣吸進來。
圖32A和32B表示根據本發明的前蓋和散熱器周圍的結構(第4號)，並且表示前蓋71和散熱器311的第四實施例。
圖32A是表示從前面看前蓋71的構造，並且顯示在前蓋71之外的開口71b設置在車頭燈83之下，並且用來吸進外界空氣的左右兩個進口71a、71a製造在該開口71b左上角和右上角。圖32B是表示這種結構的分解圖，即將從進口71a、71a吸入的外界空氣引導到散熱器55的第四實施例中的導流管315通過螺釘312連接到散熱器55上，……。導流管315的進口315a、315a與前蓋71的進口71a、71a相一致。如上所述，前蓋71設置有進口71a、71a(315a、315a)，以便將外界空氣吸進來。
圖33是是表示從右側看根據本發明的支柱以及發動機冷卻水循環系統的發送管和返回管的管道圖(第1號)，圖34是表示從左側看根據本發明的支柱320以及發動機冷卻水循環系統的發送管和返回管的管道圖(第2號)，圖35是表示從本發明的前叉和支柱的前面看主要部件的剖面圖。
支柱320包括用螺釘擰緊到轉向管21上的第一支柱321、321；從第一支柱321、321向前延伸且支撐前蓋71的左右第二支柱322、322；從第一支柱321、321向前延伸且支撐散熱器55的左右第三支柱323、323；以及從第三支柱323、323向後延伸且通過螺釘擰到車架20的下支架23上的左右第四支柱281、283。
本發明的特徵在於由圖33所示的管件形成右面第四支柱281，該管件用作發送管281，由圖34所示的管件形成左面第四支柱283，並且該管件用作返回管283。
發動機冷卻水循環系統271的發送管281和返回管283是分開通過前叉51左右兩側的管件，並且冷卻翅片285、286沿著這些管件281、283的外表面設置。這些冷卻翅片285、286是垂直定向的板片，通過焊接或者其他方法將它們固定，它們緊密地裝在這些管件281、283的外表面上，並且除了鋼管之外，也可以使用具有良好導熱性的材料(例如鋁合金)。
當駕駛低底板車輛10之時，從前蓋71的進口71a吸進的風沿著從進口311a經過導流管311到散熱器55的路線流動，冷卻冷卻水，並且在該風進一步向後流動且冷卻管道281、283和冷卻翅片285、286之後流入車體的後部。因此，能夠由外界空氣來冷卻在管道281、283內流動的冷卻水。
圖36是表示從右側看根據本發明的支柱以及發動機冷卻水循環系統(在變換例中)的發送管和返回管的管道圖，圖37是表示從前面看根據本發明的前叉和支柱主要部分(在變換例中)的剖面圖。
在變換例中的支柱320的特徵在於兩根第四支柱281、283即發送管281和返回管283共同通過前叉51的一側，並且冷卻翅片287沿著發送管281和返回管283外表面設置。其他的構造與圖33到35所示的結構系統，並且保留相同的參考標號，並且省略其描述。
在圖36中，用來冷卻發送和返回管281、283的冷卻翅片287是一體的，然而，也可以分開設置冷卻發送管281的冷卻翅片和冷卻返回管283的冷卻翅片。
在該變換例中的支柱320之外的前叉51另一側的結構是普通的支柱結構，其使用如圖2所示的管件和杆件。
下面來集中描述循環系統270、支柱320、前叉71以及導流管311。
通過由管件形成支撐前叉71的支柱320的至少一部分281、283，並且使用該管件作為液體管線的一部分(發送管和返回管281、283)，能夠使例如在發動機100內循環的冷卻水這樣的液體在管件中流動。由於支柱320用作液體管線的一部分，從而可以減少管線部分，因此能夠降低管線成本。另外，可以將在前蓋71內的支柱320和液體管線的聚集減小一定的量，其中支柱320用作該液體管線的一部分，並且能夠使前蓋減輕。因此，提高了前蓋71周圍的設計自由度，使低底板車輛10(摩託車10)小型化並且較輕，並且能夠提高設計自由度。
例如，在發動機100布置在車架20內且散熱器55布置在轉向管21的前面的情況下，連接發動機100和散熱器55的管線(發動機冷卻水循環系統271)經過轉向管21附近，通過車架20支撐覆蓋轉向管21前面周圍的前蓋71的支柱320也經過轉向管21附近。這樣的支柱320也可以用作液體管線的一部分。
