集成有碳罐的空氣濾清器及車輛的製作方法

2023-10-10 16:12:59

本實用新型涉及車輛零部件技術領域，特別涉及一種集成有碳罐的空氣濾清器。本實用新型還涉及一種裝設有該集成有碳罐的空氣濾清器的車輛。

背景技術：

現有技術中的車輛內大多設置有空氣濾清器和碳罐，其中空氣濾清器安裝於發動機附近，用於為發動機提供所需的空氣，而碳罐多數布置於燃油箱附近，即布置在車輪上方剩餘空間及底盤下方，用於吸附燃油箱內部汽油存放及使用過程中產生的燃油蒸氣。隨著國標對燃油蒸氣的排放要求越來越高，為了適應國標的新規定，現有技術中通常可採用加大碳罐體積以及在空氣濾清器內直接加裝活性炭吸附裝置，而無論採取哪種方式都存在一定的缺點，如在空氣濾清器內直接加裝活性炭吸附裝置時會增加發動機進氣阻力，影響發動機工作效率，而加大碳罐體積對車身的預留空間要求較大，影響車身強度，同時也會對燃油管路的布置造成影響。

技術實現要素：

有鑑於此，本實用新型旨在提出一種集成有碳罐的空氣濾清器，以可將碳罐集成裝配於空氣濾清器內，並可具有較好的使用效果。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種集成有碳罐的空氣濾清器，包括殼體，於所述殼體上設有空濾進氣口、吸附口及空濾出氣口，還包括：

隔板，固連於所述殼體內，並於所述殼體內分隔有吸附腔及過濾腔，所述空濾進氣口連通於所述過濾腔，所述吸附口連通於所述吸附腔，所述空濾出氣口與所述吸附腔和所述過濾腔均連通；

活性炭芯體，設於所述吸附腔內；

空濾芯，設於所述過濾腔內；

脫附口，靠近於所述空濾進氣口設於所述殼體內，以構成所述過濾腔和所述吸附腔間的連通；

控制閥組件，設於所述殼體上，並具有固定於所述殼體上的驅動部，以及與所述驅動部傳動連接的，對所述吸附腔和所述過濾腔與所述空濾出氣口間連通口的開度進行控制的控制閥。

進一步的，所述脫附口位於所述隔板上。

進一步的，在所述隔板位於所述吸附腔內的一側端面上設有脫附導流槽。

進一步的，在所述殼體位於所述吸附腔內的一側端面上設有吸附導流槽。

進一步的，在所述過濾腔內，於所述空濾芯的兩側設有分別與所述空濾進氣口和所述空濾出氣口相連的緩衝腔。

進一步的，在所述隔板位於所述過濾腔內的一側端面上設有呈方格狀布置的降噪凸起。

進一步的，所述吸附腔和所述過濾腔與所述空濾出氣口間的連通口相交布置，所述驅動部為旋轉動力輸出裝置，所述控制閥通過連接於所述驅動部驅動端的轉軸樞轉設置於所述吸附腔及所述過濾腔與所述空濾出氣口間連通口的相交處。

相對於現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的集成有碳罐的空氣濾清器，通過在殼體內設置隔板以將殼體內部分隔成具有活性炭芯體的吸附腔以及具有過濾芯的過濾腔，而實現碳罐於空氣濾清器內的集成，且其通過設置控制閥組件以對吸附腔和過濾腔與空濾出氣口間的開度進行控制，可經由對控制閥組件的控制，而有選擇的進行發動機進氣過濾，或是燃油蒸汽的吸附及碳罐的脫附工作，從而也有著較好的使用效果。

(2)通過將脫附口設於隔板上，一方面可減少空氣的流通阻力，另一方面也可簡化整體結構，降低成本。

(3)設置脫附導流槽有利於吸入的氣體更好的對活性炭芯體的進行衝洗，提高脫附效果。

(4)設置吸附導流槽可提高活性炭芯體對燃油蒸氣的吸附效果。

(5)設置緩衝腔可減少氣體衝擊造成的噪聲。

(6)通過設置降噪凸起可減少進氣噪聲。

(7)通過設置控制閥樞轉運動而實現控制調節，結構簡單可靠，工作穩定，並具有較好的開度調節效果。

本實用新型的另一目的在於提出一種車輛，其包括裝設有多排座椅及燃油箱和發動機的車身，還包括固定於所述發動機上的如上所述的集成有碳罐的空氣濾清器，所述吸附口通過吸附管及加油通氣限制閥連通於所述燃油箱，所述空濾出氣口通過發動機進氣管與所述發動機的進氣歧管相連，在所述空濾進氣口上連接有空濾進氣管。

