梁橋梁體橫向偏位後的糾偏復位方法
2023-10-06 06:29:59
梁橋梁體橫向偏位後的糾偏復位方法
【專利摘要】本發明公開了一種梁橋梁體橫向偏位後的糾偏復位方法，1）消除使梁體偏位的水平橫向作用力；2）對偏位梁體所在聯的整聯梁體進行臨時固結以形成一個受力整體，同時斷開該聯梁體與兩側相鄰橋跨梁體的聯繫；3）在臨時固結的偏位聯對應的所有橋墩頂部分別安裝頂升裝置，將對應的偏位梁體同步頂升；4）在第3）步頂升形成的間隙內設置臨時滑動支座；5）在偏位聯所有梁體對應的橋墩頂部支座墊石上設置反力架和糾偏千斤頂；所有糾偏千斤頂橫向推動梁體復位；6）糾偏到位後，最後恢復原狀即可。本發明糾偏的推力成倍減少，避免了糾偏過程中產生的附加應力對梁體結構的破壞，施工方便、施工周期短、成本低。
【專利說明】梁橋梁體橫向偏位後的糾偏復位方法【技術領域】
[0001]本發明涉及橋梁維修技術，具體指一種梁橋梁體橫向偏位後的糾偏復位方法，屬於橋梁養護加固施工【技術領域】。
【背景技術】
[0002]在現有橋梁結構形式中，有梁橋、拱橋、斜拉橋、吊橋及組合結構橋梁，其中以梁橋最為常見。梁橋在施工和營運過程中，本來位置正確的混凝土梁橋的上部結構梁體會出現橫向偏位現象。雖然梁體通常是由幾跨連接形成一聯，但在發生橫向偏位時，往往該聯不同跨梁體橫向偏位的距離各不相同。產生橫向偏位現象一般有以下原因:
1、基礎對橋上部結構梁體施加了水平側壓力；
如內遂高速公路復興互通D匝道橋第一聯(第一跨到第四跨)橋墩由於梁體受水平推力的作用，從而引起向弧線內側產生50-80mm的偏位。水平推力來自第一聯(第一跨到第四跨)中的2#、3#橋墩向內側傾斜，傾斜的橋墩推動梁體向弧線內側產生50-80mm的偏位。
[0003]2、上部結構梁體底部向下傾斜使梁體橫向滑動；
在橋梁結構中，橋墩上方是蓋梁，蓋梁和上部梁體之間為支座結構，蓋梁和支座之間設有支座墊石，支座位於支座墊石上，蓋梁與支座墊石之間以及梁體和支座之間設有鋼板。由於路線的橫坡存在，梁體自身在橫向是傾斜的。在正常情況下，支座是處於水平狀態的，豎直向下的重力由支座承擔，梁體處不會產生橫向水平分力。但是當支座上鋼板未安裝水平時，支座存在偏壓 現象，上部結構T梁的自重會在支座處產生一個橫向水平分力，水平分力使梁體橫向滑動。
[0004]為了保證橋梁使用的安全，混凝土梁橋的上部結構梁體應該通過糾偏措施回到正確的位置。然而目前梁體橫向偏位現象並不多見，處理方法也少有研究，故還沒有行之有效的糾偏措施，使得梁橋梁體橫向偏位後的糾偏復位處於研究空白。
【發明內容】
[0005]針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的是提供一種施工方便、施工周期短、成本低的梁橋梁體橫向偏位後的糾偏復位方法。
[0006]本發明的技術方案是這樣實現的:
梁橋梁體橫向偏位後的糾偏復位方法，其步驟為:
I)消除使梁體偏位的水平橫向作用力；如果該水平橫向作用力是由支座上鋼板未安裝水平引起的，其消除方法為:在偏位聯所有偏位梁體底部鋼板下焊接鍥形鋼板，偏位梁體底部鋼板與鍥形鋼板形成的整體下表面水平，使支座上鋼板恢復水平狀態，以消除水平橫向分力對偏位梁體的影響。如果是橋墩傾斜引起的，則需要對橋墩糾偏扶正。
