一種阻燃汽車內飾面料複合物及其應用的製作方法

2023-10-04 06:16:59

本發明涉及阻燃材料領域，具體涉及一種阻燃汽車內飾面料複合物及其應用。

背景技術：

近年，汽車燃燒安全事故頻發，國家有關部委發文指出，汽車內飾材料燃燒測試標準是確保汽車安全的重要因素之一。各國針對車用內飾面料的燃燒性都有明確的法規，我國在校車、客車及火車用內飾面料的阻燃性能要求上提出新標準，水平燃燒測試指標由原來的燃燒速度≤100mm/min降低至≤70mm/min。客車內飾材料的阻燃要求僅參照國家強制性GB8410-2006控制水平燃燒速度，不足以有效的防止火災、延緩火勢蔓延。因此，應工信部要求，有關單位綜合參考國內外的相關標準，正在組織制定並完善汽車強制性國家標準《客車內飾材料的燃燒特性》，增加垂直燃燒速度、氧指數、煙密度等多項指標要求，提高汽車內飾的防火阻燃性能，但目前國內還缺少符合《客車內飾材料的燃燒特性》的汽車內飾複合面料。

交通產業內飾材料大多由高分子材料製備，主要由碳、氫元素構成，大多數是易燃、可燃物品。行駛過程中，發動機故障、電器短路、交通事故等各種因素引起的重大火災，傳統的金屬和無機非金屬材料燃燒時熱釋放速率大，熱值高、火焰傳播快且不易熄滅，產生濃煙和有毒氣體，造成巨大的財產損失和人員傷亡。因此，汽車內飾材料必須要有很好的延燒性和阻燃性，降低火焰蔓延速率，給予乘客充分的逃生時間。

傳統的阻燃汽車內飾材料在阻燃耐久性和安全環保等方面存在嚴重不足，遇火燃燒時煙霧大，極限氧指數很少達到或高於28％，市場上目前的汽車內飾面料複合物的LOI≤24％。

申請號為CN200810196030.9的發明公開了一種後整理納米負離子汽車內飾面料的製備方法，在去離子水中加入所述納米負離子粉末，經過高速攪拌，在40～50℃下加入分散劑聚丙烯酸鈉和矽烷偶聯劑，所述去離子水、納米負離子粉末、分散劑、偶聯劑的質量比為100:8-15:3.0-3.5:-4，所述矽烷偶聯劑選自乙烯基矽烷、氨基矽烷、甲基丙烯醯氧基矽烷、巰基矽烷或脲基矽烷；經攪拌、超聲分散處理後，得到納米負離子整理劑，在將該納米負離子整理劑稀釋後，採用浸-軋-烘工藝，製得所述後整理納米負離子汽車內飾面料。申請號為CN201410761549.2的發明公開了一種阻燃PET/PTT/TPEE複合纖維，其組分按質量百分數配比為：PET:32.0％-64％、PTT:20％-30％、TPEE:5％-15％、阻燃劑6％-10％、阻燃協效劑2％-5％、相容劑2％-4％、抗氧劑0.1％-0.5％、成核劑0.1％-1％、潤滑劑0.1％-1％，所述阻燃劑為聚苯基膦酸二苯碸酯，所述阻燃協效劑為三氧化二銻。申請號為CN201510607477.0的發明涉及一種車用阻燃改性增強滌綸及其生產方法，該滌綸的生產方法包括如下步驟：A、將原料聚碳酸磷酸酯與PBT通過共混造粒的方法製得母粒；B、將母粒採用熔融注入法與PET熔體混合後進行紡絲，製得POY滌綸絲。本發明的有益效果是：利用聚碳酸磷酸酯的超高分子量的無規特性，使得結晶性聚合物滌綸取向不結晶，具有較高的斷裂強度，較低的模量；同時利用含磷物質，使得滌綸具有較高的極限氧指數，達到永久阻燃效。申請號為CN201510609666.1的發明公開了一種汽車內飾面料複合再生泡棉壓制的頂棚片材，再生阻燃橡塑泡棉層一側複合有汽車內飾面料層，形成再生阻燃橡塑泡棉汽車內飾面料薄片層，再生阻燃橡塑泡棉汽車內飾面料薄片層上複合有粘劑層，通過粘劑層將該片材固定於汽車頂棚上。製備方法：將再生阻燃橡塑泡棉層和汽車內飾面料層壓製成再生阻燃橡塑泡棉汽車內飾面料薄片層；在再生阻燃橡塑泡棉層上塗布粘劑層的膠水；即製得汽車內飾面料複合再生泡棉壓制的頂棚片材；使用時，將保護層揭除。申請號為CN201520737435.4的實用新型涉及一種綠色環保低VOC透氣新型汽車內飾複合面料，包括面料和經編間隔織物，面料和經編間隔織物之間通過熱熔粉熱熔複合。本實用新型的有益效果是：1)低VOC綠色環保，有效減少了有毒有害物質的釋放；2)提升了汽車內飾面料的透氣性和舒適性；3)減少一道火焰複合工序，減少底布的使用。申請號為CN201420369218.X的實用新型涉及一種導溼透氣環保型汽車內飾面料，該面料採用畦編組織結構，帶有該畦編組織的面料包括正面平針組織和背面平針組織，正面平針組織和背面平針組織經集圈組織連接，所述正面平針組織採用再生滌綸長絲，所述背面平針組織採用玉米纖維長絲。面料採用畦編組織結構，將再生的滌綸長絲和玉米纖維長絲結合起來，實現兩種材料的互補。申請號為CN201410684365.0的發明公開了一種納米負離子汽車內裝飾面料的製備方法，包括納米負離子整理劑的製備及採用軋-烘-焙工藝對面料進行後處理等步驟。通過將能夠釋放或發射負離子的材料加工成納米級粒徑的整理劑，再使用上述整理劑對汽車內飾面料進行納米負離子後整理加工，賦予紡織品保健功能。整理劑中的電氣石是熱釋電和壓電材料，當其受到物理刺激、摩擦、振動時，易產生大量負離子，因此，隨著振動次數的不斷增加，整理後織物產生更多的負離子。申請號為CN201220023428.4的實用新型公開了一種納米負離子汽車內飾面料，由GB1、GB2、GB3三把梳櫛編織而成，所述GB1、GB2為四列經緞組織，所述GB3為經斜組織，所述GB1的組織結構為10/12、23/21，所述GB2的組織結構為23/21、10/12，所述GB3的組織結構為10/34。該實用新型能釋放高濃度的空氣負離子。

