車載手動/電動一體電纜絞盤的製作方法

2023-10-25 21:06:37

專利名稱：車載手動/電動一體電纜絞盤的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電纜絞盤，特別涉及一種車載手動/電動一體電纜絞盤，適用於各類應急電源專用汽車的電力輸出電纜的收放。
背景技術：
應急電源車是在電力線路發生故障或沒有市電供電地區的應急救援專用車輛。電纜絞盤則是電源車的電力輸出系統，必不可少的重要設備，主要用於電纜的收放與敷設。傳統的電纜絞盤基本是手動方式，用人工轉動絞盤收放電纜。手動電纜絞盤雖然可部分實現電纜的收放，但勞動強度大，效率較低。特別是收卷後電纜平順性較差，排列不夠整齊，電纜經常出現累疊交叉現象，長此以往易造成電纜絕緣層破損，降低電纜的安全性能。另外，在收放90mm2及以上電纜時，由於電纜較重，至少需要2人以上方可轉動絞盤。

實用新型內容實用新型目的針對上述現有存在的問題和不足，本實用新型的目的是提供一種車載手動/電動一體電纜絞盤，在減少勞動強度的同時，也極大地提高了勞動效率。技術方案為實現上述實用新型目的，本實用新型採用的技術方案為一種車載手動/電動一體電纜絞盤，包括纜盤、中心軸、從動齒輪、主動齒輪、限位裝置、插銷、電動機、減速機、減速機架和傳動裝置，所述纜盤連接中心軸，該中心軸固定在減速機架上，減速機的一端連接電動機，另一端依次通過主動齒輪和傳動裝置連接從動齒輪，該從動齒輪連接中心軸，限位裝置套在緊靠纜盤的中心軸上，限位裝置上設有一孔，插銷可插入或拔出限位裝置的孔中。優選地，還包括套在所述中心軸上的中間套管，所述中間套管的左右兩端設有第一滾動軸承，該第一滾動軸承的內圈固定在中心軸上，第一滾動軸承的外圈連接纜盤。更優選地，所述限位裝置套在緊靠纜盤的中間套管上，該限位裝置上的孔穿透中間套管但不進入中心軸。優選地，還包括第二滾動軸承和第三滾動軸承，該第二滾動軸承和第三滾動軸承分別設置在中心軸的左右兩側，並與減速機架固定連接。優選地，所述限位裝置為限位塊。優選地,所述傳動裝置為鏈條。優選地，所述插銷為彈簧插銷。電動機從發電機組電力輸出取電，通過與之相連接的減速機進行調節，達到降低轉速，增加轉矩的功能。再通過主動齒輪和鏈條將減速機輸出的動力傳遞到從動齒輪上，從而帶動中心軸旋轉。纜盤中間設置有中間套管，中間套管兩端配有第一滾動軸承，第一滾動軸承內圈固定在中心軸上。設有孔的限位塊套在緊靠纜盤的中間套管上，彈簧插銷可插入或拔出限位塊的孔中。手動收線或放線時，彈簧插銷與限位塊不接觸，手動推動纜盤旋轉，收放其內部的電纜。使用軸承座、第一滾動軸承、第二滾動軸承和第三滾動軸承將纜盤整體固定在減速機架上，組成一套車載手動/電動一體電纜絞盤。有益效果本實用新型實現了手動/電動收放電纜兩種工作狀態，可適用於不同的工作場所，各種規格的電纜布放與收卷。特別是對重型電纜的收放，在減少勞動強度的同時，也極大地提高了勞動效率。提高了電纜收卷的平順性，降低了電纜絕緣層破損的風險。主要優點如下I、用戶可按使用狀況及電纜規格，快速布放或收疊電纜。2、用戶可根據需要隨機增/減存放電纜根數，只需要將電纜隔擋尺寸進行適當調
難
iF. O3、通用性好，可適用於不同款式的車型，可作為標準總成預製生產，也可根據不同使用狀況變更或拓展電纜數量及安裝方式。4、電纜絞盤速度同步性好。因採用鏈條傳動，鑑於鏈條傳動機構的結構優點，避免了皮帶傳動時的打滑現象，且運行噪音低、平順性好。5、電纜收卷平穩、排列均勻整齊。電纜布放/收卷速度恆定、均勻，無跳動或抖動現象。

