一種100%現代城市有軌電車車頂的製作方法
2023-10-05 19:17:24
一種100%現代城市有軌電車車頂的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種100%現代城市有軌電車車頂，包括上鉸接組件、橫梁、五塊鋁合金型材，所述五塊鋁合金型材插接拼焊成主體部分，所述主體部分的兩端焊接橫梁，所述橫梁與五塊鋁合金型材呈橫向布置並封堵縱向兩端，使得車頂整體形成封閉箱型結構，在橫梁上鉚接上鉸接組件。該結構大大增加車頂的剛度及強度，橫梁鉚接上鉸接組件的部位特別加大了型腔的設計，使得橫梁自身具備良好的剛度及強度，很好滿足了上鉸接組件高受力的要求，而且焊接接頭被設計得遠離上鉸接組件的鉚接位置，使得橫梁與縱向擠壓鋁型材間的傳力分散，避免了焊接應力與上鉸應力集中，橫梁採用擠壓鋁型材具備良好的生產工藝。
【專利說明】-種100%現代城市有軌電車車頂
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬於軌道交通車輛的【技術領域】，具體而言是一種有軌電車鋁合金型材 車頂的結構設計。
【背景技術】
[0002] 低地板有軌電車是一種在國外廣泛運用的新型中、低運量軌道交通系統，具有快 捷方便、節能環保、安全舒適、佔用道路資源少、造價便宜、建設周期短、運營成本低等優點， 目前在國內也得到了快速發展。
[0003] 目前有軌電車的車頂正向採用多塊縱向擠壓的大型中空鋁型材拼焊結構方向發 展，該結構可有效減輕車頂自重，降低能耗，提高效率，但由於鋁型材為縱向延伸，其兩端沒 有形成封閉結構，強度較弱，而車頂兩端恰好需要安裝受力較大的上鉸結構，因而亟需設計 出一種有軌電車鋁合金型材車頂橫梁，以強化車頂的兩端結構，滿足上鉸的受力要求。
【發明內容】
[0004] 本實用新型的目的是針對上述問題，提供了 100%現代城市有軌電車車頂。
[0005] 本實用新型的目的通過下述技術方案來實現：
[0006] -種100%現代城市有軌電車車頂，包括上鉸接組件1、橫梁2、第一側板3、第一側 板4、中板5、第二邊板6、第二側板7,所述第一側板3、第一邊板4、中板5、第二邊板6、第二 側板7插接拼焊成主體部分，所述主體部分的兩端焊接橫梁2,所述橫梁2與第一側板3、第 一邊板4、中板5、第二邊板6、第二側板7呈橫向布置並封堵縱向兩端，使得車頂整體形成封 閉箱型結構，在橫梁2上鉚接上鉸接組件1。
[0007] 作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車車頂，所述橫梁2包括型材本 體8,所述型材本體8內設置有內筋12,所述本體型材8上部設置有用於與上鉸接組件1鉚 接的凸臺10,所述上凸臺10內設置有加強筋13,所述本體型材8下部設置有用於與車體側 牆鉚接的下凸臺16、外緣板9,所述本體型材8的一端設置有焊接接頭11，所述焊接接頭11 具有容納焊料的槽14、與車頂型材搭接的導頭15。
[0008] 作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車車頂，其特徵在於：所述第一 側板3、第一邊板4、中板5、第二邊板6、第二側板7為縱向擠壓鋁型材，所述橫梁2也為中 空擠壓鋁型材。
[0009] 有益效果：大型中空擠壓鋁型材的橫梁與縱向擠壓鋁型材、第一邊板、第一側板、 中板、第二邊板、第二側板呈橫向布置並封堵縱向兩端，使得車頂整體形成封閉箱型結構， 大大增加車頂的剛度及強度，橫梁鉚接上鉸接組件的部位特別加大了型腔的設計，使得橫 梁自身具備良好的剛度及強度，很好滿足了上鉸接組件高受力的要求，橫梁與縱向擠壓鋁 型材的插接焊接不僅具備良好焊接工藝，同時焊接接頭也具備良好的力學性能，而且焊接 接頭被設計得遠離上鉸接組件的鉚接位置，使得橫梁2與縱向擠壓鋁型材間的傳力分散， 避免了焊接應力與上鉸應力集中，橫梁採用擠壓鋁型材具備良好的生產工藝。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010] 本實用新型將通過例子並參照附圖的方式說明，其中：
[0011] 圖1為車頂立體示意圖；
[0012] 圖2為縱向擠壓鋁型材拼焊成後俯視圖；
[0013] 圖3為縱向擠壓鋁型材拼焊成後截面圖；
[0014] 圖4為橫梁與各部件連接關係圖；
