一種汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法
2023-09-19 06:17:50 2
專利名稱：一種汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法
技術領域：
本發明涉及製冷控制技術，具體涉及一種汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法。
技術背景
眾所周知，在汽車系統中，汽車空調是主要的能源消耗單位，隨著整車節能要求的 提高，汽車空調的節能也逐步被提出。特別是在電動汽車系統中，由於電池的容量有限，汽 車的續航裡程受到限制。因此，電動汽車空調的節能顯得尤為重要。
在汽車空調系統中，有效控制系統製冷劑流量，使得系統發揮最優的效能，是系統 能否節能的關鍵所在。具體到電動汽車空調，由於壓縮機可以變速調節，工況變化範圍大， 須使用電子膨脹閥精確調節製冷劑的流量，以適應壓縮機的流量變化要求。顯然，電子膨脹 閥本身只是一個執行部件，需要一個合理的控制邏輯來準確調整膨脹閥的開度，使得系統 達到性能優化、並可靠運行。
依據汽車空調系統運行的整個過程進行劃分，電子膨脹閥的控制大體上包括啟 動、運行控制及停機等幾個階段。其中，運行控制階段為影響能耗調節的關鍵階段，直接影 響空調系統的節能控制精度。
有鑑於此，亟待針對汽車空調系統電子膨脹閥的控制提出一種合理、有效的控制 方法，以最大限度的滿足能耗調節的技術要求。發明內容
針對上述缺陷，本發明解決的技術問題在於提供一種汽車空調系統電子膨脹閥的 控制方法，以根據壓縮機轉速調節電子膨脹閥的開度處於相對恆定的開啟度，從而保證電 子膨脹閥的開度處於相對穩定的狀態，使得啟動初始階段的膨脹閥處於穩定工作狀態下。
本發明提供的汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法，在壓縮機啟動初始階段，根 據實時獲取的壓縮機轉速，控制所述電子膨脹閥達到與壓縮機的轉速相對應的恆定開度， 以與壓縮機的轉速相對應的所述恆定開度進入正常運行控制階段，以便於所述電子膨脹閥 的開度轉入過熱度控制方式；在壓縮機啟動初始階段所述電子膨脹閥的開度不受汽車空調 系統過熱度的影響。
優選地，將所述壓縮機的轉速劃分多個轉速區間，並根據每個轉速區間的壓縮機 轉速確定相對應的所述電子膨脹閥的恆定開度。
優選地，在壓縮機啟動初始階段，在啟動時間段內判斷所述壓縮機的轉速是否在 一定時間區間內保持在一個轉速區間內，若是，則控制所述電子膨脹閥達到與相應轉速區 間相對應的恆定開度；若否，則控制所述電子膨脹閥達到啟動時間段結束時刻的所述壓縮 機轉速所在轉速區間相對應的恆定開度，或者控制所述電子膨脹閥達到預設的初始啟動開度。
優選地，在壓縮機啟動初始階段的啟動時間段後，以所述壓縮機的轉速自第一轉 速區間變化至第二轉速區間內，且維持第一時間長度為條件，控制所述電子膨脹閥自與所述第一轉速區間所對應的恆定開度達到與所述第二轉速區間所對應的恆定開度。
優選地，以所述汽車空調系統的低壓側壓力滿足恆定維持第二時間長度為條件， 汽車空調系統進入正常運行控制階段，電子膨脹閥的開度轉入過熱度控制方式。
優選地，所述恆定開度小於正常運行控制階段的電子膨脹閥開度。
優選地，在所述正常運行控制階段，根據所述壓縮機的轉速確定所述電子膨脹閥的開度預調節量Stl，根據蒸發器出口或者壓縮機進口的製冷劑溫度和壓力計算實際過熱度 Tsh，並將所述實際過熱度Tsh與預設的過熱度閾值Tsh_set進行比較，獲得開度調節增量 Λ s ;將所述開度預調節量Stl與所述開度調節增量△ s累加後輸出調節開度的控制信號s至所述電子膨脹閥的控制端。
優選地，在所述正常運行控制階段，將所述壓縮機的轉速劃分多個運行區間，並根據每個運行區間的壓縮機轉速確定相應的所述電子膨脹閥的開度預調節量％。
優選地，在所述正常運行控制階段，以所述壓縮機的轉速滿足在相應轉速運行區間內維持第三時間長度為條件，確定所述電子膨脹閥的開度預調節量S(l。