進一步的，在所述空濾進氣管和所述發動機進氣管上分別串接有電磁控制閥。

進一步的，所述燃油箱固定於前排座椅的下方。

本實用新型的車輛和集成有碳罐的空氣濾清器相對於現有技術所具有的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一所述的集成有碳罐的空氣濾清器的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一所述的上殼體的部分剖視圖；

圖3為圖1中B部局部放大圖；

圖4為圖2中A處的結構示意；

圖5為本實用新型實施例一所述的隔板的結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例一所述的隔板另一側面的結構示意圖；

圖7為本實用新型實施例二所述的空濾進氣管和發動機進氣管的連接結構示意圖；

圖8為本實用新型實施例二所述的吸附管的連接結構示意圖；

圖9為本實用新型實施例二所述的車輛的結構示意圖；

附圖標記說明：

1-殼體，101-上殼體，102-下殼體，2-翻邊，3-吸附口，4-空濾進氣口，5-空濾出氣口，6-吸附腔，7-過濾腔，8-第一隔板，9-第二隔板，10-第一連通口，11-第二連通口，12-控制閥，13-轉軸，14-驅動部，15-隔板，16-活性炭芯體，17-空濾芯，18-脫附口，19-通氣口，20-脫附導流槽，21-條形凸起，22-吸附導流槽，23-第一條形凸起，24-降噪凸起，25-緩衝腔，26-座椅，27-燃油箱，28-吸附管，29-加油通氣限制閥，30-發動機進氣管，31-進氣歧管，32-空濾進氣管，33-電磁控制閥。

具體實施方式

需要說明的是，在不衝突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。

下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。

實施例一

本實施例涉及一種集成有碳罐的空氣濾清器，其包括設有空濾進氣口、吸附口及空濾出氣口的殼體，固連於所述殼體內、並於所述殼體內分隔有吸附腔及過濾腔的隔板，以及靠近於空濾進氣口設於所述殼體內，以構成所述過濾腔和所述吸附腔間的連通的脫附口。

上述的結構中，前述的空濾進氣口連通於所述過濾腔，所述吸附口連通於所述吸附腔，而空濾出氣口與吸附腔和過濾腔均連通。本集成有碳罐的空氣濾清器還包括設於所述殼體上的控制閥組件，該控制閥組件具有固定於所述殼體上的驅動部，以及與所述驅動部傳動連接的、對所述吸附腔和所述過濾腔與所述空濾出氣口間連通口的開度進行控制的控制閥。

本集成有碳罐的空氣濾清器通過在殼體內設置隔板以將殼體內部分隔成具有活性炭芯體的吸附腔以及具有過濾芯的過濾腔，而實現碳罐於空氣濾清器內的集成，且其通過設置控制閥組件以對吸附腔和過濾腔與空濾出氣口間的開度進行控制，可經由對控制閥組件的控制，而有選擇的進行發動機進氣過濾，或是燃油蒸汽的吸附及碳罐的脫附工作，從而也有著較好的使用效果。

基於如上的設計思想，本實施例的集成有碳罐的空氣濾清器的一種示例性結構如圖1和圖2所示，其中殼體1包括內部中空且可相互扣合的上殼體101和下殼體102，環上殼體101和下殼體102的邊緣分別形成有向外翻折的翻邊2，以便於上殼體101和下殼體102的連接。上述的吸附口3則設於上殼體101的周面上，以用於與燃油箱連通，而空濾進氣口4設於下殼體102的底部，空濾出氣口5則形成於上殼體101的頂部，為了保證使用效果，本實施例中空濾進氣口4和空濾出氣口5分置於殼體1兩相對側設置。

為了便於與上述的隔板配合而分別形成上述的吸附腔6和過濾腔7，由圖1結合圖3所示，本實施例中在靠近空濾出氣口5處於上殼體內分別設有相互交匯連接的第一隔板8和第二隔板9，並將連通口分別設於第一隔板8和第二隔板9上，且為便於描述，本實施例中將第一隔板8上的連通口稱之為第一連通口10，將第二隔板9上的連通口稱之為第二連通口11，第一連通口10和第二連通口11相交布置。由圖2結合圖4所示，此時上述的控制閥12通過連接於驅動部驅動端的轉軸13樞轉設置於第一連通口10和第二連通口11的相交處。本實施例中驅動部14可為旋轉動力輸出裝置，如可為驅動電機等。

