一種雙向連接結構的製作方法

2023-10-31 02:01:37

本實用新型涉及物流設備領域，尤其涉及一種雙向連接結構。

背景技術：

目前叉車正在向電動化的方向發展，電動叉車需要單獨設置專用的電池託盤通，由於電池需要維護所以電池託盤的移出結構就顯得很重要，現有技術採用使用門架將電池託盤帶出的方式將電池託盤移出車體，並過電池拉手銷軸以及掛鈎等來實現門架前移式叉車電池託盤架的鎖緊功能。這種結構雖然方便了工作人員的維護，但是如果電池託盤沒有鎖定的話，在電池託盤架沒有被鎖緊的情況下，門架前移至承重輪側，如果叉車可以行走，那麼電池託盤架極容易在導軌上移動，整車重心也隨之變化，給安全作業帶來隱患，而現有技術的鎖定方式及其繁瑣，而且容易對門架的移動產生幹涉。

技術實現要素：

針對現有技術的不足之處本實用新型提供一種雙向連接結構，本實用新型設置的雙向連接裝置具有單向鎖定的功能，保證了電池託盤至少與車體或門架中的一者進行鎖定連接，從而消除了電池託盤無連接容易滑動導致重心不穩的缺點，且本實用新型整體結構簡單，實施方便。

本實用新型的技術方案是提供一種雙向連接結構，包括雙向連接裝置、一固定設置的凸塊以及一活動設置的連接頭；

所述的雙向連接裝置包括第一連接段以及第二連接段；所述第一連接段與第二連接段之間設置有轉動軸，所述的第一連接段端部設置有與所述凸塊配合的第一掛鈎，所述的第二連接段的端部設置有與所述連接頭配合的第二掛鈎；所述的第一掛鈎與所述的第二掛鈎的扣入方向相反；所述的第一連接段上所述第一掛鈎的扣入方向一側設置有回拉彈簧；

所述連接頭具有與所述第二掛鈎連接的連接位以及鬆開所述第二掛鈎的鬆脫位；

所述的凸塊與所述第一掛鈎的連接狀態與所述連接頭與所述第二掛鈎的連接狀態相反。

作為本實用新型的優選，所述的第一掛鈎包括第一阻擋部以及第一開口部，所述的第二掛鈎包括第二阻擋部以及第二開口部，所述的第一開口部與所述的第二開口部設置方向相反，所述的第一阻擋部的寬度小於所述第二阻擋部。

作為本實用新型的優選，所述的凸塊、所述的連接頭以及所述轉動軸的中心點位於同一直線上。

作為本實用新型的優選，所述的雙向連接裝置沿長度方向由通過所述轉動軸的軸心的直線劃分門架扣合部以及車體扣合部，所述的第一開口部設置於所述門架扣合部上，所述的第二開口部設置於所述車體扣合部上，所述的第一阻擋部的寬度小於所述門架扣合部，所述的第二阻擋部的寬度大於等於所述車體扣合部 。

作為本實用新型的優選，所述的第二掛鈎的端頭處設置有推頂部，所述推頂部與處於所述連接位的所述連接頭配合將所述第一掛鈎與所述凸塊鬆脫。第二掛鈎邊緣在門架的推動下與拉杆接觸，因為第二掛鈎邊緣與門架移動方向有角度，雙向連接裝置沿軸心發生轉動，第二掛鈎逐漸與拉杆連接位扣合。

作為本實用新型的優選，處於所述連接位的所述拉杆與所述第二阻擋部緊貼時所述第一開口部埠最外側端點至通過所述凸塊的中心的直線的水平距離大於所述凸塊的徑向截面上中心至其邊沿的最大距離。

作為本實用新型的優選，所述的連接頭為圓柱體，且延軸線方向活動設置。

作為本實用新型的優選，所述的連接頭設置於拉杆上，所述拉杆上設置有用於將所述連接頭保持在所述連接位上的復位彈簧。

作為本實用新型的優選，所述的連接頭設置於所述拉杆的端頭，所述的復位彈簧將所述拉杆向所述連接頭的設置方向推頂。本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型具有安全可靠、整體結構簡單、操作簡單、實施簡單的優點。

