混合動力車用發動機電機一體冷卻裝置及混合動力車的製作方法
2023-10-04 12:31:09
混合動力車用發動機電機一體冷卻裝置及混合動力車的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種混合動力車用發動機電機一體冷卻裝置及混合動力車，包括機冷卻系統、電機冷卻系統和連通控制系統，所述發動機冷卻系統包括第一水泵、發動機、節溫器、第一水路散熱器和第一電磁閥；所述電機冷卻系統包括第二水路散熱器、第二水泵、分流閥、電機控制器、電機和第二電磁閥；所述連通控制系統包括第三電磁閥，第四電磁閥和熱管理控制器，其中，通過所述熱管理控制器控制所述第三電磁閥和所述第四電磁閥開啟，以及控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥關閉，使所述發動機冷卻系統和所述電機冷卻系統串聯運行。
【專利說明】混合動力車用發動機電機一體冷卻裝置及混合動力車
【技術領域】
[0001]本發明涉及電力驅動車輛的電設備【技術領域】，具體涉及一種混合動力車用發動機電機一體冷卻裝置及混合動力車。
【背景技術】
[0002]混合動力型車輛相較於傳統純內燃機型車輛，增加了電機、電機控制器等部件，結構更加複雜。車輛運行過程中，發動機、發動機控制器、電機和電機控制器等均需進行冷卻，而且三者的合適工作溫度範圍彼此不相同，需要有效冷卻這些發熱元件使其工作於合適的工作溫度範圍內。同時還應儘量考慮能量的綜合利用，更好地實現混合動力車節能環保的目標。因此，混合動力型車輛配套的冷卻系統比傳統車輛配套的冷卻系統性能要求更高。
[0003]現有的混合動力車用冷卻裝置包括發動機冷卻系統、電機冷卻系統和電機控制器冷卻系統，但是各冷卻系統相互獨立運行，各自需要開啟其自身的冷卻裝置例如冷卻風扇進行冷卻，使得冷卻效率較低。
【發明內容】
[0004]本發明提供了一種混合動力車用發動機電機一體冷卻裝置及混合動力車，能夠串聯發動機冷卻系統、電機冷卻系統和電機控制器冷卻系統，以更精確有效地實現各冷卻目標工作在其合適的溫度範圍，提高冷卻效率。
[0005]本發明一實施例提供了一種混合動力車用發動機電機一體冷卻裝置，包括機冷卻系統、電機冷卻系統和連通控制系統，所述發動機冷卻系統通過所述連通控制系統與所述電機冷卻系統連通,其中；
[0006]所述發動機冷卻系統包括第一水泵、發動機、節溫器、第一水路散熱器和第一電磁閥，其中，所述第一水泵的出口通過水管與所述發動機的進口連接，所述發動機的出口通過水管與所述節溫器的進口連接，所述節溫器的出口通過水管與所述第一水路散熱器的入口連接，所述第一水路散熱器的出口分為兩路，一路通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，另一路與所述節溫器連接，所述第一電磁閥的出口通過水管與所述第一水泵的入口連接；
[0007]所述電機冷卻系統包括第二水路散熱器、第二水泵、分流閥、電機控制器、電機和第二電磁閥，其中，所述第二水路散熱器的出口通過水管與所述第二水泵的進口，所述第二水泵的出口通過水管與所述分流閥的進口連接，所述分流閥中的兩個出口通過水管分別與所述電機控制器的入口和出口連接，所述電機控制器的出口通過水管與所述電機的入口連接，所述電機的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接，所述第二電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器的入口連接；
[0008]所述連通控制系統包括第三電磁閥，第四電磁閥和熱管理控制器，其中，所述第三電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，所述第三電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器連接；所述第四電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的出口連接，所述第四電磁閥的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接；所述熱管理控制器分別與所述第一電磁閥、所述第二電磁閥、所述第三電磁閥、所述第四電磁閥、所述節溫器、所述分流閥和所述第二水泵電性連接；