上述各專利都不涉及汽車內飾面料複合物的高效阻燃問題，目前國內外沒有LOI高於28％的汽車內飾面料複合物(面料/海綿/襯墊底布)，且一直以來國內外產業界都用水平燃燒法作為評價標準，LOI並不是強制指標，因此通常的汽車內飾面料複合物產品實際測試LOI值都較低。目前，《客車內飾材料的燃燒特性》正在制定修改中，新標準提高了對客車內飾材料阻燃性能的要求，規定所有汽車紡織材料的極限氧指數≥28％；水平燃燒法測試其等級不低於B級，要求垂直燃燒速度≤100mm/min。環保和阻燃法規日益嚴格，傳統汽車內飾面料複合物已經不符合時代發展要求。

技術實現要素：

本發明的目的在於針對現有技術的不足，提供一種阻燃汽車內飾面料複合物及其應用。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的:一種阻燃汽車內飾面料複合物，包括本質阻燃汽車內飾面料、阻燃襯墊底布，以及位於兩者之間的軟質聚氨酯泡沫海綿，所述本質阻燃汽車內飾面料和所述阻燃襯墊底布與所述軟質聚氨酯泡沫海綿通過火焰複合、熱熔膠複合或膠水複合手段實現複合，所述本質阻燃汽車內飾面料由含磷永久阻燃滌綸織物經功能整理而成，所述含磷永久阻燃滌綸織物具有共聚的磷系阻燃結構；所述功能整理是指：採用功能材料在所述含磷永久阻燃滌綸織物上進行功能化的後整理，100重量份的本質阻燃汽車內飾面料含有以下功能材料：0.1-2.5重量份的含磷阻燃聚氨酯、0.03-0.3重量份的有機矽阻燃交聯劑、0.15-3.0重量份的低遷移性含磷阻燃劑(含磷阻燃劑在基材(本發明中為面料)中遷移性低，不易析出)及0.1-1.2重量份的可與磷系阻燃協同增效的無滷環保阻燃協效劑、0.03-0.3重量份成炭催化劑和0.03-0.1重量份的烷基磷酸酯二乙醇胺鹽抗靜電劑,所述含磷阻燃聚氨酯是水性或油性含磷阻燃聚氨酯助劑經高溫焙烘脫除水份或溶劑後粘附於含磷永久阻燃滌綸織物而形成；

所述阻燃襯墊底布是由阻燃無紡布、阻燃機織物或阻燃針織物經功能整理而成，100重量份的阻燃襯墊底布含有以下功能材料：0.1-1.2重量份的阻燃柔軟劑、0.6-12.0重量份的含磷阻燃整理劑(一般選用與阻燃無紡布、阻燃機織物或阻燃針織物具有良好親和性的含磷阻燃整理劑)及0.03-1.0重量份的阻燃抑煙劑；

所述本質阻燃汽車內飾面料和所述阻燃襯墊底布的極限氧指數均超過32.0％，並且所述本質阻燃汽車內飾面料和所述阻燃襯墊底布的垂直燃燒速度相差不超過20mm/min，水平燃燒速率相差不超過20mm/min，所述軟質聚氨酯泡沫海綿的極限氧指數在22.0％-26.0％之間。

進一步地，所述含磷阻燃聚氨酯是通過將水性含磷阻燃聚氨酯乳液經高溫焙烘而粘附於含磷永久阻燃滌綸織物而形成，所述有機矽阻燃交聯劑是帶環氧基團的有機矽烷交聯劑。

進一步地，所述低遷移性含磷阻燃劑為二乙基次膦酸鋁、二乙基次膦酸鋅、甲基乙基次膦酸鋅、含磷DOPO-籠型低聚矽倍半氧烷(DOPO-POSS)、(1-氧代-4-羥甲基-2,6,7-三氧雜-1-磷雜雙環[2.2.2]辛烷)(PEPA)、三(1-氧代-1-磷雜-2,6,7-三氧雜雙環[2,2,2]辛烷-4-亞甲基)磷酸酯(TRIMER)、2-羧乙基苯基次膦酸、六苯氧基環三瞵晴(HPTCP)、聚苯基膦酸二苯碸酯(PSPPP)、三聚氰胺聚磷酸鹽、聚磷酸銨、9,10-二氫-9-氧雜-10-磷雜菲-10-氧化物(DOPO)、[(6-氧-(6H)-二苯並-(CE)(1,2)-氧磷雜已環-6-酮)甲基]-丁二酸DOPO-DDP、10-(2,5-二羥基苯基)-10-氫-9-氧雜-10-磷雜菲-10-氧化物(DOPO-HQ)中一種或多種；