圖I為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖I虛線框處的放大圖；圖3為圖I的右視圖。圖中，I、軸承座，2、第一滾動軸承，3、彈簧插銷，4、第二滾動軸承，5、纜盤，6、中心軸，7、從動齒輪，8、限位塊，9、中間套管，10、減速機架，11、電動機，12、減速機，13、主動齒輪，14、鏈條，15、第三滾動軸承，16、電纜，17、支架。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型，應理解這些實施例僅用於說明本實用新型而不用於限制本實用新型的範圍，在閱讀了本實用新型之後，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落於本申請所附權利要求所限定的範圍。如圖I、圖2和圖3所示，該車載手動/電動一體電纜絞盤，在纜盤5的中間設計安裝有中間套管9，中間套管9的兩端裝有第二滾動軸承4，採用滾動摩擦方式，提高電纜盤運動的平順性。使用軸承座I、第一滾動軸承2和第三滾動軸承15將纜盤5整體固定在減速機架10上，組成一套手動/電動一體電纜絞盤，中心軸6左右兩端的纜盤5焊接有支架17，支架17設有一對通孔，彈簧插銷3穿過通孔，可插入或拔出限位塊8的孔中，該限位塊8安裝在緊靠該纜盤的中間套管上，當彈簧插銷3插入限位塊8的孔中，實現電動驅動電纜絞盤；當彈簧插銷3拔出限位塊8，實現手動驅動電纜絞盤，從而能實現手動和電動驅動電纜絞盤的自由切換。電力驅動電纜絞盤I)啟動發電機組(未圖示)，發電機組運行發電。2)將與發電機組相連的電動機11的倒順開關旋轉至(+)轉(布放)方向，此時電動機11得電運轉。[0026]3)通過與電動機11相連接的減速機12進行減速至規定轉速，並將轉動扭矩增加至規定值。4)電纜布放通過主動齒輪13和鏈條14將減速機12輸出的動力傳遞到從動齒輪7上，因從動齒輪7與中心軸通過平鍵(未圖示)實現剛性連接，故中心軸6與從動齒輪7的轉速相同，旋轉方向相同，電纜16實現平穩布放。5)電纜收卷將倒順開關旋轉至㈠轉(收卷)方向，此時電動機11得電運轉。通過主動齒輪13和鏈條14將減速機12輸出的動力傳遞到從動齒輪7上，因從動齒輪7與中心軸6通過平鍵(未圖示)實現剛性連接，故中心軸6與從動齒輪7的轉速相同，旋轉方向相同，電纜16實現平穩收卷。人工驅動電纜絞盤第二滾動軸承4的內圈固定在中心軸6上，第二滾動軸承4的外圈連接位於中心軸左右兩端的纜盤5。當手動收放電纜時，彈簧插銷3與中心軸6處的限位塊8脫開。
權利要求1.一種車載手動/電動一體電纜絞盤，包括纜盤、中心軸、從動齒輪、主動齒輪、限位裝置、插銷、電動機、減速機、減速機架和傳動裝置，所述纜盤連接中心軸，該中心軸固定在減速機架上，減速機的一端連接電動機，另一端依次通過主動齒輪和傳動裝置連接從動齒輪，該從動齒輪連接中心軸，限位裝置套在緊靠纜盤的中心軸上，限位裝置上設有一孔，插銷可插入或拔出限位裝置的孔中。
2.根據權利要求I所述車載手動/電動一體電纜絞盤，其特徵在於還包括套在所述中心軸上的中間套管，所述中間套管的左右兩端設有第一滾動軸承，該第一滾動軸承的內圈固定在中心軸上，第一滾動軸承的外圈連接纜盤。
3.根據權利要求2所述車載手動/電動一體電纜絞盤，其特徵在於所述限位裝置套在緊靠纜盤的中間套管上，該限位裝置上的孔穿透中間套管但不進入中心軸。
4.根據權利要求I所述車載手動/電動一體電纜絞盤，其特徵在於還包括第二滾動軸承和第三滾動軸承，該第二滾動軸承和第三滾動軸承分別設置在中心軸的左右兩側，並與減速機架固定連接。
5.根據權利要求I所述車載手動/電動一體電纜絞盤，其特徵在於所述限位裝置為限位塊。
6.根據權利要求鏈條。
7.插銷。I所述車載手動/電動一體電纜絞盤，其特徵在於所述傳動裝置為根據權利要求I所述車載手動/電動一體電纜絞盤，其特徵在於所述插銷為彈簧
專利摘要本實用新型公開了一種車載手動/電動一體電纜絞盤，包括纜盤、中心軸、從動齒輪、主動齒輪、限位裝置、插銷、電動機、減速機、減速機架和傳動裝置，所述纜盤連接中心軸，該中心軸固定在減速機架上，減速機的一端連接電動機，另一端依次通過主動齒輪和傳動裝置連接從動齒輪，該從動齒輪連接中心軸，限位裝置套在緊靠纜盤的中心軸上，限位裝置上設有一孔，插銷可插入或拔出限位裝置的孔中。本實用新型在減少勞動強度的同時，也極大地提高了勞動效率。
文檔編號B65H75/34GK202729483SQ20122038765
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月6日 優先權日2012年8月6日
發明者王泉峰, 萬勝華 申請人:南京德興汽車車輛改裝有限公司