[0007]2)對偏位梁體所在聯的整聯梁體進行臨時固結以形成一個受力整體，以增加偏位梁體整體剛度，防止在後面糾偏過程中產生的附加應力對該聯梁體造成破壞；同時斷開臨時固結的該聯梁體與兩側相鄰橋跨梁體的聯繫； 因為本發明的糾偏思路是通過千斤頂橫向推偏位聯使之歸位，推偏位聯產生的反作用力通過反力架傳遞給該聯下部所有橋墩。在現有技術中，為了行駛舒適性某幾跨梁體上表面是連接在一起的，從而構成整聯，但該聯所有梁體之間在連接位的下面存在縫隙形成結構縫(如果不連接就構成伸縮縫，聯和聯之間就是這樣，以克服熱脹冷縮)，所以每聯梁體之間表面的連接相對比較薄弱，在橫向糾偏推動某跨時可能在相關跨產生附加應力，故需要對偏位梁體所在聯的整聯梁體進行臨時固結以形成一個受力整體。同時糾偏產生的巨大反作用力由該聯所有橋墩承受，而與該聯兩側橋跨完全無關，所以需要斷開臨時固結的該聯梁體與兩側相鄰橋跨梁體的聯繫，即進行步驟2)的前期準備。
[0008]偏位聯的臨時固結措施為:偏位聯所有橋跨之間的結構縫通過焊接鋼板或者塞墊鋼板固結；斷開臨時固結的該聯梁體與兩側相鄰橋跨梁體的聯繫時，包括斷開伸縮縫、欄杆、下水管的連接，目的是防止對連接位和相應構件的破壞，同時防止帶動相鄰橋跨梁體。
[0009]3)在臨時固結的偏位聯對應的所有橋墩頂部分別安裝頂升裝置，頂升裝置通過同步控制系統將對應的偏位梁體同步頂升，使偏位梁體和對應的橋墩上部支座之間形成間隙。由於橋墩頂部設有支座墊石和支座，上部結構(即梁體)壓在支座上。而支座和支座墊石的存在，上部結構和橋墩蓋梁之間就存在一定的架空空間，該空間即可安裝頂升裝置。
[0010]4)在第3)步頂升形成的所有間隙內分別設置臨時滑動支座，臨時滑動支座包括不鏽鋼板和聚四氟乙烯板，不鏽鋼板位於聚四氟乙烯板之上，不鏽鋼板和聚四氟乙烯板之間再設置矽脂層，以使不鏽鋼板和聚四氟乙烯板可自由滑動，然後取消頂升裝置支撐力使梁體落在臨時滑動支座上。通常不鏽鋼板的厚度是3mm，聚四氟乙烯板厚度是3mm，因此第3)步的頂升高度控制在Icm以內即可；只要能夠有合適的高度安裝不鏽鋼板和聚四氟乙烯板即可。
[0011]5)在偏位聯所有梁體對應的橋墩頂部支座墊石上設置反力架，在反力架與對應的梁體腹板之間分別安裝糾偏千斤頂；所有糾偏千斤頂通過同步控制系統同時發力橫向推動各自梁體，進而推動偏位聯整聯復位，反作用力通過反力架和支座墊石作用在對應的橋墩上；
所述反力架呈臥倒的Z字形，包括水平部件，水平部件縱向(相對蓋梁而言)放置在該偏位梁體對應的橋墩頂部支座墊石上，水平部件的一端下部設有向下牛腿，向下牛腿內側設有墊板，墊板在糾偏時貼在該偏位梁體對應的支座墊石糾偏方向所在面；在水平部件的另一端上部設有向上牛腿，糾偏千斤頂位於該向上牛腿與對應的偏位梁體腹板之間。
[0012]6)偏位聯糾偏到位後，拆除反力架，啟動頂升裝置使糾偏後的梁體相對下部支座懸空，拆除第4)步設置的臨時滑動支座，再取消頂升裝置支撐力使梁體落下並拆除頂升裝置，取消第2)步的臨時固結措施，恢復偏位聯梁體與兩側相鄰橋跨梁體的聯繫。
[0013]相比現有技術，本發明具有如下有益效果:
1、對偏位糾偏梁體所在聯的整聯梁體進行臨時固結，目的是將偏位梁體整體剛度增加，避免了糾偏過程中產生的附加應力對梁體結構的破壞。
[0014]2、用鋼板、不鏽鋼板和四氟滑板安裝形成臨時滑動支座，摩阻力由上部結構重力
0.4倍變為0.04倍，將糾偏的推力成倍減少。
[0015]3、頂升和糾偏整個過程採用同步設備，梁體和橋墩底部安裝應力檢測設備，確保橋梁結構和施工全過程安全。[0016]4、利用不同介質之間的摩擦係數相差較大的原理，產生出糾偏的水平推力，用鋼板與不鏽鋼板、不鏽鋼板與四氟滑板之間的摩擦係數相差較大產生臨時滑動面，反力架結構簡單，推力小，對原有結構的損傷小。
[0017]5、本發明工期短，通常一個偏位聯糾偏作業兩天左右即可完成。施工影響小，成本低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1-本發明梁體糾偏橫斷面示意圖。
