地鐵大跨度車站主體結構及其柱拱法施工方法

2023-09-19 21:45:55 1

專利名稱：地鐵大跨度車站主體結構及其柱拱法施工方法
技術領域：
本發明屬於地鐵車站施工技術領域，尤其是涉及一種地鐵大跨度車站主體結構及其柱拱法施工方法。
背景技術：
自1860年以來，經過一百多年地鐵施工的實踐，在不斷吸取先進科技成果的基礎上，創造了適應各種圍巖條件和環境要求的施工方法，主要有明挖法、蓋挖法、鑽爆法、淺埋暗挖法、盾構法、沉管法、TBA法和頂進法，上述幾種施工工法雖均能有效適用於地鐵車站施工並分別具有各自的優點，但實際施工過程中均不同程度地存在一定的缺陷和不足。其中，明挖法所適用的施工場地要開闊，附近建築物較少，地層為軟巖或土體；但實際施工時，破壞環境生態，影響交通，同時會帶來塵土和噪聲汙染。蓋挖法所適用的施工地段交通繁忙，要求阻斷交通時間短，多用於淺埋地鐵車站；但實際施工時，施工工序複雜，交叉作業，施工條件差。鑽爆法的施工地段為巖石或堅硬土體，該施工方法在軟質巖中適應性差。淺埋暗挖法適用於軟弱地層，有時需對地層進行超前預支護或預加固；但實際施工時，機械化程度底，勞動強度高，環境惡劣，風險大。盾構法所適用的施工地段為城市軟弱地層；但實際施工時，機械設備複雜，價格昂貴，施工工藝繁瑣，需專業施工隊伍。沉管法適用於跨越江河湖海的施工場合，軟地基；但是實際施工時，佔用航道，要有專門的駁船、下沉、對接機具、水下作業，風險大。TBA法(掘進機法)所適用的施工地段為堅硬巖石地質；但是實際施工時，造價高，技術複雜，刀具易磨損。頂進法適用於傳統交通繁忙道路、地面鐵路、地下管網等障礙物地區；但實際施工時，需較大場地。目前，城市地鐵車站施工中主要採用「中洞法」、「側洞法」和「PBA洞樁法」三種施工方法。其中，「中洞法」的施工工序是先進行中洞施工並相應建立起梁、柱支撐體系，然後再施作左右兩個側洞。具體施工時，「中洞法」的施工工序包括以下幾個步驟第一步、採用臺階法由上至下開挖中洞，並在開挖完成的中洞內施工支護結構，中洞拱部採用砂漿錨杆加固地層，並採用全斷面格柵，進行網噴混凝土支護；第二步、施作中洞中的底板和底縱梁，並在施工完成的底縱梁預留接茬鋼筋及防水板接頭；再吊裝鋼管柱，灌注鋼管混凝土 ；之後，鋪設中洞的頂部防水板，並澆築頂縱梁；隨後，再用混凝土回填拱頂空隙；第三步、採用臺階法由上至下開挖左右兩側邊跨，並在開挖完成的邊跨內施工支護結構，此時所施工的支護結構與中洞中所採用的支護結構相同；第四步、施作底板及兩側邊牆下部，同時預留接茬鋼筋及防水板接頭；第五步、鋪設邊牆防水板，澆築中縱梁，並施工中層板及邊牆；第六步、拆除剩餘的臨時支護結構，並澆築二襯混凝土；第七步、車站附屬結構施作及內部裝修。「側洞法」是先對兩個側洞進行施工，然後再施作中洞。而「PBA洞樁法」是利用小導洞施作樁梁形成主要傳力結構，在暗挖拱蓋下進行內坑開挖，常規採用「PBA洞樁法」施工地鐵車站時，一般均經過八個主要步驟。綜上，實際施工過程中，上述「側洞法」、「中洞法」和「PBA洞樁法」均不同程度存在以下缺陷和不足①所開挖導洞多，工序多，爆破次數多，因而擾動地層次數多，存在諸多不安全因素；②支護複雜，初支拆除多，且廢棄工程量大導洞與導洞之間的連接點多，支護體系比較薄弱進度慢，成本大，浪費嚴重，成本高； 「PBA洞樁法」對圍護樁及中柱的垂直度難以保證，影響結構受力及外觀質量。

發明內容
本發明所要解決的技術問題在於針對上述現有技術中的不足，提供一種結構設計合理、整體結構穩固、造價低且使用效果好的地鐵大跨度車站主體結構。為解決上述技術問題，本發明採用的技術方案是一種地鐵大跨度車站主體結構，其特徵在於包括開挖形成的車站內部主體結構、多根由前至後布設在所述車站內部主體結構的縱向中心線上且呈豎直向布設的中柱、搭設在中柱中部且呈水平向布設的中板和布設在所述車站內部主體結構正上方的主體拱部,所述車站內部主體結構的底部縱向中心線 上設置有一道底縱梁，且所述主體拱部的縱向中心線上設置有一道頂縱梁，所述頂縱梁與底縱梁呈平行布設且其位於底縱梁的正上方；多根所述中柱的底部均支撐在底縱梁上，且多根所述中柱的頂部均支頂在頂縱梁上；前後相鄰兩根所述中柱的中部之間均設置有一根與底縱梁呈平行布設的中縱梁，所述中縱梁位於底縱梁的正上方；所述中板的左右端部分別支撐固定在所述車站內部主體結構的左右兩側內側壁上，且中板的中部布設在所述中縱梁上，所述車站內部主體結構的底板和側牆上均設置有車站主體結構二次襯砌結構；所述主體拱部的左右兩側拱腳分別支撐在左側冠梁和右側冠梁上，所述左側冠梁和右側冠梁呈平行布設且二者均呈水平向布設；所述主體拱部包括兩個呈左右對稱布設的主體拱段，兩個所述主體拱段分別為支撐於多根所述中柱頂部與左側冠梁之間的左側拱段和支撐於多根所述中柱頂部與右側冠梁之間的右側拱段；所述左側冠梁布設於預先開挖形成的左側導洞的外側邊牆底部，右側冠梁布設於預先開挖形成的右側導洞的外側邊牆底部，所述左側導洞和右側導洞呈左右對稱布設；所述頂縱梁布設於預先開挖形成的中部主洞的內側上部，且頂縱梁位於中部主洞的縱向中心線上；所述底縱梁布設於預先開挖形成的下側主洞的內側下部，且底縱梁位於下側主洞的縱向中心線上；所述左側導洞和右側導洞對稱布設在中部主洞的左右兩側，下側主洞位於中部主洞的正下方；所述左側導洞內位於所述左側拱段上方的區域和右側導洞為內位於所述右側拱段上方的區域均為混凝土回填區一，所述左側拱段和右側拱段的結構相同且二者均包括初支扣拱和布設在初支扣拱下方的車站主體扣拱二次襯砌結構，所述車站主體結構二次襯砌結構和車站主體扣拱二次襯砌結構連接組成一個整體式二次襯砌結構。