一種自由活塞發動的製造方法
2023-10-08 20:26:29 2
一種自由活塞發動的製造方法
【專利摘要】本發明提供一種自由活塞發動機，包括缸體、壓縮蓄能器、泵站以及活塞組件，還包括第一比例溢流閥、比例減壓閥、比例調速閥以及壓力傳感器，所述活塞組件將所述缸體內的活塞腔分割為燃燒腔、進氣腔、平衡腔、泵腔以及壓縮腔。由於與壓縮腔的壓縮主油口和壓縮啟動油口兩個入口與壓縮蓄能器連接的管道上設置有比例減壓閥、比例調速閥、換向閥、比例溢流閥以及壓力傳感器，這樣根據與壓縮蓄能器相連的壓力傳感器的檢測信號，使換向閥在壓縮蓄能器與供油蓄能器之間切換，從而利用一個液壓泵站完成對高低壓兩個油路的補油工作，且壓縮蓄能器中的液壓油經過比例減壓閥後可獲得一個穩定的壓力供給給壓縮腔，使得壓縮腔入口的壓力穩定。
【專利說明】 一種自由活塞發動機
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種發動機，尤其是一種壓縮腔入口壓力穩定的自由活塞發動機。
【背景技術】
[0002]隨著全球經濟的發展，對於能源的消耗加劇，而由此帶來的環境問題也日漸突出，節能和環保成為目前全球關注的兩大課題，液壓自由活塞發動機具有可變壓縮比同時又可實現柔性布置，從而可提高燃料經濟性並降低排放汙染，是行走機械有希望的動力之星。
[0003]目前液壓自由活塞發動機仍然停留在實驗室樣機試驗階段，有諸多的關鍵技術和難題需要解決，其中對於壓縮比的精確控制是最為重要的一點。對單活塞式液壓自由活塞發動機而言，對其壓縮比的影響主要有壓縮蓄能器的壓力水平、負載蓄能器的壓力水平以及柴油機的噴油時刻，其中壓縮蓄能器的壓力水平起主要的作用。目前壓縮蓄能器向壓縮腔輸出的液壓油，一般是採用壓縮蓄能器直接與壓縮腔相連的方式，由於活塞組件的運動，壓縮腔的容積逐漸增大，因此壓縮蓄能器需要不斷給壓縮腔供油，因此導致壓縮蓄能器的壓力降低，因而流入到壓縮腔的液壓油的壓力也相應降低；雖然在隨後的膨脹衝程中，壓縮腔中的液壓油又流回到壓縮蓄能器中，但是由於中間的洩露等損失，使得壓縮蓄能器中的壓力逐漸降低，而且不能保證每個循環的壓力都相等，因此使得發動機的壓縮過程在每一循環都發生變化。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在於提供一種壓縮腔入口壓力穩定且流量可調的自由活塞發動機。
[0005]為了實現上述目的，本發明採用如下技術方案:
[0006]一種自由活塞發動機，包括缸體、壓縮蓄能器、泵站以及設置在所述缸體內的活塞組件，還包括第一比例溢流閥、比例減壓閥、比例調速閥以及壓力傳感器，所述活塞組件將所述缸體內的活塞腔分割為沿所述活塞組件的長度方向依次排列的燃燒腔、進氣腔、平衡腔、泵腔以及壓縮腔，所述壓縮腔設置有與外部連通的壓縮主油口和壓縮啟動油口，所述壓縮蓄能器分別與所述第一比例溢流閥的入口、所述比例減壓閥的入口、所述比例調速閥的出口以及所述壓力傳感器的測試口相連接；
[0007]所述第一比例溢流閥與所述壓縮蓄能器之間的連接管道通過第一換向閥與所述泵站的出口相連接；
[0008]所述比例減壓閥的出口分別與所述比例調速閥的入口、所述壓縮主油口以及所述壓縮啟動油口相連接，所述比例減壓閥與所述壓縮啟動油口之間的連接管道上並聯設置有第二換向閥和壓縮單向閥，所述壓縮單向閥的入口與所述壓縮啟動油口相連接。
[0009]作為本發明的一種改進，本發明的自由活塞發動機還包括第二比例溢流閥，所述第二比例溢流閥的入口連接在所述第一換向閥與所述泵站之間的連接管道上。
