後懸架周圍的車體結構的製作方法
2023-09-19 00:14:55 1
專利名稱：後懸架周圍的車體結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及後懸架周圍的車體結構，具體是涉及針對從後輪通過後懸架傳遞來的輸入負載可確保充分的剛性和強度的車體結構。
背景技術：
在由車身無骨架式結構構成的車體中，採用了各種的零件結構，以求增強輸入負載大的後懸架周圍的車體剛性和車體強度。
例如，發明有一種結構是在座椅靠背側面板的背後設置增強部，由座椅靠背側面板和增強部均等地承受施加於後懸架基座構件的負載(參照日本國專利特開平6-219329號公報)，還有一種結構是用增強部將後懸架基座構件的上面與後側內部構件接合，由後側內部構件側承受來自後懸架的輸入負載進行增強(參照日本國專利特開平11-348826號公報)。
又，以提高車體的抗扭剛性和抗扭強度為其主要目的，發明有一種結構是將承受來自後懸架的輸入負載的左右的後懸架基座構件的上面相互間進行連結，具有閉合截面結構(參照日本國專利實公平6-21827號公報)，還有一種結構是將後側內部構件相互間、車輪罩內部構件相互間以及車輪罩內部構件與後側內部構件相互間進行連結，具有閉合截面結構(參照日本國專利實公平6-19427號公報)。
然而，在上述傳統的後懸架周圍的車體結構中，仍然很難說能充分地確保車體剛性和車體強度。
例如，在上述特開平6-219329號公報和特開平11-348826號公報所公開的結構中，車體的抗扭剛性和抗扭強度並不充分，在實公平6-21827號公報所公開的結構中，雖然採用閉合截面結構能某種程度確保車體的抗扭剛性和抗扭強度，但車寬方向的剛性和強度並不充分，還存在著不能由後側內部構件側充分地承受來自後懸架的輸入負載的問題。
又，在實公平6-19427號公報所公開的結構中，由於將車輪罩內部構件相互間以及車輪罩內部構件與後側內部構件相互間進行連結，具有閉合截面結構，雖然能某種程度確保車體的抗扭剛性和抗扭強度，但不是將後懸架基座構件的上面相互間、後懸架基座構件與後側內部構件直接連結的結構，因此存在著閉合截面結構不能充分地承受來自後懸架的輸入負載、或者不能充分地傳遞給後側內部構件的問題。
又，例如在將後懸架基座構件的上面相互間以及後懸架基座構件與後側內部構件連結成一體、形成閉合截面結構的場合，存在著如何能高效率地將來自後懸架的輸入負載分散傳遞給後側內部構件側和另一方的後懸架基座構件側的課題。
發明內容
本發明就是為了解決上述課題而作成的，其目的在於，提供不僅能高效率地將來自後懸架的輸入負載分散、而且可確保充分的剛性和強度的後懸架周圍的車體結構。
本發明的後懸架周圍的車體結構，其結構是在車輪罩內部構件上具有承受來自後懸架的輸入負載的後懸架基座構件，同時將該車輪罩內部構件與後側內部構件接合而成，具有將所述後懸架基座構件的上面與所述後側內部構件連結進行增強的連結構件，所述連結構件由板構件構成，所述車輪罩內部構件和所述後側內部構件一起圍住整個區域地形成閉合截面結構。
由此，可將來自後懸架的輸入負載良好地傳遞到後側內部構件側，連結構件不會發生變形或破損，在後懸架周圍可確保充分的車體剛性和車體強度，可提高車體的可靠性。
又，本發明的車體結構，其結構是在車輪罩內部構件上具有承受來自後懸架的輸入負載的後懸架基座構件，同時將該車輪罩內部構件與後側內部構件接合而成，具有將沿車寬方向延伸的左右一對的所述後懸架基座構件的上面相互間以及所述後側內部構件相互間互相連結的連結構件，所述連結構件由板構件構成，圍住整個區域地形成閉合截面結構。