同時，本發明還公開了一種施工步驟簡單、實現方便、施工工期短且工作量小、安全風險小、施工質量較易保證的地鐵大跨度車站主體結構柱拱法施工方法，其特徵在於該方法包括以下步驟步驟一、前期準備工作首先，採用常規施工測量方法且按設計圖紙在施工現場進行施工測量，測設出所述主體拱部的外圍邊線和豎向中心線以及所述主體拱部左右兩側拱腳的布設位置，並在所述主體拱部的中心線上測設出頂縱梁的外圍邊線；其次，在頂縱梁的正下方測設出底縱梁的外圍邊線；之後，在兩個拱腳的布設位置處分別測設出左側冠梁和右側冠梁的外圍邊線，並相應測設出左側導洞和右側導洞的中心線以及各自在進洞口處的外圍邊線，同時分別測設出中部主洞和下側主洞的中心線以及各自在進洞口處的外圍邊線；然後，分別測設出所述左側拱段和右側拱段中的初支扣拱和車站主體扣拱二次襯砌結構的外圍邊線；步驟二、導洞開挖及初期支護與冠梁施工根據步驟一中的測設結果且採用常規隧道開挖施工方法，對左側導洞、右側導洞、中部主洞和下側主洞分別進行開挖，且左側導洞、右側導洞、中部主洞和下側主洞開挖過程中均同步對開挖完成的導洞洞壁進行初期支護，並相應獲得初期支護結構；所述左側導洞和右側導洞開挖過程中，分別在已開挖完成的左側導洞和右側導洞內施工左側冠梁和右側冠梁；步驟三、底縱梁、中柱及頂縱梁施工根據步驟一中的測設結果，沿下側主洞的縱向中心線，由前至後在已開挖完成的下側主洞的內側下部施工底縱梁；所述底縱梁施工過程中，由前至後在已施工完成的底縱梁上施工多根所述中柱；多根所述中柱施工過程中，沿中部主洞的縱向中心線，由前至後在已施工完成的 前後相鄰兩根所述中柱的頂部之間施工頂縱梁；步驟四、初支扣拱施工與拱背回填根據步驟一中的測設結果且按常規隧道初支扣拱的施工方法，由前至後分別對左側導洞與中部主洞之間以及中部主洞與右側導洞之間的土體或巖體進行開挖，且開挖過程中同步對所述左側拱段的初支扣拱和所述右側拱段的初支扣拱進行施工；所述左側拱段的初支扣拱和所述右側拱段的初支扣拱施工過程中，採用混凝土分別對左側導洞內位於所述左側拱段上方的區域和右側導洞為內位於所述右側拱段上方的區域進行回填，形成混凝土回填區一；步驟五、車站主體扣拱二次襯砌結構施工根據步驟一中的測設結果且按常規隧道二次襯砌施工方法，由前至後分別對所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構和右側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構進行施工，且所述車站主體扣拱二次襯砌結構布設於步驟四中已施工完成的初支扣拱上；所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構和右側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構施工之前，由前至後對左側導洞、右側導洞和中部主洞中位於已施工完成的初支扣拱下方的初期支護結構進行拆除；步驟六、車站內部主體結構上部開挖及上部側牆初期支護施工由上至下對所述車站內部主體結構上部的土體或巖體進行分層開挖，直至開挖至所述中柱的中下部為止；且分層開挖過程中，按照常規隧道側牆的初期支護方法，對已開挖完成的所述車站內部主體結構的上部側牆進行初期支護；步驟七、中縱梁、中板與上部側牆二次襯砌施工由前至後對安裝於前後相鄰兩根所述中柱之間的所述中縱梁進行施工；且所述中縱梁施工過程中，由前至後在已施工完成的所述中縱梁上施工中板；所述中板施工過程中，按常規隧道二次襯砌施工方法，由前至後對所述上部側牆進行二次襯砌施工；步驟八、車站內部主體結構下部土方開挖及下部側牆初期支護施工由上至下對所述車站內部主體結構下部的土體或巖體進行分層開挖，直至開挖至底板；且分層開挖過程中，按照常規隧道側牆的初期支護方法，對已開挖完成的所述車站內部主體結構的上部側牆進行初期支護；對所述車站內部主體結構下部的土體或巖體進行分層開挖過程中，同步對下側主洞的初期支護結構進行拆除，獲得開挖完成的所述車站內部主體結構；步驟九、底板與下部側牆二次襯砌施工按常規隧道二次襯砌施工方法，由前至後對所述車站內部主體結構的底板和下部側牆進行二次襯砌施工，並獲得施工完成的車站主體結構二次襯砌結構。上述方法，其特徵是步驟二中對左側導洞、右側導洞、中部主洞和下側主洞分別進行開挖之前，採用常規隧道超前小導管注漿 方法，在左側導洞、右側導洞、中部主洞和下側主洞的拱部分別進行超前小導管注漿施工，並相應形成超前小導管注漿穩固層。上述方法，其特徵是步驟二中對左側導洞、右側導洞、中部主洞和下側主洞分別進行開挖時，左側導洞和右側導洞之間的開挖進度相差不小於5米，左側導洞和右側導洞中開挖進度遲的導洞為遲開挖導洞；所述中部主洞的開挖進度比所述遲開挖導洞的開挖進度遲且二者之間的開挖進度相差不小於5米，所述下側主洞的開挖進度比中部主洞的開挖進度遲且二者之間的開挖進度相差不小於30米。上述方法，其特徵是步驟三中多根所述中柱均為鋼管柱；步驟三中對底縱梁進行施工之前，先在已開挖完成的中部主洞和下側主洞之間開挖孔洞並施工所述鋼管樁的挖孔護筒；待多根所述中柱施工用的挖孔護筒均施工完成後，再由前至後施工底縱梁。上述方法，其特徵是步驟四中對所述左側拱段的初支扣拱和所述右側拱段的初支扣拱進行施工過程中，所述左側拱段的初支扣拱的施工進度和所述右側拱段的初支扣拱的施工進度之間相差不小於6米；步驟五中對所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構和右側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構進行施工時，所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構和右側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構的施工進度相同且二者對稱進行施工。上述方法，其特徵是步驟二中對左側導洞和右側導洞分別進行開挖過程中，還需施工多道分別對左側導洞的外側洞壁和右側導洞的外側洞壁進行穩固的砂漿錨杆，同時還需在左側導洞和右側導洞的外側拱腳處施工鎖腳錨管。