沿車輛行駛路線定置和/或固持電氣線路的多個線路區段的製作方法

2023-09-12 21:29:50

專利名稱：沿車輛行駛路線定置和/或固持電氣線路的多個線路區段的製作方法
技術領域：
本發明涉及沿車輛的行駛路線定置和/或固持一個或更多個電氣線路的多個線路區段。該車輛可以是例如軌道限制的車輛，如鉄路車輛。在鉄路車輛的情況下，設置車輛在其上行進的軌道。
背景技術：
軌道限制的車輛，特別地，諸如習知的鐵路車輛、單軌車輛、無軌電車及利用其他裝置沿軌道導引的車輛，需要電能以沿軌道行駛，且對不產生車輛的驅動カ的輔助設備供電，該其他裝置例如，除了軌條以外的機械裝置，磁力裝置、電子裝置和/或光學裝置。此種輔助設備包括，例如照明系統、暖氣系統和/或空調系統，通風及乘客信息系統。大體上，本發明涉及將電能傳送到車輛，其中，該車輛不必須是(但優選是)軌道限制的車輛。大體而言，該車輛可以是，例如具有電カ操作驅動馬達的車輛。該車輛也可以是具有混合驅動系統的車輛，該系統例如是可由電能或其他能量，諸如電化學儲能或燃料(例如，天然氣、柴油或汽油)操作的系統。軌道限制的車輛，特別是用於公共客運的車輛，通常包括用於機械且電接觸沿軌道(諸如電軌條或架空線)的導體的接觸元件。在車輛上的至少ー個驅動馬達從外部軌道或線路被供電且產生機械驅動能。有軌電車其他本地或區域性列車通常經由架空線在城市內運行。然而，尤其是在城市的歷史性地區，架空線是不受歡迎的。另ー方面，地面上或接近地面的導電軌條導致安全問題。WO 95/30556A2描述ー種由道路對電氣車輛供能的系統。該全電能車輛具有ー個或ー個以上車載儲能元件或裝置，其利用獲自ー電流，例如機電電池設備網路的能量被快速充電或供能。該等儲能元件可在車輛運轉時被充電。充電經由電耦合元件，例如嵌埋在軌道中的線圈的一網路發生。感應線圈被置放在乘客站以增加乘客安全性。將線圈放置在沿行進路徑長度的選擇位置具有車載儲能器需要一大儲存容量的缺點。另外，如果車輛未及時到達下ー線圈，可能耗盡供推進或其他目的的能量。因此，至少對於ー些應用而言，優選沿行進路徑，即沿軌道連續將能量傳送至車輛。能量從軌道感應傳送到車輛，即產生電磁場，特別是交流磁場，受到關於EMC (電磁相容性)的限制。首先，電磁場可能干擾技術設備。其次，人們及動物不應長期受電磁場影響。至少，必須遵守場強度的各個極限值。

發明內容
本發明的目的是提供一種用於定置和/或固持多個能夠將電能傳送至車輛，特別是軌道限制車輛的電氣線路區段的部件、配置及方法，該車輛允許在行進期間連續傳送電能且協助滿足EMC的各個極限。 依據本發明的基本構想，能量在車輛沿軌道行進時，從沿軌道布置的電導體配置傳送至車輛。在車輛與導體配置之間無電接觸。該導體配置承載產生相應交流電磁場的交流電，且該電磁場被用以將電能傳送至車輛。該沿軌道的電導體配置可以各種不同方式被實施。例如，該導體或線路可以是如在築路及地下工程中常鋪設在地面中的電纜。地面上的開口進而被填充，且被提供適當蓋件，車輛可行進於該蓋件上。例如，在鐵路情況中，該導體配置可首先被鋪設，且進而軌條道床可被建造在其上。然而，該導體配置與車輛之間的距離過大具有能量以低水平效率傳送的缺陷。該導體配置越接近車輛上或車輛內的相應接收機，感應耦合越好。因此提出成形塊體，藉助於所述成形塊體，一個或一個以上電氣線路可沿車輛軌道被定置和/或固持。該成形塊體具有多個凹部和/或凸出，其中該等凹部的邊緣和/或凸出各限定用於線路區段的空間以供引入該等線路區段中的一個線路區段，使得該線路區段在該空間的縱向方向上延伸穿過該空間。換句話說，多個空間由成形塊體的形狀界定，所述空間具有縱向方向，其中以縱向延伸的一個線路區段可被引入各空間內。該成形塊體的形狀因而至少限定線路區段被鋪設的方式。因此多個該等成形塊體可以以連續生產的方式被製成且沿軌道被布置。