[0015] 圖5為橫梁的擠壓型材的截面圖。
[0016] 附圖標記：1上鉸接組件、2橫梁、3第一側板、4第一邊板、5中板、6第二側板、7第 二邊板、8型材本體、9外緣板、10上凸臺、11為焊接接頭、12為內筋、13為加強筋、14為槽、 15為導頭。
【具體實施方式】
[0017] 本說明書中公開的所有特徵，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥 的特徵和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0018] -種100%現代城市有軌電車車頂，由五塊縱向擠壓錯型材第一側板3、第一邊板 4、中板5、第二邊板6、第二側板7拼焊成主體部分，兩端再焊接橫梁2,最後拉鉚上鉸接組件 1而成為一體，如圖1所示。
[0019] 如圖2所示，所述中板5的兩長邊分別與第一邊板4、第二邊板6的一長邊插接焊 接，所述第一邊板4的另一長邊與第一側板3的一長邊插接焊接，所述第二邊板6的另一長 邊與第二側板7的一長邊插接焊接，形成車體主體部分，圖3為該結構的截面圖。橫梁2也 採用大型中空擠壓鋁型材的形式，圖5為型材截面圖，所述橫梁2包括型材本體8,所述型材 本體8內設置有內筋12,所述本體型材8上部設置有用於與上鉸接組件1鉚接的凸臺10， 所述上凸臺10內設置有加強筋13,所述本體型材8下部設置有用於與車體側牆鉚接的下凸 臺16、外緣板9,所述本體型材8的一端設置有焊接接頭11，所述焊接接頭11具有容納焊料 的槽14、與車頂型材搭接的導頭15。橫梁2內嵌於縱向拼焊的車頂的主體兩端，大型中空 擠壓鋁型材的橫梁2與縱向擠壓鋁型材第一側板3、第一邊板4、中板5、第二邊板6、第二側 板7呈橫向布置並封堵第一邊板4、中板5、第二邊板6的縱向兩端，由於橫梁2內嵌於縱向 拼焊的車頂的主體兩端，使得第一側板3、第二側板7封堵橫梁2的縱向兩端，最終使得車頂 整體形成封閉箱型結構，大大增加車頂的剛度及強度，橫梁2鉚接上鉸接組件1的部位特別 加大了型腔的設計，特別設置了上凸臺10,使得橫梁2自身具備良好的剛度及強度，很好滿 足了上鉸接組件1高受力的要求，焊接接頭11被設計在橫梁2的一端遠離上鉸接組件1的 鉚接位置，使得橫梁2與縱向擠壓鋁型材間的傳力分散，避免了焊接應力與上鉸應力集中。
[0020] 本實用新型並不局限於前述的【具體實施方式】。本實用新型擴展到任何在本說明 書中披露的新特徵或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組 合。
【權利要求】
1. 一種100%現代城市有軌電車車頂，包括上鉸接組件（1)、橫梁（2)、第一側板（3)、第 一邊板（4)、中板（5)、第二邊板（6)、第二側板（7)、其特徵在於：所述第一側板（3)、第一邊 板（4)、中板（5)、第二邊板（6)、第二側板（7)插接拼焊成主體部分，所述主體部分的兩端焊 接橫梁（2)，所述橫梁（2)與第一側板（3)、第一邊板（4)、中板（5)、第二邊板（6)、第二側板 (7)呈橫向布置並封堵縱向兩端，使得車頂整體形成封閉箱型結構，在橫梁（2)上鉚接上鉸 接組件（1 )。
2. 如權利要求1所述的一種100%現代城市有軌電車車頂，其特徵在於：所述橫梁（2) 包括型材本體（8 )，所述型材本體（8 )內設置有內筋（12 )，所述本體型材（8 )上部設置有用 於與上鉸接組件（1)鉚接的凸臺（10)，所述上凸臺（10)內設置有加強筋（13)，所述本體型 材（8)下部設置有用於與車體側牆鉚接的下凸臺（16)、外緣板（9)，所述本體型材（8)的一 端設置有焊接接頭（11 )，所述焊接接頭（11)具有容納焊料的槽（14)、與車頂型材搭接的導 頭（15)。
3. 如權利要求2所述的一種100%現代城市有軌電車車頂，其特徵在於：所述第一側板 (3)、第一邊板（4)、中板（5)、第二邊板（6)、第二側板（7)為縱向擠壓鋁型材，所述橫梁（2) 為中空擠壓鋁型材。
【文檔編號】B61D17/12GK203902558SQ201420346792
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月27日 優先權日:2014年6月27日
【發明者】區興永, 焦登鑫, 丁國柱, 張世平, 李正武 申請人:成都市新築路橋機械股份有限公司