上述方法，其特徵是步驟四中對所述左側拱段的初支扣拱和所述右側拱段的初支扣拱進行施工過程中，均由前至後分多段進行施工；步驟五中對所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構和右側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構進行施工時，均由前至後分多段進行施工；且步驟六中對所述車站內部主體結構上部的土體或巖體進行分層開挖和步驟八中對所述車站內部主體結構下部的土體或巖體進行分層開挖時，均沿所述車站內部主體結構的縱向中心線，由前至後分多段進行分層開挖。上述方法，其特徵是步驟六中對所述車站內部主體結構上部的土體或巖體進行分層開挖過程中，同步在已開挖完成的所述上部側牆上施工一道錨索；步驟七中對所述上部側牆進行二次襯砌施工時，沿所述車站內部主體結構的縱向中心線由前至後分多段對所述上部側牆進行施工；且對任一段所述上部側牆進行二次襯砌施工之前，均先對該段上部側牆上所布設的錨索鎖頭進行切除；步驟八中對所述車站內部主體結構下部的土體或巖體進行分層開挖過程中，同步由上至下在已開挖完成的所述下部側牆上施工兩道錨索；步驟九中對所述下部側牆進行二次襯砌施工時，沿所述車站內部主體結構的縱向中心線由前至後分多段對所述下部側牆進行施工；且對任一段所述下部側牆進行二次襯砌施工之前，均先對該段下部側牆上所布設的錨索鎖頭進行切除。
上述方法，其特徵是步驟三中多根所述中柱呈均勻布設；步驟四中由前至後分多段對所述左側拱段的初支扣拱和所述右側拱段的初支扣拱進行施工過程中，任一段所述初支扣拱的縱向長度均不大於2d ;步驟五中由前至後分多段對所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構和右側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構進行施工時，任一段所述車站主體扣拱二次襯砌結構的縱向長度均不大於2d;步驟六中由前至後分多段對所述車站內部主體結構上部的土體或巖體進行分層開挖時，每一段所述車站內部主體結構上部土體或巖體的縱向長度均不大於2d ;步驟七中由前至後分多段對所述上部側牆進行施工時，每一段所述上部側牆的縱向長度均不大於2d;步驟八中由前至後分多段對所述車站內部主體結構下部的土體或巖體進行分層開挖時，每一段所述車站內部主體結構下部土體或巖體的縱向長度均不大於2d ;步驟九中由前至後分多段對所述下部側牆進行施工時，每一段所述下部側牆的縱向長度均不大於2d ;其中，d為前後相鄰兩根所述中柱之間的間距。本發明與現有技術相比具有以下優點I、施工步驟簡單、施工方便且實現方便，投入成本低，在淺埋暗挖地鐵車站中，先 開挖兩側邊導洞(即左側導洞和右側導洞)及中洞(即中間導洞)，邊導洞貫通後施做邊導洞內冠梁，同時施做頂中洞與底中洞(即下側導洞)間的挖孔護筒，然後施做底縱梁、鋼管柱與頂縱梁二襯，使之形成一個有效的柱支撐體系，再施做頂中洞與兩側邊導洞間的扣拱，形成「柱拱法」的主體受力體系。2、所施工的導洞少，施工工序轉換少,且爆破次數少,擾動次數少。3、適用範圍廣，能有效適用於跨度為30米以下的地鐵車站施工，能適用於淺埋地層和上軟下硬地層。4、防水施工面較大，施工質量好控制。5、支護體系簡單，拆除工程量較少且廢棄工程量小，施工難度較小。6、導洞與導洞之間的連接點少，支護體系的穩固性能得到有效保證。7、施工進度相對較快，可分兩步對主體結構內部進行大面積作業，施工效率高，施工方便且施工工期大幅縮短。同時，由於在邊導洞內施做冠梁，與扣拱二襯形成一個整體，穩定性好，主體結構下部施工利用邊牆錨索加固邊牆巖體，保證冠梁穩定，減少冠梁下部打樁帶來的難度和工期影響。另外，中柱與扣拱二襯形成拱蓋後，下部施工作業空間較大，施工效率高，可工期縮短。8、地面沉降較小，施工過程便於控制。9、廢棄工程量較小，成本節約。10、本發明在淺埋暗挖地鐵車站施工中，柱拱受力體系提前形成，後續施工在其安全保護下施工，安全風險小。11、施工成型的大跨度地鐵車站的結構設計合理、整體結構穩固、造價低且使用效果好，防水質量優良。綜上所述，本發明設計合理、施工步驟簡單、實現方便且施工難度小、施工進度快，所施工成型的地鐵車站結構穩固且使用效果好，能有效解決現有地鐵車站施工方法存在的開挖導洞多、工序多、存在諸多不安全因素、支護複雜、廢棄工程量大、成本大、浪費多、施工質量較難保證等多種實際問題。下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。


圖I為本發明的施工方法流程框圖。圖2為本發明所施工完成地鐵大跨度車站主體結構的結構示意圖。圖3為本發明進行導洞開挖及初期支護時的施工狀態參考圖。圖4為本發明進行冠梁與挖孔護筒施工時的施工狀態參考圖。圖5為本發明進行底縱梁、中柱及頂縱梁施工時的施工狀態參考圖。圖6為本發明進行初支扣拱施工與拱背回填時的施工狀態參考圖。圖7為本發明進行車站主體扣拱二次襯砌結構施工時的施工狀態參考圖。圖8為本發明進行車站內部主體結構上部開挖及上部側牆初期支護施工時的施工狀態參考圖。圖9為本發明進行中縱梁、中板與上部側牆二次襯砌施工時的施工狀態參考圖。圖10為本發明進行車站內部主體結構下部土方開挖及下部側牆初期支護施工時的施工狀態參考圖。附圖標記說明I—中柱；2—中板； 3—底縱梁；4—頂縱梁;5—車站主體結構二次襯砌結構；6—左側冠梁； 7—右側冠梁；8—混凝土回填區一；9 一初支扣拱；10—左側導洞； 11 一右側導洞；12—車站主體扣拱二次襯砌結構；13—中部主洞；14一下側主洞；15—初期支護結構；17—超前小導管注漿穩固層；18—砂漿錨杆；19一鎖腳錨管；20—錨索；21—挖孔護筒；22—防水層；23—混凝土回填區二。