隨後，該電氣線路可以以該等成形塊體界定的方式被鋪設。因而可易於避免定置線路區段的誤差。然而，視製成該成形塊體的材料而定，成形塊體具有其他可能的功能。特別地，成形塊體可由能夠支撐車輛的材料製成，因此該車輛可行進在整合至軌道中的該成型塊體上。混凝土可被視為針對此目的的一種適當材料。可選擇或附加地，該成形塊體可由電絕緣材料製成，使得其用作防止短路及物體與人非故意接觸的保護性功能。混凝土再次是適當的材料，具有電絕緣特性的塑料亦然。例如，將部件布置在軌條之間及軌條錨碇上以達到消音目的是鐵路軌道建築所習知的。這些部件可利用適當成形為根據本發明的成形塊體被製成。成形塊體因而不應被單純理解為由基本上不可壓縮材料的固體製成的部件。該成形塊體也可由彈性可變形材料製成。該成形塊體也可具有彼此連接且由不同材料製成的區域。如果混凝土被用於成形塊體，那麼該混凝土優選不含金屬製成的加強物。更確切地，不同類型，例如具有纖維成份(例如玻璃纖維)的混凝土是較佳地。聚合物混凝土也可被使用。水泥漿可代替混凝土被用作成形塊體的材料，水泥漿可利用纖維，諸如玻璃纖維加強。在車輛沿路線行進時，無金屬製成的加強物避免其與導體配置發生非有意的交互作用，加強物甚至屏蔽了車輛的感應接收機穿過區域的交流電磁場。然而，該成形塊體也可能在預定區域中包含導電材料，以實現周圍對導體配置在這些區域中產生的交流電磁場的屏蔽。例如，布置在軌道路線之下的地面中或地面上的成形塊體可在其下部區域具有此種屏蔽。鋪設電氣線路的空間於是位於屏蔽上方。可選擇地或附加地，此種類型的屏蔽也可在鋪設電氣線路的空間側向上被整合在成形塊體內。成形塊體優選被模鑄，模鑄本身是製造建築用的預鑄混凝土或水泥漿部件或塑料元件所習知的。容納線路區段的空間可在鑄造過程被製成和/或隨後被引入到成形塊體中。成形塊體形成的該等空間優選位於成形塊體的表面。本發明實質上還包括成形塊體包 含至少一個空間，該空間包括除電氣線路通過的入口及出口之外封閉的周緣，以便將該線路區段定置在適當位置。然而，該等空間優選被形成在上表面以容納線路區段的結構，因為鋪設電氣線路較簡單，且在以後亦可從上方更換電氣線路或成形塊體。在成形塊體中形成用於容納線路區段的空間用以定置和/或固持該等線路區段。特別地，如果該等空間尺寸與要鋪設的電氣線路尺寸的配合僅有微小遊隙，那麼該線路區段利用成形塊體形式被精確定置。如果達到欲鋪設的電氣線路靠著邊緣或凸出的程度，成形塊體上形成的凹部的邊緣和/或凸出用作固持線路區段。利用這種類型的機械接觸，至少阻礙或防止電氣線路的移動及因而造成的電氣線路預定布置的改變。依據成形塊體的另一特徵，由該等凹部邊緣和/或凸出形成邊界的空間的縱向方向基本上在一共同面上彼此平行地延伸。較佳地，此一共同面基本上在車輛行駛路線下方以水平方向延伸。特別地，該等凹部以 其縱向基本上彼此平行地在成形塊體的上表面延伸。偏離完全彼此平行地定向的空間布置是可行的，特別是在成形塊體要被鋪設在車輛軌道的彎曲段的情況下。在此情況中，彼此相鄰空間的縱向方向可依它們的間隔及軌道曲率半徑而被定向成除了平行以外的方向。然而，假設該等空間有一典型小的彼此間隔(優選至少O. Im且不大於Im)，且車輛軌道曲率半徑通常大得多，所述縱向方向是近似平行的。本發明的範圍還包括一種在本說明所描述數個實施例中之一的成形塊體的配置和延伸通過該等空間的線路區段的配置。如果該等線路區段是一個連續電氣線路的第一區段，該連續電氣線路在運轉期間並無到其他電氣線路的過渡段，則該整個電氣線路屬於該配置。因為第一線路區段在該等空間內基本上彼此平行地延伸，該電氣線路也具有連接第一線路區段的另外的第二線路區段。在一個將根據附圖被更詳細地考慮的特別優選的實施例中，第二線路區段交錯位於成形塊體的相對側，使該電氣線路整體上沿一曲折路徑。第一線路區段橫向於車輛行進或軌道方向延伸，且第二線路區段近似在行進方向上延伸。