[0009]其中，通過所述熱管理控制器控制所述第三電磁閥和所述第四電磁閥開啟，以及控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥關閉，使所述發動機冷卻系統和所述電機冷卻系統串聯運行。
[0010]可選的，還包括:第一冷卻風扇，設置在所述第一水路散熱器的下部，所述第一冷卻風扇電性連接所述熱管理控制器。
[0011]可選的，還包括:第二冷卻風扇，設置在所述第二水路散熱器的下部，所述第二冷卻風扇電性連接所述熱管理控制器。
[0012]可選的，還包括:第一溫度傳感器，設置在連接所述電機和所述電機控制器的水管中，且電性連接所述熱管理控制器。
[0013]可選的，還包括:第二溫度傳感器，設置在連接所述電機和所述第二電磁閥的水管中，且電性連接所述熱管理控制器。
[0014]本發明一實施例還提供了一種混合動力車，包括:
[0015]混合動力車本體；
[0016]發動機電機一體冷卻裝置，設置在所述混合動力車本體中，所述發動機電機一體冷卻裝置包括發動機冷卻系統、電機冷卻系統和連通控制系統，所述發動機冷卻系統通過所述連通控制系統與所述電機冷卻系統連通，其中；
[0017]所述發動機冷卻系統包括第一水泵、發動機、節溫器、第一水路散熱器和第一電磁閥，其中，所述第一水泵的出口通過水管與所述發動機的進口連接，所述發動機的出口通過水管與所述節溫器的進口連接，所述節溫器的出口通過水管與所述第一水路散熱器的入口連接，所述第一水路散熱器的出口分為兩路，一路通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，另一路與所述節溫器連接，所述第一電磁閥的出口通過水管與所述第一水泵的入口連接；
[0018]所述電機冷卻系統包括第二水路散熱器、第二水泵、分流閥、電機控制器、電機和第二電磁閥，其中，所述第二水路散熱器的出口通過水管與所述第二水泵的進口，所述第二水泵的出口通過水管與所述分流閥的進口連接，所述分流閥中的兩個出口通過水管分別與所述電機控制器的入口和出口連接，所述電機控制器的出口通過水管與所述電機的入口連接，所述電機的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接，所述第二電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器的入口連接；
[0019]所述連通控制系統包括第三電磁閥，第四電磁閥和熱管理控制器，其中，所述第三電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，所述第三電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器連接；所述第四電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的出口連接，所述第四電磁閥的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接；所述熱管理控制器分別與所述第一電磁閥、所述第二電磁閥、所述第三電磁閥、所述第四電磁閥、所述節溫器、所述分流閥和所述第二水泵電性連接；
[0020]其中，通過所述熱管理控制器控制所述第三電磁閥和所述第四電磁閥開啟，以及控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥關閉，使所述發動機冷卻系統和所述電機冷卻系統串聯運行。
[0021]本發明的有益效果如下:
[0022]由於本申請實施例在熱管理控制器接收到車輛純電動運行模式信號後，控制第三、第四電磁閥開啟、以及控制第一、第二電磁閥關閉，同時控制節溫器使其處於大循環開啟小循環關閉狀態，從而實現電機冷卻系統與發動機冷卻系統串聯，使所述發動機冷卻水道內的冷卻液保持在40°C到50°C之間，當要切換到混合動力模式，所述發動機需要運行時，因所述發動機已經經過預熱，從而可以實現快速熱起動，大大改善其排放和動力性能；同時，由於此時設置在所述一體冷卻裝置中的冷卻液流會通過第一、第二水路散熱器進行散熱，而僅需開啟電機或發動機自身所帶的冷卻裝置進行冷卻，就可以滿足電機和發動機的散熱需求，相比於傳統獨立式冷卻系統，減少了冷卻消耗的電能，節約了能量，提高了能量利用效率，進而使得冷卻效率也得以提高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1混合動力車用發動機電機一體冷卻裝置結構簡圖。
[0024]圖中有關附圖標記如下:
[0025]1-發動機，2-節溫器,3-第一冷卻風扇，4-第一水路散熱器,5-
第一電磁閥，6—第一水泵，7—熱管理控制器，8—第四電磁閥，9—第三電磁閥，10——第二水路散熱器，11——第二冷卻風扇，12——第二水泵，13——分流閥，14——電機控制器，15-第一溫度傳感器,16-電機，17-第二溫度傳感器，18-第二電磁閥。
【具體實施方式】
[0026]本發明提供了一種混合動力車用發動機電機一體冷卻裝置及混合動力車，能夠串聯發動機冷卻系統、電機冷卻系統和電機控制器冷卻系統，以更精確有效地實現各冷卻目標工作在其合適的溫度範圍，提高冷卻效率。
[0027]下面結合附圖對本發明實施例技術方案的主要實現原理、【具體實施方式】及其對應能夠達到的有益效果進行詳細地闡述。
[0028]本發明一實施例提供了一種混合動力車用發動機電機一體冷卻裝置，包括機冷卻系統、電機冷卻系統和連通控制系統，所述發動機冷卻系統通過所述連通控制系統與所述電機冷卻系統連通,其中；
[0029]所述發動機冷卻系統包括第一水泵6、發動機1、節溫器2、第一水路散熱器4和第一電磁閥5，其中，第一水泵6的出口通過水管與發動機I的進口連接，發動機I的出口通過水管與節溫器2的進口連接，節溫器2的出口通過水管與第一水路散熱器4的入口連接，第一水路散熱器4的出口分為兩路，一路通過水管與第一電磁閥5的入口連接，另一路與節溫器2連接，第一電磁閥5的出口通過水管與第一水泵6的入口連接；
[0030]所述電機冷卻系統包括第二水路散熱器10、第二水泵12、分流閥13、電機控制器14、電機16和第二電磁閥18，其中，第二水路散熱器10的出口通過水管與第二水泵12的進口，第二水泵12的出口通過水管與分流閥13的進口連接，分流閥13中的兩個出口通過水管分別與電機控制器14的入口和出口連接，電機控制器14的出口通過水管與電機16的入口連接，電機16的出口通過水管與第二電磁閥18的入口連接，第二電磁閥18的出口通過水管與第二水路散熱器10的入口連接；
[0031]所述連通控制系統包括第三電磁閥9，第四電磁閥8和熱管理控制器7，其中，第三電磁閥9的入口通過水管與第一電磁閥5的入口連接，第三電磁閥9的出口通過水管與第二水路散熱器10連接；第四電磁閥8的入口通過水管與第一電磁閥5的出口連接，第四電磁閥8的出口通過水管與第二電磁閥18的入口連接；熱管理控制器7分別與第一電磁閥5、第二電磁閥18、第三電磁閥9、第四電磁閥8、節溫器2、分流閥13和第二水泵12電性連接；
[0032]其中，通過熱管理控制器7控制第三電磁閥9和第四電磁閥8開啟，以及控制第一電磁閥4和第二電磁閥18關閉，使所述發動機冷卻系統和所述電機冷卻系統串聯運行。
[0033]具體的，所述一體冷卻裝置還可以包括第一冷卻風扇3，設置在第一水路散熱器4的下部，第一冷卻風扇3電性連接熱管理控制器7，第一冷卻風扇3可以設置為I個或2個以上，在熱管理控制器7檢測到所述一體冷卻裝置中的溫度過高時，例如高於50°C或55°C時，控制第一冷卻風扇3開啟，使得第一水路散熱器4快速散熱，提高冷卻的速度。
[0034]具體的，所述一體冷卻裝置還可以包括第二冷卻風扇11，設置在第二水路散熱器10的下部，第二冷卻風扇11電性連接熱管理控制器7，第二冷卻風扇11可以設置為I個或2個以上，在熱管理控制器7檢測到所述一體冷卻裝置中的溫度過高時，例如高於50°C或55°C時，控制第二冷卻風扇11開啟，使得第二水路散熱器10快速散熱，提高冷卻的速度。