由此，可由該連結構件良好地承受來自後懸架的輸入負載，連結構件不會發生變形或破損，不僅可確保車寬方向的剛性和強度，而且在後懸架周圍可確保充分的車體剛性和車體強度(主要是車體的抗扭剛性和抗扭強度)，可提高車體的可靠性。
並且，本發明的車體結構，其結構是在車輪罩內部構件上具有承受來自後懸架的輸入負載的後懸架基座構件，同時將該車輪罩內部構件與後側內部構件接合而成，具有如下結構的連結構件，即、包含有連結所述後懸架基座構件的上面與所述後側內部構件的第1連結部；連結左右一對的所述後懸架基座構件的上面相互間的第2連結部；以及與第2連結部合流狀地連結左右一對的所述後側內部構件相互間的第3連結部，構成了一體形狀，所述連結構件由板構件構成，圍住整個區域地形成閉合截面結構，同時在由所述第1至第3連結部圍住的部分，具有車身橫隔板結構。
由此，通過將第1至第3連結部分別在車身橫隔板結構的周圍形成各自的閉合截面結構，從後輪通過後懸架傳遞到後懸架基座構件的輸入負載，可避開該車身橫隔板結構部分，分別能良好地分散傳遞到連結後懸架基座構件的上面與後側內部構件的第1連結部、連結後懸架基座構件的上面相互間的第2連結部。
由此，利用第3連結部，不僅可確保車寬方向的剛性和強度，而且可確保後懸架周圍的車體剛性和車體強度，可大幅度提高車體的可靠性。
圖1為表示本發明第1實施例的後懸架周圍的車體結構的立體圖。
圖2為表示本發明第1實施例的後懸架周圍的車體結構的構件圖。
圖3為沿著圖1的A-A線的剖視圖。
圖4為沿著圖1的B-B線的剖視圖。
圖5為沿著圖1的C-C線的剖視圖。
圖6為沿著圖1的D-D線的剖視圖。
圖7為表示本發明第2實施例的後懸架周圍的車體結構的立體圖。
圖8為表示本發明第2實施例的後懸架周圍的車體結構的構件圖。
圖9為沿著圖7的E-E線的剖視圖。
圖10為沿著圖7的F-F線的剖視圖。
圖11為表示本發明第3實施例的後懸架周圍的車體結構的立體圖。
圖12為表示本發明第3實施例的後懸架周圍的車體結構的構件圖。
圖13為沿著圖11的E』-E』線的剖視圖。
圖14為沿著圖11的F』-F』線的剖視圖。
具體實施例方式
下面參照
本發明的後懸架周圍的車體結構的實施例。
先說明第1實施例。
圖1表示從車室內看、由車身無骨架式結構構成的本發明中的後懸架周圍的車體結構的立體圖。圖2表示本發明中的後懸架周圍的車體結構的構件圖。另外，圖中只表示車輛的左側部分作一說明，右側部分也具有同樣的結構。又，本例中對後擋泥板等的外板構件省略說明。
如圖2所示，在後懸架周圍，車體由後柱內部(後側內部構件)1、車輪罩內部(車輪罩內部構件)2、後柱增強部(增強構件)6、後車門前平臺構件延長部分(日文リヤデツキメンバエクステンシヨン)8、座椅靠背內部(座椅靠背內部構件)10、撐杆支架12、後車門前平臺構件14、後行李架延長部分(後行李架構件)16的各鋼板構件所構成。
並且，在這些鋼板構件中，由後車門前平臺構件延長部分8、座椅靠背內部10、撐杆支架12、後車門前平臺構件14、後行李架延長部分16的各鋼板構件構成了連結構件。
這些構件如圖中箭頭所示進行組合，採用點焊方式進行接合(如圖1中的*標記所示)。其中，將後撐杆用作了後懸架，如同圖所示，在車輪罩內部2上焊接著由厚鋼板構成的撐杆基座(後懸架基座構件)4。座椅靠背內部10具有一體狀的後行李架側部11。