優選地，以進入停機和保護環節為條件，進入停機和保護控制階段。
優選地，在壓縮機啟動初始階段，控制所述電子膨脹閥依次執行全開、全閉兩個動作，並以所述電子膨脹閥在第四時間長度內完成全開及全閉為條件，控制所述電子膨脹閥達到與壓縮機的轉速相對應的所述恆定開度。
與現有技術相比，在壓縮機啟動初始階段，本發明所述控制方法根據壓縮機的轉速將電子膨脹閥的開度調整至一恆定開度，並以與壓縮機的轉速相對應的所述恆定開度進入正常運行控制階段。如此設置，恆定的開啟度能保證電子膨脹閥的開度能夠處於較為穩定的狀態，使得啟動初始階段的膨脹閥處於穩定工作狀態下，從而可有效避免大的擾動給膨脹閥帶來的影響，確保系統的正常、高效的運行。
在本發明的優選方案中，基於轉速區間的劃分，壓縮機啟動後首先判斷壓縮機的轉速是否在啟動時間段內的一定時間區間內保持在一個轉速區間內若是，則控制電子膨脹閥達到與相應轉速區間相對應的恆定開度，即最佳運行狀態；若否，則可以採用兩種方式控制電子膨脹閥的開度，其一是控制其達到啟動時間段結束時刻的壓縮機轉速所在轉速區間相對應的恆定開度，另外一種方式是控制其達到預設的初始啟動開度。顯然，針對壓縮機在啟動時間段內轉速存在較大波動的特殊情況，本方案特別給出了相應的控制策略，使得空調系統能夠在特殊情況下根據不同策略正常啟動，確保系統安全運行。
在本發明的另一優選方案中，以所述汽車空調系統的低壓側壓力滿足恆定維持第二時間長度為條件，進入壓縮機正常運行階段控制。也就是說，自進入初始階段開始，當其低壓側壓力連續一段時間保持恆定，則初始階段結束進入壓縮機正常運行階段，這樣，可有效避免由於其他外因產生壓力波動，進而影響過熱度控制中頻繁調節電子膨脹閥開度的現象出現，因此，進一步提高了空調系統的工作可靠性。
本發明提供的汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法適用於不同形式的汽車空調系統，特別適用於電動汽車空調系統。
圖1是本發明第一實施例所述汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法的流程框圖2是本發明第二實施例所述汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法的流程框圖3示出了一種具體實施方式
中在啟動初始階段所述壓縮機轉速區間的劃分及 其與電子膨脹閥開度之間的對應關係；
圖4示出了一種具體實施方式
中所述正常運行階段的過熱度控制邏輯關係示意 圖5示出了一種具體實施方式
中所述正常運行階段的過熱度控制流程圖。
具體實施方式
本發明的核心是提供一種汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法，相對恆定的開啟 度能保證電子膨脹閥的開度能夠處於穩定的狀態，使得初始階段的膨脹閥處於穩定工作狀 態下，從而可有效避免大的擾動給膨脹閥帶來的影響，確保系統的正常、高效的運行有效提 高系統的節能效果。下面結合說明書附圖具體說明本實施方式。
請參見圖1，該圖示出了第一實施例所述汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法的 流程框圖。
如圖1所示，在壓縮機啟動後，實時獲取壓縮機轉速信號，並按照如下步驟進行
S1.在壓縮機啟動初始階段，控制所述電子膨脹閥達到與壓縮機的轉速相對應的 恆定開度。
S2.壓縮機啟動初始階段結束後，以與壓縮機的轉速相對應的所述恆定開度進入 正常運行階段控制，以便於所述電子膨脹閥的開度轉入過熱度控制方式。即，在壓縮機啟動 初始階段，該電子膨脹閥的開度僅根據壓縮機的轉速進行調整，而不受汽車空調系統過熱 度的影響；其中的壓縮機轉速信號的獲取可以採用獨立傳感器進行採集或借用壓縮機自身 的控制信號，而對於採用LIN或CAN協議的汽車系統來說，該壓縮機轉速信號也可以自LIN 或CAN信號傳給電子膨脹閥控制程序。