[0035]具體的，所述一體冷卻裝置還包括第一溫度傳感器15，設置在連接電機16和電機控制器14的水管中，且電性連接熱管理控制器7，用於實時獲取電機控制器14的出水溫度，並將電機控制器14的出水溫度傳輸給熱管理控制器7，使得熱管理控制器7根據電機控制器14的出水溫度，控制第一、第二冷卻風扇的開啟和關閉，當電機控制器14的出水溫度超過50°C時，控制第一冷卻風扇3開啟，當電機控制器14的出水溫度超過60°C時，控制第一、第二冷卻風扇開啟，在電機控制器14的出水溫度在40°C到50°C之間時，控制第一、第二冷卻風扇關閉。
[0036]具體的，所述一體冷卻裝置還包括第二溫度傳感器17，設置在連接電機16和第二電磁閥18的水管中，且電性連接熱管理控制器7，用於實時獲取電機16的出水溫度，並將電機16的出水溫度傳輸給熱管理控制器7,使得熱管理控制器7根據電機16的出水溫度,控制第一、第二冷卻風扇的開啟和關閉，當電機16的出水溫度超過50°C時，控制第一冷卻風扇3開啟，當電機16的出水溫度超過60°C時，控制第一、第二冷卻風扇開啟，在電機16的出水溫度在40°C到50°C之間時，控制第一、第二冷卻風扇關閉。
[0037]在實際應用過程中，混合動力車一般用純電動模式起動，在純電動工況下，電機16開始運轉升溫後，熱管理控制器7接收到第一溫度傳感器15、第二溫度傳感器17的信號，控制第二冷卻風扇11開始轉動。
[0038]其中，熱管理控制器7接收到車輛純電動運行模式信號後，控制第四電磁閥8和第三電磁閥9開啟、第一電磁閥5和第二電磁閥18關閉，同時控制節溫器2使其處於大循環開啟小循環關閉狀態，從而實現所述電機冷卻系統與所述發動機冷卻系統串聯，使發動機I冷卻水道內的冷卻液保持在40°C到50°C之間，從而完成了發動機I的預熱過程；而當要切換到混合動力模式，發動機I需要運行時，由於發動機I這時已經經過預熱，從而可以實現快速熱起動，大大改善其排放和動力性能；同時，由於此時與發動機I對應的第一冷卻風扇3已起動，冷卻液流經第一水路散熱器4和第二水路散熱器10，所述電機冷卻系統對應的第二冷卻風扇11可以幾乎處於停轉狀態就可以滿足電機16和電機控制器14的散熱要求，從而可以僅開啟所述發動機冷卻系統自帶的第一冷卻風扇3就可以滿足所述混合動力車的散熱要求，而現有技術中需要開啟發動機和電機冷卻系統各自自帶的冷卻風扇，與現有技術相比，本發明的一體冷卻裝置，由於僅需開啟發動機冷冷卻系統自帶的第一冷卻風扇3就可以滿足混合動力車的散熱要求，使得冷卻消耗的電能得以減少，節約了能量，提高了能量利用效率，進而提高了冷卻效率。
[0039]進一步的，所述一體冷卻裝置在純內燃機工況下，所述電機冷卻系統停止工作，熱管理控制器7接收到車輛運行模式信號，控制第四電磁閥8和第三電磁閥9關閉、第一電磁閥5和第二電磁閥18開啟，使所述電機冷卻系統和所述發動機冷卻系統能相互分開，互不幹擾。
[0040]具體的，電機16和電機控制器14串聯型式下可以對進水溫度單獨控制，其中，在所述電機冷卻系統運行時，由第一溫度傳感器15、第二溫度傳感器17採集到電機控制器14、電機16的出水溫度，傳輸到熱管理控制器7中的溫控單元，使得熱管理控制器7根據相應程序，控制第二冷卻風扇11、第二水泵12和分流閥13。控制過程如下:熱管理控制器7發出信號控制第二冷卻風扇11的轉速，調節第二水路散熱器10的進風量來穩定第二水泵12的進水溫度，也即電機控制器14的進水溫度；熱管理控制器7控制第二水泵12的轉速，實時調節冷卻水在迴路中的流速；熱管理控制器7控制分流閥13，使部分流量冷卻液通過電機控制器14，剩餘大部分冷卻液不通過電機控制器14而流進電機16，通過具體控制分流比例穩定電機16的進水溫度。由此，在電機16和電機控制器14串聯的情況下，兩者的進水溫度可以實現分別控制。
[0041]其次，所述電機冷卻系與所述發動機冷卻系之間有管路連通，通過熱管理控制器7控制第四電磁閥8和第三電磁閥9開啟，第一電磁閥5和第二電磁閥18關閉，可以使兩冷卻系在特定工況下串聯運行。混合動力車在純內燃機工況下時，開啟第四電磁閥8和第三電磁閥9，關閉第一電磁閥5和第二電磁閥18，可以使所述電機冷卻系統和所述發動機冷卻系統能單獨運行，互不幹擾。