如圖1所示，在撐杆基座4的上部焊接著四方中的一方開口的截面形狀的撐杆支架12，該撐杆支架12面向車輪罩內部2側開口，該撐杆支架12的一對緣部的焊接凸緣12a、12a被焊接在車輪罩內部2上。由此，在撐杆基座4上，由撐杆支架12和車輪罩內部2形成閉合截面結構。另外，在孔12b處，後撐杆也與撐杆支架12固接。
在車輪罩內部2上，位於車輛後側的後車門前平臺構件延長部分8被焊接在焊接凸緣8a上，並沿車寬方向延設。並且，位於車輛前側且與該後車門前平臺構件延長部分8平行狀的座椅靠背內部10，被焊接在焊接凸緣10a上，並沿車寬方向延設。
後車門前平臺構件延長部分8靠近車輛中央的部分，其下部向車輛前方彎曲，其前端部被焊接在座椅靠背內部10的端部上。座椅靠背內部10的上部，向車輛後方彎曲，其前端部被焊接在後車門前平臺構件延長部分8的焊接凸緣8c上。
圖3表示沿著圖1的A-A線的剖視圖。由車輪罩內部2、後車門前平臺構件延長部分8和座椅靠背內部10形成了閉合截面結構。
後車門前平臺構件延長部分8的下端部和座椅靠背內部10的下端部一起被焊接在撐杆支架12的上端部。圖4表示沿著圖1的B-B線的剖視圖。形成從撐杆支架12連續的形狀，也是由車輪罩內部2、後車門前平臺構件延長部分8和座椅靠背內部10形成了閉合截面結構。
在車輪罩內部2的焊接凸緣2a上，焊接著後柱內部1和車輪罩內部2，車輪罩內部2的下端部被焊接在地面板18的焊接凸緣18a上。
後車門前平臺構件延長部分8和座椅靠背內部10也是在焊接凸緣8b和焊接凸緣10b處與後柱內部1焊接。
即，撐杆基座4的上部和後柱內部1是通過由後車門前平臺構件延長部分8、座椅靠背內部10、撐杆支架12和車輪罩內部2連結而形成如上所述的閉合截面部分，並具有充分的剛性和強度。
這樣，一旦從後輪通過後撐杆向車體施加有輸入負載，則該輸入負載通過撐杆支架12和後車門前平臺構件延長部分8、座椅靠背內部10傳遞至後柱內部1，但由於後車門前平臺構件延長部分8、座椅靠背內部10、撐杆支架12和車輪罩內部2形成了閉合截面結構，因此該輸入負載能以良好的狀態傳遞到後柱內部1，不會使後車門前平臺構件延長部分8和座椅靠背內部10發生變形和破損。
四方中的一方開口的截面形狀的後柱增強部6從車寬方向外側緊靠在後柱內部1上，被焊接在緣部的焊接凸緣6a、6b上。由此，由後柱增強部6和後柱內部1形成了閉合截面結構，可提高後柱內部1的剛性和強度。
具體地講，圖5表示沿著圖1的C-C線的剖視圖。在後柱增強部6的中央部形成有凹部6c，與後柱內部1對接，由此在後柱增強部6上，形成了2個四方中的一方開口的截面形狀的部分。並且，在後車門前平臺構件延長部分8上，將焊接凸緣8b與其開口的截面形狀的一方緣部、即與焊接凸緣6a對合，在中間夾有後柱內部1的狀態下進行焊接，在座椅靠背內部10上，將焊接凸緣10b與另一方的緣部、即與凹部6c對合，在中間夾有後柱內部1的狀態下進行焊接。
即，後車門前平臺構件延長部分8在夾持後柱內部1的狀態下直接與焊接凸緣(四方中的一方開口的截面形狀的緣部)6a焊接，座椅靠背內部10在夾持後柱內部1的狀態下直接與凹部(四方中的一方開口的截面形狀的緣部)6c焊接。故連結構件與後柱內部1的接合部的剛性和強度也得到了提高。
這樣，輸入負載從後撐杆通過後車門前平臺構件延長部分8和座椅靠背內部10傳遞到後柱內部1，由於採用了由後柱增強部6和後柱內部1構成的閉合截面結構，利用後柱增強部6能有效且可靠地承受輸入負載，不會使後柱內部1發生變形。