應當理解，電子膨脹閥的開度指的是與電子膨脹閥全開時相比較所得的閥口通流 面積的比例。這一比例還與該系統所匹配的電子膨脹閥的容量大小相關，如果所用的電子 膨脹閥容量相對較大，則開度可以小一些；反之，開度要大一些。本文中，在一定的壓縮機轉 速內電子膨脹閥的恆定開度為一相對應的恆定值；且該恆定開度與壓縮機的轉速呈正向對 應關係，即該恆定開度隨著壓縮機轉速的增加呈增大的趨勢變化，兩者之間的關係可參見 圖3中所不的一種實施方式。
此外，壓縮機啟動初始階段指的是壓縮機啟動後到低壓側壓力相對穩定或程序設 定的一個相對固定的時間段如30S-60S之間的任一時間段。其中，可以壓縮機轉速波動較 大的啟動初期的基準，將該固定時間段劃分為啟動時間段和啟動時間段後的另一時間段。 實際上，有的汽車空調中的壓縮機啟動初始階段相對長一些如60S，有的可能略短一些如 30s ;具體地，該啟動初始階段可以由系統程序根據該系統情況進行設置，當系統檢測到低 壓側的壓力滿足相對穩定的條件時或者啟動後的時間達到系統設定的時間段時系統就判 斷啟動初始階段結束。在壓縮機啟動初始階段，恆定的開啟度能保證電子膨脹閥的開度能 夠處於較為穩定的狀態，使得初始階段的膨脹閥處於穩定工作狀態下，同時整個空調系統 也處於相對穩定的工作狀態下，從而可有效避免大的擾動給膨脹閥及系統帶來的影響，並 且這一恆定開度要小於正常運行階段的電子膨脹閥的開度，這樣有利於儘快建立高低壓端的壓力差，從而可以使系統更快地達到相對平衡。在啟動初始階段結束後，電子膨脹閥的開 度控制進入正常運行階段進行控制。
汽車空調系統運行過程中，由於外部因素影響較大，其他外因極易導致汽車空調 工況發生變化，及壓縮機轉速及電子膨脹閥的低壓側壓力出現波動。為克服相應參數波動 對於系統工作穩定性的影響，本發明提供了第二種電子膨脹閥控制方法的實施例，具體請 參見圖2所示的汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法的流程框圖。
如圖2所示，本實施例與第一實施例的區別在於，增加了有關參數恆定的判斷步 驟。該方案按照如下步驟進行
S0.在啟動時間段內判斷所述壓縮機的轉速是否在一定時間區間內保持在一個轉 速區間內。需要解釋說明的是，前述壓縮機啟動後到低壓側壓力相對穩定或程序設定的一 個時間段為啟動初始階段，而啟動時間段是指啟動初期相應的一個固定時間段，主要是指 壓縮機剛啟動時即啟動初始階段的前期階段，包括壓縮機剛啟動時轉速較大波動的時間段 及啟動後轉速轉入規律變化的另一時間段。
而本方案相比於第一實施例，所增設的步驟SO可避免壓縮機轉速在啟動初始階 段的啟動時間段內因波動導致控制切入點不準確的問題出現，也就是說，在啟動時間段內 只有當壓縮機轉速維持在每個轉速區間一定時間區間後才給予電子膨脹閥相應的開度。比 如，該時間區間可以設定為Is或者O. 5s等等。
若步驟SO的判斷結果為是，則執行步驟S1:控制所述電子膨脹閥達到與相應轉速 區間相對應的恆定開度。由於壓縮機的轉速受系統的控制，在某些因素的影響可能隨時在 變化。而本方案相比於第一實施例，所增設的步驟Si可避免壓縮機轉速在啟動初始階段因 波動導致控制切入點不準確的問題出現，可有效避免膨脹閥過快的動作所造成的控制過於 頻繁等缺陷，為後續正常控制階段提供了良好的基礎；也就是說，只有當壓縮機轉速維持在 每個轉速區間一定時間長度後才調整電子膨脹閥相應的開度。比如，該第一時間長度可以 設定為15s或者IOs等等。
S2.以所述汽車空調系統的低壓側壓力滿足恆定維持第二時間長度為條件，執行 步驟S3 ；
S3.汽車空調系統進入正常運行階段控制，電子膨脹閥的開度轉入過熱度控制方 式。同樣，在其他因素影響而導致電子膨脹閥的低壓側壓力不穩定的狀況，本方案中增設的 步驟S2可避免非正常波動對於正常過熱度控制階段工作穩定性的影響。也就是說，當低壓 壓力連續一段時間保持為一定壓力值時，視初始階段結束，進入正常運行階段。比如，該第 二時間長度可以調定為10s。當然根據系統情況，第二時間長度也可以進行調整。