該成形塊亦可選地在其形式上包含用於容納第二線路區段的預界定空間。然而，第二線路區段也可能置於另一物件上或由與其互相連接的第一線路自由下垂。如上文所提到的，該導體配置的該至少一個電氣線路優選以一曲折方式沿軌道或路線延伸，即在行進方向上延伸的電氣線路在導體走向上後接橫向於行進方向延伸的區段等等。在具有至少二個電氣線路的多相系統中，這優選應用於全部電氣線路。上文所用的「曲折」一詞包括在平直電氣線路區段之間具有平滑彎曲的過渡段(具有大曲率半徑)，以及在相鄰平直區段之間具有尖銳、角狀過渡區域的結構的電氣線路的鋪設。平直區段儘可能長是較佳的，因為它們產生均勻場。在具有IOOOmm窄軌的有軌電車的標準鐵路的情況中，平直電氣線路區段之間的彎曲過渡的曲率半徑優選大於或等於18m。然而，這僅是一範例。依據本發明的成形塊體的基本原理可被應用於不同類型的鐵路及其他車輛路徑。成形塊體在行進方向上的長度可在80_100cm範圍內，然而其他長度也是可能的。在鐵路情況中，塊體寬度優選稍小於軌條之間的距離。在其他類型的車輛軌道的情況中，所述寬度優選至少是行進在軌道上的車輛寬度的一半。成形塊體的高度取決於電氣線路尺寸及塊體材料類型。該高度應足以確保車輛軌道建築及運轉期間的機械穩定性。在此說明書中闡述的線路區段被引入到由成形塊體形成的空間中或被容納在其內，還包括所述線路區段被完整地容納的情況，使得連接位於成形塊體表面上的空間區域內的成形塊體的現存外部輪廓、具有平坦或近似平坦表面片段的假想殼表面也包含容納在該等空間中的線路區段。然而，在此意義上，該等線路區段的截面也可能非完整地容納在該 等空間中。特別地，在此情況中，一蓋件也可被提供，其亦具有一容納該等線路區段的空間 或具有多個此種空間。這種類型的蓋件可以特別是覆蓋延伸通過該等空間，特別是成形塊 體上側上空間的線路區段的蓋件。多個成形塊體可被一個接一個地前後布置而沿車輛行駛線路或沿車輛軌道被定 置。特別地，不同成形塊體形成的容納線路區段的空間的縱向方向基本上彼此平行地延伸， 其中，所述縱向方向橫向於車輛行進方向延伸。直接被一個接一個地前後布置的彼此相鄰 的成形塊體可在端面彼此鄰接，或具有間隙。這樣，可由軌道的相當長區段上的成形塊體界 定電氣線路的鋪設方式。特別地，該軌道可以是用於鐵路車輛的軌道。在此情況中，被一個接一個地前後布 置的成形塊體優選被布置在軌道的軌條之間，使得供容納該等線路區段的空間的縱向方向 在一個基本水平的平面上且橫向於車輛行進方向延伸。「基本水平」一詞在此應被理解成意 指縱向方向以基本上不同於軌道的任何現存橫向傾斜，例如在軌道的彎曲段的橫向傾斜的 方式傾斜。所述軌道可以以任一本身已知的方式被配置以便定置及固持軌條。例如，軌枕， 諸如混凝土軌枕可被提供，其橫向於行進方向延伸且在行進方向上延伸的軌條被固定至軌 枕。然而，如同亦屬習知的，所述軌條也可被固定至在行進方向上連續的混凝土平臺，或在 軌條的固定部位之間的中間空間可以填充混凝土或另一穩定形狀材料或彈性物。特別是在 市中心區域中，軌條也可被嵌固至地面中，使得僅鐵路車輛的車輪接合所需的通常凹部留 在地面上。在所有情況中，用於容納線路區段的所述空間優選被布置成僅在軌條上邊緣高 度水平之下數釐米。特別地，由成形塊體材料限定的用於容納線路區段的空間的下邊緣被 置於在軌條上邊緣高度水平之下最大10cm，優選最大僅5cm。這樣，在軌道處的導體配置與 在車輛上或車輛內的接收機之間能夠有極佳的感應耦合。例如，如果接收機被置於鐵路車 輛下側時，軌道中的電氣線路與車輛的接收機之間的距離小於10cm，優選不大於7. 5cm。如果所述鐵路具有上文所述的軌枕，或具有軌條所被固定的連續混凝土平臺，那 麼該等成形塊體優選被鋪設在該等軌枕或該混凝土平臺的上表面上。