[0042]進一步的，所述電機冷卻系統與所述發動機冷卻系統在串聯模式下，冷卻液流經第一水路散熱器4和第二水路散熱器10，所述電機冷卻系統的第二冷卻風扇11可以幾乎處於停轉狀態就可以滿足電機16和電機控制器14的散熱要求，達到節能效果。
[0043]進一步的，所述一體冷卻裝置還可通過控制管路的開閉，實現所述電機冷卻系統與所述發動機冷卻系統串聯，使發動機冷卻水道內的冷卻液時刻處於40°C到50°C之間，當發動機I需要運行時就可以快速實現熱啟動，從而大大改善其排放和動力性能。
[0044]進一步的，所述電機冷卻系中將電機16與電機控制器14串聯，電機控制器14位於電機16上遊，電機控制器14進水口安裝可控分流閥13，冷卻水經分流閥13後一路通往電機控制器14,另一路直接通往電機16,通過控制第二冷卻風扇11的轉速以穩定電機控制器14進水溫度，通過控制分流閥13的分流比例可以保持電機16的進水溫度穩定。
[0045]本發明另一實施例還提供了一種混合動力車，包括:
[0046]混合動力車本體；
[0047]發動機電機一體冷卻裝置，設置在所述混合動力車本體中，所述發動機電機一體冷卻裝置包括發動機冷卻系統、電機冷卻系統和連通控制系統，所述發動機冷卻系統通過所述連通控制系統與所述電機冷卻系統連通，其中；
[0048]所述發動機冷卻系統包括第一水泵、發動機、節溫器、第一水路散熱器和第一電磁閥，其中，所述第一水泵的出口通過水管與所述發動機的進口連接，所述發動機的出口通過水管與所述節溫器的進口連接，所述節溫器的出口通過水管與所述第一水路散熱器的入口連接，所述第一水路散熱器的出口分為兩路，一路通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，另一路與所述節溫器連接，所述第一電磁閥的出口通過水管與所述第一水泵的入口連接；
[0049]所述電機冷卻系統包括第二水路散熱器、第二水泵、分流閥、電機控制器、電機和第二電磁閥，其中，所述第二水路散熱器的出口通過水管與所述第二水泵的進口，所述第二水泵的出口通過水管與所述分流閥的進口連接，所述分流閥中的兩個出口通過水管分別與所述電機控制器的入口和出口連接，所述電機控制器的出口通過水管與所述電機的入口連接，所述電機的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接，所述第二電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器的入口連接；
[0050]所述連通控制系統包括第三電磁閥，第四電磁閥和熱管理控制器，其中，所述第三電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，所述第三電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器連接；所述第四電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的出口連接，所述第四電磁閥的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接；所述熱管理控制器分別與所述第一電磁閥、所述第二電磁閥、所述第三電磁閥、所述第四電磁閥、所述節溫器、所述分流閥和所述第二水泵電性連接；
[0051]其中，通過所述熱管理控制器控制所述第三電磁閥和所述第四電磁閥開啟，以及控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥關閉，使所述發動機冷卻系統和所述電機冷卻系統串聯運行。
[0052]具體的，所述一體冷卻裝置還包括第一冷卻風扇，設置在所述第一水路散熱器的下部，所述第一冷卻風扇電性連接所述熱管理控制器。
[0053]具體的，所述一體冷卻裝置還包括第二冷卻風扇，設置在所述第二水路散熱器的下部，所述第二冷卻風扇電性連接所述熱管理控制器。
