新型軌道式貨櫃門式起重的製造方法
2023-10-09 04:57:39 2
新型軌道式貨櫃門式起重的製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種新型軌道式貨櫃門式起重機，包括主粱、門腿、運行小車、起升機構、大車運行機構、電氣系統和機室艙體，司機室艙體的前面板、下面板、左面板、右面板和後面板設置有多組視窗，左面板和右面板分別設置有可調式電動後視觀察鏡；司機室艙體內部設置有可調式座椅，可調式座椅包括底座和活動座椅，所述的底座分為固定座、前後移動部和左右移動部，座椅本體下表面兩側分別設置有左操控臺和右操控臺，上面板的下表面左右兩側固定有相同的司機室緩衝機構；本發明能夠解決現有起重機司機室的弊端，提供一種司機座椅與操控臺一體式設計且具有良好觀察視角的起重機司機室，同時具備減震功能。
【專利說明】新型軌道式貨櫃門式起重機
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種起重機，尤其涉及一種新型軌道式貨櫃門式起重機。
【背景技術】
[0002]起重機是一種廣泛應用於礦山、冶金、倉庫等場合的起吊設備，在工程建設等領域發揮著巨大的作用。軌道式貨櫃門式起重機主要用於貨櫃鐵路轉運場和大型貨櫃儲運場的貨櫃裝卸、搬運和堆放。軌道式貨櫃門式起重機由主粱、門腿、運行小車、起升機構、大車運行機構、電氣系統、司機室組成。軌道式貨櫃門式起重機司機室是軌道式貨櫃門式起重機中重要的組成部分，用於為司機提供封閉的操作空間，進行安全駕駛。現有的軌道式貨櫃門式起重機司機室普遍沿用傳統的「前蘇聯模式」，通過兩組剛性的支架上、下端分別焊接於小車主梁下方和司機室頂部，存在以下弊端:
[0003]1.司機座椅不可調，導致司機駕駛疲勞，同時無法根據實際需要實現轉動以觀察特殊位置的工作狀況；
[0004]2.司機座椅與操控臺分離，間距固定無法調整，導致司機無法安裝個人身體條件調整最佳工作位置，同時在觀察特殊位置的非正常坐姿下無法順利操控起重機；
[0005]3.小車主梁下方和司機室之間剛性連接，沒有減震效果，司機在長期操作過程中容易因衝擊振動產生疲勞，這將會造成一定的安全隱患。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是提供一種新型軌道式貨櫃門式起重機，能夠解決現有軌道式貨櫃門式起重機司機室的弊端，具有司機座椅與操控臺一體式設計且具有良好的觀察視角的起重機司機室，問時具備減震功能。
[0007]本發明採用下述技術方案:
[0008]新型軌道式貨櫃門式起重機，包括主粱、門腿、運行小車、起升機構、大車運行機構、電氣系統和司機室，所述的司機室包括由上面板、下面板、前面板、後面板、左面板和右面板組成的司機室艙體，司機室艙體的前面板為弧形前面板，弧形前面板上部和下部分別設置有上前視窗和下前視窗；下面板的前部設置有下視窗；左面板和右面板上分別設置有左艙門和右艙門，左艙門的兩側及左艙門上均設置有左視窗；右艙門的兩側及右艙門上均設置有右視窗；左面板和右面板的上端前部分別設置有可調式電動後視觀察鏡；後面板的上部和下部分別設置有上後視窗和下後視窗；司機室艙體內部設置有可調式座椅，可調式座椅包括底座和活動座椅，所述的底座分為固定座、前後移動部和左右移動部，所述的固定座固定在下面板上，固定座上表面平行設置有三組前後移動滑槽，所述的前後移動部包括前後移動支板，前後移動支板的下表面對應三組前後移動滑槽設置有三組前後移動滑塊，三組前後移動滑塊分別對應設置在三組前後移動滑槽內，三組前後移動滑塊的右端面分別對應連接三個前後移動直線步進電機，三個前後移動直線步進電機固定在固定座上表面；前後移動支板的上表面平行設置有三組左右移動滑槽；所述的左右移動部包括左右移動支板，左右移動支板的下表面對應三組左右移動滑槽設置有三組左右移動滑塊，三組左右移動滑塊分別對應設置在三組左右移動滑槽內，三組左右移動滑塊的後端面分別對應連接三個左