一種重型卡車整體式輪罩支架的製作方法
2023-10-18 07:40:54 1
一種重型卡車整體式輪罩支架的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種重型卡車整體式輪罩支架，涉及汽車製造領域，其包括用於固定輪罩的支架管，支架管固定在一連接梁上，在連接梁上還安裝有U型安裝板，且U型安裝板為兩個，分別安裝在連接梁的兩端。U型安裝板的側板上設有安裝孔，連接梁上設有與上述安裝孔相匹配的固定孔。所述U型安裝板的側面設有安裝板加強板。該方案能夠解決現有重型卡車整體式輪罩支架笨重而不便於安裝、且載荷量較大時易引起顫動現象的不足，便於安裝且抗振性好，使用可靠。
【專利說明】一種重型卡車整體式輪罩支架
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車製造領域，具體是一種重型卡車整體式輪罩支架。
【背景技術】
[0002] 目前，國內重型卡車的雙後橋整體式防飛濺輪罩裝車所用的支架比較笨重，且由 於平衡懸架的限制，使輪罩支架布置起來非常困難，無法滿足各國家要求符合的聯合國歐 洲經濟委員會汽車法規，影響重型卡車向海外市場的開拓。
[0003] 為解決上述技術問題，申請號為2012202947676的中國專利公開了一種輕量化後 輪輪罩支架：包括與輪罩本體固定的弧狀支架管（1 )，支架管（1)的另一端固定有C型底座 (2)，底座（2)的兩端均固定有與車架螺紋連接的支板（3)。如附圖1所示。該技術方案將 中橋後支架與後橋前支架合二為一，裝配方便且巧妙的避開了車輛在顛簸路面重載時板簧 與輪罩支架幹涉的問題，在一定程度上具有抗衝擊、重量輕的優點。
[0004] 但在實際使用過程中，鑑於重型卡車往往載荷較大，在運輸路況十分惡劣時，上述 技術方案中的C型底座（2)往往會發生強烈的顫動現象，抗振性差，容易引起C型底座（2) 的斷裂，進而影響輪罩支架的使用壽命。
[0005] 當然，實際使用時，為了克服上述的顫動現象，一般會選用較厚的方管，但將上述 較厚的方管加工成上述的C型底座（2)時，加工難度非常大，這增加了加工的成本，不便於 生產，不便於推廣使用。
[0006] 此為現有技術的不足之處。 實用新型內容
[0007] 本實用新型要解決的技術問題是，針對現有技術的不足之處，提供一種重型卡車 整體式輪罩支架的技術方案，該方案能夠解決現有重型卡車整體式輪罩支架笨重而不便於 安裝、且載荷量較大時易引起顫動現象的問題，便於安裝且抗振性好，使用可靠。
[0008] 本實用新型是採用如下技術方案實現的：
[0009] -種重型卡車整體式輪罩支架，包括用於固定輪罩的支架管，所述支架管固定在 一連接梁上，在連接梁上還安裝有U型安裝板，且U型安裝板為兩個，分別安裝在連接梁的 兩端。
[0010] U型安裝板的側板上設有安裝孔，連接梁上設有與上述安裝孔相匹配的固定孔。
[0011] U型安裝板的側面設有安裝板加強板，這可增加 U型安裝板的強度，進而增強本實 用新型的抗振性，在一定程度上降低其自身的顫動現象的發生。
[0012] 所述支架管與連接梁的連接處的頂端設有加強板I，所述加強板I與支架管和連 接梁分別相連。使用時，可防止支架管與連接梁連接處的頂端發生撕裂現象，從而增強支架 管與連接梁之間的連接強度，進而增加本實用新型的抗振性和可靠性。
[0013] 所述支架管與連接梁的連接處的兩側分別設有加強板II，所述加強板II與支架管 和連接梁分別相連。使用時，可防止支架管與連接梁連接處的兩側發生振裂現象，從而進一 步增強支架管與連接梁之間的連接強度，進而進一步增加本實用新型的抗振性和可靠性。
[0014] 所述U型安裝板的底板上設有一組安裝孔。
[0015] 所述支架管採用圓管。
[0016] 所述連接梁採用方管。
[0017] 所述連接梁為呈一字型的連接梁。
[0018] 與現有技術方案相比，本實用新型的優點在於：
[0019] (1)本實用新型包括用於固定輪罩的支架管，所述支架管固定在一連接梁上，在連 接梁上還安裝有U型安裝板，且U型安裝板為兩個，分別安裝在連接梁的兩端，不但將中橋 後支架與後橋前支架合二為一、且巧妙的避開了車輛在顛簸路面重載時板簧與輪罩支架幹 涉的問題，同時，安裝時可逐部分地進行安裝，克服了現有重型卡車整體式輪罩支架笨重而 不便於安裝的問題，裝配方便；
[0020] (2)本實用新型包括用於固定輪罩的支架管，所述支架管固定在一連接梁上，在連 接梁上還安裝有U型安裝板，且U型安裝板為兩個，分別安裝在連接梁的兩端，U型安裝板 與連接梁的使用，克服了現有技術中的C型底座加工難的問題，同時增強了本實用新型使 用的抗振性與穩定性，便於安裝且使用可靠；
[0021] (3)本實用新型在U型安裝板的側面設有安裝板加強板，這可增加 U型安裝板的強 度，進而增強本實用新型的抗振性；
[0022] (4)本實用新型在所述支架管與連接梁的連接處的頂端設有加強板I，所述加強 板I與支架管和連接梁分別相連，使用時，可防止支架管與連接梁連接處的頂端發生撕裂 現象，從而增強支架管與連接梁之間的連接強度，進而增加本實用新型的抗振性和可靠性。