若步驟SO的判斷結果為否，則執行步驟S5，控制所述電子膨脹閥達到啟動時間段 結束時刻的所述壓縮機轉速所在轉速區間相對應的恆定開度，或者控制所述電子膨脹閥達 到預設的初始啟動開度。如此設置，啟動時間段內若壓縮機轉速波動異常時，可以由程序控 制電子膨脹閥達到與該壓縮機轉速對應的初始恆定開度(圖中未示出)，以保證系統啟動 運行。顯然，該初始恆定開度僅需要滿足系統啟動運行的需要即可。
另外，針對變排量壓縮機或可變轉速壓縮機，控制所述電子膨脹閥達到與壓縮機 的轉速相對應的恆定開度，且汽車空調系統尚未進入正常運行控制階段之前，即，在壓縮機 啟動初始階段的啟動時間段後，壓縮機轉速可能自第一轉速區間變化至第二轉速區間。若在第二轉速區間內維持第一時間長度，則控制所述電子膨脹閥自與所述第一轉速區間所對應的恆定開度達到與所述第二轉速區間所對應的恆定開度，並保持調整後的恆定開度進入正常運行控制階段。需要說明的是，本文中「第一轉速區間」及「第二轉速區間」描述僅用於區別該工況下壓縮機轉速的變化，應當理解「第一」 「第二」的使用並不限制本申請的保護範圍。同時，本方案中所述「恆定開度」為調控過程中相對確定的概念，在實際控制過程中根據壓縮機轉速變化的狀況，該「恆定開度」存在調整的可能。
優選地,還包括步驟S4:
S4.判斷是否進入停機和保護環節，若否，則執行步驟S3 ;若是，則停機和保護。該停機保護信號可來自於系統控制模塊發出信號，比如，對於採用LIN或CAN協議的汽車系統來說，該停機保護信號自LIN或CAN信號傳給電子膨脹閥控制程序。
前述兩個實施例中，在初始階段(步驟SI)，可以將所述壓縮機的轉速劃分多個區間，並根據每個區間的壓縮機轉速確定相應的所述電子膨脹閥的恆定開度。如圖3所示，以額定轉速為5000RPM的壓縮機為例，可將其轉速範圍劃分為四個轉速區間當壓縮機轉速處於大於ORPM小於等於1000RPM區間時，控制電子膨脹閥處於全開度的10% ;當壓縮機轉速處於大於1000RPM小於等於3000RPM區間時，控制電子膨脹閥處於全開度的15% ;當壓縮機轉速處於大於3000RPM小於等於5000RPM區間時，控制電子膨脹閥處於全開度的20%; 當壓縮機轉速處於大於5000RPM時，控制電子膨脹閥處於全開度的25%。
實際上，壓縮機轉速區間的劃分並非局限於圖3中所示，它可以根據壓縮機選配及系統設計要求來確定，也可以通過如下方法來確定通過其他手段控制膨脹閥的開度，使得不同工況、不同轉速下的系統處於合適的過熱度下，擬合轉速和開度的關係，得到不同壓縮機轉速下電子膨脹閥開度的的預設定值；當然，上述實施方式中區間的劃分、電子膨脹閥的開度範圍並不是對本發明的限制，而只是提供一種思路，實際上，上述區間還可以是非等分的多個區間，另外電子膨脹閥開度也取決於該系統與電子膨脹閥容量的關係，如果所用的電子膨脹閥容量相對系統容量較大，則開度可以小一些；反之，開度要大一些。需要說明的是，只要滿足使用需要均在本申請請求保護的範圍內。
此外，前兩個實施例(第一實施例的步驟S2，第二實施例的步驟S3)中的電子膨脹閥進入正常運行階段控制，可以依據下述步驟進行，請一併參見圖4和圖5，其中，圖4示出了正常運行階段的過熱度控制邏輯關係，圖5為正常運行階段的過熱度控制流程圖。
S31.根據所述壓縮機的轉速(RPM)確定所述電子膨脹閥的開度預調節量Stl ;具體地，可以將所述壓縮機的轉速劃分多個運行區間，並根據每個運行區間的壓縮機轉速確定相應的所述電子膨脹閥的開度預調節量％。本步驟中壓縮機轉速運行區間劃分及其與電子膨脹閥的開度預調節量Stl之間的對應關係，也可以壓縮機選配及系統設計要求來確定，具體可以參考圖3的類型，故此處不再贅述。另外，本實施例中的壓縮機轉速運行區間區別於前面第一、二兩個實施例中壓縮機轉速區間，兩者可以有不同的劃分方式；另外也可以相同劃分。
S32.根據蒸發器出口或者壓縮機進口的製冷劑溫度和壓力計算實際過熱度Tsh ；
