軌道交通用減振扣件的製作方法

2023-10-18 12:34:09

專利名稱：軌道交通用減振扣件的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減振扣件；特別是涉及一種軌道交通用減振扣件。
背景技術：
城市軌道交通的振動噪聲控制是一項綜合技術，影響因素主要有軌道結構、主體土建結構、地質條件、周圍建築物結構等。減振產品包括減振型扣件，主要有剪切變形和壓縮變形兩種扣件。剪切型減振扣件由於其剛度較低，對輪軌間作用力影響較大，導致鋼軌波磨問題嚴重，目前各地已基本停止使用。壓縮型減振扣件，大部分利用橡膠硫化技術，將鐵墊板與橡膠墊板硫化在一起，起到減振作用，但當扣件失效需要維修或更換時，橡膠墊板無法從鐵墊板上剝離，必須整體更換，維修成本過高；螺栓錨固式扣件受結構影響，當錨固螺栓擰緊時，鐵墊板下橡膠墊被壓實(扭矩300N. m時，其剛度可達400kN/mm)，致使這一層橡膠墊幾乎喪失彈性，實際上只有軌下墊層的彈性變形在起作用，扣件減振降噪的潛力不能充分發揮；另外，目前的減振型扣件螺栓孔距均各不一致，導致在施工時，需要增加多種不同尺寸的短軌枕，當既有線某些地段需要進行減振處理時，無法進行在線更換。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是，克服已有技術缺點，提供一種減振效果好，通用性強的軌道交通用減振扣件。本實用新型所採用的技術方案是一種軌道交通用減振扣件，包括，軌下橡膠墊、 上鐵墊板、中間橡膠墊、下鐵墊板；所述下鐵墊板上依序設置有中間橡膠墊和上鐵墊板；所述上鐵墊板上對角設置有鐵座，在兩個鐵座之間區域內設置有軌下橡膠墊，所述上鐵墊板和下鐵墊板通過自鎖裝置固定為一體。所述軌下橡膠墊和中間橡膠墊的上、下平面形成有柱狀凸起。所述下鐵墊板上形成有貫通孔，所述自鎖裝置包括有尼龍套和尼龍定位套，所述尼龍套嵌入貫通孔內，所述上鐵墊板通過尼龍定位套與下鐵墊板鎖合為一體。所述軌下橡膠墊和中間橡膠墊30的靜剛度為2246KN/mm。所述下鐵墊板的下方設置有一層、二層或三層的橡塑墊板。本實用新型的有益效果是由於採用雙層非線性彈性墊板，系統最大限度的獲得低動態剛度，從而有效控制了振動向基礎的傳播，並衰減緩和了輪軌振動；同時上鐵墊板與下鐵墊板通過自鎖裝置結合，可靈活方便的更換橡膠墊，鐵墊板可繼續使用，降低了維護成本。