[0010]作為本發明的一種改進，所述壓縮腔還設置有與外部連通的壓縮補油口，所述壓縮補油口上連接有供油儲能器，所述供油蓄能器與所述壓縮補油口之間還設置有液控回復單向閥；
[0011]所述泵腔設置有與外部連通的泵腔排油口和泵腔補油口，所述泵腔排油口上連接有泵油單向閥，所述泵油單向閥上連接有負載蓄能器，所述負載蓄能器同時與所述平衡腔連通，所述泵腔補油口與所述供油蓄能器連接，且所述供油蓄能器與所述泵腔補油口之間還設置有液控吸油單向閥，所述供油蓄能器與所述液控吸油單向閥或所述液控回復單向閥連接的管路上並聯有直動式溢流閥。
[0012]作為本發明的一種改進，本發明的自由活塞發動機還包括控制油路，所述控制油路分別與所述液控吸油單向閥和所述液控回復單向閥的控制端連接。
[0013]作為本發明的一種優選，所述第一換向閥為二位三通換向閥，所述第二換向閥為二位二通換向閥。
[0014]作為本發明的一種優選，所述燃燒腔設置有排氣口，所述進氣腔設置有進氣口，所述燃燒腔和所述進氣腔之間設置有掃氣通道。
[0015]採用上述技術方案，本發明具有以下有益效果:
[0016]由於與壓縮腔的壓縮主油口和壓縮啟動油口兩個入口與壓縮蓄能器連接的管道上設置有比例減壓閥、比例調速閥、換向閥、比例溢流閥以及壓力傳感器，這樣根據與壓縮蓄能器相連的壓力傳感器的檢測信號，使換向閥在壓縮蓄能器與供油蓄能器之間切換，從而利用一個液壓泵站完成對高低壓兩個油路的補油工作，且壓縮蓄能器中的液壓油經過比例減壓閥後可獲得一個穩定的壓力供給給壓縮腔，從而使得壓縮腔入口的壓力穩定。
[0017]同時，並聯在壓縮蓄能器出口的比例溢流閥用來保證壓縮蓄能器的最高工作壓力。當工作負載發生變化時，只需要相應調節比例減壓閥和比例溢流閥的控制電流，從而使壓縮腔入口獲得一個合適的壓力，並仍能保持入口壓力的穩定。當發動機進行膨脹做功時，活塞組件向下止點運動，通過泵油單向閥向負載和負載蓄能器提供高壓油；此時壓縮腔內的高壓油在活塞組件的推動下重新經壓縮腔開設的啟動油口和主油口，經比例調速閥流回到壓縮蓄能器中。當負載所需流量較小時，除可以通過降低活塞組件的運動頻率外，還可以通過調節比例調速閥的開口大小來調整活塞組件的運動速度，從而達到實時調整輸出流量的目的。
[0018]此外，當活塞組件運行到接近下止點某一位置時，此時減小比例調速閥的輸入電流，使活塞的快速運動得到抑制，在壓縮腔中形成緩衝，防止活塞組件與缸體的碰撞。
[0019]說明書附圖
[0020]圖1為本發明自由活塞發動機的結構連接示意圖。
[0021]圖中標示對應如下:
[0022]1-缸體；2-活塞組件；
[0023]3-壓縮蓄能器；4-泵站；
[0024]5-第一比例溢流閥；6-比例減壓閥；
[0025]7-比例調速閥；8-壓力傳感器；
[0026]9-燃燒腔；10-進氣腔；
[0027]11-平衡腔；12-泵腔；
[0028]13-壓縮腔；14-噴油器；
[0029]15-排氣口；16-進氣口；
[0030]17-進氣活塞；18-密封件；
[0031 ]19-掃氣通道；20-壓縮主油口 ；
[0032]21-壓縮啟動油口；22-壓縮補油口；
[0033]23-第一換向閥；24-第二換向閥；
[0034]25-壓縮單向閥；26-第二比例溢流閥；
[0035]27-供油儲能器；28-液控回復單向閥；
[0036]29-控制油路；30-泵腔排油口；
[0037]31-泵腔補油口；32-泵油單向閥；
[0038]33-負載蓄能器；34-液控吸油單向閥；
[0039]35-直動式溢流閥。
【具體實施方式】
[0040]下面結合附圖和具體實施例對本發明做進一步的說明。