所述的可與磷系阻燃協同增效的無滷環保阻燃協效劑，選自氮系阻燃劑、硫系阻燃劑、無機氫氧化物阻燃劑、有機硼系阻燃劑、矽系阻燃劑、無機鋅系阻燃協效劑、多羥基成炭劑中一種或多種；

所述成炭催化劑為4A沸石、氧化鋅、氧化鑭、水楊醛銅絡合物(CuSA)、水楊醛肟銅絡合物(CuSAO)、水楊醛肟絡合物(NiSAO)、碳酸鎳中的一種或多種。

進一步地，所述的硫系阻燃劑是有機磺酸鹽型阻燃劑，其質量分數為本質阻燃汽車內飾面料質量的0.1％-0.4％。

進一步地，所述的有機磺酸鹽型阻燃劑是苯磺醯基苯磺酸鉀(KSS)或全氟丁基磺酸鉀(PPFBS)，其質量分數為本質阻燃汽車內飾面料質量的0.1％-0.3％。

進一步地，所述阻燃整理劑包括環狀磷酸酯、籠型磷酸酯、螺狀磷酸酯、二苯氧基磷酸苯胺(DPPP)中一種或多種，所述阻燃柔軟劑包括有機磷酸酯增塑阻燃劑、阻燃矽油一種或兩種。

進一步地，所述有機磷酸酯增塑阻燃劑為雙酚A雙(磷酸二苯酯)(BDP)、磷酸三(丁氧基乙基)酯(TBEP)、間苯二酚雙(二苯基磷酸酯)(RDP)、間苯二酚四(2,6-二甲苯基)二磷酸酯(XDP)、磷酸苯基甲基苯酯(CDP)、三芳基磷酸酯(IPPP)、磷酸三甲苯酯(TCP)、磷酸三(二甲苯)酯中一種或多種，所述阻燃抑煙劑為三氧化二鉬、八鉬酸銨、磷鉬酸鈣、磷鉬酸銨中一種或多種。

進一步地，所述本質阻燃汽車內飾面料通過以下方法製備得到：將所述含磷阻燃聚氨酯助劑(一般是水性含磷阻燃聚氨酯乳液或油性含磷阻燃聚氨酯,是可以分散的液體助劑,高溫烘乾後可成為含磷阻燃聚氨酯高分子膜)、所述有機矽阻燃交聯劑、所述低遷移性含磷阻燃劑、所述無滷環保阻燃協效劑和烷基磷酸酯二乙醇胺鹽抗靜電劑分散於水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將所述含磷永久阻燃滌綸織物浸入浸軋槽，一浸一軋或兩浸兩軋，150-180℃焙烘40-75s；

所述阻燃襯墊底布通過以下方法製備得到：將所述阻燃柔軟劑、含磷阻燃整理劑、所述阻燃抑煙劑分散於水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將所述墊襯底布浸入浸軋槽，一浸一軋或兩浸兩軋，通過預烘或預烘、焙烘工藝，其中，預烘工藝為105-120℃保持40-80s，焙烘工藝為170-195℃保持35-75s。

一種阻燃汽車內飾面料複合物的應用，所述阻燃汽車內飾面料複合物可以應用於小汽車或客車的座椅、安全座椅、頂棚、門板、扶手。

本發明的有益效果在於：本發明的阻燃汽車內飾面料複合物均滿足《客車內飾材料的燃燒特性》要求：極限氧指數≥28％；水平燃燒法測試其等級不低於B級；要求垂直燃燒速度≤100mm/min，按GB/T8627-2007測試，煙密度等級(SDR)≤75。阻燃汽車內飾面料複合物具有綠色環保、低煙少毒、低VOC、低霧化值、無異味、手感柔軟、阻燃性能優異、剝離強度高、回彈性好、抗靜電性能佳等特點，可廣泛應用於小汽車或客車的座椅、安全座椅、頂棚、門板、扶手。