圖1是本實用新型減振扣件剖視圖；圖2是實用新型減振扣件的俯視圖；[0013]圖3是上鐵墊板的平面示意圖；圖4是下鐵墊板的平面示意圖；圖5是自鎖裝置中尼龍套剖視圖；圖6是自鎖裝置中尼龍套平面示意圖。圖中10.軌下橡膠墊20.上鐵墊板30.中間橡膠墊40.下鐵墊板60.橡塑墊板70.尼龍套管80.平墊塊90.錨固螺栓
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明如圖1至圖4所示，本實用新型軌道交通用減振扣件，包括，軌下橡膠墊10、上鐵墊板20、中間橡膠墊30、下鐵墊板40 ；所述下鐵墊板40由下向上依序設置有中間橡膠墊30 和上鐵墊板20 ；所述上鐵墊板20對角處設置有鐵座，在兩個鐵座之間區域內設置有軌下橡膠墊10，軌下橡膠墊10和中間橡膠墊30的上、下平面形成有柱狀凸起11，柱狀凸起最好是非均勻布置，可提高橡膠墊的扭轉剛度，橡膠墊平面與柱狀凸起具有「低載荷低剛度，高載荷高剛度」的非線性特性，橡膠墊是扣件的主要彈性元件，其橡膠墊要選用彈性好、綜合力學性能優良的天然橡膠，保證橡膠墊的個體靜剛度約為2216kN/mm，兩層總靜剛度約為 15kN/mm ；所述下鐵墊板40的下方可以設置橡塑墊板60，橡塑墊板靜剛度高(可達IOOOkN/ mm以上)，基本無彈性，大大降低了錨固系統的負載，能有效避免螺栓在長期動載作用下被橫向剪切斷裂；所述上鐵墊板20、中間橡膠墊30和下鐵墊板40通過自鎖裝置固定為一體； 所述下鐵墊板40上形成有錨固螺栓孔，尼龍套管70預埋在軌枕內，彈簧墊圈91和平墊塊 80套入錨固螺栓90的栓杆上，平墊塊80分別與彈簧墊圈91和尼龍套管70接觸，栓杆穿過下鐵墊板40上的貫通孔將減振扣件固定在軌枕上；所述錨固螺栓90和彈簧墊圈91也可以為一體結構。如圖5和圖6所示，下鐵墊板40上形成有貫通孔41，所述自鎖裝置包括有尼龍套 51和尼龍定位套52，所述尼龍套51嵌入貫通孔41內，所述上鐵墊板通過尼龍定位套52與下鐵墊板鎖合為一體；尼龍套既是上下鐵墊板間水平方向運動的緩衝墊，又起鎖定上鐵墊板位置的作用。獨特的「自鎖結構」設計通過在鑄件結構中鑲嵌尼龍套，在保證橡膠墊板垂向自由度的同時，很好地限制了扣件的橫向位移。上、下鐵墊板之間通過自鎖進行連接，不再通過螺栓錨固或硫化粘接進行連接，更好傳遞縱、橫向力和翻轉力矩的同時，能方便的更換失效的中間橡膠墊而鐵墊板可繼續使用，大大降低了維護費用；下鐵墊板即可以對上通過鎖定機構將上鐵墊板位置鎖定，限制鐵墊板前後左右上五方向的運動，又可以向下在中間橡膠墊上做彈性運動。本實用新型減振扣件除用於新建線路的減振地段外，也適用於既有線改造地段。 該扣件所涉及的其它部件如彈條、螺栓、軌距塊等，均為標準件，錨固螺栓孔距也與目前地鐵普遍採用的普通扣件一致，通用性強，方便推廣使用。其工作原理是鐵墊板下橡膠墊從無負載開始工作，不受螺栓緊固力的影響，充分利用了橡膠的彈性，可以最大限度的獲得低動態剛度(最低可小於5KN/mm)，橡膠墊受到壓力後，柱釘截面積增加，柱狀高度降低，垂直方向剛度非線性增加；當軌道在垂向載荷作用下，又受橫向載荷時，橡膠墊的一側變形增加、剛度提高，而另一側橡膠墊變形減少、剛度降低，從而有效地提高了橡膠墊的扭轉剛度。
權利要求1.一種軌道交通用減振扣件，其特徵在於，包括，軌下橡膠墊(10)、上鐵墊板(20)、中間橡膠墊(30 )、下鐵墊板(40 )；所述下鐵墊板(40 )上依序設置有中間橡膠墊(30 )和上鐵墊板(20)；所述上鐵墊板(20)上對角設置有鐵座，在兩個鐵座之間區域內設置有軌下橡膠墊 (10)，所述上鐵墊板(20)和下鐵墊板(40)通過自鎖裝置固定為一體。
2.根據權利要求1所述的軌道交通用減振扣件，其特徵在於，所述軌下橡膠墊(10)和中間橡膠墊(30)的上、下平面形成有柱狀凸起(11)。
3.根據權利要求1所述的軌道交通用減振扣件，其特徵在於，所述下鐵墊板(40)上形成有貫通孔(41)，所述自鎖裝置包括有尼龍套(51)和尼龍定位套(52)，所述尼龍套(51)嵌入貫通孔(41)內，所述上鐵墊板(20 )通過尼龍定位套(52 )與下鐵墊板(40 )鎖合為一體。
4.根據權利要求1所述的軌道交通用減振扣件，其特徵在於，所述軌下橡膠墊(10)和中間橡膠墊(30)的靜剛度為22 - ^KN/mm。
5.根據權利要求1所述的軌道交通用減振扣件，其特徵在於，所述下鐵墊板(40)的下方設置有一層、二層或三層的橡塑墊板(60)。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道交通用減振扣件，包括，軌下橡膠墊、上鐵墊板、中間橡膠墊、下鐵墊板；下鐵墊板上依序設置有中間橡膠墊和上鐵墊板；上鐵墊板上對角設置有鐵座，在兩個鐵座之間區域內設置有軌下橡膠墊，上鐵墊板和下鐵墊板通過自鎖裝置固定為一體。有益效果是由於採用雙層非線性彈性墊板，系統最大限度的獲得低動態剛度，從而有效控制了振動向基礎的傳播，並衰減緩和了輪軌振動；同時上鐵墊板與下鐵墊板通過自鎖裝置結合，可靈活方便的更換橡膠墊，鐵墊板可繼續使用，降低了維護成本。
文檔編號E01B9/44GK202247547SQ201120283419
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月5日 優先權日2011年8月5日
發明者於雷, 劉道通, 巫偉軍, 李懷鑑, 楊其振, 楊寶峰, 王建雙, 王翔昊, 田苗盛, 程保青, 譚大正 申請人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司