此外，由於能夠吸進外界空氣並且使外界空氣流到管件281、283周圍的進口71a(311a)設置到前蓋71上，所以能夠由外界空氣冷卻在管件281、283內的流動的液體。由於流過管件281、283的液體被冷卻，所以可以提高冷卻效率。例如，在循環用來冷卻發動機100的水並且由散熱器55進行冷卻的情況下，能夠將散熱器55的冷卻能力降低一定的量，該降低量由管件281、283的冷卻作用引起。結果，可以使散熱器55小型化。
此外，由於冷卻翅片285、286、287設置到管件281、283的外表面上，所以能夠進一步強化由外界空氣來冷卻在管件281、283內流動的液體的冷卻效率。此外，冷卻翅片285、286、287也可以用作加強管件281、283的元件。
接下來，參考圖38到40來描述該液體循環系統270的變換例。相同的參考標號分配給與圖28到37中所示的構件相同的構件，並且省略其描述。
圖38是表示根據本發明循環到發動機的液體循環系統(在變換例中)的示意圖，在該變換例中的循環系統270A的特徵在於，發動機冷卻水循環系統271和油冷卻器冷卻水循環系統291A完全或者基本上分開。
具體說來，液體的循環系統270A包括發動機冷卻水循環系統271，用來循環冷卻發動機100自身的冷卻水；油冷卻器冷卻水循環系統291A，用來循環冷卻例如發動機的油冷卻器123的冷卻水。
發動機冷卻水循環系統271與圖28中所示的循環系統271相同。
油冷卻器冷卻水循環系統291A包括將冷卻水從用於油冷卻器的散熱器292A傳送給油冷卻器123的發送管線293A；將冷卻水從油冷卻器123返回到冷卻水泵121的返回管線294；以及將冷卻水從恆溫控制閥273A返回到用於油冷卻器的散熱器292A的返回管線295A。
在變換例中的恆溫控制閥273A設置有冷卻水的兩個出口(出口273a，273b)。
冷卻水沿著這樣的路線循環，即從用於油冷卻器的散熱器292A開始，經過發送管線293A、油冷卻器123、返回管線294、冷卻水泵121、水冷發動機100的前缸101和後缸102的每一水冷套(未示出)、恆溫控制閥273A、返回管線295A，最後回到用於油冷卻器的散熱器292A。
發送管線293A是由發送管301和發送軟管302構成的液體管線，發送管301的一端連接到油冷卻器的散熱器292A的發送口292a上，發送軟管302從發送管301的另一端連接到油冷卻器123的進口123a。
返回管線295A是由返回管303和返回軟管304構成的液體管線，返回管303的一端連接到油冷卻器的散熱器292A的返回口292b上，返回軟管304從返回管303的另一端連接到恆溫控制閥273A的出口273b。
油冷卻器的冷卻水循環系統291A的發送管301和返回管303在各自的外表面上設置有冷卻翅片305、306。
導流管311設置在前蓋71(見圖2)和每一散熱器55、292A之間。
下面參考圖39和40來描述發動機冷卻水循環系統271的發送和返回管281、283以及油冷卻器的冷卻水循環系統291A的發送管301和返回管303的詳細結構。
在圖39中畫出了通過使圖38中所示的冷卻翅片285、305成為一體而得到的冷卻翅片307，在圖40中畫出了相似地使冷卻翅片286、306成為一體而得到的冷卻翅片308。然而，也可以分開設置冷卻翅片285、286、305、306。
圖39是表示從右側看分別根據本發明的支柱以及發動機冷卻水循環系統的發送管和返回管(在變換例中)的管道圖(第1號)，圖40是表示從左側看分別根據本發明的支柱以及發動機冷卻水循環系統(在變換例中)的發送管和返回管的管道圖(第2號)。
在該變換例中的支柱320的特徵在於，它具有下面(1)和(2)所述的結構。
(1)如圖39所示，該支柱具有這樣的結構，即兩根第四支柱281、301即發送管281、301共同經過前叉51的一側，並且冷卻翅片307沿著發送管281、301的外表面設置。