具體實施例方式如圖2所示的一種地鐵大跨度車站主體結構，包括開挖形成的車站內部主體結構、多根由前至後布設在所述車站內部主體結構的縱向中心線上且呈豎直向布設的中柱I、搭設在中柱I中部且呈水平向布設的中板2和布設在所述車站內部主體結構正上方的主體拱部，所述車站內部主體結構的底部縱向中心線上設置有一道底縱梁3，且所述主體拱部的縱向中心線上設置有一道頂縱梁4，所述頂縱梁4與底縱梁3呈平行布設且其位於底縱梁3的正上方。多根所述中柱I的底部均支撐在底縱梁3上，且多根所述中柱I的頂部均支頂在頂縱梁4上。前後相鄰兩根所述中柱I的中部之間均設置有一根與底縱梁3呈平行布設的中縱梁，所述中縱梁位於底縱梁3的正上方。所述中板2的左右端部分別支撐固定在所述車站內部主體結構的左右兩側內側壁上，且中板2的中部布設在所述中縱梁上，所述車站內部主體結構的底板和側牆上均設置有車、站主體結構二次襯砌結構5。所述主體拱部的左右兩側拱腳分別支撐在左側冠梁6和右側冠梁7上，所述左側冠梁6和右側冠梁7呈平行布設且二者均呈水平向布設。所述主體拱部包括兩個呈左右對稱布設的主體拱段，兩個所述主體拱段分別為支撐於多根所述中柱I頂部與左側冠梁6之間的左側拱段和支撐於多根所述中柱I頂部與右側冠梁7之間的右側拱段。所述左側冠梁6布設於預先開挖形成的左側導洞10的外側邊牆底部，右側冠梁7布設於預先開挖形成的右側導洞11的外側邊牆底部，所述左側導洞10和右側導洞11呈左右對稱布設。所述頂縱梁4布設於預先開挖形成的中部主洞13的內側上部，且頂縱梁4位於中部主洞13的縱向中心線上。所述底縱梁3布設於 預先開挖形成的下側主洞14的內側下部，且底縱梁3位於下側主洞14的縱向中心線上。所述左側導洞10和右側導洞11對稱布設在中部主洞13的左右兩側，下側主洞14位於中部主洞13的正下方。所述左側導洞10內位於所述左側拱段上方的區域和右側導洞11為內位於所述右側拱段上方的區域均為混凝土回填區一 8，所述左側拱段和右側拱段的結構相同且二者均包括初支扣拱9和布設在初支扣拱9下方的車站主體扣拱二次襯砌結構12，所述車站主體結構二次襯砌結構5和車站主體扣拱二次襯砌結構12連接組成一個整體式二次襯砌結構。如圖I所示的一種地鐵大跨度車站主體結構柱拱法施工方法，包括以下步驟步驟一、前期準備工作具體是擬定測設方案且所擬定的測設方案如下首先，採用常規施工測量方法且按設計圖紙在施工現場進行施工測量，測設出所述主體拱部的外圍邊線和豎向中心線以及所述主體拱部左右兩側拱腳的布設位置，並在所述主體拱部的中心線上測設出頂縱梁4的外圍邊線；其次，在頂縱梁4的正下方測設出底縱梁3的外圍邊線；之後，在兩個拱腳的布設位置處分別測設出左側冠梁6和右側冠梁7的外圍邊線，並相應測設出左側導洞10和右側導洞11的中心線以及各自在進洞口處的外圍邊線，同時分別測設出中部主洞13和下側主洞14的中心線以及各自在進洞口處的外圍邊線；然後，分別測設出所述左側拱段和右側拱段中的初支扣拱9和車站主體扣拱二次襯砌結構12的外圍邊線。由上述內容可見，本發明前期準備工作中，只需按照設計圖紙且根據常規施工測量方法進行放線測量即可，而不需進行其它準備工作。並且本發明所採用的如圖2所示的柱拱法施工方法能滿足大跨度地鐵車站的施工需求，實際施工時只需根據需施工大跨度車站的跨度對所述主體拱部的跨度進行相應調整，所述主體拱部的跨度與需施工大跨度車站的跨度一致。同時，根據調整後所述主體拱部的跨度，對左側導洞10和右側導洞11的布設位置以及二者之間的間距進行相應調整。因而，本發明能簡單、方便滿足任何尺寸大跨度地鐵車站的施工需求，並且施工過程安全，不存在不安全因素，實現非常方便，且施工進度快，施工過程安全。步驟二、導洞開挖及初期支護與冠梁施工根據步驟一中的測設結果且採用常規隧道開挖施工方法，對左側導洞10、右側導洞11、中部主洞13和下側主洞14分別進行開挖，且左側導洞10、右側導洞11、中部主洞13和下側主洞14開挖過程中均同步對開挖完成的導洞洞壁進行初期支護，並相應獲得初期支護結構15，其施工狀態詳見圖3。所述左側導洞10和右側導洞11開挖過程中，分別在已開挖完成的左側導洞10和右側導洞11內施工左側冠梁6和右側冠梁7，其施工狀態詳見圖4。本實施例中，步驟二中對左側導洞10、右側導洞11、中部主洞13和下側主洞14分別進行開挖之前，採用常規隧道超前小導管注漿方法，在左側導洞10、右側導洞11、中部主洞13和下側主洞14的拱部分別進行超前小導管注漿施工，並相應形成超前小導管注漿穩固層17。實際進行導洞開挖之前，採用超前小導管注漿施工方法對左側導洞10、右側導洞11、中部主洞13和下側主洞14進行超前穩固後，不僅施工簡便，並且加固效果非常好，能有效保證施工過程的安全性，並能確保整個施工工藝順利進行以及最終施工完成大跨度地鐵車站的穩固性，為後續施工提供了一個穩固的地基基礎。同時，使得本發明的適用範圍進一步拓寬，能有效適用於土質與石質地層的地鐵車站施工。本實施例中，對左側導洞10、右側導洞11、中部主洞13和下側主洞14分別進行開挖時，左側導洞10和右側導洞11之間的開挖進度相差不小於5米，左側導洞10和右側導洞11中開挖進度遲的導洞為遲開挖導洞。所述中部主洞13的開挖進度比所述遲開挖導洞的開挖進度遲且二者之間的開挖進度相差不小於5米，所述下側主洞14的開挖進度比中部主洞13的開挖進度遲且二者之間的開挖進度相差不小於30米。具體施工時，下側主洞14滯後中部主洞13約30米。這樣，在保證施工安全的同時，也能有效保證施工進度。本實施例中，對左側冠梁6和右側冠梁7進行施工時，待左側導洞10和右側導洞11均開挖至前後貫通後再進行施工。也就是說，直至左側導洞10和右側導洞11均開挖完成後，再分別在左側導洞10和右側導洞11中施工左側冠梁6和右側冠梁7，這樣使得左側 冠梁6和右側冠梁7的施工過程與左側導洞10和右側導洞11的開挖施工過程分期進行，互不影響。另外，為增加整體結構的穩固性，對左側導洞10和右側導洞11分別進行開挖過程中，還需施工多道分別對左側導洞10的外側洞壁和右側導洞11的外側洞壁進行穩固的砂漿錨杆18，同時還需在左側導洞10和右側導洞11的外側拱腳處施工鎖腳錨管19。