附圖說明

圖1為阻燃汽車內飾面料複合物的結構，其中，本質阻燃汽車內飾面料1、軟質聚氨酯泡沫海綿2、阻燃襯墊底布3；

圖2是本質阻燃汽車內飾面料燃燒後的掃描電鏡照片(實施例1中阻燃汽車內飾面料複合物中三種成分剝離之後進行測試)；

圖3是軟質聚氨酯泡沫海綿燃燒後的掃描電鏡照片(實施例1中阻燃汽車內飾面料複合物三種成分剝離之後進行測試)；

圖4是阻燃襯墊底布燃燒後的掃描電鏡照片(實施例1中阻燃汽車內飾面料複合物三種成分剝離之後進行測試)。

具體實施方式

本發明採用含磷永久阻燃滌綸織物、阻燃無紡布或阻燃機織物或阻燃針織物(襯墊底布)、軟質聚氨酯泡沫海綿作為基礎材料，通過各種阻燃整理劑、協效劑和功能助劑，在特定的工藝下將紡織材料進行功能整理，形成由本質阻燃汽車內飾面料1、阻燃襯墊底布3，以及位於兩者之間的軟質聚氨酯泡沫海綿2組成的阻燃汽車內飾面料複合物，如圖1所示。其中，本質阻燃汽車內飾面料1和所述阻燃襯墊底布3與所述軟質聚氨酯泡沫海綿2通過火焰複合、熱熔膠複合或膠水複合手段實現複合，所述本質阻燃汽車內飾面料1和所述阻燃襯墊底布3的極限氧指數均超過32.0％，並且按GB32086-2015測試，所述本質阻燃汽車內飾面料1和所述阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度相差不超過20mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率相差不超過20mm/min，所述軟質聚氨酯泡沫海綿2，與所述本質阻燃汽車內飾面料1和所述阻燃襯墊底布3分別進行複合，由於所述本質阻燃汽車內飾面料1和所述阻燃襯墊底布3具有優異的阻燃性能，極限氧指數高，而且二者水平燃燒速度和垂直燃燒速度都相差不超過20mm/min，使得在阻燃汽車內飾面料複合物在受到外加火焰作用時，本質阻燃汽車內飾面料1和所述阻燃襯墊底布3能迅速膨脹成炭，協同阻燃，隔絕了海綿與外界的氧氣和熱量。

軟質聚氨酯泡沫海綿2即使本身LOI比28％低得多，但是兩邊阻燃面料和阻燃襯墊底布3在測試LOI中迅速膨脹成炭阻燃，二者協同作用，隔絕火焰和氧氣，從而實現複合物的高效阻燃，極限氧指數≥28％，按GB32086-2015測試，所述阻燃汽車內飾面料複合物垂直燃燒速度≤100mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，其燃燒等級不低於B級，煙密度(SDR)等級≤75。

圖2、圖3、圖4分別是本質阻燃汽車內飾面料1、軟質聚氨酯泡沫海綿2、阻燃襯墊底布3在28.0％氧氣濃度下的燃燒後的炭層掃描電鏡照片(實施例1中阻燃汽車內飾面料複合物三種成分剝離之後分別進行測試)，可以看出，本質阻燃汽車內飾面料1和阻燃襯墊底布3遇火形成了完整的炭層，炭層還有輕微的膨脹發泡，而軟質聚氨酯泡沫海綿2在內外兩層完整炭層的保護下仍然是多孔泡沫結構。這種多孔泡沫結構原本是無法在28％氧氣濃度下保持完整的，由於本質阻燃汽車內飾面料1、阻燃襯墊底布3在遇到火焰時迅速膨脹成炭，二者炭層協同作用迅速覆蓋住海綿，因此，使得海綿在兩層炭層的保護下得以保持較好的多孔結構，而不是燃燒殆盡，展現出優異的阻燃性能。

而實際上，如果僅僅是簡單將紡織面料、底布和海綿複合，並不能獲得好的阻燃效果。對比例中，採用LOI高達45.0％的三聚氰胺海綿，還有LOI達45.0％的預氧化纖維阻燃布、LOI高達35.8％的阻燃底布，複合並不能使得複合材料獲得超過28％的LOI，實際測試中，預氧化纖維阻燃布、阻燃底布各自熔融，卻不能獲得良好的收縮卷邊，反而被三聚氰胺海綿不斷支持住或撐住熔融的液態物質，不斷形成緩慢燃燒，類似於滌綸/棉的支架效應、玻纖增強尼龍的燃燒加劇效應或蠟燭的燭芯效應。三聚氰胺海綿在長時間小火焰續燃作用下，阻燃性能也下降，而且產生大量氨氣，煙霧較大。這說明，簡單複合三個高LOI的阻燃性能材料是行不通的。本發明提供系統集成的整體解決方案，製得的阻燃汽車內飾面料複合物產品綠色環保、低煙少毒、低VOC、低霧化值、無異味、手感柔軟、阻燃性能優異、剝離強度高、回彈性好、抗靜電性能佳，可廣泛應用於小汽車或客車的座椅、安全座椅、頂棚、門板、扶手。

下面結合實施例對本發明作進一步描述，但不應以此限制本發明的保護範圍：

實施例1

50克含磷阻燃水性聚氨酯的乳液(含固量40％，浙江傳化股份有限公司TF-686)、2克有機矽阻燃交聯劑(Silicone-9312)、20克二乙基次膦酸鋅(青島歐普瑞新材料有限公司)、4克三(2-羥乙基)異氰尿酸酯(宜興中正化工有限公司)、0.4克烷基磷酸酯二乙醇胺鹽(江西斯莫生物化學有限公司抗靜電劑P)、0.5克氧化鑭(贛州立業稀土有限公司)分散於1000克水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將523克含磷永久阻燃滌綸織物(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度為268g/m2)浸入浸軋槽，一浸一軋，170℃焙烘60s，通過調控浸軋軋餘率在70％，最終，得到本質阻燃汽車內飾面料1(539克)，本質阻燃汽車內飾面料1的面密度為277g/m2，本質阻燃汽車內飾面料1的極限氧指數為32.5％。