[0041]如圖1所示,本實施例提供的自由活塞發動機,包括缸體1、活塞組件2、壓縮蓄能器3以及泵站4，還包括第一比例溢流閥5、比例減壓閥6、比例調速閥7以及壓力傳感器8。當然，本實施例的自由活塞發動機還需要有控制系統，在本實施例中控制系統採用現有自由活塞發動機採用的控制系統，其與第一比例溢流閥5、比例減壓閥6、比例調速閥7以及壓力傳感器8等元件及下文提及的各原件的連接方式都是常規的連接方式，此處及下文都不再詳述。
[0042]活塞組件2設置在缸體I的活塞腔內，並將缸體I內的活塞腔分割為沿活塞組件2的長度方向依次排列的燃燒腔9、進氣腔10、平衡腔11、泵腔12以及壓縮腔13。活塞組件2與缸體I的配合可以是常規的配合方式，燃燒腔9、進氣腔10、平衡腔11和泵腔12與自由活塞發動機各管路的連接方式也可以採用現有技術中的連接方式或採用新型的連接方式。
[0043]在本實施例中，燃燒腔9設置有排氣口 15和噴油器14，排氣口 15設置在靠近活塞組件2的位置處，噴油器14設置在與活塞組件2相對應的側面上，這樣活塞組件2在壓縮燃燒腔9的過程中可以堵住排氣口 15，但不會影響噴油器14工作。進氣腔10設置有進氣口 16，進氣口 16處設置有用於控制進氣量的進氣活塞17。活塞組件2在燃燒腔9和進氣腔10之間的位置處設置有密封件18，為了使得進氣腔10內的氣體可以流入燃燒腔9與燃燒油混合，缸體I上還設置有連通燃燒腔9和進氣腔10的掃氣通道19，掃氣通道19與燃燒腔9連通的口部位置最好與排氣口 15相對應。
[0044]壓縮腔13設置有與外部連通的壓縮主油口 20、壓縮啟動油口 21和壓縮補油口22，壓縮主油口 20位於靠近活塞組件2的位置，壓縮啟動油口 21位於遠離活塞組件2的位置，這樣活塞組件2在運動過程中可以將壓縮主油口 20堵住，但是不會將壓縮啟動油口 21堵住。
[0045]壓縮蓄能器3的接口分為四路，分別與第一比例溢流閥5的入口、比例減壓閥6的入口、比例調速閥7的出口以及壓力傳感器8的測試口相連接。
[0046]第一比例溢流閥5與壓縮蓄能器3之間的連接管道通過第一換向閥23與泵站4的出口相連接，第一換向閥23優選為二位三通換向閥。第一比例溢流閥5的出口與油缸相連接。
[0047]在本實施例中，第一換向閥23與泵站4之間的連接管道上還並聯有第二比例溢流閥26，第二比例溢流閥26的入口連接在第一換向閥23與泵站4之間的連接管道上，出口與油缸相連接。
[0048]比例減壓閥6的出口分為四路，其中一路與比例調速閥7的入口連接、一路與壓縮主油口 20連接，剩下兩路與壓縮啟動油口 21相連接。比例減壓閥6與壓縮啟動油口 21之間的兩路連接管道並聯設置，其中一路管道上安裝有第二換向閥24，第二換向閥24優選為二位二通換向閥，另一路管道上安裝有壓縮單向閥25，壓縮單向閥25的入口與壓縮啟動油口 21相連接。
[0049]壓縮腔13的壓縮補油口 22上連接有供油儲能器27，供油蓄能器27與壓縮補油口 22之間還設置有液控回復單向閥28，液控回復單向閥28的控制端連接有控制油路29，且液控回復單向閥28的入口與供油蓄能器27連接，出口與壓縮補油口 22連接。本實施例中的液控回復單向閥28是常規的液控單向閥，當控制油路29未提供壓力油時該液控單向閥正常工作，當控制油路29提供壓力油時，流經該液控單向閥的油液可以反向流動。
[0050]泵腔12設置有與外部連通的泵腔排油口 30和泵腔補油口 31，泵腔排油口 30上連接有泵油單向閥32，泵油單向閥32上連接有負載蓄能器33，泵油單向閥32的具體連接方式為該單向閥入口與泵腔排油口 30連接，出口與負載蓄能器33連接。負載蓄能器33同時與平衡腔11連通。