本實施例中，多道所述砂漿錨杆18由上至下進行布設且均呈水平向布設，所述鎖腳錨管19由左側導洞10或右側導洞11的外側拱腳斜向下布設。這樣，通過砂漿錨杆18和鎖腳錨管19能對左側導洞10和右側導洞11拱腳處的圍巖進行進一步加固，因而為後續施工提供一個安全的施工作業環境。同時，在左側導洞10和右側導洞11內打設砂漿錨杆18時，所述砂漿錨杆18還錨進左側冠梁6和右側冠梁7內，並與左側冠梁6和右側冠梁7形成一個整體，這樣通過砂漿錨杆18使得左側冠梁6和右側冠梁7均與洞壁緊固為一體。步驟三、底縱梁、中柱及頂縱梁施工根據步驟一中的測設結果，沿下側主洞14的縱向中心線，由前至後在已開挖完成的下側主洞14的內側下部施工底縱梁3，其施工狀態詳見圖5。本實施例中，多根所述中柱I均為鋼管柱；步驟三中對底縱梁3進行施工之前，先在已開挖完成的中部主洞13和下側主洞14之間開挖孔洞並施工所述鋼管樁的挖孔護筒21。具體是在中部主洞13的初期支護結構15和下側主洞14的初期支護結構15之間，開挖孔洞並及時施工所述鋼管樁的挖孔護筒21。待多根所述中柱I施工用的挖孔護筒21均施工完成後，再由前至後施工底縱梁3。實際施工時，所述挖孔護筒21由上至下隨開挖過程逐層進行施工。本實施例中，實際對所述底縱梁3進行施工過程中，需先在底縱梁3底部施做防水層22。並且，所述底縱梁3施工完成後，還需直接在已施工完成的底縱梁3上部施工車站主體結構二次襯砌結構5。同時，還應完成所述底縱梁3底部的兩個混凝土回填區23的施工過程。所述底縱梁3施工過程中，由前至後在已施工完成的底縱梁3上施工多根所述中柱I。本實施例中，對中柱I進行施工時，具體是在已施工完成的挖孔護筒21內安裝所述鋼管柱，並澆築所述鋼管柱內的混凝土。多根所述中柱I施工過程中，沿中部主洞13的縱向中心線，由前至後在已施工完成的前後相鄰兩根所述中柱I的頂部之間施工頂縱梁4。本實施例中，實際對所述頂縱梁4進行施工過程中，需先在頂縱梁4頂部施做防水層22。並且，所述頂縱梁4施工完成後，還需直接在已施工完成的頂縱梁4底部施工車站主體扣拱二次襯砌結構12。步驟四、初支扣拱施工與拱背回填根據步驟一中的測設結果且按常規隧道初支
扣拱的施工方法，由前至後分別對左側導洞10與中部主洞13之間以及中部主洞13與右側導洞11之間的土體或巖體進行開挖，且開挖過程中同步對所述左側拱段的初支扣拱9和所述右側拱段的初支扣拱9進行施工。所述左側拱段的初支扣拱9和所述右側拱段的初支扣拱9施工過程中，採用混凝土分別對左側導洞10內位於所述左側拱段上方的區域和右側導洞11為內位於所述右側拱段上方的區域進行回填，形成混凝土回填區一 8，其施工狀態詳見圖6。本實施例中，回填所用的混凝土為素混凝土，具體為C20素混凝土。具體來說，步驟四中對左側導洞10與中部主洞13之間的土體或巖體進行開挖時，沿所述左側拱段的縱向中心線由前至後進行開挖，且開挖過程中同步在多根所述中柱I頂部與左側冠梁6之間施工所述左側拱段的初支扣拱9。對中部主洞13與右側導洞11之間的土體或巖體進行開挖時，沿所述右側拱段的縱向中心線由前至後進行開挖，且開挖過程中同步在多根所述中柱I頂部與右側冠梁7之間施工所述右側拱段的初支扣拱9。 並且，所述左側拱段的初支扣拱9和所述右側拱段的初支扣拱9施工完成後，應及時對左側導洞10內位於所述左側拱段上方的區域和右側導洞11為內位於所述右側拱段上方的區域進行回填，以進一步加固初支扣拱9與左側導洞10和右側導洞11之間結構的穩固性，並且所述左側拱段的初支扣拱9和所述右側拱段的初支扣拱9連接組成所述主體拱部的整體式初期支護體系。本實施例中，步驟四中對所述左側拱段的初支扣拱9和所述右側拱段的初支扣拱9進行施工過程中，所述左側拱段的初支扣拱9的施工進度和所述右側拱段的初支扣拱9的施工進度之間相差不小於6米。也就是說，所述左側拱段的初支扣拱9和所述右側拱段的初支扣拱9的施工進度錯開縱向距離不小於6米。本實施例中，對左側導洞10與中部主洞13之間以及中部主洞13與右側導洞11之間的土體或巖體進行開挖時，分別按照所述左側拱段的初支扣拱9和所述右側拱段的初支扣拱9的結構進行開挖。且實際開挖之前，需採用常規隧道超前小導管注漿方法，在左側導洞10與中部主洞13之間以及中部主洞13與右側導洞11之間的土體或巖體中對應位置分別進行超前小導管注漿施工，並相應形成超前小導管注漿穩固層17。步驟五、車站主體扣拱二次襯砌結構施工根據步驟一中的測設結果且按常規隧道二次襯砌施工方法，由前至後分別對所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構12和右側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構12進行施工，且所述車站主體扣拱二次襯砌結構12布設於步驟四中已施工完成的初支扣拱9上；所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構12和右側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構12施工之前，由前至後對左側導洞10、右側導洞11和中部主洞13中位於已施工完成的初支扣拱9下方的初期支護結構15進行拆除，其施工狀態詳見圖7。具體而言，步驟五中所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構12施工之前，由前至後對位於已施工完成的初支扣拱9下方的所述左側導洞10與中部主洞13的初期支護結構15進行拆除；且所述右側拱段的車 站主體扣拱二次襯砌結構12施工之前，由前至後對位於已施工完成的初支扣拱9下方的所述中部主洞13與右側導洞11的初期支護結構15進行拆除。