[0023] 由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效 果也是顯而易見的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024] 圖1為現有技術。
[0025] 圖2為本實用新型的結構示意圖。
[0026] 圖3為圖2中U型安裝板的結構示意圖。
[0027] 圖4為圖2的使用狀態圖。
[0028] 其中：1、弧狀支架管，2、底座，3、支板，4、支架管，5、U型安裝板，6、連接梁，7、a側 板,8、車架縱梁，9、b側板，10、c底板，11、安裝孔，12、安裝板加強板，13、加強板I，14、加強 板II，15、L型連接板，16、安裝孔，17、安裝孔。
【具體實施方式】
[0029] 為便於說明，下面結合附圖，對本實用新型作進一步詳細描述。
[0030] 如圖2、圖3和圖4所示，本實用新型的一種重型卡車整體式輪罩支架，包括用於固 定輪罩的支架管4,支架管4採用圓管，支架管4的一端焊接在呈一字型的連接梁6上。在 連接梁6上還安裝有U型安裝板5。U型安裝板5為兩個，分別安裝在連接梁6的兩端。U 型安裝板5包括a側板7、b側板9和c底板10。a側板7上設有兩個安裝孔11，b側板9 上設有三個安裝孔17, c底板10上設有三個安裝孔16。連接梁6的兩端各設有兩個固定 孔。上述安裝孔與固定孔均為螺栓孔。所述連接梁6的兩端分別通過連接梁6上的固定孔 與U型安裝板5的a側板7上的安裝孔11進行螺栓連接。上述連接梁6採用方管。兩U 型安裝板5的側面開口處設有安裝板加強板12,這增加了 U型安裝板5的強度，進而增強本 實用新型的抗振性。在支架管4與連接梁6的連接處的頂端設有加強板I 13,在支架管4 與連接梁6的連接處的兩側分別設有加強板II 14。加強板I 13與支架管4和連接梁6分 別焊接連接，加強板II 14與支架管4和連接梁6分別焊接連接。
[0031] 加強板I 13與加強板II 14的使用，可防止支架管4與連接梁6的連接處的頂端 和兩側發生撕裂現象，從而增強支架管4與連接梁6之間的連接強度，進而增加本實用新型 的抗振性和可靠性。
[0032] 其中，本實用新型使用時，首先，通過c底板10上的三個安裝孔16安有一 L型連 接板15,並通過b側板9上的安裝孔17將U型安裝板5與L型連接板15 -起固定在車架 縱梁8上，並在兩個U型安裝板5的側面開口處焊接上安裝板加強板12 ;之後將連接梁6安 裝在U型安裝板5上；最後將支架管4焊接在連接梁6上，並在支架管4與連接梁6的連接 處的頂端處焊接上加強板I 13、在支架管4與連接梁6的連接處的兩側分別焊接上加強板 Π 14,安裝後的狀態圖如圖4所示。安裝輕便，且使用穩定、可靠。其中，如圖4所示，L型連 接板15使用時，與本實用新型通過螺栓連接形成一個整體，增加了本實用新型與車架縱梁 8的接觸面積，即增加了本實用新型的安裝面的面積，這在一定程度上增加了本實用新型的 抗振性能。
[0033] 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施方式而已，並非用以限定本實用新型，任何 熟悉本專業的技術人員，在未脫離本實用新型技術方案的內容、依據本實用新型的技術實 質對以上實施方式所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬於本實用新型技術方案的 範圍。
【權利要求】
1. 一種重型卡車整體式輪罩支架，包括用於固定輪罩的支架管，其特徵在於：所述支 架管固定在一連接梁上，在連接梁上還安裝有U型安裝板，且U型安裝板為兩個，分別安裝 在連接梁的兩端。
2. 根據權利要求1所述的重型卡車整體式輪罩支架，其特徵在於：U型安裝板的側板上 設有安裝孔，連接梁上設有與上述安裝孔相匹配的固定孔。
3. 根據權利要求1或2所述的重型卡車整體式輪罩支架，其特徵在於：所述U型安裝 板的側面設有安裝板加強板。
4. 根據權利要求1或2所述的重型卡車整體式輪罩支架，其特徵在於：所述支架管與 連接梁的連接處的頂端設有加強板I，所述加強板I與支架管和連接梁分別相連。
5. 根據權利要求1或2所述的重型卡車整體式輪罩支架，其特徵在於：所述支架管與 連接梁的連接處的兩側分別設有加強板II，所述加強板II與支架管和連接梁分別相連。
6. 根據權利要求1或2所述的重型卡車整體式輪罩支架，其特徵在於：所述U型安裝 板的底板上設有一組安裝孔。
7. 根據權利要求1或2所述的重型卡車整體式輪罩支架，其特徵在於：所述支架管採 用圓管。
8. 根據權利要求1或2所述的重型卡車整體式輪罩支架，其特徵在於：所述連接梁採 用方管。
9. 根據權利要求1或2所述的重型卡車整體式輪罩支架，其特徵在於：所述連接梁為 呈一字型的連接梁。
【文檔編號】B62D25/18GK203888890SQ201420178081
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月14日 優先權日:2014年4月14日
【發明者】蘇徵, 王傑, 程利君, 石可前, 常建軍, 高揚, 孟國玉, 于振華 申請人:中國重汽集團濟寧商用車有限公司