例如，成形塊體在行 進方向上大約從一軌枕中心延伸至下一軌枕中心，即其跨接在二軌枕之間的中間空間。不僅在鐵路軌道情況中在行進方向上被一個接一個地前後布置的成形塊體可彼 此連接以固定該等塊體以免非有意滑動或移位。例如，成形塊體在行進方向上朝前及朝後 的它們端面的區域中，該等成形塊體具有彼此接合的裝置。例如，在垂直及水平方向上大約 橫向於行進方向延伸的成形塊體端面上提供凹部，凸出元件可被插入其內，其中，該突出元 件也被插入相鄰成形塊的類似凹部內且使用或不使用夾緊力(例如通過張緊螺釘或螺帽) 而彼此固定兩個被前後布置的成形塊體。可選擇地或附加地，下文中描述的蓋件可以以針 對成形塊體所述的方法被彼此連接。呈分離部分的凸出元件而言的另一選擇是，相鄰成形 塊體之一可包括在端面為一整體部分的凸出元件。特別地，該至少一個成形塊體可包括朝向該車輛行進方向的端面，其中，該 端面包括一中心區域，且其中，如果從上向下俯瞰，該端面在中心區域的兩側凹進地 (retreatingly)延伸，使得具有一平面或凹進延伸端面的另一成形塊體可鄰接定向成不同 方向的端面。如上所述，所謂的「端面」可在垂直及水平方向上延伸。「凹進延伸」意指所述成形塊體與相鄰成形塊體有相對方位，其中，僅端面的中心區域鄰接相鄰塊體。如果從上向 下俯瞰，端面的輪廓在中心區域的兩側上可能的平直的或彎曲的。較佳地，二相鄰成形塊體 的端面被成形成具有凹進延伸的側部。此種凹進延伸端面具有的優點在於，相鄰塊體可以在不同角度相對彼此定向，同 時它們在端面的中心區域彼此鄰接。這意味著該等成形塊體可沿具有不同變化半徑的彎曲 軌道區段被鋪設。例如，該等塊體可在車輛行進方向上具有在80-100cm範圍內的長度。在 此情況中，端面的凹進延伸側部可以具有(如果從上向下俯瞰)可相對垂直於行進方向延 伸的直線以2. 5° -3°角延伸的平直輪廓。當然，具有此凹進形狀的端面的塊體也可被布 置成彼此相鄰，使得它們沿著車輛行進的平直路徑延伸。特別地，第一成形塊體在端面中心區域包括凸出，其中第二成形塊體在鄰接端面 中心區域包括凹部，其中，該凸出及凹部被成形為對應的形狀，且被布置成使得凸出與凹部 接合的方式使第一及第二成形塊體的相對定向能夠改變。較佳地，如果從上向下俯瞰，該凸 出及凹部包括彎曲輪廓。如果蓋件被置放在沿軌道布置的成形塊體上方，這特別用以保護鋪設在其中或其 上的成形塊體及電氣線路以防受到諸如被人們非故意踩踏，建築工作期間或鋪設線路期間 損壞以及受天氣影響。特別應避免水能從上方進入容納線路區段的空間中並在其內結冰。 優選地，該等蓋件可因而被配置成比用於容納橫向於行進方向延伸的線路區段的空間更 寬。該等蓋件因而可在該等成形塊體邊緣上側向延伸，提供特別有效的保護。可選擇地或附加地，該等蓋件可包括向下凸出邊緣。這些邊緣可至少延伸至用於 容納線路區段的空間的下部邊緣高度水平，且因此也保護鋪設在該等空間中的電氣線路區 段免於受到來自於側面的影響。如上所述，在行進方向上被前後布置的蓋件可彼此連接。除了增強機械穩定性且 保護以防止移位之外，這也用以保護電氣線路避免被偷竊。本發明還涉及一種用於沿車輛軌道定置和/或固持一個或一個以上電氣線路的 多個線路區段的方法，其中-提供至少一個具有多個凹部和/或凸出的成形塊體，其中，該等凹部的邊緣和/ 或凸出各限定一個用於線路區段的空間，該等線路區段之一可被引入該空間中，使得該線 路區段在該空間的縱向方向上延伸通過該空間，且其中，由該等凹部的邊緣和/或由該等 凸出限定的空間的縱向方向基本上在一共同平面上彼此平行地延伸，-至少一個電氣線路被引入到該等空間內，使得該線路的線路區段在縱向方向上 延伸通過該等空間。較佳地，所述電氣線路被引入該等空間中，使得至少一些線路區段是連續電氣線 路的一部分，從而縱向延伸通過該等空間的第一線路區段經由該電氣線路的其他的第二線 路區段彼此連接，其中，該等第二線路區段在成形塊體的相對側上交錯延伸，從而該電氣線 路沿一曲折路徑延伸。依據一個較佳實施例，該成形塊體包括面向車輛行進方向的端面，其中，該端麵包 括一中心區域，且其中如果從上向下俯瞰，該端面在中心區域的兩側凹進延伸，而且其中， 具有平面或凹進延伸端面的另一成形塊體被定向在所需方向-對應於車輛行進路徑，而所 述成形塊體與另一成形塊體的端面彼此鄰接。