(2)如圖40所示，該支柱具有這樣的結構，即兩根第四支柱283、303即返回管283、303共同經過前叉51的另一側，並且冷卻翅片308沿著發送管283、303的外表面設置。
在該實施例中，共用一個冷卻水泵121和恆溫控制閥273A，然而，可以分別提供各自的冷卻水泵和恆溫控制閥，並且也可以完全獨立地將發動機冷卻水循環系統271和油冷卻器冷卻水循環系統291A分開。
如上所述，通過使發動機冷卻水循環系統271和油冷卻器冷卻水循環系統291A徹底分離，有利於使每一冷卻水循環系統271、291A的溫度最優化。
至於液體循環系統270、270A，這種結構也可以用到水冷發動機的油冷卻器上。
接下來，參考圖41到44來描述在圖18中所示的空氣淨化器56的淨化器殼體201即發動機201的進氣腔的變換例。相同的參考標號分配給與圖1到24中所示的每一構件相同的構件，並且省略其描述。
圖41是表示低底板車輛的左視圖，根據本發明的發動機進氣腔(在第一變換例中)裝在其中，圖42是表示根據本發明的發動機進氣腔(在第一變換例中)的平面圖，圖43是表示根據本發明的發動機進氣腔(在第一變換例中)的前視圖。
在第一變換例中的發動機進氣腔331由布置在前輪52左右兩側上的一對左右第一進氣腔332、332構成。詳細說來，左右第一進氣腔332、332布置在前輪52的左右兩側且位於前輪52的後上側，並且布置在蓋體延伸部分333、333的裡面，該蓋體延伸部分向後向下延伸到前蓋71之外的左右兩側。因此，當從側面看第一進氣腔時，第一進氣腔332、332是沿著蓋體延伸部分333、333向後向下延伸的延長部件，並且設置有從前上端向前延伸的進氣管334、334。
另外，使第一進氣腔332、332向後向下傾斜的頂面332a、332a形成為基本平坦的表面，從而第一進氣腔也用作放置騎車人腳部的腳踏板的一部分。只不過第一進氣腔332、332必須這樣布置，即頂面332a、332a從左右低底板73、73的前端開始延伸，以便放置騎車人的腳部。因此，騎車人能夠任意地將他/她的腳放在低底板73、73和頂面332a、332a上。
該第一變換例的特徵在於與第一進氣腔332、332連接的在下遊側的第二進氣腔335布置在第一進氣腔332、332之上，且位於車體寬度的中心(車體中心)CL上，並且例如油箱57(見圖41)的附件布置在第二進氣腔335之上。
因此，在第一變換例的進氣系統190中，當從前面看腔連接管時，在下遊側的第二進氣腔335通過大體倒Y型的腔連接管336連接到在上遊側的第一進氣腔332、332，並且進一步地，V型發動機100的每一氣缸101、102通過進氣連接管191、191連接到第二進氣腔335上。
圖44是表示低底板車輛的左視圖，根據本發明的發動機進氣腔(第二變換例)裝在其中。
在第二變換例的進氣系統190中，通過使布置在前輪52左右兩側上的一對左右第一進氣腔332、332的尺寸變大，並且使布置在第一進氣腔332、332上的第二進氣腔335變瘦，可以保證總容量。第二進氣腔335可以降低由第二進氣腔335變瘦引起的一個量。因此，由於在第二進氣腔335之上提供有較大的空間，所以可以容易地布置例如大容量油箱57這樣的發動機附屬部件。
下面集中描述上述的進氣系統190。
由於有效地利用了至今在低底板車輛10前輪52側面的未用空間中的至少一個空間，並且布置發動機的進氣腔331，能夠有效地保證布置大容量進氣腔331的空間。用於能夠提高進氣腔331的熱量，所以可以充分地運用發動機100的性能。因此，低底板車輛10可以製成具有較高騎乘舒適度和較高驅動性能的車輛。另外，由於能夠採用大容量的進氣腔，所以可以降低在進氣腔331內由空氣振動引起的噪音。
另外，由於能夠保證布置進氣腔331的較大空間，所以提高了設計進氣系統190的自由度。此外，通過將發動機331的進氣腔布置在前輪52的一側，可以降低低底板車輛10的重心。因此，可以進一步提高低底板車輛10的可控制性。