將10克間苯二酚四(2,6-二甲苯基)二磷酸酯(XDP)(浙江萬盛股份有限公司)、30克環狀磷酸酯(浙江傳化股份有限公司TF-614)、0.5克阻燃抑煙劑八鉬酸銨分散於1000克水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將520.3克阻燃無紡布(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，控制浸軋軋餘率在100％，105℃預烘80s，195℃焙烘45s，製得阻燃襯墊底布3(質量約為540克，焙烘中有輕微的物料損失)，最終，阻燃襯墊底布3面密度為105g/m2，阻燃襯墊底布3的極限氧指數為33.0％；

本質阻燃汽車內飾面料1和阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度分別為15mm/min和10mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率均為0mm/min；

將厚度為3mm，密度為25kg/m3、極限氧指數為23.0％的軟質聚氨酯泡沫海綿2(上海鑫源新材料科技有限公司)，與本質阻燃汽車內飾面料1和阻燃襯墊底布3通過火焰複合製得阻燃汽車內飾面料複合物。

實施例2

40克含磷阻燃水性聚氨酯的乳液(含固量40％，浙江傳化股份有限公司TF-686)、2克有機矽阻燃交聯劑(Silicone-9312)、20克(1-氧代-4-羥甲基-2,6,7-三氧雜-1-磷雜雙環[2.2.2]辛烷)(PEPA)、5克水滑石(江蘇瑞佳化學有限公司)、0.5克烷基磷酸酯二乙醇胺鹽(江西斯莫生物化學有限公司抗靜電劑P)、0.6克氧化鑭(贛州立業稀土有限公司)分散於1000克水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將521.5克含磷永久阻燃滌綸織物(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度約為290g/m2)浸入浸軋槽，一浸一軋，170℃焙烘60s，通過調控浸軋軋餘率在80％，最終，得到本質阻燃汽車內飾面料1(539克)，本質阻燃汽車內飾面料1的面密度為301g/m2，本質阻燃汽車內飾面料1的極限氧指數為33.3％。將12克三芳基磷酸酯(IPPP)(浙江萬盛股份有限公司)、20克環狀磷酸酯(浙江傳化股份有限公司TF-614)、0.4克阻燃抑煙劑三氧化二鉬分散於1000克水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將516.2克阻燃無紡布(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度為112g/m2)浸入浸軋槽，一浸一軋，控制浸軋軋餘率在100％，105℃預烘70s，195℃焙烘45s，製得阻燃襯墊底布3(質量約為530克，焙烘中有輕微的物料損失)，最終，阻燃襯墊底布3面密度為115g/m2，阻燃襯墊底布3的極限氧指數為33.9％；

本質阻燃汽車內飾面料1和所述阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度分別為0mm/min和0mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率均為0mm/min；

將厚度為3mm，密度為30kg/m3、極限氧指數為23.5％的軟質聚氨酯泡沫海綿2(上海鑫源新材料科技有限公司)，與本質阻燃汽車內飾面料1和阻燃襯墊底布3通過火焰複合製得阻燃汽車內飾面料複合物。

實施例3

40克含磷阻燃水性聚氨酯的乳液(含固量40％，浙江傳化股份有限公司TF-686)、2克有機矽阻燃交聯劑(Silicone-9312)、20克(1-氧代-4-羥甲基-2,6,7-三氧雜-1-磷雜雙環[2.2.2]辛烷)(PEPA)、5克水滑石(江蘇瑞佳化學有限公司)、0.5克烷基磷酸酯二乙醇胺鹽(江西斯莫生物化學有限公司抗靜電劑P)、0.5克氧化鋅(濟源市魯泰納米材料有限公司)分散於1000克水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將521克含磷永久阻燃滌綸織物(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度約為290g/m2)浸入浸軋槽，一浸一軋，170℃焙烘60s，通過調控浸軋軋餘率在90％，最終，得到本質阻燃汽車內飾面料1(540克)，所述本質阻燃汽車內飾面料1的面密度為301g/m2，本質阻燃汽車內飾面料1的極限氧指數為33.9％。

將12克三芳基磷酸酯(IPPP)(浙江萬盛股份有限公司)、20克環狀磷酸酯(浙江傳化股份有限公司TF-614)、0.4克阻燃抑煙劑三氧化二鉬分散於1000克水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將516.2克阻燃無紡布(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度為112g/m2)浸入浸軋槽，一浸一軋，控制浸軋軋餘率在100％，105℃預烘70s，195℃焙烘45s，製得阻燃襯墊底布3(質量約為530克，焙烘中有輕微的物料損失)，最終，阻燃襯墊底布3面密度為115g/m2，阻燃襯墊底布3的極限氧指數為34.7％；

本質阻燃汽車內飾面料1和所述阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度分別為5mm/min和8mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率均為0mm/min；

將厚度為3mm，密度為28kg/m3、極限氧指數為23.5％的軟質聚氨酯泡沫海綿2(上海鑫源新材料科技有限公司)，與本質阻燃汽車內飾面料1和阻燃襯墊底布3通過膠水(常州市給力膠業有限公司)複合製得所述阻燃汽車內飾面料複合物。

