一種油液溫度控制系統中的電加熱系統的製作方法

2023-10-10 11:46:54 3

本發明涉及溫度控制領域，尤其是電加熱系統的安全保護系統。

背景技術：

目前航空燃油泵及調節器等的專用測試試驗臺，其油液溫度控制系統採用的是電加熱管進行油液直接加熱，但因其超溫保護系統存在缺陷，曾在2010年此試驗臺的電加熱系統發生過火情，2016年因電加熱管問題發生了嚴重火情，最終在西安市消防隊的支援下，火情才得以控制。

傳統的溫度傳感器通過與自製管套連接，焊接至液壓管路上，液壓管路通過卡箍與加熱油箱相互連接，而電加熱管則通過一個法蘭盤固定至加熱油箱上，在油液正常流動下，電加熱管處的溫度基本等於測溫點溫度，當操作不當或設備故障導致進出口任意開關關閉，就會造成油液不流動，而當油液靜止時，由於燃油溫度數據採集點與電加熱源的實際溫度存在溫差，導致PID控制儀表控制固態繼電器持續加熱，當溫度超出附近可燃物的燃點時，將導致火情，對安全存在著重大威脅，因此對滑油加溫保護系統要做改進。

目前油液溫度控制系統所使用的溫度傳感器使用Ф25mm外圓的接線盒，固定螺紋尺寸為M16X1的螺紋，測溫探頭保護管為100mm。

技術實現要素：

為了克服現有技術的不足，本發明提供一種改進溫度傳感器，可以用於直接連接到電加熱管上，並對滑油超溫保護系統進行改進，用於防範意外情況下，可能產生的火災事故。

本發明的電加熱系統中，溫度傳感器的接線盒改為六方結構，其中六方結構中六邊形的相對兩個邊的距離S為17mm，固定螺紋尺寸為M8X1.25的螺紋，測溫探頭保護管的長度為30mm--50mm，溫度傳感器通過電加熱管的法蘭盤與電加熱管、加熱油箱固定到一起。

本發明的有益效果在於由於對溫度傳感器的結構尺寸進行設計改進，改進後的溫度傳感器可以直接固定在電加熱管上，測溫點直接可以作用在電加熱管上，因此避免了液壓系統電加熱保護的設計缺陷，對液壓系統從設計上進行了更改完善，排除了可能存在的火情隱患。

附圖說明

圖1是本發明溫度傳感器的結構示意圖，其中圖1(a)為現有的溫度傳感器示意圖，圖1(b)是本發明更改後溫度傳感器的結構示意圖。

圖2是油液溫度控制系統超溫保護液壓原理圖，其中圖2(a)是油液溫度控制系統改造前超溫保護液壓原理圖，圖2(b)是油液溫度控制系統改造後超溫保護液壓原理圖。

圖3是溫度傳感器在溫控系統中的安裝示意圖，其中圖3(a)為現有溫度傳感器的安裝位置示意圖，圖3(b)為本發明溫度傳感器的安裝位置示意圖。

其中，1-燃油箱，2-測溫點，3-散熱器，4-加熱管，5-油泵，6-試驗件，7-過濾器，8-溫度採集記錄點，9-溫度傳感器，10-加熱油箱，11-電加熱管。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

溫度傳感器的接線盒改為六方結構，其中六方結構中六邊形的相對兩個邊的距離S為17mm，方便與電加熱管連接，將固定螺紋尺寸設計為M8X1.25的螺紋，用於固定電加熱管和溫度傳感器，根據電加熱管的尺寸，將測溫探頭保護管長度設計為30mm至50mm之間，本實施例選用長度為40mm，溫度傳感器直接通過電加熱管的法蘭盤與電加熱管、加熱油箱固定到一起，溫度傳感器的尺寸設計和安裝位置示意圖如圖1和圖3所示，其中圖3(b)可以看出溫度傳感器在本發明中的安裝位置。

現有的電加熱系統的超溫保護測溫點作用於管路上，液壓系統內，各個點的溫差在可控範圍內要求保證液體的流動性，即如果液體處於流動狀態，那麼加熱源和系統上的測溫點的溫差基本一致，即溫差小於測溫點溫度的10％。如果因人員誤操作，或液壓閥出現了故障，導致液壓系統斷路，會導致測溫點和加熱源之間的溫差逐步增加，由於現有保護點在系統管路上，導致此處的溫度顯示常溫，反饋到PID調節表上的信號有誤，導致加熱源持續加熱，當超過極限溫度時，將會發生火災事故。如圖2所示，圖2(a)是油液溫度控制系統改造前超溫保護液壓原理圖，圖2(b)是油液溫度控制系統改造後超溫保護液壓原理圖。

本發明對溫度傳感器進行的更改為：1)將Ф25mm的壓板外圓更改成了S＝17mm的六方，便於溫度傳感器的緊固；2)對螺紋尺寸進行了更改，將M16X1的螺紋更改成了M8X1.25的螺紋，便於溫度傳感器的連接；3)將100mm長的測溫探頭改成40mm長,用於測溫；4)對溫度傳感器的位置進行更改，使其直接作用於電加熱源上，控制更加的精準，保證了原有超溫保護功能的情況下，又使液壓系統增加了容錯功能，避免了在人為誤操作和設備故障時可能發生的火情。

本發明解決了試驗臺在人員誤操作或元氣件損壞時，電加熱系統可能造成的火情，切實有效的起到了保護作用，將用於保護的溫度傳感器放置原來不可能連接到的位置，縮短其響應時間，不但能並起保護作用，而且能起到防錯功能。