附圖說明

圖1為實用新型的實施例的結構示意圖；

圖2為實用新型的實施例的側視結構示意圖；

圖3為實用新型的實施例的後視立體結構示意圖；

圖4為實用新型的實施例圖1的A處放大結構示意圖；

圖5為實用新型的實施例雙向連接裝置結構示意圖；

圖6為實用新型的實施例圖4的B處放大結構示意圖；

圖中，1-車體；2-電池託盤；3-門架；4-雙向連接裝置；5-非接觸開關；6-拉杆；7-固定板；8-復位彈簧；4a-第一連接段；4b-第二連接段；4c-車體扣合部；4d-門架扣合部；4-1-轉動軸；4-2-第一掛鈎；4-3-第二掛鈎；4-4-回拉彈簧；4-2-1-第一阻擋部；4-2-2-第一開口部；4-3-1-第二阻擋部；4-3-2-第二開口部；3-1-凸塊；6-1-連接頭；7-1-通孔。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1至圖6所示，本實用新型實施例包括車體1、電池託盤2、門架3，電池託盤2設置與門架3與車體1之間，門架3與車體1通過滑軌連接，電池託盤2上設置有擁有兩個連接部的雙向連接裝置4，兩個連接部分別與門架3以及車體1連接，且門架3與連接部的連接狀態車體1反向，車體1上設置有拉杆6以及用於檢測雙向連接裝置4位置的非接觸開關5，拉杆6具有與連接部連接的連接位以及鬆開連接部的鬆脫位。

如圖1至圖6所示，本實用新型實施例雙向連接裝置4包括第一連接段4a以及第二連接段4b；第一連接段4a與第二連接段4b之間設置有轉動軸4-1，第一連接段4a端部設置有與設置於門架3上的凸塊3-1配合的第一掛鈎4-2，第二連接段4b的端部設置有與拉杆6端部的連接頭6-1配合的第二掛鈎4-3；第一掛鈎4-2與第二掛鈎4-3的扣入方向相反；第一連接段4a上第一掛鈎4-2的扣入方向一側設置有回拉彈簧4-4。第一掛鈎4-2包括第一阻擋部4-2-1以及第一開口部4-2-2，第二掛鈎4-3包括第二阻擋部4-3-1以及第二開口部4-3-2，第一開口部4-2-2與第二開口部4-3-2設置方向相反，第一阻擋部4-2-1的寬度小於第二阻擋部4-3-1。凸塊3-1、連接頭6-1以及轉動軸4-1的中心點位於同一直線上。雙向連接裝置4沿長度方向由通過轉動軸4-1的軸心的直線劃分門架扣合部4d以及車體扣合部4c，第一開口部4-2-2設置於門架3扣合部上，第二開口部4-3-2設置於車體扣合部4c上，扣在拉杆6上，第一阻擋部4-2-1的寬度小於門架扣合部4d，第二阻擋部4-3-1的寬度大於等於車體扣合部4c 。處於連接位的拉杆6與第二阻擋部4-3-1緊貼時第一開口部4-2-2埠最外側端點至通過凸塊3-1的中心的直線的水平距離大於凸塊3-1的徑向截面上中心至其邊沿的最大距離。第二掛鈎4-3的端頭處設置有推頂部4-3-3，推頂部4-3-3與處於連接位的連接頭6-1配合將第一掛鈎4-2與凸塊3-1鬆脫。

如圖1至圖6所示，本實用新型實施例車體1上設置有固定板7，固定板7上設置有通孔7-1，拉杆6沿軸向活動連接於通孔7-1內，非接觸開關5設置在通孔7-1的一側。非接觸開關5的傳感端設置於與處於鬆脫位的拉杆6配合中的第二掛鈎4-3在固定板7的投影區的邊沿處。連接頭6-1設置於拉杆6上，拉杆6上設置有用於將連接頭6-1保持在連接位上的復位彈簧8。連接頭6-1設置於拉杆6的端頭，復位彈簧8將拉杆6向連接頭6-1的設置方向推頂。

車體1設置有用於容納電池託盤2的容納空間，滑軌延伸至容納空間內。非接觸開關5的輸出端設置有控制器，述控制器的輸出端與門架3的貨叉提升裝置以及車體1的點去驅動系統連接。當所述的非接觸開關5檢測到所述第二掛鈎4-3處於與連接頭6-1脫開狀態時，門架3的貨叉提升高度不超過0.5m~1.5m，且門架上設置有磁鋼配合貨叉的霍爾傳感器進行限位，同時控制器還連接至車體1的電機驅動系統，當第二掛鈎4-3處於與連接頭6-1脫開狀態時車體不能行走。

本實施連接位既是拉杆6往連接頭6-1設置端方向活動至最大行程後連接頭6-1與第二掛鈎4-3連接的位置；鬆脫位既是拉杆6往連接頭6-1設置端反向方向拉起至連接頭6-1脫離第二掛鈎4-3的位置，由於復位彈簧8的設置，所以連接位是拉杆6的連接頭6-1的正常初始位置。

上面所述的實施例僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，並非對本實用新型的構思和範圍進行限定。在不脫離本實用新型設計構思的前提下，本領域普通人員對本實用新型的技術方案做出的各種變型和改進，均應落入到本實用新型的保護範圍，本實用新型請求保護的技術內容，已經全部記載在權利要求書中。