也就是說，所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構12和右側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構12施工之前，主要是對左側導洞10、中部主洞13和右側導洞11的初期支護結構15 (具體是對左側導洞10、中部主洞13和右側導洞11的邊牆初支結構)進行拆除。本實施例中，步驟五中對所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構12和右側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構12進行施工時，均由前至後分多段進行施工。相應地，對初支扣拱9下方的初期支護結構15進行拆除時，也均由前至後分多段進行施工。本實施例中，對所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構12和右側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構12進行施工時，所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構12和右側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構12的施工進度相同且二者對稱進行施工。本實施例中，待步驟四中所述左側拱段的初支扣拱9和所述右側拱段的初支扣拱9均施工完成後，向所施工大跨度車站的兩端後退，沿所述車站內部主體結構的縱向中心線由前至後分多段對所述車站主體扣拱二次襯砌結構12進行施工，且在車站主體扣拱二次襯砌結構12施工之前，對已施工完成的車初支扣拱9下方的初期支護結構15進行拆除。實際施工時，具體鑿除初期支護結構15。對於車站主體扣拱二次襯砌結構12未施工部分，初期支護結構15不能拆除。步驟六、車站內部主體結構上部開挖及上部側牆初期支護施工由上至下對所述車站內部主體結構上部的土體或巖體進行分層開挖，直至開挖至所述中柱I的中下部為止；且分層開挖過程中，按照常規隧道側牆的初期支護方法，對已開挖完成的所述車站內部主體結構的上部側牆進行初期支護，其施工狀態詳見圖8。 本實施例中，對所述車站內部主體結構上部的土體或巖體進行分層開挖時,直至開挖至所述中柱I頂面下方I. 5米處為止。本實施例中，對所述車站內部主體結構上部的土體或巖體進行分層開挖時，對所述車站內部主體結構的側牆區域預留部分(具體是側牆2米範圍內)均採用鬆動爆破法或非鑽爆法進行開挖，以保證左側冠梁6和右側冠梁7下方巖石的完整性。步驟七、中縱梁、中板與上部側牆二次襯砌施工由前至後對安裝於前後相鄰兩根所述中柱I之間的所述中縱梁進行施工；且所述中縱梁施工過程中，由前至後在已施工完成的所述中縱梁上施工中板2 ;所述中板2施工過程中，按常規隧道二次襯砌施工方法，由前至後對所述上部側牆進行二次襯砌施工，其施工狀態詳見圖9。步驟八、車站內部主體結構下部土方開挖及下部側牆初期支護施工由上至下對所述車站內部主體結構下部的土體或巖體進行分層開挖，直至開挖至底板；且分層開挖過程中，按照常規隧道側牆的初期支護方法，對已開挖完成的所述車站內部主體結構的上部側牆進行初期支護，其施工狀態詳見圖10。
對所述車站內部主體結構下部的土體或巖體進行分層開挖過程中，同步對下側主洞14的初期支護結構15進行拆除，獲得開挖完成的所述車站內部主體結構。本實施例中，所述中板2和所述上部側牆均施工完成且達到強度要求後，再進行對所述車站內部主體結構下部的土體或巖體進行分層開挖。本實施例中，開挖至底板後，還需在所述底板上施做一層底板墊層。步驟九、底板與下部側牆二次襯砌施工按常規隧道二次襯砌施工方法，由前至後對所述車站內部主體結構的底板和下部側牆進行二次襯砌施工，並獲得施工完成的車站主體結構二次襯砌結構5，其施工狀態詳見圖2。本實施例中，待所述車站主體結構二次襯砌結構5施工完成後，再對車站站臺板等內部結構進行施工，完成車站主體施工任務。本實施例中，步驟六中對所述車站內部主體結構上部的土體或巖體進行分層開挖和步驟八中對所述車站內部主體結構下部的土體或巖體進行分層開挖時，均沿所述車站內部主體結構的縱向中心線，由前至後分多段進行分層開挖。步驟六中對所述車站內部主體結構上部的土體或巖體進行分層開挖過程中，同步在已開挖完成的所述上部側牆上施工一道錨索20 ;步驟七中對所述上部側牆進行二次襯砌施工時，沿所述車站內部主體結構的縱向中心線由前至後分多段對所述上部側牆進行施工；且對任一段所述上部側牆進行二次襯砌施工之前，均先對該段上部側牆上所布設的錨索鎖頭進行切除，並處理平整；步驟八中對所述車站內部主體結構下部的土體或巖體進行分層開挖過程中，同步由上至下在已開挖完成的所述下部側牆上施工兩道錨索20 ;步驟九中對所述下部側牆進行二次襯砌施工時，沿所述車站內部主體結構的縱向中心線由前至後分多段對所述下部側牆進行施工；且對任一段所述下部側牆進行二次襯砌施工之前，均先對該段下部側牆上所布設的錨索鎖頭進行切除。本實施例中，步驟三中多根所述中柱I呈均勻布設。以上所述，僅是本發明的較佳實施例，並非對本發明作任何限制，凡是根據本發明技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬於本發明技術方案的保護範圍內。權利要求