右移動直線步進電機，三個左右移動直線步進電機固定在前後移動支板上表面，左右移動支板中心位置處設置有軸承座，軸承座內設置有軸承，活動座椅的轉動軸與軸承內圈固定，活動座椅的轉動軸外圈固定有大齒輪，左右移動支板上豎直設置有轉動電機，轉動電機的輸出軸上設置有小齒輪，大齒輪與小齒輪嚙合；所述的活動座椅包括轉動軸和固定在轉動軸上端的座椅本體，所述的座椅本體下表面兩側分別設置有左操控臺水平滑動支杆和右操控臺水平滑動支杆，左操控臺和右操控臺分別與左操控臺水平滑動支杆和右操控臺水平滑動支杆滑動連接；座椅本體下表面兩側還分別固定有左操控臺直線步進電機和右操控臺直線步進電機，左操控臺直線步進電機的輸出端連接左操控臺右端面，右操控臺直線步進電機的輸出端連接右操控臺左端面；司機室艙體內部上面板的下表面左右兩側固定有相同的司機室緩衝機構，所述的司機室緩衝機構包括矩形中空的緩衝機構殼體，緩衝機構殼體上表面開設有連接杆穿孔，與運行小車主梁下方焊接的兩個連接杆下端依次穿過上面板和緩衝機構殼體上表面卡設在兩個司機室緩衝機構內，連接杆的下端固定有水平設置的卡板，卡板位於緩衝機構殼體內，連接杆兩側的卡板上分別設置有彈簧緩衝機構和橡膠緩衝機構，所述的彈簧緩衝機構包括緩衝機構殼體彈簧固定板、卡板彈簧固定板和設置在緩衝機構殼體彈簧固定板與卡板彈簧固定板之間的緩衝彈簧，所述的橡膠緩衝機構包括分別設置在緩衝機構殼體內部面和卡板上表面的緩衝橡膠。
[0009]所述的司機室緩衝機構與司機室艙體內部上面板的下表面焊接或通過螺栓固定。
[0010]所述的卡板與連接杆的下端焊接。
[0011]本發明通過在前面板、下面板、左面板、右面板和後面板上設置的多組視窗，可以有效擴展起重機駕駛員的視野範圍，減小視覺死角；通過左面板和右面板的上端前部分別設置的可調式電動後視觀察鏡，能夠進一步方便起重機駕駛員對後側方的觀察，有效避免操作事故的發生。同時，本發明中還設置有可調式座椅，不但能夠對座椅進行的前後左右方向的移動，還能夠進行轉動，駕駛員在觀察左側、右側和後側的情況時，再無須站起離開座椅觀察，減小了因駕駛員離開位置所帶來的安全隱患。同時，本發明還將左操控臺和右操控臺一體設計，使得左操控臺和右操控臺能夠隨可調式座椅一起轉動，更利於駕駛員的準確操控。本發明中，左操控臺和右操控臺能夠調節與座椅本體之間的距離，駕駛員能夠根據個人自身身高和臂長進行調節，保證使用的舒適性，降低操控安全隱患。本發明還通過在司機室艙體內上面板的下表面左右兩側固定有相同的司機室緩衝機構，將小車主梁下方焊接的兩個連接杆下端分別穿過上面板和緩衝機構殼體上表面卡設在兩個司機室緩衝機構內，利用彈簧緩衝機構抵消軌道式貨櫃門式起重機在正常工作過程中的振動，通過利用橡膠緩衝機構避免在某些極端情況下彈簧緩衝機構內部機構直接碰撞發生損壞。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本發明中司機室艙體結構示意圖；
[0013]圖2為本發明中固定座的結構示意圖；
[0014]圖3為本發明中前後移動部的結構示意圖；
[0015]圖4為本發明中左右移動部的結構示意圖；
[0016]圖5為本發明中底座的結構示意圖；
[0017]圖6為本發明中活動座椅的結構示意圖；
[0018]圖7為本發明中司機室緩衝機構的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]如圖1至圖7所示，本發明所述的一種新型軌道式貨櫃門式起重機，包括主粱、門腿、運行小車、起升機構、大車運行機構、電氣系統和司機室，所述的司機室包括由上面板