圖6表示沿著圖1的D-D線的剖視圖。在靠近車輛中央的部分，由後車門前平臺構件延長部分8和座椅靠背內部10形成了閉合截面結構。
後車門前平臺構件延長部分8在橫跨車寬方向左右的同時，呈截面L字狀地與下部向車輛前方延伸的後車門前平臺構件14的端部焊接，座椅靠背內部10也是在橫跨車寬方向左右的同時，呈截面L字狀地與上部向車輛後方延伸的後行李架延長部分16的端部焊接。再將後車門前平臺構件14與後行李架延長部分16重合，將焊接凸緣14a與焊接凸緣16a相互焊接，由這些後車門前平臺構件14和後行李架延長部分16形成了閉合截面結構。
即，由後柱內部1、與車輪罩內部2的連結構件即後車門前平臺構件延長部分8、座椅靠背內部10、撐杆支架12、後車門前平臺構件14、後行李架延長部分16形成了完全閉合的截面結構(箱狀結構)，在後懸架周圍可實現具有高剛性和高強度的車體結構。
這樣，不僅是撐杆基座4的上部與後柱內部1之間，而且在車寬方向、左右一對的撐杆基座4、4之間，也可實現具有高剛性和高強度(特別是車體的抗扭剛性和抗扭強度)的車體結構。
即使出現了從後輪通過後撐杆向車體的輸入負載，由於採用了由後柱內部1、與車輪罩內部2的連結構件即後車門前平臺構件延長部分8、座椅靠背內部10、撐杆支架12、後車門前平臺構件14、後行李架延長部分16構成的閉合截面結構，因此可將該輸入負載良好地傳遞到另一方的撐杆基座4側，能可靠地承受該輸入負載，而不會發生車體的扭曲等。
這樣，採用本發明的後懸架周圍的車體結構，在車寬方向及後懸架周圍可確保高剛性和高強度，當出現了從後輪通過後撐杆向車體輸入負載時，利用連結構件能可靠地承受該輸入負載，不會發生車體零件的變形、破損以及車體的扭曲等。由此，即使是車身無骨架式結構的車體，也可提高車體的可靠性。
又，如上所述，由於支承車輛用座椅的座椅靠背的座椅靠背內部(座椅靠背內部構件)10和後行李架延長部分(後行李架構件)16與連結構件一起形成了閉合截面結構，因此可在不增加零件數的情況下高效率地利用車體零件，同時可提高後懸架周圍的車體剛性和車體強度。
又由於作成了可在座椅靠背內部10上具有一體狀的後行李架側部11的結構，由此也可在不增加零件數的情況下高效率地提高後懸架周圍的車體剛性和車體強度。
又由於將連結構件作成了閉合截面結構，因此還具有結構比較簡單且便於焊接作業的優點。
下面說明第2實施例。
圖7表示從車室內看、本發明第2實施例的後懸架周圍的車體結構的立體圖。圖8表示本發明第2實施例的後懸架周圍的車體結構的構件圖。
在本第2實施例中，由後車門前平臺構件延長部分8』、座椅靠背內部10』、撐杆支架12、後車門前平臺構件14、後行李架延長部分16的各鋼板構件構成了連結構件。
另外，在本例中與上述第1實施例相同的構件上標記同一符號，省略其說明，下面只對與第1實施例不同的部分作出說明。
在後車門前平臺構件延長部分8』的大致中央部，形成有朝車輛前方呈凸狀的凹部8d』，在一方座椅靠背內部10』的大致中央部，與凹部8d』對應地形成有朝車輛後方呈凸狀的凹部10c』，這些凹部8d』和凹部10c』的各中心部相互鄰接地對合焊接。即，在後車門前平臺構件延長部分8』和座椅靠背內部10』(一對的板構件)的大致中央部，通過將凹部8d』和凹部10c』的各中心部相互對合焊接而形成了車身橫隔板結構。