該成形塊體在該端面的中心區域可包括ー凸出，其中，該另一成形塊體在鄰接端 面的中心區域包括一凹部，其中，該凸出及該凹部被成形為對應的形狀，且其中該成形塊體 及該另一成形塊體被布置成令該凸出與該凹部以使該第一與第二成形塊體的相對定向能 夠變化的方式接合。本方法的改進方案和其他實施例在依據本發明的配置的說明中被揭露，即該配置 特徵的說明意指該配置可依相應的方式完成。任一所需頻率的交流電壓可被施加至通過依據本發明的成形塊體沿車輛軌道鋪 設的導體配置。然而，該頻率優選大於100Hz。非常適合的頻率範圍是在I到IOOkHz範圍 內，例如在10到30kHz之間。如在WO 95/30556 A2中所公開的，原則上，在軌道上行進的 車輛可包括至少ー個線圈。由交流電壓產生且被施加至導體配置的交流電磁場在線圈中產 生交流電壓，該交流電壓可被用以運作車輛中的任何電負載，諸如驅動馬達。可選擇地或附 加地，該交流電壓可被用於為儲能系統充電，諸如習知的電池和/或超電容器。如上所述，該電導體配置包含上述線路中的至少一條。優選地，其包含這些線路中 的至少ニ條，其中，每條線路都被配置成或操作成承載多相交流電的ー相。實際上，該電導 體優選地包含三條線路，且每ー線路優選被配置成承載三相交流電的三相中的一相。然而， 該交流電還可能具有多於三相，使得相應數目的電氣線路作為該導體配置的一部分。由該 等線路和/或該等不同線路的區段產生的磁極在每ー時間點形成在行進方向上延伸的重 復序列，其中，該重複序列對應於相位的序列。例如，在具有u、v、w相的三相交流電情況中， 承載U相的區段後接承載V相的區段，而承載V相的區段又後接承載W相的區段。這個U、 V、W相序列在行進方向上重複數次。在下文的附圖描述中記載ー個實例。導體配置的區段被前後布置(相對於行進方向)，該等區段橫向於行進方向延伸 而具有的優點為，在導體配置側旁(即軌道側旁)產生的電磁場甚至在相對導體配置的小 距離上皆能彼此抵銷。因此，即便在高水平傳送電力，EMC問題的極限值仍易於滿足。基於 這個理由，橫向於行進方向延伸的線路區段在ー個近似水平的平面中延伸是有利的。然而， 所述線路區段相對水平面的稍微傾斜，例如在軌道彎曲區域中，並未導致軌道側向的明顯 較大場強度。這種情況同樣適用於軌道上升或下降，例如在一多山丘地形的場合。電氣線路可以用外部絕緣的電纜實施，例如，標準導體電纜。該電纜的導電部份的 截面積例如在80mm2到200mm2範圍內。然而，視電流功率而定，其他截面也可被選擇。將ニ 或ニ以上電纜平行且直接彼此相鄰地鋪設以傳導同相交流電也是可行的。


現在將參考附圖描述本發明的實施例，在附圖中圖I繪示成形塊體的俯視圖，圖2繪示穿過圖I的塊體二分之ー的垂直截面圖，圖3繪示依據圖I和2的ニ塊體的第一配置的俯視圖，圖4繪示依據圖I和2的ニ塊體的第二配置的俯視圖，圖5繪示穿過ー包括成形塊體的鐵路軌道建築的垂直截面圖，圖6繪示與圖5所示建築相似的軌道建築的透視圖。