S33.將所述實際過熱度Tsh與預設的過熱度閾值Tsh_set進行比較，並根據實際過熱度Tsh獲得開度調節增量Λ s ；
S34.將所述開度預調節量SOl與所述開度調節增量Λ s累加後輸出調節開度的控制信號s至所述電子膨脹閥的控制端。
本方案所述控制方法中，可以如圖4所示依次執行步驟S31、S32、S33 ;也可以先執 行步驟S32、S33，然後再執行步驟S31。
顯然，本方法實際上是將壓縮機的轉速信號作為開度的預調節的一種輸入信號， 使得開度預先達到某一狀況，從而可減少過熱度調節階段的調節幅度的波動。具體來說，需 要說明的是，對於LIN或CAN信號的汽車系統而言，本方法所涉及的實時參數，可有效利用 LIN信號或者CAN信號獲取，也可以單獨進行採集。比如，蒸發器出口或壓縮機進口的溫度 通過熱電阻測得，壓力信號由壓力傳感器測得，這兩個信號通過轉換電路轉換成電壓或者 電流信號後輸入控制板。然後，將溫度和壓力計算出實際過熱度與設定過熱度作對比，通過 比例(P)、比例積分(PI)或者比例積分微分(PID)等控制算法來實現過熱度的計算及控制， 直至系統實際過熱度符合設定的過熱度要求。應當理解，本領域技術人員基於現有技術完 全可以實現上述參數的獲得，故本文不再贅述。
優選地，執行步驟S31之前執行步驟S30
S30.以所述壓縮機的轉速滿足在相應運行區間內維持第三時間長度為條件，執行 步驟S31。同樣，本方案增設的步驟S30也可避免壓縮機轉速非正常波動影響實時控制精 度。也就是說，只有當壓縮機轉速進入該區間一定時間後才作出相應的調整，而不是時時刻 刻在調整，以保證系統的穩定性。
另外作為優先實施方式，在前面第一、第二實施例的步驟S1:電子膨脹閥的開度 根據壓縮機的轉速保持恆定開度，還可以作進一步改進，即控制電子膨脹閥依次進行全 開、全閉兩個動作，並以所述電子膨脹閥在第四時間長度內完成全開及全閉為條件，再控制 電子膨脹閥達到與壓縮機的轉速相對應的恆定開度。這樣，一方面可以對電子膨脹閥進行 自檢，確保系統安全、可靠地運行；另一方面可保證電子膨脹閥的開度的一致性、準確性。
特別強調的是，對於電子膨脹閥自檢功能的實現，理論上只要其能夠在預定時間 範圍內自全閉至全開或者自全開至全閉，即視為該電子膨脹閥處於無故障狀態。應當理解， 本方案中完成全開、全閉進行自檢判斷為優選方案，另外，還可以採用其他信號進行輔助判 斷，如以電子膨脹閥在第一時間長度內有序完成全開、全閉兩個動作且沒有異常信號反饋 來進行判斷等等。顯然地，基於本申請的核心設計構思應用前述兩種單行程自檢動作均屬 於本申請請求保護的範圍。
以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人 員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應 視為本發明的保護範圍。
權利要求
1.一種汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法，在壓縮機啟動初始階段，根據實時獲取的壓縮機轉速信號，控制所述電子膨脹閥達到與壓縮機的轉速相對應的恆定開度，以與壓縮機的轉速相對應的所述恆定開度進入正常運行控制階段，以便於所述電子膨脹閥的開度轉入過熱度控制方式;在壓縮機啟動初始階段所述電子膨脹閥的開度不受汽車空調系統過熱度的影響。
2.根據權利要求1所述的汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法，其特徵在於，將所述壓縮機的轉速劃分多個轉速區間，並根據每個轉速區間的壓縮機轉速確定相對應的所述電子膨脹閥的恆定開度。
3.根據權利要求2所述的汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法，其特徵在於，在壓縮機啟動初始階段，在啟動時間段內判斷所述壓縮機的轉速是否在一定時間區間內保持在一個轉速區間內，若是，則控制所述電子膨脹閥達到與相應轉速區間相對應的恆定開度；若否，則控制所述電子膨脹閥達到啟動時間段結束時刻的所述壓縮機轉速所在轉速區間相對應的恆定開度，或者控制所述電子膨脹閥達到預設的初始啟動開度。