實施例4

52.5克含磷阻燃水性聚氨酯的乳液(含固量40％，浙江傳化股份有限公司TF-686)、2.5克有機矽阻燃交聯劑(湖北新藍天新材料股份限公司)、25克2-羧乙基苯基次膦酸(CEPPA，山東興強阻燃科技有限公司)、5克硼酸鋅(浙江旭森非滷消煙阻燃劑有限公司XS-ZB-2335)、0.6克烷基磷酸酯二乙醇胺鹽(江西斯莫生物化學有限公司抗靜電劑P)、0.5克氧化鋅(濟源市魯泰納米材料有限公司)分散於1000克水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將526.8克含磷永久阻燃滌綸織物(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度約為290g/m2)浸入浸軋槽，一浸一軋，175℃焙烘50s，通過調控浸軋軋餘率在90％，最終，得到本質阻燃汽車內飾面料1(550克)，本質阻燃汽車內飾面料1的面密度為302g/m2，本質阻燃汽車內飾面料1的極限氧指數為35.0％。

將10克間苯二酚雙(二苯基磷酸酯)(RDP)(江蘇雅克科技有限公司)、3克間苯二酚四(2,6-二甲苯基)二磷酸酯(XDP)、5克磷酸苯基甲基苯酯(CDP)(浙江萬盛股份有限公司)、8克二苯氧基磷酸苯胺(DPPP)(和夏化學(太倉)有限公司)、0.4克阻燃抑煙劑三氧化二鉬分散於1000克水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將513.2克阻燃無紡布(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度為112g/m2)浸入浸軋槽，一浸一軋，控制浸軋軋餘率在100％，105℃預烘70s，175℃焙烘45s，製得阻燃襯墊底布3(質量約為526克，焙烘中有輕微的物料損失)，最終，阻燃襯墊底布3面密度為115g/m2，阻燃襯墊底布3的極限氧指數為34.9％；

本質阻燃汽車內飾面料1和所述阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度分別為0mm/min和4mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率均為0mm/min；

將厚度為3mm，密度為35kg/m3、極限氧指數為23.5％的軟質聚氨酯泡沫海綿2(上海鑫源新材料科技有限公司)，與本質阻燃汽車內飾面料1和阻燃襯墊底布3通過熱熔膠(蘇州科斯銳膠粘科技有限公司)複合製得所述阻燃汽車內飾面料複合物。

實施例5

26.25克含磷阻燃水性聚氨酯的乳液(含固量40％，浙江傳化股份有限公司TF-686)，2.5克有機矽阻燃交聯劑(湖北新藍天新材料股份限公司)、30克六苯氧基環三瞵晴(HPTCP)(江蘇雅克科技有限公司)、10克9，10-二氫-9-氧雜-10-磷雜菲-10-氧化物(DOPO)、1克苯磺醯基苯磺酸鉀(KSS)(上海魯聚聚合物技術有限公司)、0.8克烷基磷酸酯二乙醇胺鹽(江西斯莫生物化學有限公司抗靜電劑P)分散於1000克水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將527克含磷永久阻燃滌綸織物(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度約為240g/m2)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，170℃焙烘60s，通過調控浸軋軋餘率在100％，最終，得到本質阻燃汽車內飾面料1(554克)，所述本質阻燃汽車內飾面料1的面密度為252g/m2，本質阻燃汽車內飾面料1的極限氧指數為35.5％。

將10克磷酸三(二甲苯)酯(浙江萬盛股份有限公司)、5克間苯二酚雙(二苯基磷酸酯)(RDP)(浙江萬盛股份有限公司)、2克磷酸苯基甲基苯酯(CDP)(浙江萬盛股份有限公司)、8克季戊四醇籠狀磷酸酯PEPA(1-氧代-4-羥甲基-2,6,7-三氧雜-1-磷雜雙環[2.2.2]辛烷)(廣州喜嘉化工有限公司)、0.5克阻燃抑煙劑磷鉬酸鈣分散於1000克水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將513克阻燃無紡布(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度為112g/m2)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，控制浸軋軋餘率在100％，105℃預烘70s，175℃焙烘45s，製得阻燃襯墊底布3(質量約為525克，焙烘中有輕微的物料損失)，最終，阻燃襯墊底布3面密度為115g/m2，阻燃襯墊底布3的極限氧指數為35.4％；

本質阻燃汽車內飾面料1和所述阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度分別為0mm/min和0mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率均為0mm/min；

將厚度為3mm，密度為40kg/m3、極限氧指數為23.8％的軟質聚氨酯泡沫海綿2(上海鑫源新材料科技有限公司)，與本質阻燃汽車內飾面料1和阻燃襯墊底布3通過火焰複合製得阻燃汽車內飾面料複合物。

實施例6

15克含磷阻燃水性聚氨酯的乳液(含固量40％，浙江傳化股份有限公司TF-686)、2.5克有機矽阻燃交聯劑(上海西潤化工科技有限公司XR-501)、30克聚苯基膦酸二苯碸酯(PSPPP)(福建仁宏醫藥化工有限公司)、5克[(6-氧-(6H)-二苯並-(CE)(1,2)-氧磷雜已環-6-酮)甲基]-丁二酸DOPO-DDP(江蘇匯鴻金普化工有限公司)、0.5克苯磺醯基苯磺酸鉀(KSS)(上海魯聚聚合物技術有限公司)、0.5克全氟丁基磺酸鉀(PPFBS)、0.7克烷基磷酸酯二乙醇胺鹽(江西斯莫生物化學有限公司抗靜電劑P)、0.8克碳酸鎳(江西核工業興中科技有限公司)分散於1000克水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將522克含磷永久阻燃滌綸織物(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度約為320g/m2)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，170℃焙烘60s，通過調控浸軋軋餘率在100％，最終，得到本質阻燃汽車內飾面料1(544克)，所述本質阻燃汽車內飾面料1的面密度為333g/m2，本質阻燃汽車內飾面料1的極限氧指數為35.5％。