圖9表示沿著圖7的E-E線的連結構件剖視圖，圖10表示沿著圖7的F-F線的連結構件剖視圖，通過將後車門前平臺構件延長部分8』和座椅靠背內部10』與後柱內部1(後柱增強部6)、車輪罩內部2、撐杆支架12、後車門前平臺構件14及後行李架延長部分16焊接，將後車門前平臺構件14與後行李架延長部分16相互焊接，再將後車門前平臺構件延長部分8』和座椅靠背內部10』相互用凹部8d』和凹部10c』對合焊接，在由凹部8d』和凹部10c』構成的車身橫隔板結構的周圍形成了將該車身橫隔板結構圍住形狀的閉合截面結構。
即，在第2實施例中，在由凹部8d』和凹部10c』構成的車身橫隔板結構的基礎上，在車輪罩內部2側(用X表示)，由撐杆支架12、車輪罩內部2、後車門前平臺構件延長部分8』和座椅靠背內部10』形成了閉合截面結構(第1連結部)，在上述車身橫隔板結構的基礎上，在車輛中央側(用Y表示)，由撐杆支架12、後車門前平臺構件延長部分8』和座椅靠背內部10』、後車門前平臺構件14和後行李架延長部分16形成了閉合截面結構(第2連結部)，並且，在上述車身橫隔板結構的基礎上，在上側(用Z表示)，後車門前平臺構件延長部分8』、座椅靠背內部10』、後車門前平臺構件14和後行李架延長部分16形成了閉合截面結構(第3連結部)。
即，撐杆基座4的上面和後柱內部1，通過由撐杆支架12、車輪罩內部2、後車門前平臺構件延長部分8』和座椅靠背內部10』形成的閉合截面結構(第1連結部)進行連結，具有充分的剛性，左右一對的撐杆基座4、4的上面相互間，通過由撐杆支架12、後車門前平臺構件延長部分8』、座椅靠背內部10』、後車門前平臺構件14和後行李架延長部分16形成的閉合截面結構(第2連結部)進行連結，具有充分的剛性，並且，左右一對的後柱內部1、1相互間，通過由後車門前平臺構件延長部分8』、座椅靠背內部10』、後車門前平臺構件14和後行李架延長部分16形成的閉合截面結構(第3連結部)進行連結，具有充分的剛性。
這樣，若將撐杆基座4的上面與後柱內部1；左右一對的撐杆基座4、4的上面相互間以及左右一對的後柱內部1、1相互間，通過車身橫隔板結構的周圍形成的閉合截面結構部分進行各自的連結，則從後輪通過後懸架傳遞到撐杆基座4、4的輸入負載避開了該車身橫隔板結構部分，分別良好地被分散傳遞到連結撐杆基座4的上面與後柱內部1的閉合截面結構部分(第1連結部)和連結撐杆基座4、4的上面相互間的閉合截面結構部分(第2連結部)。
因此，儘管作成了將凹部8d』與凹部10c』對合地互相焊接這樣一種簡單的結構，但能將來自後懸架的輸入負載有效地分散傳遞到後柱內部1側和另一方的撐杆基座4側，利用連結左右一對的後柱內部1、1相互間的閉合截面結構(第3連結部)，不僅可確保車寬方向的剛性和強度，而且可大幅度提高後懸架周圍的車體剛性及車體強度。
由此，在由車身無骨架式結構構成的車體中，可進一步提高車體的可靠性。
下面說明第3實施例。
圖11表示從車室內看、本發明第3實施例的後懸架周圍的車體結構的立體圖，圖12表示本發明第3實施例的後懸架周圍的車體結構的構件圖。
在本第3實施例中，與上述第2實施例一樣具有車身橫隔板結構，但該車身橫隔板結構部分不同，對與上述第1和第2實施例相同的構件上標記同一符號，省略其說明，下面只對與第1和第2實施例不同的部分作出說明。
在後車門前平臺構件延長部分8的大致中央部和座椅靠背內部10的大致中央部之間，夾裝有環形的車身橫隔板構件9，該車身橫隔板構件9呈帶狀，形成了將該大致中央部隔開的形狀，例如將多個焊接凸緣9a分別與後車門前平臺構件延長部分8、座椅靠背內部10進行焊接。另外，車身橫隔板構件9隻要是環形，則無論什麼形狀均可，除了圓筒狀之外，例如也可作成沿著後車門前平臺構件延長部分8和座椅靠背內部10的形狀的倒三角狀。