[0054]具體的，所述一體冷卻裝置還包括第一溫度傳感器，設置在連接所述電機和所述電機控制器的水管中，且電性連接所述熱管理控制器。
[0055]具體的，所述一體冷卻裝置還包括二溫度傳感器，設置在連接所述電機和所述第二電磁閥的水管中，且電性連接所述熱管理控制器。
[0056]本發明的有益效果如下:
[0057]其一、本申請實施例中連通控制系統為安裝有電磁閥的雙橋型管路，通過控制電磁閥的開閉使兩冷卻系統在純電動工況下串聯運行，從而實現發動機預熱和電機冷卻系統的節能，所述電機冷卻系統中電機與電機控制器串聯，電機控制器位於電機的水流上遊，電機控制器進水口安裝可控分流閥，一路通往電機控制器，另一路直接通往電機。通過電機冷卻系統控制冷卻風扇的轉速以穩定電機控制器進水溫度，通過控制分流閥的分流比例來穩定電機進水溫度，實現串聯型式下電機和電機控制器溫度分別控制。更精確有效地實現了各冷卻目標溫度的梯度控制，使其工作在合適的溫度範圍。
[0058]其二、由於本申請實施例在熱管理控制器接收到車輛純電動運行模式信號後，控制第三、第四電磁閥開啟、以及控制第一、第二電磁閥關閉，同時控制節溫器使其處於大循環開啟小循環關閉狀態，從而實現電機冷卻系統與發動機冷卻系統串聯，使所述發動機冷卻水道內的冷卻液保持在40°C到50°C之間，當要切換到混合動力模式，所述發動機需要運行時，因所述發動機已經經過預熱，從而可以實現快速熱起動，大大改善其排放和動力性能；同時，由於此時設置在所述一體冷卻裝置中的冷卻液流會通過第一、第二水路散熱器進行散熱，而僅需開啟電機或發動機自身所帶的冷卻裝置進行冷卻，就可以滿足電機和發動機的散熱需求，相比於傳統獨立式冷卻系統，減少了冷卻消耗的電能，節約了能量，提高了能量利用效率，進而使得冷卻效率也得以提高。
[0059]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
【權利要求】
1.一種混合動力車用發動機電機一體冷卻裝置,其特徵在於,包括機冷卻系統、電機冷卻系統和連通控制系統，所述發動機冷卻系統通過所述連通控制系統與所述電機冷卻系統連通，其中； 所述發動機冷卻系統包括第一水泵、發動機、節溫器、第一水路散熱器和第一電磁閥，其中，所述第一水泵的出口通過水管與所述發動機的進口連接，所述發動機的出口通過水管與所述節溫器的進口連接，所述節溫器的出口通過水管與所述第一水路散熱器的入口連接，所述第一水路散熱器的出口分為兩路，一路通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，另一路與所述節溫器連接，所述第一電磁閥的出口通過水管與所述第一水泵的入口連接； 所述電機冷卻系統包括第二水路散熱器、第二水泵、分流閥、電機控制器、電機和第二電磁閥，其中，所述第二水路散熱器的出口通過水管與所述第二水泵的進口，所述第二水泵的出口通過水管與所述分流閥的進口連接，所述分流閥中的兩個出口通過水管分別與所述電機控制器的入口和出口連接，所述電機控制器的出口通過水管與所述電機的入口連接，所述電機的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接，所述第二電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器的入口連接； 所述連通控制系統包括第三電磁閥，第四電磁閥和熱管理控制器，其中，所述第三電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，所述第三電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器連接；所述第四電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的出口連接，所述第四電磁閥的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接；所述熱管理控制器分別與所述第一電磁閥、所述第二電磁閥、所述第三電磁閥、所述第四電磁閥、所述節溫器、所述分流閥和所述第二水泵電性連接； 其中，通過所述熱管理控制器控制所述第三電磁閥和所述第四電磁閥開啟，以及控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥關閉，使所述發動機冷卻系統和所述電機冷卻系統串聯運行。