[0051]泵腔補油口 31也與供油蓄能器27連接，且供油蓄能器27與泵腔補油口 31之間設置有液控吸油單向閥34，液控吸油單向閥34的入口與供油蓄能器27連接，出口與泵腔補油口 31連接，控制端與控制油路29連接。本實施例中的液控吸油單向閥34也是常規的液控單向閥，當控制油路29未提供壓力油時該液控單向閥正常工作，當控制油路29提供壓力油時，流經該液控單向閥的油液可以反向流動。
[0052]供油蓄能器27與液控吸油單向閥34或液控回復單向閥28連接的管路上並聯有直動式溢流閥35，直動式溢流閥35的入口與相應的管路連接，出口與油缸連接。
[0053]在本實施例中，負載連接在供油蓄能器27與負載蓄能器33之間，負載與供油蓄能器27之間的管路還通過第一換向閥23與泵站4連接。
[0054]下面根據本實施例的自由活塞發動機六個不同階段的工作過程對本實施例的自由活塞發動機的使用做進一步說明。
[0055](I)準備階段:
[0056]當自由活塞發動機準備工作時，首先將泵站4啟動，第一換向閥23連通泵站4與壓縮蓄能器3，由於在本實施例中第一換向閥23為二位三通換向閥，此時如圖1所示該二位二通換向閥右位工作，泵站4給壓縮蓄能器3供油，同時調節第一比例溢流閥5的控制電流，使壓縮蓄能器3的壓力達到正常工作所需要的壓力；當壓縮蓄能器3的壓力達到要求後，壓力傳感器8發出信號給控制系統，控制系統控制第一換向閥23斷開泵站4與壓縮蓄能器3的連接並連通泵站4與負載和供油蓄能器27之間的管路，即此時如圖1所示二位三通換向閥進行換向動作並工作於左位，泵站4給供油蓄能器27供油，同時通過直動式溢流閥35設定供油蓄能器27的所需的壓力值，此時，控制系統最好控制第二比例溢流閥26的控制電流，使第二比例溢流閥26的溢流壓力略高於直動式溢流閥35所設定的壓力值，以降低泵站4的功率損耗。
[0057](2)壓縮過程恆壓力輸出階段:
[0058]準備階段完成後，壓縮蓄能器3和供油蓄能器27均達到設定的壓力值，此時控制系統發出控制信號，使第二換向閥24連通比例減壓閥6與壓縮啟動油口 21，由於在本實施例中第二換向閥24為二位二通換向閥，此時該二位二通換向閥右位工作；同時控制系統根據當前負載的工作情況，確定壓縮所需要的壓力水平，計算並提供給比例減壓閥6和第一比例溢流閥5合適的控制電流，使比例減壓閥6輸出的壓力穩定且符合負載工作需要；此夕卜，第一比例溢流閥5設定的壓力值最好略高於比例減壓閥6的設定壓力值2MPa左右，以保證比例減壓閥6的正常工作，具體壓力值可以根據實際需要設定。
[0059]在此過程中，壓縮蓄能器3中的高壓油經過比例減壓閥6和第二換向閥24經壓縮啟動油口 21進入壓縮腔13，進而推動活塞組件2向燃燒腔9方向運動；當活塞組件2運動到將壓縮腔13腔體上的壓縮主油口 20打開後，比例減壓閥6流出的液壓油可經過壓縮啟動油口 21和壓縮主油口 20兩條通道流入壓縮腔13中。
[0060]由於比例減壓閥6在正常工作時，其出口壓力基本保持不變，因此壓縮腔13的入口壓力基本保持不變，活塞組件2的運動是在恆壓下進行的，此時雖然壓縮蓄能器3中的壓力由於高壓油的不斷流出而逐漸降低，但是由於比例減壓閥6的作用，壓縮腔13的入口處始終可以獲得基本穩定的壓力，這樣，活塞組件2的壓縮過程就具有很強的重複性，對壓縮的控制也相對變得容易。
[0061]在活塞組件2向燃燒腔9方向運動的過程中，泵腔12通過液控吸油單向閥34從供油蓄能器27中汲取低壓油，此時控制油路29不對液控吸油單向閥34和液控回復單向閥28供油，液控吸油單向閥34正向工作；同時與壓縮腔13相連的液控回復單向閥28由於壓縮腔13的壓力遠高於供油蓄能器27的壓力而保持關閉狀態。