此外，由於發動機的進氣腔331由布置在前輪52左右兩側上的一對左右第一進氣腔332、332形成，所以能夠將大容量的一對左右第一進氣腔332、332布置在前輪52左右兩側上的空間內，能夠進一步增大發動機進氣腔331的總容量。
此外，由於連接到第一進氣腔332、332上的在下遊側的第二進氣腔335進一步布置在大容量的左右第一進氣腔332、332之上，所以能夠大大增加發動機331進氣腔的總容量。
因此，由於進氣腔常常布置在V型發動機100之上的空間內，所以在該空間內布置另一部件時受到限制。
同時，根據本發明的發動機100是V型發動機，其在車體的中心設置有V型排列的氣缸101、102。通過將發動機331的進氣腔布置在前輪輪52的側旁，可以解決這樣的問題。就是說，由於在V型發動機100上形成空間，所以可以將例如油箱57這樣的發動機附件布置在該空間內。
此外，由於左右一對第一進氣腔332、332布置在前輪52的左右兩側上，所以可以將第二進氣腔335布置在較低位置上。因此，能夠更容易地將例如油箱57這樣的發動機附件布置在較低的第二進氣腔335之上。
此外，通過使左右一對第一進氣腔332、332也用作腳踏板的一部分，能夠減少腳踏板的部件數量。結果，可以減輕低底板車輛10的重量，並且降低成本。另外，通過駕駛時把腳放在左右一對第一進氣腔332上，可以藉助每一腔體332、332的壁部由腳來直接感覺在左右一對第一進氣腔332、332內的空氣脈動。如上所述，能夠感到動力裝置的脈動，降低由在第一和第二進氣腔331、335內的空氣振動引起的噪音。
接下來，參考圖45來描述低底板73和發動機100之間的關係。
圖45A和45B表示根據本發明的低底板周圍的結構。圖45A是表示左面低底板73周圍的透視圖，圖45B是沿著圖45A中的b-b線看過去的剖面圖，即表示從左側看低底板73周圍的剖面圖。
這些附圖顯示在諸如發動機100裝在低底板73之下的小型摩託車或者三輪車這樣的低底板車輛中，通過切掉低底板73的一部分(73a)並且使發動機100的一部分與該切掉部分73a相對，從而發動機100的相對部分也用作放置騎車人腳部的腳踏板。
與切掉部分73a相對發動機100的一部分就是覆蓋附加到發動機100上的交流發電機116(見圖11)的蓋子118，即例如左側蓋。左側蓋118的頂面118a是平面118a，檢查口118b設置在平面118a上，並且用能夠拆下的蓋子341封閉。本發明的特徵在於，左側蓋118的該平面118a沿著低底板73的底板面(頂面)具有基本水平的表面，並且其設置在與低底板73基本相同的水平面上。
當切掉低底板73的一部分(73a)並且發動機100的一部分(即左側蓋118的上面)與該切掉部分73a相對時，在低底板之下需要使低底板73和發動機100之間沒有間隙。能夠使低底板73降低這樣一個量。另外，由於與低底板73的切掉部分73a相對的發動機100的部分也用作放置騎車人腳部的腳踏板，所以可以充分地保證放置腳部的區域。結果，在騎車人腳部下面產生空間。因此，可以進一步減輕騎車人的疲勞。另外，通過向後延伸腳踏板獲得的騎車人和乘客的腳踏板能夠設置在低底板73上。
此外，使用該輕質簡單的構造可以使低底板73降低。另外，通過降低低底板73，也能夠升高發動機100，從而能夠提高發動機100的檢查和維修性能。
此外，由於與該切掉部分73a相對的發動機100的一部分是與低底板73基本同一水平面上的平面，所以與該切掉部分73a相對的發動機100的一部分也能夠更有效地用作低底板73上腳踏板的一部分。騎車人能夠把她/他的腳放在低底板73和與該切掉部分73a相對的發動機100上，而她/他的腿自由伸展。因此，能夠進一步減輕騎車人的疲勞。
此外，由於由左側蓋118(其覆蓋附加到發動機100上的交流發電機116)形成發動機100的一部分，所以通過拆卸左側蓋118的一部分，就可以容易地檢查和維修該交流發電機116。
此外，由於檢查口118b設置在左側蓋118的頂面118a上，並且由能夠拆卸的蓋子341封閉檢查口118b，所以通過打開蓋子341可以更加容易地從檢查口118b來檢查和維修交流發電機116。