2.如權利要求1所述的一體冷卻裝置，其特徵在於，還包括:第一冷卻風扇，設置在所述第一水路散熱器的下部，所述第一冷卻風扇電性連接所述熱管理控制器。
3.如權利要求2所述的一體冷卻裝置，其特徵在於，還包括: 第二冷卻風扇，設置在所述第二水路散熱器的下部，所述第二冷卻風扇電性連接所述熱管理控制器。
4.如權利要求3所述的一體冷卻裝置，其特徵在於，還包括: 第一溫度傳感器，設置在連接所述電機和所述電機控制器的水管中，且電性連接所述熱管理控制器。
5.如權利要求4所述的一體冷卻裝置，其特徵在於，還包括: 第二溫度傳感器，設置在連接所述電機和所述第二電磁閥的水管中，且電性連接所述熱管理控制器。
6.一種混合動力車，其特徵在於，包括: 混合動力車本體； 發動機電機一體冷卻裝置，設置在所述混合動力車本體中，所述發動機電機一體冷卻裝置包括發動機冷卻系統、電機冷卻系統和連通控制系統，所述發動機冷卻系統通過所述連通控制系統與所述電機冷卻系統連通，其中； 所述發動機冷卻系統包括第一水泵、發動機、節溫器、第一水路散熱器和第一電磁閥，其中，所述第一水泵的出口通過水管與所述發動機的進口連接，所述發動機的出口通過水管與所述節溫器的進口連接，所述節溫器的出口通過水管與所述第一水路散熱器的入口連接，所述第一水路散熱器的出口分為兩路，一路通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，另一路與所述節溫器連接，所述第一電磁閥的出口通過水管與所述第一水泵的入口連接；所述電機冷卻系統包括第二水路散熱器、第二水泵、分流閥、電機控制器、電機和第二電磁閥，其中，所述第二水路散熱器的出口通過水管與所述第二水泵的進口，所述第二水泵的出口通過水管與所述分流閥的進口連接，所述分流閥中的兩個出口通過水管分別與所述電機控制器的入口和出口連接，所述電機控制器的出口通過水管與所述電機的入口連接，所述電機的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接，所述第二電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器的入口連接； 所述連通控制系統包括第三電磁閥，第四電磁閥和熱管理控制器，其中，所述第三電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，所述第三電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器連接；所述第四電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的出口連接，所述第四電磁閥的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接；所述熱管理控制器分別與所述第一電磁閥、所述第二電磁閥、所述第三電磁閥、所述第四電磁閥、所述節溫器、所述分流閥和所述第二水泵電性連接； 其中，通過所述熱管理控制器控制所述第三電磁閥和所述第四電磁閥開啟，以及控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥關閉，使所述發動機冷卻系統和所述電機冷卻系統串聯運行。
【文檔編號】F01P11/00GK104329156SQ201410412625
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月20日 優先權日:2014年8月20日
【發明者】趙強, 羅水鑫, 錢成文, 張幽彤, 張玉志, 倪成群, 馮偉, 溫文, 祝愨智, 曾力波, 牛國富, 張斌, 張晶晶, 王連軍, 田望, 姜璐 申請人:中國石油天然氣股份有限公司