將10克磷酸三(二甲苯)酯(浙江萬盛股份有限公司)、5克間苯二酚雙(二苯基磷酸酯)(RDP)(浙江萬盛股份有限公司)、2克磷酸苯基甲基苯酯(CDP)(浙江萬盛股份有限公司)、8克螺環磷酸酯PDD-PEPA(按文獻合成，以含季戊四醇骨架的螺環磷酸酯二醯氯(PDD)和雙環籠狀磷酸酯(PEPA)為反應物，合成既有螺環又有雙環籠狀的磷酸酯阻燃劑PDD-PEPA，具體參照《華南理工大學學報(自然科學版)》,2014,42(10):25-30)、0.5克阻燃抑煙劑磷鉬酸鈣、0.5克磷鉬酸銨分散於1000克水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將526克阻燃無紡布(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度為150g/m2)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，控制浸軋軋餘率在100％，105℃預烘70s，195℃焙烘50s，製得阻燃襯墊底布3(質量約為552克，焙烘中有輕微的物料損失)，最終，阻燃襯墊底布3面密度為157g/m2，阻燃襯墊底布3的極限氧指數為35.6％；

本質阻燃汽車內飾面料1和阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度分別為0mm/min和0mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率均為0mm/min；

將厚度為3mm，密度為25kg/m3、極限氧指數為22.8％的軟質聚氨酯泡沫海綿2(江蘇綠源新材料有限公司)，與本質阻燃汽車內飾面料1和阻燃襯墊底布3通過火焰複合製得阻燃汽車內飾面料複合物。

實施例7

25克含磷阻燃水性聚氨酯的乳液(含固量40％，浙江傳化股份有限公司TF-686)、2.5克有機矽阻燃交聯劑(上海西潤化工科技有限公司XR-501)、25克三(1-氧代-1-磷雜-2,6,7-三氧雜雙環[2,2,2]辛烷-4-亞甲基)磷酸酯(TRIMER)(江蘇雅克科技有限公司)、10-(2,5-二羥基苯基)-10-氫-9-氧雜-10-磷雜菲-10-氧化物(DOPO-HQ)(江蘇匯鴻金普化工有限公司)、0.5克苯磺醯基苯磺酸鉀(KSS)(上海魯聚聚合物技術有限公司)、0.5克全氟丁基磺酸鉀(PPFBS)(上海魯聚聚合物技術有限公司)、0.8克烷基磷酸酯二乙醇胺鹽(江西斯莫生物化學有限公司)、1克4A沸石(寧波嘉和新材料科技有限公司)分散於1000克水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將522克含磷永久阻燃滌綸織物(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度約為320g/m2)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，170℃焙烘60s，通過調控浸軋軋餘率在100％，最終，得到本質阻燃汽車內飾面料1(544克)，所述本質阻燃汽車內飾面料1的面密度為333g/m2，本質阻燃汽車內飾面料1的極限氧指數為35.9％。

將10克磷酸三(二甲苯)酯(浙江萬盛股份有限公司)、8克磷酸三(丁氧基乙基)酯(TBEP)(浙江萬盛股份有限公司)、12克二苯氧基磷酸苯胺(DPPP)(和夏化學(太倉)有限公司)、0.5克阻燃抑煙劑磷鉬酸鈣、0.5克磷鉬酸銨，1克苯磺醯基苯磺酸鉀(KSS)分散於1000克水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將516克阻燃無紡布(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度為160g/m2)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，控制浸軋軋餘率在100％，105℃預烘70s，195℃焙烘50s，製得阻燃襯墊底布3(質量約為532克，焙烘中有輕微的物料損失)，最終，阻燃襯墊底布3面密度為165g/m2，阻燃襯墊底布3的極限氧指數35.8％；

本質阻燃汽車內飾面料1和所述阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度分別為0mm/min和0mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率均為0mm/min；

將厚度為5mm，密度為28kg/m3、極限氧指數為22.7％的軟質聚氨酯泡沫海綿2(江蘇綠源新材料有限公司)，與本質阻燃汽車內飾面料1和阻燃襯墊底布3通過火焰複合製得所述阻燃汽車內飾面料複合物。

實施例8

25克含磷阻燃水性聚氨酯的乳液(含固量40％，浙江傳化股份有限公司TF-686)、2.5克有機矽阻燃交聯劑(上海西潤化工科技有限公司XR-501)、25克三(1-氧代-1-磷雜-2,6,7-三氧雜雙環[2,2,2]辛烷-4-亞甲基)磷酸酯(TRIMER)(江蘇雅克科技有限公司)、10-(2,5-二羥基苯基)-10-氫-9-氧雜-10-磷雜菲-10-氧化物(DOPO-HQ)(江蘇匯鴻金普化工有限公司)、0.5克苯磺醯基苯磺酸鉀(KSS)(上海魯聚聚合物技術有限公司)、0.5克全氟丁基磺酸鉀(PPFBS)(上海魯聚聚合物技術有限公司)、0.8克烷基磷酸酯二乙醇胺鹽(江西斯莫生物化學有限公司)、)0.8克碳酸鎳(江西核工業興中科技有限公司)、0.5克水楊醛肟銅絡合物(CuSAO)(按照文獻合成：DY Wang，Y Liu，YZ Wang，CP Artiles，TR Hull，.D Price.Fire retardancy of a reactively extruded intumescent flame retardant polyethylene system enhanced by metal chelates.Polymer Degradation and Stability 2007,92:1592-1598)分散於1000克水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將522克含磷永久阻燃滌綸織物(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度約為320g/m2)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，170℃焙烘60s，通過調控浸軋軋餘率在100％，最終，得到本質阻燃汽車內飾面料1(544克)，所述本質阻燃汽車內飾面料1的面密度為333g/m2，本質阻燃汽車內飾面料1的極限氧指數為35.9％。