[0019]圖2-本發明梁體糾偏縱斷面示意圖。
[0020]圖3-本發明反力架結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]本發明梁橋梁體橫向偏位後的糾偏復位方法，其步驟為:
O消除使梁體偏位的水平橫向作用力；
由於梁體橫向偏位的因素可能較多，甚至有些原因還沒有被認識到，所以這裡的消除只是盡力消除即可，不是一定要全部消除。根據現有分析發現，主要有兩點影響因素:橋墩傾斜和支座上鋼板未安裝水平。如果該水平橫向作用力是由支座上鋼板未安裝水平引起的，其消除方法為:在偏位聯所有偏位梁體底部鋼板下焊接鍥形鋼板，偏位梁體底部鋼板與鍥形鋼板形成的整體下表面水平，使支座上鋼板恢復水平狀態，以消除水平橫向分力對偏位梁體的影響。
[0022]如果是橋墩橫向傾斜引起的，則需要對橋墩糾偏扶正。由於橋墩糾偏扶正技術也非常複雜，為了不影響文件整體結構，本發明放到最後進行說明。
[0023]2)對偏位梁體所在聯的整聯梁體進行臨時固結以形成一個受力整體，以增加偏位梁體整體剛度，防止在後面糾偏過程中產生的附加應力對該聯梁體造成破壞；同時斷開臨時固結的該聯梁體與兩側相鄰橋跨梁體的聯繫；
因為本發明的糾偏思路是通過千斤頂橫向推偏位聯使之歸位，推偏位聯產生的反作用力通過反力架傳遞給該聯下部所有橋墩。為了行駛舒適性某幾跨梁體上表面是連接在一起的，從而構成整聯，但該聯所有梁體之間在連接位的下面存在縫隙形成結構縫(如果不連接就構成伸縮縫，聯和聯之間就是這樣，以克服熱脹冷縮)，所以每聯梁體之間表面的連接相對比較薄弱，在橫向糾偏推動某跨時可能在相關跨產生附加應力，故需要對偏位梁體所在聯的整聯梁體進行臨時固結以形成一個受力整體。同時糾偏產生的巨大反作用力由該聯所有橋墩承受，而與該聯兩側橋跨完全無關，所以需要斷開臨時固結的該聯梁體與兩側相鄰橋跨梁體的聯繫，即進行步驟2)的前期準備。
[0024]偏位聯的臨時固結措施為:偏位聯所有橋跨之間的結構縫通過焊接鋼板或者塞墊鋼板固結；斷開臨時固結的該聯梁體與兩側相鄰橋跨梁體的聯繫時，包括斷開伸縮縫、欄杆、下水管的連接，目的是防止對連接位和相應構件的破壞，同時防止帶動相鄰橋跨梁體。
[0025]3)在臨時固結的偏位聯對應的所有橋墩頂部分別安裝頂升裝置，頂升裝置通過同步控制系統將對應的偏位梁體同步頂升，使偏位梁體和對應的橋墩上部支座之間形成間隙。由於橋墩頂部設有支座墊石和支座，上部結構(即梁體)壓在支座上。而支座和支座墊石的存在，上部結構和橋墩蓋梁之間就存在一定的架空空間，該空間即可安裝頂升裝置。
[0026]4)在第3)步頂升形成的所有間隙內分別設置臨時滑動支座，臨時滑動支座包括不鏽鋼板和聚四氟乙烯板，不鏽鋼板位於聚四氟乙烯板之上，不鏽鋼板和聚四氟乙烯板之間再設置矽脂層，以使不鏽鋼板和聚四氟乙烯板可自由滑動，然後取消頂升裝置支撐力使梁體落在臨時滑動支座上。通常不鏽鋼板的厚度是3mm，聚四氟乙烯板厚度是3mm，因此第3)步的頂升高度控制在Icm以內即可；只要能夠有合適的高度安裝不鏽鋼板和聚四氟乙烯板即可。
[0027]本發明設置不鏽鋼板、聚四氟乙烯板及矽脂層，目的是形成一個摩擦力很小的臨時滑動支座，使梁體和橋墩之間的摩擦係數儘量減小，通過本改進，摩擦係數可由通常情況下的0.4減小到0.04,大大減輕第5)步的推力。
[0028]5)在偏位聯所有梁體對應的橋墩頂部支座墊石上設置反力架，在反力架與對應的梁體腹板之間分別安裝糾偏千斤頂；所有糾偏千斤頂通過同步控制系統同時發力橫向推動各自梁體，進而推動偏位聯整聯復位，反作用力通過反力架和支座墊石作用在對應的橋墩上。圖1是本發明梁體糾偏橫截面示意圖，圖2是本發明梁體糾偏縱斷面示意圖。其中箭頭代表梁體糾偏方向，1-橋墩；2_蓋梁；3_反力架；4_糾偏千斤頂；5_偏位梁體；6_腹板；7-支座墊石；8_支座；9-臨時滑動支座；10_未偏位梁體；11_橫隔板。