即，在本第3實施例中，在後車門前平臺構件延長部分8和座椅靠背內部10(一對的板構件)的大致中央部，通過夾裝環形的車身橫隔板構件9而形成了車身橫隔板結構。
圖13表示沿著圖11的E』-E』線的剖視圖，圖14表示沿著圖11的F』-F』線的剖視圖，通過將後車門前平臺構件延長部分8和座椅靠背內部10與車輪罩內部2、撐杆支架12及後柱內部1焊接，再通過將車身橫隔板構件9夾裝在後車門前平臺構件延長部分8與座椅靠背內部10之間，在車身橫隔板構件9的周圍形成了將該車身橫隔板9圍住形狀的閉合截面結構。
即，在第3實施例的連結構件中，在車身橫隔板構件9的基礎上，在車輪罩內部2側(用X表示)，由撐杆支架12、車輪罩內部2、後車門前平臺構件延長部分8、座椅靠背內部10和車身橫隔板構件9形成了閉合截面結構(第1連結部)，在車身橫隔板構件9的基礎上，在車輛中央側(用Y表示)，由撐杆支架12、後車門前平臺構件延長部分8、座椅靠背內部10、車身橫隔板構件9、後車門前平臺構件14和後行李架延長部分16形成了閉合截面結構(第2連結部)，並且，在車身橫隔板構件9的基礎上，在上側(用Z表示)，由後車門前平臺構件延長部分8、座椅靠背內部10、車身橫隔板構件9、後車門前平臺構件14和後行李架延長部分16形成了閉合截面結構(第3連結部)。
即，撐杆基座4的上面和後柱內部1，通過由撐杆支架12、車輪罩內部2、後車門前平臺構件延長部分8、座椅靠背內部10和車身橫隔板構件9形成的閉合截面結構(第1連結部)進行連結，具有充分的剛性，左右一對的撐杆基座4、4的上面相互間，通過由撐杆支架12、後車門前平臺構件延長部分8、座椅靠背內部10、車身橫隔板構件9、後車門前平臺構件14和後行李架延長部分16形成的閉合截面結構(第2連結部)互相進行連結，具有充分的剛性和強度，並且，左右一對的後柱內部1、1相互間，通過由後車門前平臺構件延長部分8、座椅靠背內部10』、車身橫隔板構件9、後車門前平臺構件14和後行李架延長部分16形成的閉合截面結構(第3連結部)互相進行連結，具有充分的剛性和強度。
這樣，第3實施例也與上述第2實施例一樣，從後輪通過後懸架傳遞到撐杆基座4、4的輸入負載避開了該車身橫隔板結構部分，分別良好地被分散傳遞到連結撐杆基座4的上部與後柱內部1的閉合截面結構部分(第1連結部)和連結撐杆基座4、4的上面相互間的閉合截面結構部分(第2連結部)。
由此，作成了將車身橫隔板構件9夾裝在後車門前平臺構件延長部分8與座椅靠背內部10之間這樣一種簡單的結構，也能將來自後懸架的輸入負載有效地分散傳遞到後柱內部1側和另一方的撐杆基座4側，利用連結左右一對的後柱內部1、1相互間的閉合截面結構部分(第3連結部)，不僅可確保車寬方向的剛性和強度，而且可大幅度提高後懸架周圍的車體剛性及車體強度。
由此，在由車身無骨架式結構構成的車體中，可進一步提高車體的可靠性。
權利要求
1.一種後懸架周圍的車體結構，其結構是在車輪罩內部構件(2)上具有承受來自後懸架的輸入負載的後懸架基座構件(4)，同時將該車輪罩內部構件(2)與後側內部構件(1)接合而成，其特徵在於，具有將所述後懸架基座構件(4)的上面與所述後側內部構件(1)連結進行增強的連結構件(8、10、12)，所述連結構件(8、10、12)由板構件構成，所述車輪罩內部構件(2)和所述後側內部構件(1)一起在整個區域形成閉合截面結構。