將10克磷酸三(二甲苯)酯(浙江萬盛股份有限公司)、8克磷酸三(丁氧基乙基)酯(TBEP)(浙江萬盛股份有限公司)、12克二苯氧基磷酸苯胺(DPPP)(和夏化學(太倉)有限公司)、0.5克阻燃抑煙劑磷鉬酸鈣、0.5克磷鉬酸銨，1克苯磺醯基苯磺酸鉀(KSS)、1克全氟丁基磺酸鉀(PPFBS)分散於1000克水中，分散均勻後，轉入浸軋槽中，再將516克阻燃針織網眼布(杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，基布面密度為30g/m2)浸入浸軋槽，兩浸兩軋，控制浸軋軋餘率在100％，105℃預烘70s，195℃焙烘50s，製得阻燃襯墊底布3(質量約為532克，焙烘中有輕微的物料損失)，最終，阻燃襯墊底布3面密度為31g/m2，阻燃襯墊底布3的極限氧指數35.9％；

本質阻燃汽車內飾面料1和所述阻燃襯墊底布3的垂直燃燒速度分別為0mm/min和0mm/min，按GB8410-2006水平燃燒法測試，二者的燃燒速率均為0mm/min；

將厚度為5mm，密度為28kg/m3、極限氧指數為22.7％的軟質聚氨酯泡沫海綿2(江蘇綠源新材料有限公司)，與本質阻燃汽車內飾面料1和阻燃襯墊底布3通過火焰複合製得所述阻燃汽車內飾面料複合物。

對比例1

將厚度為5mm，密度為25kg/m3、極限氧指數為22.7％的軟質聚氨酯泡沫海綿2(江蘇綠源新材料有限公司)，與芳綸1313纖維阻燃布(江蘇天鳥高新技術股份有限公司，LOI為28.2％)和永久阻燃無紡布(阻燃襯墊布，杭州湘雋紡織阻燃科技有限公司，LOI為32.9％)通過火焰複合製得阻燃汽車內飾面料複合物對比樣品1。

對比例2

將厚度為3mm，密度為25kg/m3、極限氧指數為22.8％的軟質聚氨酯泡沫海綿2(上海鑫源新材料科技有限公司)，與改性晴綸纖維阻燃布(江蘇天鳥高新技術股份有限公司，LOI為42.0％)和實施例7中阻燃襯墊底布3(LOI為35.8％)通過火焰複合製得阻燃汽車內飾面料複合物對比樣品2。

對比例3

將厚度為3mm，密度為25kg/m3、極限氧指數為45.0％的三聚氰胺海綿(河南省濮陽市納米海綿製品有限公司)，與預氧化纖維阻燃布(江蘇天鳥高新技術股份有限公司，LOI為45.0％)和實施例7中阻燃襯墊底布3(LOI為35.8％)通過熱熔複合(熱熔膠為蘇州科斯銳膠粘科技有限公司產品)製得阻燃汽車內飾面料複合物對比樣品3(三聚氰胺海綿在火焰複合中不熔融，無法通過火焰複合來製備阻燃汽車內飾面料複合物)。

對比例4

將厚度為3mm，密度為25kg/m3、極限氧指數為45.0％的三聚氰胺海綿(河南省濮陽市納米海綿製品有限公司)，與兩塊預氧化纖維阻燃布(江蘇天鳥高新技術股份有限公司，LOI為45.0％)通過膠水(膠水為常州市給力膠業有限公司產品)複合，製得阻燃汽車內飾面料複合物對比樣品4(三聚氰胺海綿在火焰複合中不熔融，無法通過火焰複合來製備阻燃汽車內飾面料複合物)。

對比例5

將厚度為3mm，密度為25kg/m3、極限氧指數為22.8％的軟質聚氨酯泡沫海綿2(上海鑫源新材料科技有限公司)，與兩塊預氧化纖維阻燃布(江蘇天鳥高新技術股份有限公司，LOI為45.0％)通過火焰複合，製得阻燃汽車內飾面料複合物對比樣品5。

表1為阻燃汽車內飾面料複合物樣品的阻燃性能，相關指標比複合前單獨的本質阻燃汽車內飾面料1或阻燃襯墊底布3較差，但實施例1-7的阻燃汽車內飾面料複合物樣品均滿足《客車內飾材料的燃燒特性》要求：極限氧指數≥28％；水平燃燒法測試其等級不低於B級；要求垂直燃燒速度≤100mm/min，按GB/T8627-2007測試，煙密度等級(SDR)≤75。表2為阻燃汽車內飾面料複合物樣品的阻燃性能應用性能，可以看出本發明產品具有良好的應用性能。

表1阻燃汽車內飾面料複合物樣品的阻燃性能

表2阻燃汽車內飾面料複合物樣品的應用性能