此外，由於通過將小地毯343布置成至少覆蓋該切掉部分73a，能夠用在低底板73的底板面(頂面)73b上的小地毯343覆蓋該切掉部分73a，所以能夠加強與該切掉部分73a相對的發動機100的一部分(即左側蓋118的上面)的防塵效果，並且改善低底板車輛10的外觀性能。
接下來，描述固定消音器245(排氣消音器245)的結構。
圖46是表示在根據本發明的消音器被固定狀態之下的低底板車輛的右視圖，圖47是表示根據本發明的消音器被固定的狀態的右視圖，圖48是表示根據本發明將消音器支杆連接到傳動裝置上的結構的頂視剖面圖。
也參考圖10和23來進行解釋，低底板車輛10的特徵在於排氣消音器245(消音器245)固定到傳動裝置130的箱殼131的後面。詳細說來，排氣消音器245通過消音器支杆247』附加到箱殼131上。排氣消音器245和消音器支杆247』基本在沿著箱殼131縱向的延長線上延伸。
更加具體地說來，支杆連接部件181、181與主箱殼131的右後部成為一體，基本上為縱向板件的消音器支杆247』的本部247a』通過上下兩個螺釘248』、248』連接到每一支杆連接部件181、181的右側，消音器支杆247』在箱殼131的後面延伸，並且通過焊接或者使用螺釘將其固定到其延伸端247b』。
下面來集中描述固定上述的排氣消音器245的結構。
由於將排氣消音器245固定到傳動裝置130的箱殼131的後面，所以能夠附加排氣消音器245並且通過傳動裝置130使其與發動機100成為一體。由於與排氣消音器245聯合成一體的發動機100可以附加到車架20上，所以能夠提高組裝的可操作性。因此，能夠提高低底板車輛10組裝的可操作性。另外，箱殼131也可以用作固定排氣消音器245的部件。因此，可以減少固定部件，並且提高附加排氣消音器245的可操作性。進而，能夠保證排氣管241、242的長度。
此外，由於位於騎車人能夠坐在車座上進行跨騎的高度上的跨騎部分78設置在車體的中心，所以發動機100設置在該跨騎部分78下面，並且傳動裝置130設置到發動機100上，發動機100和傳動裝置130能夠布置在車體中心的較低位置上。此外，由於排氣消音器245固定在箱殼131的後面，所以能夠將其布置在車體後面的較低位置上。結果，通過簡單的構造可以將發動機100、傳動裝置130和排氣消音器245布置在較低位置上，可以降低低底板車輛10的重心，並且使重量平衡。
另外，由於車架20是菱形的框架，並且發動機100懸掛在該菱形框架上，所以處於與排氣消音器245聯合成一體狀態的發動機能夠形成車架20的一部分。因此，能夠提高低底板車輛10組裝的可操作性。
另外，由於使發動機100成為車架20的一部分，所以不再需要使框架元件穿過發動機100的下面。因此，能夠使發動機100降低，直到最小離地間隙。結果，能夠進一步增加安裝發動機100的自由度。另外，通過降低發動機100，可以降低低底板車輛10的重心。
此外，由於動力傳動機構150布置在相對於車體寬度中心線CL(見圖23)與箱殼131這側相反的一側上，所以固定到箱殼131上的右排氣消音器245和左動力傳動機構150可以分布在左右兩側。因此，可以增加布置排氣消音器245和排氣管241、242的自由度，並且增強低底板車輛10左右重量的平衡。
此外，由於排氣消音器245基本上在箱殼131的縱向延長線上延伸，所以分別處於組裝狀態的在前面的箱殼131和在後面的排氣消音器245可以具有這樣的外觀，即提供整體的、既薄又輕的感覺。因此，能夠改善低底板車輛10的外觀性能。
此外，由於排氣消音器245通過消音器支杆247附加到箱殼131上並且消音器支杆247基本上在箱殼131的縱向延長線上延伸，所以，具有這種構造的裝置可以具有提供整體的、既薄又輕的感覺的外觀，即在後面的排氣消音器245通過消音器支杆247附加到前面的箱殼131上。因此，可以改善低底板車輛10的外觀性能。