2.如權利要求1所述的後懸架周圍的車體結構，其特徵在於，所述連結構件包含與所述車輪罩內部構件接合併支承車輛用座椅的座椅靠背的座椅靠背內部構件(10)，將該座椅靠背內部構件(10)作為一部分使用，形成閉合截面結構。
3.如權利要求1所述的後懸架周圍的車體結構，其特徵在於，形成四方中的一方開口的截面形狀的增強構件(6)，朝車體上下方向延伸狀地與所述後柱內部(1)接合，所述連結構件與所述後側內部構件(1)連結，形成至少車體上下方向延伸的邊(8b、10b)與所述增強構件(6)的所述四方中的一方開口的截面形狀的緣部(6a、6c)對接的形狀。
4.一種後懸架周圍的車體結構，其結構是在車輪罩內部構件(2)上具有承受來自後懸架的輸入負載的後懸架基座構件(4)，同時將該車輪罩內部構件(2)與後側內部構件(1)接合而成，其特徵在於，具有將沿車寬方向延伸的左右一對的所述後懸架基座構件(4)的上面相互間以及所述後側內部構件(1)相互間互相連結的連結構件(8、10、12、14、16)，所述連結構件(8、10、12、14、16)由板構件構成，在整個區域形成閉合截面結構。
5.如權利要求4所述的後懸架周圍的車體結構，其特徵在於，所述連結構件包含與所述車輪罩內部構件接合併支承車輛用座椅的座椅靠背的座椅靠背內部構件(10)，將該座椅靠背內部構件(10)作為一部分使用，形成閉合截面結構。
6.如權利要求4所述的後懸架周圍的車體結構，其特徵在於，所述連結構件包含後行李架構件(16)，將該後行李架構件(16)作為一部分使用，形成閉合截面結構。
7.一種後懸架周圍的車體結構，其結構是在車輪罩內部構件(2)上具有承受來自後懸架的輸入負載的後懸架基座構件(4)，同時將該車輪罩內部構件(2)與後側內部構件(1)接合而成，其特徵在於，具有構成一體的連結構件(8』、10』、8、10、12、14、16)，其包含有連結所述後懸架基座構件(4)的上面與所述後側內部構件(1)的第1連結部；連結左右一對的所述後懸架基座構件(4)的上面相互間的第2連結部；以及與第2連結部合流狀地連結左右一對的所述後側內部構件(1)相互間的第3連結部，所述連結構件(8』、10』、8、10、12、14、16)由板構件構成，在整個區域形成閉合截面結構，並在由所述第1至第3連結部圍住的部分具有車身橫隔板結構(8d』、10c』、9)。
8.如權利要求7所述的後懸架周圍的車體結構，其特徵在於，所述車身橫隔板結構，通過在由所述第1至第3連結部圍住的部分使相對面的一對板構件相互間(8d』、10c』)互相接近接合而形成。
9.如權利要求7所述的後懸架周圍的車體結構，其特徵在於，所述車身橫隔板結構，通過在由所述第1至第3連結部圍住的部分、在相對面的一對板構件(8、10)之間夾裝有將該部分隔開狀的環形的車身橫隔板構件(9)而形成。
全文摘要
一種後懸架周圍的車體結構，連結構件(8』、10』、12、14、16)包含有連結後懸架基座構件(4)的上面與後側內部構件(1)的第1連結部(X)；連結左右一對的後懸架基座構件(4)的上面相互間的第2連結部(Y)；以及與第2連結部合流狀地連結左右一對的後側內部構件(1)相互間的第3連結部(Z)，構成了一體形狀，在由第1至第3連結部圍住的部分，具有車身橫隔板結構(8d』、10c』)。
文檔編號B62D25/08GK1532106SQ20041003043
公開日2004年9月29日 申請日期2004年3月19日 優先權日2003年3月20日
發明者屋形高志, 本城英喜, 三好伸介, 菊池隆司, 後藤惠志, 介, 司, 喜, 志 申請人:三菱自動車工業株式會社, 三菱汽車工程株式會社