[0062]在壓縮衝程中，活塞組件2首先推動進氣腔10中的氣體經過掃氣通道19進入燃燒腔9，燃燒腔9內的燃燒廢氣通過排氣口 15排出；之後活塞組件2繼續運動，當活塞組件2將排氣口 15堵住後，自由活塞發動機進入實際壓縮過程，對燃燒腔9中的空氣進行壓縮，該壓縮過程的突出優點就是不論壓縮蓄能器3的壓力如何變動，只要保證比例減壓閥6的控制電流不變，則壓縮主油口 20和壓縮啟動油口 21的壓力始終穩定，從而確保壓縮過程在恆壓下進行。
[0063](3)膨脹衝程及輸出功率可調階段:
[0064]當活塞組件2向燃燒腔9方向運動到極限位置後，該位置即為活塞組件2的上止點位置，同樣的，當活塞組件2往相反反向運動到極限位置後，該位置即為活塞組件2的下止點位置。
[0065]當活塞組件2運動到上止點位置後，噴油器14向燃燒腔9內噴入適量燃油，燃油燃燒產生熱量推動活塞組件向壓縮腔13方向運動，此時，泵腔12中的液壓油在活塞組件2的推動下經泵油單向閥32流入到負載蓄能器33和負載中，並有一部分流入到平衡腔11中；此時壓縮腔13中的液壓油同樣在活塞組件2的作用下經過壓縮主油口 20和壓縮啟動油口 21流出，壓縮啟動油21的回油經過壓縮單向閥25和比例調速閥7流回壓縮蓄能器3中，從壓縮主油口 20流出的回油同樣經過比例調速閥7流回壓縮蓄能器3中。
[0066]當自由活塞發動機的負載所需流量較大時，在控制系統的控制下，比例調速閥7的控制電流也相應增大，使得比例調速閥7的通流能力增強，減小活塞組件2的運動阻力；當自由活塞發動機的負載所需流量極小時，通過控制系統減小比例調速閥7的控制電流，使其通流能力降低，降低活塞組件2的運動速度，從而使自由活塞發動機的輸出流量減小，既能保證負載的流量需求，又不至於使自由活塞發動機長時間的處於停機狀態。
[0067]需要說明的是，當自由活塞發動機的負載所需流量極小時，也可以通過使活塞組件2在下止點長時間停留來實現自由活塞發動機輸出流量的調節，但是當活塞組件2停留時間較長時，自由活塞發動機處於長時間的停機狀態，每一次重新啟動都類似於一次冷啟動過程，雖然也可以通過自身的壓縮比可變使其燃燒狀況處於最佳狀態，但是使自由活塞發動機處於一種穩定的工作狀態更能節省燃料和降低排放，因此不建議採用這種方式來調節自由活塞發動機的輸出流量。
[0068]此外，通過減小比例調速閥7的控制電流，使活塞組件2的運動速度降低，也可以避免活塞組件2以較大的速度與缸體I產生碰撞，造成零部件的損壞和損傷。
[0069](4) 「缺火」回復階段:
[0070]當自由活塞發動機由於各種隨機因素的影響而出現「缺火」故障時，要使其重新工作，必須使活塞組件2從所處的位置回到下止點位置，該過程稱之為回復過程，「缺火」故障發生時活塞組件2所處的位置也是隨機的，可以是任意位置。
[0071]此時控制油路29向液控吸油單向閥34和液控回復單向閥28供油，使液控吸油單向閥34和液控回復單向閥28反嚮導通，此時壓縮腔13與泵腔12與供油蓄能器27的低壓油路相通，而平衡腔11與負載蓄能器33的高壓油路相通，進而使得活塞組件2在壓力差的作用下回到下止點位置，準備下一個工作循環。
[0072](5)補油階段:
[0073]由於洩漏以及液壓油經過減壓閥後會產生節流損失，雖然在膨脹衝程中壓縮腔13的液壓油會重新回到壓縮蓄能器3中，但是隨著活塞組件2的往復運動，壓縮蓄能器3中的壓力會逐漸降低，直至低於預先設定的最小壓力時，控制系統會根據壓力傳感器8的輸出信號，發送信號給第一換向閥23，使其連通泵站4與壓縮蓄能器3，即作為第一換向閥23的二位三通換向閥右位工作，給壓縮蓄能器3供油，直至壓力達到設定的壓力值；接著控制器再次發送信號給第一換向閥23，使其左位工作，連通泵站4和供油蓄能器27，給供油蓄能器27供油，在這個過程中可通過直動式溢流閥35溢流。在整個補油階段，由於壓縮腔13—直通過比例減壓閥6與壓縮蓄能器3相連，因此壓縮腔13的壓力不受壓縮蓄能器3的壓力波動的影響，仍保持穩定。