由於多個排氣管241、242中的至少一根排氣管通過箱殼131下面的空間，所以能夠有效地利用在箱殼131下面的空間。此外，至少一根排氣管能夠布置在低位上，所以能夠降低低底板車輛10的重心，結果，能夠進一步提高低底板車輛10的駕駛性能。
由於連接到V型發動機100前缸101上的前缸排氣管242向後延伸通過箱殼131的下側，連接到後缸102上的後缸排氣管241在其向下延伸之後向後延伸通過箱殼131的下側，並且用於前後缸的每一排氣管241、242的後端連接到排氣消音器245上，所以能夠有效地利用箱殼131下面的空間。另外，低底板車輛10的重心可以降低，結果，能夠進一步提高低底板車輛10的駕駛性能。
圖49表示固定本發明的消音器結構的變換例，並且對應於圖47所示的實施例。在該變換例中固定消音器245的結構的特徵在於，消音器支杆247』的一部分即本部247a』的一部分延伸到箱殼131的後部附近，並且使用螺釘248』將端部247c』連接到車架20的上支架22上。其他的結構與在圖10、23和28到30中所示的結構相同，並且分配相同的參考標號，省略其描述。
根據該變換例，消音器支杆247』的一部分延伸到箱殼131的後部附近，並且端部連接到車架20上，所以能夠通過小尺寸的消音器支杆247將排氣消音器245連接到箱殼131和車架20上。因此，能夠更加緊固地連接排氣消音器245。此外，由於附加到箱殼131上的消音器支杆247』也用作連接到車架20上的連接件，所以不會增加連接件的數量。
接下來描述通過散熱器71來冷卻發動機100的發動機冷卻系統270的構造。圖50是表示根據本發明的發動機冷卻系統的左視圖，圖51是表示根據本發明的發動機冷卻系統的頂視剖面圖。
也參考圖1、3和24來進行解釋，低底板車輛10的特徵在於從發動機的散熱器55將廢氣風排出到車體外的排風口271』、271』設置在車體蓋70中的中心蓋75』的左右兩側，並且位於前缸101和後缸102之間的位置。如上所述，後缸102與跨騎部分78相對。
當從這樣規定的一側來看該排風口時，即廢氣風沿著跨騎部分78的外表面向後流動的一側，排風口271』、271』是基本上長方形的開口，並且它們分別設置有在圖51中所示的多個導流葉片(百葉窗)272』。
圖52A到52C表示根據本發明的排風口和導流葉片的構造。圖52A表示分別從左側看左排風口271』和導流葉片272』的構造，並且該圖與圖50對應。圖52B是表示分別從頂部看左排風口271』和導流葉片272』的構造的剖面圖，並且該圖與圖51對應。圖52C是表示導流葉片272』的透視圖。
圖52表明多個導流葉片272』是其角度可以任意設定的可變導流葉片。詳細說來，這些導流葉片272』是垂直方向狹長的平板，並且排風口271』以該口能夠被封閉的方式設置到其上，並且在導流葉片272』的上下端一體地形成有同心布置的支撐銷273』、273』。
支撐銷273』、273』是通過橡膠製成的襯套274』、274』由軸承275』、275』支撐的軸，從而該支撐銷能夠在排風口271』的邊緣轉動。這樣的支撐銷273』、273』牢固地裝到由橡膠製成的襯套274』、274』上，從而它們能夠轉動。因此，在支撐銷273』、273』和由橡膠製成的襯套274』、274』之間的摩擦阻力將被設定到這樣的等級，即使用稍微大的力就可以使導流葉片273』轉動。軸承275』、275』是附著到中心蓋75』上的元件。參考標號276』、276』表示設置到排風口271』邊緣上的廢氣風導向件。
下面來集中描述上述的發動機冷卻系統270。
通過低底板車輛120的向前行駛，行駛風Fc進入車體蓋的裡面，並且與散熱器55發生熱交換。
在熱交換冷卻空氣淨化器56、進氣連接管191、191和發動機100的前缸101、後缸102的廢氣風Fh向後流入車體蓋70內，並且從排風口271、271將其排出車體外。
該排出的廢氣風Fh沿著跨騎部分78的外表面向後流動，並且在廢氣風溫暖騎車人Mn的腿Lg之後繼續向後流動。