1、下面板2、前面板3、後面板4、左面板5和右面板組成的司機室艙體，司機室艙體的前面板3為弧形前面板，弧形前面板上部和下部分別設置有上前視窗6和下前視窗7 ;下面板2的前部設置有下視窗8 ;左面板5和右面板上分別設置有左艙門9和右艙門，左艙門9的兩側及左艙門9上均設置有左視窗10 ;右艙門的兩側及右艙門上均設置有右視窗；左面板5和右面板的上端前部分別設置有可調式電動後視觀察鏡11 ;後面板4的上部和下部分別設置有上後視窗12和下後視窗13 ;司機室艙體內部設置有可調式座椅，可調式座椅包括底座和活動座椅，所述的底座分為固定座14、前後移動部和左右移動部，所述的固定座14固定在下面板2上，固定座14上表面平行設置有三組前後移動滑槽15，所述的前後移動部包括前後移動支板16，前後移動支板16的下表面對應三組前後移動滑槽15設置有三組前後移動滑塊17，三組前後移動滑塊17分別對應設置在三組前後移動滑槽15內，三組前後移動滑塊17的右端面分別對應連接三個前後移動直線步進電機18，三個前後移動直線步進電機18固定在固定座14上表面；前後移動支板16的上表面平行設置有三組左右移動滑槽19 ;所述的左右移動部包括左右移動支板20，左右移動支板20的下表面對應三組左右移動滑槽19設置有三組左右移動滑塊21，三組左右移動滑塊21分別對應設置在三組左右移動滑槽19內，三組左右移動滑塊21的後端面分別對應連接三個左右移動直線步進電機22，三個左右移動直線步進電機22固定在前後移動支板16上表面，左右移動支板20中心位置處設置有軸承座23，軸承座23內設置有軸承24，活動座椅的轉動軸25與軸承24內圈固定，活動座椅的轉動軸25外圈固定有大齒輪26，左右移動支板20上豎直設置有轉動電機27，轉動電機27的輸出軸上設置有小齒輪28，大齒輪26與小齒輪28嚙合；所述的活動座椅包括轉動軸25和固定在轉動軸25上端的座椅本體29，所述的座椅本體29下表面兩側分別設置有左操控臺水平滑動支杆30和右操控臺33水平滑動支杆31，左操控臺32和右操控臺33分別與左操控臺水平滑動支杆30和右操控臺水平滑動支杆31滑動連接；座椅本體29下表面兩側還分別固定有左操控臺直線步進電機34和右操控臺直線步進電機35，左操控臺直線步進電機34的輸出端連接左操控臺32右端面，右操控臺直線步進電機35的輸出端連接右操控臺33左端面。
[0020]本發明在使用時，前面板3分別設置的上前視窗6和下前視窗7、下面板2的前部設置的下視窗8、左面板5設置的左視窗10、右面板上設置的右視窗和後面板4設置的上後視窗12和下後視窗13可以有效擴展起重機駕駛員的視野範圍，減小視覺死角；通過左面板5和右面板的上端前部分別設置有可調式電動後視觀察鏡11，能夠進一步方便起重機駕駛員對後側方的觀察，有效避免操作事故的發生。
[0021]司機室艙體內部上面板1的下表面左右兩側固定有相同的司機室緩衝機構，司機室緩衝機構包括矩形中空的緩衝機構殼體37，緩衝機構殼體37上表面開設有連接杆穿孔38，與運行小車主梁下方焊接的兩個連接杆36下端依次穿過上面板I和緩衝機構殼體37上表面卡設在兩個司機室緩衝機構內，連接杆36的下端固定有水平設置有卡板39，卡板39位於緩衝機構殼體37內，連接杆36兩側的卡板37上分別設置有彈簧緩衝機構和橡膠緩衝機構，所述的彈簧緩衝機構包括緩衝機構殼體彈簧固定板40、卡板彈簧固定板41和設置在緩衝機構殼體彈簧固定板40與卡板彈簧固定板41之間的緩衝彈簧42，所述的橡膠緩衝機構包括分別設置在緩衝機構殼體37表面和卡板39上表面的緩衝機構殼體緩衝橡膠43和卡板緩衝橡膠44。設置在司機室艙體內部上面板I下表面的司機室緩衝機構能夠具有更好的固定效果，避免司機室緩衝機構與司機室艙體分離造成事故。在司機室正常的自重下，緩衝彈簧42有一定的壓縮，軌道式貨櫃門式起重機在正常工作過程中的振動能夠被緩衝彈簧42的形變量抵消，起到緩衝效果。為了避免在某些極端情況下，緩衝機構殼體彈簧固定板40與卡板彈簧固定板41直接碰撞，本發明分別設置有緩衝機構殼體緩衝橡膠43和卡板緩衝橡膠44。本實施例中，在司機室正常的自重下緩衝彈簧42壓縮後的高度應大於緩衝機構殼體緩衝橡膠43和卡板緩衝橡膠44之間的間隙，以保證緩衝彈簧42能夠起到緩衝作用。本實施例中，機室緩衝機構與司機室艙體內部上面板I的下表面焊接或通過螺栓固定；卡板39與連接杆36的下端焊接.