1.一種地鐵大跨度車站主體結構,其特徵在於包括開挖形成的車站內部主體結構、多根由前至後布設在所述車站內部主體結構的縱向中心線上且呈豎直向布設的中柱(I)、搭設在中柱(I)中部且呈水平向布設的中板(2)和布設在所述車站內部主體結構正上方的主體拱部，所述車站內部主體結構的底部縱向中心線上設置有一道底縱梁(3)，且所述主體拱部的縱向中心線上設置有一道頂縱梁(4)，所述頂縱梁(4)與底縱梁(3)呈平行布設且其位於底縱梁(3)的正上方；多根所述中柱(I)的底部均支撐在底縱梁(3)上，且多根所述中柱(I)的頂部均支頂在頂縱梁(4)上；前後相鄰兩根所述中柱(I)的中部之間均設置有一根與底縱梁(3)呈平行布設的中縱梁，所述中縱梁位於底縱梁(3)的正上方；所述中板(2)的左右端部分別支撐固定在所述車站內部主體結構的左右兩側內側壁上，且中板(2)的中部布設在所述中縱梁上，所述車站內部主體結構的底板和側牆上均設置有車站主體結構二次襯砌結構(5);所述主體拱部的左右兩側拱腳分別支撐在左側冠梁(6)和右側冠梁(7)上，所述左側冠梁(6)和右側冠梁(7)呈平行布設且二者均呈水平向布設；所述主體拱部包括兩個呈左右對稱布設的主體拱段，兩個所述主體拱段分別為支撐於多根所述中柱(I)頂部與左側冠梁(6)之間的左側拱段和支撐於多根所述中柱(I)頂部與右側冠梁(7)之間的右側拱段；所述左側冠梁(6)布設於預先開挖形成的左側導洞(10)的外側邊牆底部，右側冠梁(7)布設於預先開挖形成的右側導洞(11)的外側邊牆底部，所述左側導洞(10)和右側導洞(11)呈左右對稱布設；所述頂縱梁(4)布設於預先開挖形成的中部主洞(13)的內側上部，且頂縱梁(4)位於中部主洞(13)的縱向中心線上；所述底縱梁(3)布設於預先開挖形成的下側主洞(14)的內側下部，且底縱梁(3)位於下側主洞(14)的縱向中心線上；所述左側導洞(10)和右側導洞(11)對稱布設在中部主洞(13)的左右兩側，下側主洞(14)位於中部主洞(13)的正下方；所述左側導洞(10)內位於所述左側拱段上方的區域和右側導洞(11)為內位於所述右側拱段上方的區域均為混凝土回填區一(8)，所述左側拱段和右側拱段的結構相同且二者均包括初支扣拱(9)和布設在初支扣拱(9)下方的車站主體扣拱二次襯砌結構(12)，所述車站主體結構二次襯砌結構(5)和車站主體扣拱二次襯砌結構(12)連接組成一個整體式二次襯砌結構。
2.一種採用柱拱法對如權利要求I所述地鐵大跨度車站主體結構進行施工的方法，其特徵在於該方法包括以下步驟 步驟一、前期準備工作首先，採用常規施工測量方法且按設計圖紙在施工現場進行施工測量，測設出所述主體拱部的外圍邊線和豎向中心線以及所述主體拱部左右兩側拱腳的布設位置，並在所述主體拱部的中心線上測設出頂縱梁(4)的外圍邊線；其次，在頂縱梁(4)的正下方測設出底縱梁(3)的外圍邊線；之後，在兩個拱腳的布設位置處分別測設出左側冠梁(6)和右側冠梁(7)的外圍邊線，並相應測設出左側導洞(10)和右側導洞(11)的中心線以及各自在進洞口處的外圍邊線，同時分別測設出中部主洞(13)和下側主洞(14)的中心線以及各自在進洞口處的外圍邊線；然後，分別測設出所述左側拱段和右側拱段中的初支扣拱(9)和車站主體扣拱二次襯砌結構(12)的外圍邊線； 步驟二、導洞開挖及初期支護與冠梁施工根據步驟一中的測設結果且採用常規隧道開挖施工方法，對左側導洞(10)、右側導洞(11 )、中部主洞(13)和下側主洞(14)分別進行開挖，且左側導洞(10)、右側導洞(11)、中部主洞(13)和下側主洞(14)開挖過程中均同步對開挖完成的導洞洞壁進行初期支護，並相應獲得初期支護結構(15);所述左側導洞(10)和右側導洞(11)開挖過程中，分別在已開挖完成的左側導洞(10)和右側導洞(11)內施工左側冠梁(6)和右側冠梁(7)； 步驟三、底縱梁、中柱及頂縱梁施工根據步驟一中的測設結果，沿下側主洞(14)的縱向中心線，由前至後在已開挖完成的下 側主洞(14)的內側下部施工底縱梁(3)； 所述底縱梁(3)施工過程中，由前至後在已施工完成的底縱梁(3)上施工多根所述中柱(I)； 多根所述中柱(I)施工過程中，沿中部主洞(13)的縱向中心線，由前至後在已施工完成的前後相鄰兩根所述中柱(I)的頂部之間施工頂縱梁(4)； 步驟四、初支扣拱施工與拱背回填根據步驟一中的測設結果且按常規隧道初支扣拱的施工方法，由前至後分別對左側導洞(10)與中部主洞(13)之間以及中部主洞(13)與右側導洞(11)之間的土體或巖體進行開挖，且開挖過程中同步對所述左側拱段的初支扣拱(9)和所述右側拱段的初支扣拱(9)進行施工； 所述左側拱段的初支扣拱(9)和所述右側拱段的初支扣拱(9)施工過程中，採用混凝土分別對左側導洞(10)內位於所述左側拱段上方的區域和右側導洞(11)為內位於所述右側拱段上方的區域進行回填，形成混凝土回填區一(8); 步驟五、車站主體扣拱二次襯砌結構施工根據步驟一中的測設結果且按常規隧道二次襯砌施工方法，由前至後分別對所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構(12)和右側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構(12)進行施工，且所述車站主體扣拱二次襯砌結構(12)布設於步驟四中已施工完成的初支扣拱(9)上； 所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構(12)和右側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構(12)施工之前，由前至後對左側導洞(10)、右側導洞(11)和中部主洞(13)中位於已施工完成的初支扣拱(9)下方的初期支護結構(15)進行拆除； 步驟六、車站內部主體結構上部開挖及上部側牆初期支護施工由上至下對所述車站內部主體結構上部的土體或巖體進行分層開挖，直至開挖至所述中柱(I)的中下部為止；且分層開挖過程中，按照常規隧道側牆的初期支護方法，對已開挖完成的所述車站內部主體結構的上部側牆進行初期支護； 步驟七、中縱梁、中板與上部側牆二次襯砌施工由前至後對安裝於前後相鄰兩根所述中柱(I)之間的所述中縱梁進行施工；且所述中縱梁施工過程中，由前至後在已施工完成的所述中縱梁上施工中板(2);所述中板(2)施工過程中，按常規隧道二次襯砌施工方法，由前至後對所述上部側牆進行二次襯砌施工； 步驟八、車站內部主體結構下部土方開挖及下部側牆初期支護施工由上至下對所述車站內部主體結構下部的土體或巖體進行分層開挖，直至開挖至底板；且分層開挖過程中，按照常規隧道側牆的初期支護方法，對已開挖完成的所述車站內部主體結構的上部側牆進行初期支護； 對所述車站內部主體結構下部的土體或巖體進行分層開挖過程中，同步對下側主洞(14)的初期支護結構(15)進行拆除，獲得開挖完成的所述車站內部主體結構； 步驟九、底板與下部側牆二次襯砌施工按常規隧道二次襯砌施工方法，由前至後對所述車站內部主體結構的底板和下部側牆進行二次襯砌施工，並獲得施工完成的車站主體結構二次襯砌結構(5)。