本實施例中隔板15橫截面隨形於殼體1設置的矩形，其位於上殼體101和下殼體102的扣合處、並抵靠於上述的第二隔板9下表面設置，其中隔板15與上殼體101以及第一隔板8圍構成的型腔為吸附腔6，並在吸附腔內設有活性炭芯體16，而隔板15與下殼體102圍構成的型腔為過濾腔7，並在過濾腔內設有空濾芯17。為了便於過濾腔7和吸附腔6的連通，如圖5和圖6所示，本實施例中將上述的脫附口18位於該隔板15上，而為了使得過濾腔7和空濾出氣口5連通，本實施例中對應於上述的第二連通口11、在隔板15上還設有與第二連通口11相對應設置的通氣口19。且該通氣口19與脫附口18分置於隔板15的兩個對角處設置，當然，本實施例中除了可將脫附口18設於隔板15上外，也可設於殼體1的周臂上，並可通過圖中未示出的外部連接管將脫附口18與吸附腔6連通。

為了保證活性炭芯體16的脫附效果，本實施例中在隔板15位於吸附腔6內的一側端面上設有脫附導流槽20，如圖5所示，該脫附導流槽20由並排設置多個條形凸起21圍構而成。該條形凸起21可以直線的形式延伸，或者可以弧線、波浪形等形式延伸，最優為直線形式延伸。同樣的，如圖2所示，為保證活性炭芯體16的吸附效果，本實施例中在殼體1位於吸附腔內6的一側端面上設有吸附導流槽22，同脫附導流槽20一樣，本實施例中吸附導流槽22也由並排設置的多個第一條形凸起23圍構而成。

如圖5所示，本實施例中相對於脫附導流槽20、在隔板15的另一側面(即隔板15位於過濾腔7內的一側端面)上設有呈方格狀布置的降噪凸起24，從而可減少進氣噪聲。同時，為減少進氣帶來的衝擊噪聲，本實施例中在過濾腔7內，於所述空濾芯17的兩側設有分別與空濾進氣口4和空濾出氣口5相連的緩衝腔25。

本集成有碳罐的空氣濾清器在使用時，當發動機不工作時，控制閥12在驅動部14的驅動下將第二連通口11封堵，燃油箱和發動機內產生的燃油蒸氣分別通過吸附口3和第一連通口10被吸入到活性炭芯體16內，進而可防止燃油蒸氣揮發到大氣內；而當發動機啟動及怠速時，控制閥12在驅動部14的驅動下將第一連通口10封堵，空氣則通過空濾進氣口4並經由空濾芯17過濾後進入到發動機內，為發動機工作提供所需空氣；而當發動機工作至一定工況下時，活性炭芯體16需脫附，控制閥12在驅動部14的驅動下擺動，進入過濾腔7的氣體一部分經由脫附口18進入到吸附腔6內，以對活性炭芯體16內的燃油蒸氣進行衝洗，並使得燃油蒸氣再次進入到發動機內燃燒，而進入過濾腔7的氣體另一部分氣體則直接經由第二連通口11排出後進入到發動機內。

實施例二

本實施例涉及一種車輛，如圖6至圖9所示，其包括裝設有多排座椅26及燃油箱27和發動機的車身，固定於發動機上的實施例一所述的集成有碳罐的空氣濾清器，吸附口3通過吸附管28及加油通氣限制閥29連通於燃油箱27內，而空濾出氣口5通過發動機進氣管30與所述發動機的進氣歧管31相連，在空濾進氣口4上連接有空濾進氣管32。本車輛通過採用實施例一中所述的集成有碳罐的空氣濾清器，可降低燃油蒸氣的排放，並可提高燃油蒸氣的回收效率。

上述的結構中，為了便於對空濾進氣管32和發動機進氣管30的開閉進行控制，本實施例中在空濾進氣管32和發動機進氣管30上分別串接有電磁控制閥33。而為了更好的利用車內空間、以及出於保證活性炭芯體吸附效果的考慮，本實施例中將燃油箱27固定於前排座椅26的下方。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。