具體實施例方式圖1繪示成形塊體的俯視圖。塊體304包括垂直於中線310延伸的六個凹部 315a-315f，中線310將塊體304分成兩半。如果塊體304形成車輛軌道的一部分，中線310 在車輛的行進方向上延伸。凹部315彼此平行，且被布置在平行於圖1的平面的同一水平面中。凹部315在 寬度方向(圖1中的豎直方向)上延伸達塊體304的大約四分之三總寬度。它們被布置成 對稱於中線310。各凹部具有U型截面以容納電纜。圖1中所示的沿凹部315延伸的虛線是凹部315 的中線。在平直凹部315的二相對端部存在分叉彎曲的凹部區316，其形成到沿塊體304側 邊緣延伸的外圍平直凹部317的過渡區。電纜可以以連續地從平直凹部315通過彎曲凹部 區316延伸至外圍平直凹部317內的方式被鋪設，藉此將延伸方向從垂直於行進方向改變 成平行於行進方向。彎曲凹部區316允許布置電纜，如果在凹部315的平直方向看，該電纜以延續至左 側或右側的方式延伸通過凹部315。例如，電纜(圖1中未顯示)可延伸通過凹部315b，可 在延伸通過凹部區316時右轉，且可進而延伸通過平直凹部317，平直凹部317在彎曲凹部 區316的相對側上垂直於凹部315延伸。在塊體304的相對側上有兩個外圍平直凹部區 317。電纜可進而右轉通過在凹部315e末端的凹部區316，且可進而延伸通過凹部315e。在 繪示於圖1下部的凹部315e末端，電纜可再次左轉通過凹部區316進入另一平直凹部317。 其他凹部315可被用於二其他電纜。如圖2所示，凹部315、316、317的深度不同。凹部315的深度足以容納一條電纜。 彎曲凹部區316的深度從凹部315末端增加至凹部317，如圖2中虛線所示。既然該截面圖 包括塊體304的非凹陷區319，彎曲凹部區316的底部型面未完全示於圖2中。各彎曲凹部 區316包括島狀區319，島狀區319被設在彎曲凹部區316的二彎曲分支之間。該等分支中 的一個分支在圖2的平面上方延伸，且另一分支在圖2的平面下方延伸。另外，島狀區319 被設置在平直凹部317與彎曲凹部區316的二分支之間。因為彎曲凹部區316的深度朝向平直凹部317增加，不同的電纜可被鋪設成互相 迭置。平直凹部317的深度足以將沿同一平直方向上延伸的二電纜布置成上下迭置。例如， 第一電纜可延伸通過圖1中的下方凹部317且可左轉通過圖1的左底部中所示的凹部區 316進入凹部315b。另外，第二電纜可延伸通過315a，可轉入到凹部317中，藉此跨過(如 果從上向下俯瞰)第一電纜。上文提供的關於電纜或電氣線路延伸的範例涉及一個布置三曲折電纜的特定應 用。然而，圖1和2所示的成形塊體304的用途不限於此一應用。更確切地,例如,少於或 多於三電纜可使用圖1和2所示的塊體304鋪設。圖3繪示圖1和2所示類型的二塊體。塊體304a、304b彼此相鄰，形成連續的或 幾乎連續路徑的凹部以供容納電氣線路。二塊體304可與未示於圖3和4中的另外連續塊 體一起在行進方向上延伸。行進方向平行於在圖3和4中從左向右延伸的虛線。塊體304a、304b中的每個塊體包括面向行進方向的端面。在圖3和4中面向右的 端面用325表示。面向相對側的端面由324表示。全部端面324、325以凹進延伸方式從其 中心區域延伸至塊體304的相對側。「凹進延伸」意指端面整體上並非在單一平面上延伸。更確切地，在塊體304的中線相對側的部分是彎曲的、或沿彼此成一相對角度對齊的平面 延伸。依據圖3中所示的配置，二塊體304a、304b被對齊，從而它們的中線形成一共同直 線。這個配置對應車輛的平直軌道。依據圖4中所示的配置，所述中線彼此相對成一對應彎 曲軌道的角度。由於在塊體304a、304b的界面彼此鄰接的端面324、325的凹進延伸部分， 鄰接表面324、325包括用a表示的角度。相反，依據圖4所示的配置，端面324、325在中 線一側(圖4中的頂側)上彼此完全接觸，且在中線的另一側上包括兩倍於圖3的角度的 角度。在2倍a與-2倍a之間的其他角也可藉由使用塊體304a、304b實現。端面325在它們的中心區域內包括半圓形的凸出320。端面324包括相對應形狀 的半圓形凹部321。如圖3和4所示，凸出320完全與凹部321接合。