通過將散熱器55設置在車體蓋70內的前部，並且從散熱器55將廢氣風排出到車體外的排風口271』、271』設置在車體蓋70的左右兩側且位於前缸101和後缸102之間的位置，在散熱器55內熱交換之後的廢氣風Fh能夠冷卻發動機100的前缸101、後缸102，向後流入車體蓋70內。因此，通過用車體蓋70覆蓋該水冷發動機100，能夠使水冷發動機100的溫度穩定。
此外，由於在騎車人Mn能夠坐在車座上進行跨騎的高度上的跨騎部分78設置在車座58的前面且位於左右低底板73、73之間，並且水冷發動機100布置在跨騎部分78之下，所以該水冷發動機100能夠布置在車體的中心CL上。同時，由於發動機的散熱器55設置在車體蓋70的前面，所以能夠將散熱器55布置在行駛風Fc能夠高效冷卻的車體前部。因此，能夠縮短從散熱器55到水冷發動機100的管線，並且提高管線的自由度。另外，由於水冷發動機100布置在車體的中心CL上，所以儘管水冷發動機100是尺寸較大且較重的發動機，例如為縱向V型發動機，但是也能夠進一步改進低底板車輛10的前後部之間的重量平衡。
另外，由於排風口271』、271』設置在車體蓋70的左右兩側且位於布置在車體中心CL上的水冷發動機100的前缸101和後缸102之間的位置上，所以在布置在車體蓋70內前面的散熱器55和排風口271』、271』之間的距離可以相對較大。此外，從排風口271』、271』排到車體外的廢氣風Fh能夠與沿著跨騎部分78向後流動的行駛風Fc混合。因此，有利於調節通路，以便使從排風口271』、271』排出的廢氣風Fh的氣體容量和溫度最佳。
此外，由於後缸102與跨騎部分78相對，所以流入跨騎部分78內的廢氣風Fh能夠有效地冷卻後缸102。
另外，由於能夠這樣定向排風口271』、271』，即廢氣風Fh沿著跨騎部分78的外表面向後流動，所以在與散熱器55熱交換之後的廢氣風Fh可以有效地溫暖驅車人Mn的腿Lg。
此外，由於其角度可以任意設定的可變導流葉片272』設置在排風口271』、271』上，所以通過調節可變導流葉片272』的角度就可以任意調節從排風口271』、271』排出的廢氣風Fh的方向和氣體容量。因此，通過根據騎車人Mn的選擇來調節沿著腿Lg的方向流動的廢氣風Fh的方向和氣體容量，可以調節腿Lg周圍的溫暖度。
在本發明的實施例中，低底板車輛10不限於小型摩託車，也可以是其他摩託車、三輪車和四輪車。
此外，可變導流葉片272』的構造可以是任意的，例如，也可以同時替換所有的可變導流葉片272』。
本發明能夠提高裝在低底板車輛中的發動機的性能。為了在例如小型摩託車或者三輪車這樣的低底板車輛10中獲得該效果，可以將儲藏箱59設置在車座58下面，坐在車座上的騎車人放置其腳的左右低底板73設置在車座的前面，在坐在車座上的騎車人能夠進行跨騎的高度上的跨騎部分78設置在左右低底板之間，並且發動機100設置在該跨騎部分下面。在該發動機中，曲軸103布置在該跨騎部分之下，並且後缸102的頂部與該跨騎部分相對。油箱布置在該跨騎部分前面。
另外，本發明能夠使底板降低，充分地保證騎車人的腳放在低底板上的區域，並且在低底板車輛中的低底板上設置用於騎車人的腳踏板和用於乘客的腳踏板，在該車輛中發動機布置在低底板之下。
為了達到該目的，低底板車輛10是發動機100布置在低底板73之下的小型摩託車。通過切掉低底板的一部分73a並且使發動機的一部分與該切掉部分相對，該發動機的一部分也用作放置騎車人腳部的腳踏板。與該切掉部分相對的發動機的一部分是覆蓋附加到發動機上的交流發電機的蓋子118，檢查口118b設置到頂面118a上，該頂面製成平面並且將其設置在與低底板基本上相同的水平上。
另外，本發明有利於調節通路，以便使從排風口排出的散熱器的廢氣風的氣體容量和溫度最佳。能夠改善在裝有重型發動機的低底板車輛中的重量平衡。能夠縮短從散熱器到水冷發動機的管線長度並且提高管道系統的自由度。