3.按照權利要求2所述的方法，其特徵在於步驟二中對左側導洞(10)、右側導洞(11 )、中部主洞(13)和下側主洞(14)分別進行開挖之前，採用常規隧道超前小導管注漿方法，在左側導洞(10)、右側導洞(11 )、中部主洞(13)和下側主洞(14)的拱部分別進行超前小導管注漿施工，並相應形成超前小導管注漿穩固層(17)。
4.按照權利要求2或3所述的方法，其特徵在於步驟二中對左側導洞(10)、右側導洞(11 )、中部主洞(13)和下側主洞(14)分別進行開挖時，左側導洞(10)和右側導洞(11)之間的開挖進度相差不小於5米，左側導洞(10)和右側導洞(11)中開挖進度遲的導洞為遲開挖導洞；所述中部主洞(13)的開挖進度比所述遲開挖導洞的開挖進度遲且二者之間的開挖進度相差不小於5米，所述下側主洞(14)的開挖進度比中部主洞(13)的開挖進度遲且二者之間的開挖進度相差不小於30米。
5.按照權利要求2或3所述的方法，其特徵在於步驟三中多根所述中柱(I)均為鋼管柱；步驟三中對底縱梁(3)進行施工之前，先在已開挖完成的中部主洞(13)和下側主洞(14)之間開挖孔洞並施工所述鋼管樁的挖孔護筒(21);待多根所述中柱(I)施工用的挖孔 護筒(21)均施工完成後，再由前至後施工底縱梁(3 )。
6.按照權利要求2或3所述的方法，其特徵在於步驟四中對所述左側拱段的初支扣拱(9)和所述右側拱段的初支扣拱(9)進行施工過程中，所述左側拱段的初支扣拱(9)的施工進度和所述右側拱段的初支扣拱(9)的施工進度之間相差不小於6米；步驟五中對所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構(12)和右側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構(12)進行施工時，所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構(12)和右側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構(12)的施工進度相同且二者對稱進行施工。
7.按照權利要求2或3所述的方法，其特徵在於步驟二中對左側導洞(10)和右側導洞(11)分別進行開挖過程中，還需施工多道分別對左側導洞(10)的外側洞壁和右側導洞(11)的外側洞壁進行穩固的砂漿錨杆(18)，同時還需在左側導洞(10)和右側導洞(11)的外側拱腳處施工鎖腳錨管(19)。
8.按照權利要求2或3所述的方法，其特徵在於步驟四中對所述左側拱段的初支扣拱(9)和所述右側拱段的初支扣拱(9)進行施工過程中，均由前至後分多段進行施工；步驟五中對所述左側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構(12)和右側拱段的車站主體扣拱二次襯砌結構(12)進行施工時，均由前至後分多段進行施工；且步驟六中對所述車站內部主體結構上部的土體或巖體進行分層開挖和步驟八中對所述車站內部主體結構下部的土體或巖體進行分層開挖時，均沿所述車站內部主體結構的縱向中心線，由前至後分多段進行分層開挖。
9.按照權利要求8所述的方法，其特徵在於步驟六中對所述車站內部主體結構上部的土體或巖體進行分層開挖過程中，同步在已開挖完成的所述上部側牆上施工一道錨索(20);步驟七中對所述上部側牆進行二次襯砌施工時，沿所述車站內部主體結構的縱向中心線由前至後分多段對所述上部側牆進行施工；且對任一段所述上部側牆進行二次襯砌施工之前，均先對該段上部側牆上所布設的錨索鎖頭進行切除； 步驟八中對所述車站內部主體結構下部的土體或巖體進行分層開挖過程中，同步由上至下在已開挖完成的所述下部側牆上施工兩道錨索(20);步驟九中對所述下部側牆進行二次襯砌施工時，沿所述車站內部主體結構的縱向中心線由前至後分多段對所述下部側牆進行施工；且對任一段所述下部側牆進行二次襯砌施工之前，均先對該段下部側牆上所布設的錨索鎖頭進行切除。
10.按照權利要求2或3所述的方法，其特徵在於步驟三中多根所述中柱(I)呈均勻布設。全文摘要
本發明公開了一種地鐵大跨度車站主體結構及其柱拱法施工方法，其主體結構包括開挖成的車站內部主體結構、多根中柱、位於中柱上的中板和位於主體結構正上方的主體拱部，車站內部主體結構底部設有底縱梁，主體拱部上設有頂縱梁；相鄰中柱間設有中縱梁；其施工方法如下一、前期準備工作；二、導洞開挖及初期支護與冠梁施工；三、底縱梁、中柱及頂縱梁施工；四、初支扣拱施工與拱背回填；五、扣拱二次襯砌施工；六、主體結構上部開挖及上部側牆初支施工；七、中縱梁、中板與上部側牆二次襯砌施工；八、主體結構下部開挖及下部側牆初支施工；九、底板與下部側牆二次襯砌施工。本發明設計合理、施工步驟簡單、實現方便且施工難度小、施工進度快。
文檔編號E21D13/00GK102748040SQ20121025541
公開日2012年10月24日 申請日期2012年7月23日 優先權日2012年7月23日
發明者侯拉平, 劉會軒, 吳耀華, 姚德剛, 張全利, 張海洋, 昝向徵, 李興盛, 李非, 王傳嘉, 王毅, 田海鵬, 白廣斌, 範恆秀, 薛永鋒, 賈貴寶, 高永 , 黃銳 申請人:中鐵一局集團有限公司, 中鐵一局集團第二工程有限公司