由於凸出320與凹 部321的彎曲輪廓，相鄰塊體304a、304b的相對定向可被修改在由端面324、325的凹進結 構給定的範圍內。圖5繪示穿過用於鐵路車輛的軌道結構的截面。所述彼此平行延伸的二軌條由 303a、303b表示。在軌條303之間置放容納電纜的塊體304。圖6繪示類似配置的透視圖。圖5和6的相同或對應部分由相同參考數字表示。圖6繪示沿曲折路徑被置放在塊體304的凹部中的三電纜17a、17b、17c。塊體304 及隨後塊體上的凹部未詳細繪示。為了增加可見性，軌道建築的一些區域在圖6中被切除。回到圖5和6所示建築的共同特徵，該軌道包含置放在下層35上的底層10。下層 35可以例如是天然地面或壓縮地面或壓縮建築材料。底層10優選由混凝土製成。底層10 可具有如圖5所示的U型截面，或可以是如圖6所示的矩形。中間層15置放在底層10的頂部，軌條303與軌條303之間的部件一起被埋入中 間層15中。軌條303被埋在兩個由緊固材料，例如彈性物，如聚胺甲酸酯組成的側向區域 之間。軌條303與塊體304之間的內部區域由336a、336b表示。緊固材料組成的外部區域 335被置放在軌條303與層15之間(在軌條303的下方區域中)以及所述軌條與覆蓋層 340之間(在軌條303的上方區域)。覆蓋層314是可選層。可選擇地或附加地，蓋件18被提供用來覆蓋所述電氣線路及成形塊體304(如圖 6所示)。該軌道建築的其他可選元件是層341，它被布置在成形塊體304之下，且由纖維增 強混凝土(圖5)製成。另外的層345可被置放在層341 (如果存在)之下或塊體304之下。 這個另外的層345，例如一墊，可包括導電材料。這個層345可被用於屏蔽由塊體304的凹 部內的電氣線路產生的電磁場。該層也可被用作電觸點以提供接地電位。如圖6所示，結構12可被布置在軌條側旁以供容納用於操作電氣線路17的電氣 和/或電子裝置。結構12內的裝置經由一連接裝置20被連接至電氣線路17。對結構12 內的裝置供應電能的電纜19平行於車輛行進方向沿軌道建築鋪設。
權利要求
1.一種用於沿車輛行駛路線定置和/或固持ー個或ー個以上電氣線路的多個線路區段的成形塊體(304)，其中，該成形塊體(304)包括多個凹部(315)和/或凸出，其中，所述凹部(315)的邊緣和/或所述凸出各自限定用於所述線路區段(310)的空間，所述線路區段(310)中的一個線路區段能夠被引入所述空間內，使得所述線路區段在所述空間的縱向方向上延伸通過所述空間，且其中，由所述凹部(315)的邊緣和/或由所述凸出限定的空間的縱向方向基本上在一共同平面上彼此平行地延伸。
2.如前述權利要求所述的成形塊體，其特徵在幹， 所述成形塊體(304)包括朝向所述車輛行進方向的端面，其中，所述端面包括中心區域，並且其中，如果從上向下觀察，所述端面在所述中心區域的兩側上凹進地延伸，使得具有平面或凹進延伸端面的另外成形塊體可鄰接在以不同方向定向的所述端面上。
3.如前述權利要求中的任意一項所述的成形塊體，其特徵在幹， 所述凹部(315)在所述成形塊體(304)的上表面在它們的縱向方向上基本彼此平行地延伸。
4.ー種包括至少兩個如前述權利要求中的任意一項所述的成形塊體(304)的配置，其中，至少兩個所述成形塊體(304 )布置成沿所述行駛路線前後地定位。
5.如前項權利要求及權利要求2所述的成形塊體，其特徵在幹， 第一成形塊體包括位於所述端面的中心區域中的凸出，其中，第二成形塊體包括位於鄰接端面的中心區域中的凹部，其中，所述凸出和凹部對應地成形且布置成使得所述凸出以允許所述第一和第二成形塊體的相對定向變化的方式接合所述凹部。
6.如前項權利要求所述的配置，其特徵在幹， 如果從上向下觀察，所述凸出和凹部包括彎曲的輪廓。
7.ー種包括根據權利要求1-3中的任意一項所述的或者包括權利要求4-6中的任意一項所述的配置的配置，其特徵在幹， 所述成形塊體(304)包括延伸穿過所述空間的線路區段(310)。