4.根據權利要求3所述的汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法，其特徵在於，在壓縮機啟動初始階段的啟動時間段後，以所述壓縮機的轉速自第一轉速區間變化至第二轉速區間內，且維持第一時間長度為條件，控制所述電子膨脹閥自與所述第一轉速區間所對應的恆定開度達到與所述第二轉速區間所對應的恆定開度。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法，其特徵在於，以所述汽車空調系統的低壓側壓力滿足恆定維持第二時間長度為條件，汽車空調系統進入正常運行控制階段，電子膨脹閥的開度轉入過熱度控制方式。
6.根據權利要求5所述的汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法，其特徵在於，所述恆定開度小於正常運行控制階段的電子膨脹閥開度。
7.根據權利要求1至4中任一項所述的汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法，其特徵在於，在所述正常運行控制階段，根據所述壓縮機的轉速確定所述電子膨脹閥的開度預調節量Stl,根據蒸發器出口或者壓縮機進口的製冷劑溫度和壓力計算實際過熱度Tsh，並將所述實際過熱度Tsh與預設的過熱度閾值Tsh_set進行比較，獲得開度調節增量As ;將所述開度預調節量Stl與所述開度調節增量△ s累加後輸出調節開度的控制信號s至所述電子膨脹閥的控制端。
8.根據權利要求7所述的汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法，其特徵在於，在所述正常運行控制階段，將所述壓縮機的轉速劃分多個運行區間，並根據每個運行區間的壓縮機轉速確定相應的所述電子膨脹閥的開度預調節量S00
9.根據權利要求8所述的汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法，其特徵在於，在所述正常運行控制階段，以所述壓縮機的轉速滿足在相應轉速運行區間內維持第三時間長度為條件，確定所述電子膨脹閥的開度預調節量s0。
10.根據權利要求9所述的汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法，其特徵在於，以進入停機和保護環節為條件，進入停機和保護控制階段。
11.根據上述任一項權利要求所述的汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法，其特徵在於，在壓縮機啟動初始階段，控制所述電子膨脹閥依次執行全開、全閉兩個動作，並以所述電子膨脹閥在第四時間長度內完成全開及全閉為條件，控制所述電子膨脹閥達到與壓縮機的轉速相對應的所述恆定開度。
全文摘要
本發明公開一種汽車空調系統電子膨脹閥的控制方法，在壓縮機啟動初始階段，根據實時採集的壓縮機轉速信號，控制電子膨脹閥達到與壓縮機的轉速相對應的恆定開度，以與壓縮機的轉速相對應的恆定開度進入正常運行控制階段，以便於電子膨脹閥的開度轉入過熱度控制方式；在壓縮機啟動初始階段電子膨脹閥的開度不受汽車空調系統過熱度的影響。與現有技術相比，在壓縮機啟動初始階段，本發明所述電子膨脹閥控制方法根據壓縮機的轉速將電子膨脹閥的開度保持恆定開度，該恆定的開啟度能保證電子膨脹閥的開度能夠處於較為穩定的狀態，使得初始階段的膨脹閥處於穩定工作狀態下，從而可有效避免大的擾動給膨脹閥帶來的影響，確保系統的正常、高效的運行。
文檔編號F25B49/02GK103033006SQ201110297280
公開日2013年4月10日 申請日期2011年9月29日 優先權日2011年9月29日
發明者張榮榮, 愛德文·約翰·斯坦科, 唐立, 席衛東 申請人:杭州三花研究院有限公司