為了達到這樣的目的，低底板車輛10為縱向的V型發動機，其中，用車體蓋70覆蓋車身，坐在車座上的騎車人Mn放腳的左右低底板73設置在車座58之前，在坐在車座上的騎車人能夠進行跨騎的高度上的跨騎部分78設置在左右低底板之間，並且水冷發動機100設置在該跨騎部分下面。該水冷發動機是設有前缸101和後缸102的中心V型發動機。發動機的散熱器55設置在車體蓋內的前面，並且將廢氣風Fh從散熱器排到車體外的排風口271』設置在車體蓋的左右兩側且位於前缸和後缸之間。
權利要求
1.一種例如小型摩託車或者三輪車的低底板車輛，其中，儲存空間(59)設置在車座(58)下面，坐在車座上的騎車人放置他/她的腳的左右低底板(73)設置在車座(58)的前面，在騎車人坐在車座(58)上能夠進行跨騎的高度上的跨騎部分(78)設置在左右低底板(73)之間，並且發動機(100)設置在該跨騎部分(78)下面，其中，發動機(100)的曲軸(103)布置在該跨騎部分(78)下面，並且氣缸(102)的頂部與該跨騎部分(78)相對。
2.根據權利要求1所述的低底板車輛，其特徵在於在該跨騎部分(78)之前布置有油箱(57)。
3.根據權利要求1或2所述的低底板車輛，其特徵在於該發動機(100)是設置有前缸(101)和後缸(102)的V型發動機。
4.一種例如小型摩託車或者三輪車這樣的低底板車輛，其中發動機(100)布置在低底板車輛(10)的低底板(73)下面，其中，通過切掉該低底板的一部分(73a)，並且使發動機的一部分與該切掉部分(73a)相對，從而形成的該發動機(100)的相對部分也用作騎車人放腳的腳踏板。
5.根據權利要求4所述的低底板車輛，其特徵在於形成為與該切掉部分(73a)相對的發動機(100)的一部分是平面，該平面的頂面是平坦的；並且該平面設置到與低底板(73)基本上相同的水平上。
6.根據權利要求4或5所述的低底板車輛，其特徵在於該發動機(100)的一部分是覆蓋附加到發動機上的交流發電機(116)的蓋子(118)。
7.根據權利要求6所述的低底板車輛，其特徵在於在該蓋子(118)的頂面(118a)上設置有檢查口(118b)。
8.根據權利要求4、5、6或7所述的低底板車輛，其特徵在於在該低底板(73)的頂面上布置有至少覆蓋該切掉部分(73a)的小地毯(343)。
9.一種例如小型摩託車或者三輪車的低底板車輛的發動機冷卻系統，該低底板車輛的車體被車體蓋(70)覆蓋，其中，該低底板車輛(10)設置有在車座(58)前面的坐在車座上的騎車人放腳的左右低底板(73)，在左右低底板(73)之間的、在騎車人坐在車座(58)上能夠進行跨騎的高度上的跨騎部分(78)，在該跨騎部分下面的例如具有前缸(101)和後缸(102)的縱向V型發動機的水冷發動機(100)，在車體蓋(70)內前面的該發動機(100)的散熱器(55)，以及用於將廢氣風(Fh)從發動機(100)的散熱器(55)排出車體外的排風口(271』)，該排風口(271』)在車體蓋的左右兩側上且位於該前缸(101)和後缸(102)之間。
10.根據權利要求9所述的低底板車輛的發動機冷卻系統，其特徵在於該後缸(102)與該跨騎部分(78)相對；並且該排風口(271』)是這樣定向的開口，即廢氣風(Fh)沿著該跨騎部分(78)的外表面向後流動。
11.根據權利要求9或10所述的低底板車輛的發動機冷卻系統，其特徵在於其角度可以任意設定的可變導流葉片(272』)設置到該排風口上。
全文摘要
本發明能夠提高裝在低底板車輛上的發動機的性能。為了在例如小型摩託車或者三輪車的低底板車輛(10)中達到該目的，儲存箱(59)設置在車座(58)下面，坐在車座上的騎車人放置他/她的腳的左右低底板(73)設置在車座(58)的前面，在騎車人坐在車座上能夠進行跨騎的高度上的跨騎部分(78)設置在左右低底板之間，並且發動機(100)設置在該跨騎部分下面。在該發動機中，曲軸(103)布置在該跨騎部分下面，並且後缸(102)的頂部與該跨騎部分相對。在該跨騎部分前面布置有油箱。
文檔編號B62K11/00GK1532113SQ20041002951
公開日2004年9月29日 申請日期2004年3月18日 優先權日2003年3月19日
發明者竹中正彥 申請人:本田技研工業株式會社