[0022]本發明中，還設置有可調式座椅，不但能夠對座椅進行的前後左右方向的移動，還能夠進行轉動，駕駛員在觀察左側、右側和後側的情況時，再無須站起離開座椅觀察，減小了因駕駛員離開位置所帶來的安全隱患。同時，本發明還將左操控臺32和右操控臺33 —體設計，使得左操控臺32和右操控臺33能夠隨可調式座椅一起轉動，更利於駕駛員的準確操控。本發明中，左操控臺32和右操控臺33能夠調節與座椅本體29之間的距離，駕駛員能夠根據個人自身身高和臂長進行調節，保證使用的舒適性，降低操控安全隱患。
【權利要求】
1.新型軌道式貨櫃門式起重機，包括主粱、門腿、運行小車、起升機構、大車運行機構、電氣系統和司機室，其特徵在於:所述的司機室包括由上面板、下面板、前面板、後面板、左面板和右面板組成的司機室艙體，司機室艙體的前面板為弧形前面板，弧形前面板上部和下部分別設置有上前視窗和下前視窗；下面板的前部設置有下視窗；左面板和右面板上分別設置有左艙門和右艙門，左艙門的兩側及左艙門上均設置有左視窗；右艙門的兩側及右艙門上均設置有右視窗；左面板和右面板的上端前部分別設置有可調式電動後視觀察鏡；後面板的上部和下部分別設置有上後視窗和下後視窗；司機室艙體內部設置有可調式座椅，可調式座椅包括底座和活動座椅，所述的底座分為固定座、前後移動部和左右移動部，所述的固定座固定在下面板上，固定座上表面平行設置有三組前後移動滑槽，所述的前後移動部包括前後移動支板，前後移動支板的下表面對應三組前後移動滑槽設置有三組前後移動滑塊，三組前後移動滑塊分別對應設置在三組前後移動滑槽內，三組前後移動滑塊的右端面分別對應連接三個前後移動直線步進電機，三個前後移動直線步進電機固定在固定座上表面；前後移動支板的上表面平行設置有三組左右移動滑槽；所述的左右移動部包括左右移動支板，左右移動支板的下表面對應三組左右移動滑槽設置有三組左右移動滑塊，三組左右移動滑塊分別對應設置在三組左右移動滑槽內，三組左右移動滑塊的後端面分別對應連接三個左右移動直線步進電機，三個左右移動直線步進電機固定在前後移動支板上表面，左右移動支板中心位置處設置有軸承座，軸承座內設置有軸承，活動座椅的轉動軸與軸承內圈固定，活動座椅的轉動軸外圈固定有大齒輪，左右移動支板上豎直設置有轉動電機，轉動電機的輸出軸上設置有小齒輪，大齒輪與小齒輪嚙合；所述的活動座椅包括轉動軸和固定在轉動軸上端的座椅本體，所述的座椅本體下表面兩側分別設置有左操控臺水平滑動支杆和右操控臺水平滑動支杆，左操控臺和右操控臺分別與左操控臺水平滑動支杆和右操控臺水平滑動支杆滑動連接；座椅本體下表面兩側還分別固定有左操控臺直線步進電機和右操控臺直線步進電機，左操控臺直線步進電機的輸出端連接左操控臺右端面，右操控臺直線步進電機的輸出端連接右操控臺左端面；司機室艙體內部上面板的下表面左右兩側固定有相同的司機室緩衝機構，所述的司機室緩衝機構包括矩形中空的緩衝機構殼體，緩衝機構殼體上表面開設有連接杆穿孔，與運行小車主梁下方焊接的兩個連接杆下端依次穿過上面板和緩衝機構殼體上表面卡設在兩個司機室緩衝機構內，連接杆的下端固定有水平設置的卡板，卡板位於緩衝機構殼體內，連接杆兩側的卡板上分別設置有彈簧緩衝機構和橡膠緩衝機構，所述的彈簧緩衝機構包括緩衝機構殼體彈簧固定板、卡板彈簧固定板和設置在緩衝機構殼體彈簧固定板與卡板彈簧固定板之間的緩衝彈簧，所述的橡膠緩衝機構包括分別設置在緩衝機構殼體內部面和卡板上表面的緩衝橡膠。
2.根據權利要求1所述的新型軌道式貨櫃門式起重機，其特徵在於:所述的司機室緩衝機構與司機室艙體內部上面板的下表面焊接或通過螺栓固定。
3.根據權利要求2所述的新型軌道式貨櫃門式起重機，其特徵在於:所述的卡板與連接杆的下端焊接。
【文檔編號】B66C19/00GK104495629SQ201410811510
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月23日 優先權日:2014年12月23日
【發明者】劉繼偉, 高國濤, 王磊磊, 喬炳真, 王積賢, 崔麗 申請人:河南新科起重機股份有限公司