[0074](6)壓力調整階段:
[0075]當自由活塞發動機的工作條件發生變化時，需要調整自由活塞發動機的壓縮比，以最大限度的發揮自由活塞發動機的優勢，此時需要對壓縮腔13的推動壓力進行調整。具體調整方式為，控制系統根據負載所需要的壓縮比大小計算出所需要的壓力大小，並根據比例減壓閥6和第二比例溢流閥5的壓力與電流的對應關係，分別輸出相應的控制電流給比例減壓閥6和第二比例溢流閥5，使其壓力達到設定值，從而方便的調定了流入壓縮腔13的壓力並使其保持穩定。
[0076]上面結合附圖對本發明做了詳細的說明，但是本發明的實施方式並不僅限於上述實施方式，本領域技術人員根據現有技術可以對本發明做出各種變形，如將上述實施例中的直動式溢流閥35變更為比例溢流閥等，這些都屬於本發明的保護範圍。
【權利要求】
1.一種自由活塞發動機，包括缸體、壓縮蓄能器、泵站以及設置在所述缸體內的活塞組件，其特徵在於，還包括第一比例溢流閥、比例減壓閥、比例調速閥以及壓力傳感器，所述活塞組件將所述缸體內的活塞腔分割為沿所述活塞組件的長度方向依次排列的燃燒腔、進氣腔、平衡腔、泵腔以及壓縮腔，所述壓縮腔設置有與外部連通的壓縮主油口和壓縮啟動油口，所述壓縮蓄能器分別與所述第一比例溢流閥的入口、所述比例減壓閥的入口、所述比例調速閥的出口以及所述壓力傳感器的測試口相連接； 所述第一比例溢流閥與所述壓縮蓄能器之間的連接管道通過第一換向閥與所述泵站的出口相連接； 所述比例減壓閥的出口分別與所述比例調速閥的入口、所述壓縮主油口以及所述壓縮啟動油口相連接，所述比例減壓閥與所述壓縮啟動油口之間的連接管道上並聯設置有第二換向閥和壓縮單向閥，所述壓縮單向閥的入口與所述壓縮啟動油口相連接。
2.如權利要求1所述的自由活塞發動機，其特徵在於，還包括第二比例溢流閥，所述第二比例溢流閥的入口連接在所述第一換向閥與所述泵站之間的連接管道上。
3.如權利要求2所述的自由活塞發動機，其特徵在於，所述壓縮腔還設置有與外部連通的壓縮補油口，所述壓縮補油口上連接有供油儲能器，所述供油蓄能器與所述壓縮補油口之間還設置有液控回復單向閥； 所述泵腔設置有與外部連通的泵腔排油口和泵腔補油口，所述泵腔排油口上連接有泵油單向閥，所述泵油單向閥上連接有負載蓄能器，所述負載蓄能器同時與所述平衡腔連通，所述泵腔補油口與所述供油蓄能器連接，且所述供油蓄能器與所述泵腔補油口之間還設置有液控吸油單向閥，所述供油蓄能器與所述液控吸油單向閥或所述液控回復單向閥連接的管路上並聯有直動式溢流閥。
4.如權利要求1-3中任一權利要求所述的自由活塞發動機，其特徵在於，還包括控制油路，所述控制油路分別與所述液控吸油單向閥和所述液控回復單向閥的控制端連接。
5.如權利要求1-3中任一權利要求所述的自由活塞發動機，其特徵在於，所述第一換向閥為二位三通換向閥，所述第二換向閥為二位二通換向閥。
6.如權利要求1-3中任一權利要求所述的自由活塞發動機，其特徵在於，所述燃燒腔設置有排氣口，所述進氣腔設置有進氣口，所述燃燒腔和所述進氣腔之間設置有掃氣通道。
【文檔編號】F02B71/04GK104329164SQ201410552534
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月17日 優先權日:2014年10月17日
【發明者】任好玲, 林添良, 付勝傑, 楊帆, 葉月影 申請人:華僑大學