8.如前項權利要求所述的配置，其特徵在幹， 至少部分所述線路區段(310)由連續電氣線路形成，使得在縱向方向上延伸通過所述空間的第一線路區段(310)經由所述電氣線路的第二線路區段(311)彼此連接，且其中所述第二線路區段(311)在所述成形塊體的相對側上交錯延伸，使得所述電氣線路沿著曲折路徑。
9.如前述權利要求中的任意一項所述的配置，其特徵在幹， 多個所述成形塊體(304)沿所述車輛的行駛路線被前後布置，使得由所述不同成形塊體(304)形成的供容納所述線路區段(310)的空間的縱向方向基本上彼此平行地延伸，其中，所述縱向方向橫向於所述車輛的行進方向延伸。
10.如前述權利要求中的任意一項所述的配置，其特徵在幹， 所述前後布置的成形塊體(304)位於鐵路車輛的鐵路軌道的軌條(303a、303b)之間，使得用於容納所述線路區段(310)空間的縱向方向在基本水平的平面中且橫向於所述車輛的行進方向延伸。
11.一種用於沿車輛軌道定置和/或固持ー個或ー個以上電氣線路的多個線路區段(310)的方法，其中，-提供至少ー個具有多個凹部(315)和/或凸出的成形塊體，其中，所述凹部(315)的邊緣和/或凸出各自限定用於所述線路區段(310)的空間，所述線路區段(310)中的ー個線路區段(310)可被引入到所述空間內，使得所述線路區段在所述空間的縱向方向上延伸通過所述空間，且其中，由所述凹部(315)的邊緣和/或由所述凸出限定的空間的縱向方向基本上在一共同平面上彼此平行地延伸， -至少ー個電氣線路被引入所述空間內，使得所述線路的線路區段(310)在縱向方向上延伸通過所述空間。
12.如前項權利要求所述的方法，其特徵在幹， 所述線路或所述多個線路被引入所述空間內，使得至少部分線路區段(310)由連續電氣線路(310，311)形成，從而在縱向方向上延伸通過所述空間的第一線路區段(310)經由所述電氣線路的其他第二線路區段(311)被彼此連接，且其中，所述第二線路區段(311)在所述成形塊體(304)的相對側上交錯延伸，使得所述電氣線路沿著曲折路徑。
13.如前述權利要求中的任意一項所述的方法，其特徵在於， 所述成形塊體(304)包括面向所述車輛行進方向的端面，其中，所述端面包括中心區域，且其中在從上向下觀察時，所述端面在所述中心區域的兩側上凹進地延伸，且其中具有平面或凹進延伸端面的另外成形塊體在對應於所述車輛行進路徑的需要方向上被定向，而所述成形塊體的端面和另外成形塊體的端面彼此鄰接。
14.如前項權利要求所述的方法，其特徵在幹， 所述成形塊體包括位於所述端面的中心區域中的凸出，其中，所述另外的成形塊體包括位於鄰接端面的中心區域中的凹部，其中，所述凸出及所述凹部被成形為對應的形狀，且其中，所述成形塊體和所述另外的成形塊體被布置成使所述凸出以允許所述第一及第ニ成形塊體的相對定向變化的方式接合所述凹部。
全文摘要
本發明涉及一種用於沿車輛的軌道定置和/或固持一個或一個以上電氣線路的多個線路區段的成形塊體(304)，其中，所述成形塊體(304)包括多個凹部(315)和/或凸出，其中，所述凹部(315)的邊緣和/或所述凸出各自限定用於所述線路區段(310)的空間，所述線路區段(310)中的一個線路區段被引入所述空間內，使得所述線路區段在所述空間的縱向方向上延伸通過所述空間，且其中，由所述凹部(315)的邊緣和/或所述凸出限定的空間的縱向方向基本上在一共同平面上彼此平行地延伸。
文檔編號B60L5/00GK102666182SQ201080058086
公開日2012年9月12日 申請日期2010年12月21日 優先權日2009年12月21日
發明者K·沃羅諾維茨, K·西德米奧格羅茨基, M·巴德 申請人:龐巴迪運輸有限公司