[0029]參見圖3，所述反力架呈臥倒的Z字形，包括水平部件31，水平部件31縱向(相對蓋梁而言)放置在該偏位梁體對應的橋墩頂部支座墊石上，水平部件31的一端下部設有向下牛腿32，向下牛腿32內側設有墊板33，墊板33在糾偏時貼在該偏位梁體對應的支座墊石糾偏方向所在面；在水平部件31的另一端上部設有向上牛腿34，糾偏千斤頂4位於該向上牛腿34與對應的偏位梁體腹板之間。本發明水平部件31由兩段調節鋼管通過法蘭盤連接構成，其意義在於:1、減小構件大小，便於運輸和安裝；2、蓋梁上地方狹小，只有組裝構件才能安裝。
[0030]由於梁體糾偏的推力很大，通常一個千斤頂難以滿足要求，因此，本發明在偏位聯所有橋墩上都設置了糾偏千斤頂，而同一個橋墩處的反力架3及對應的糾偏千斤頂4通常有多套，如2-4套,一套反力架對應著一套千斤頂,見圖1，所有千斤頂形成的合力一起推動偏位聯復位。所有千斤頂通過同步控制系統使之同步動作。由於各跨梁體的橫向偏位量可能不同，只需要在偏位量大的橋跨多設置糾偏千斤頂，偏位量小的橋跨少設置糾偏千斤頂即可。如果該聯某跨梁體無偏位，只需要設置千斤頂頂住即可不產生位移，各千斤頂壓強控制相等，即實現了各跨可以產生不同的總推力。
[0031]涉及到頂升作業時，由於偏位聯每跨梁體都需要頂升，也需要進行這樣的考慮，即多個千斤頂同步頂升和放下。
[0032]6)偏位聯糾偏到位後，拆除反力架，啟動頂升裝置使糾偏後的梁體相對下部支座懸空，拆除第4)步設置的臨時滑動支座，再取消頂升裝置支撐力使梁體落下並拆除頂升裝置，取消第2)步的臨時固結措施，恢復偏位聯梁體與兩側相鄰橋跨梁體的聯繫。
[0033]本發明前面四步屬於前期準備工作，都是為第5)步服務的。
[0034]在梁體糾偏復位前，在糾偏梁體底部及該聯橋墩底部安裝應力檢測設備，確保結構安全，並在復位施工過程中，應對糾偏梁體底部、橋墩底部，千斤頂安裝的腹板病害進行全程跟蹤觀測，發現意外情況，應立即停止復位，查明原因後方可繼續復位工作。同時，應在復位過程中不間斷監測橋梁梁體偏位量，發現意外情況應查明原因後方可繼續復位工作。具體可按如下工序進行:
(I)在開始進行維修處治前應對橋梁梁體的橫向偏移量進行複測，複測時至少採用兩種不同的方式進行測量對比，以確定施工前梁體的準確偏移量值，從而確定梁體的糾偏量值。
[0035]( 2 )對橋上交通進行管制。
[0036](3)安裝反力架及千斤頂頂升系統。
[0037](4)糾偏復位過程中，應對主要受力部位(梁腹板板及橋墩底部)進行病害監測。
[0038](5)糾偏復位工作完成後，檢測所有伸縮縫、欄杆、支座上、下鋼板(鍥形鋼板與支座墊石)間的相對位置關係，以確定恢復到原位。
[0039]當橋梁梁體復位量與梁體偏移量之間的差值控制在2_以內時，可認為梁體糾偏復位滿足要求。
[0040]驗收完成後，即可開放交通，恢復車輛通行。
[0041]本發明適合於混凝土梁橋上部結構梁體橫向滑動偏位後的糾偏復位，包括:簡支梁橋、先簡支後結構連續梁橋、先簡支後橋面連續梁橋、連續梁橋等。
[0042]前面介紹了梁體橫向偏位有可能是橋墩橫向傾斜引起的，這種情況下需要對橋墩糾偏扶正(復位)。其具體方法為:
1.0消除使橋墩產生傾斜的各種作用力；
同樣地，由於橋墩傾斜的因素較多，甚至有些原因還沒有被認識到，所以這裡的消除只是盡力消除即可，不是一定要全部消除。使橋墩產生傾斜的作用力主要有土方的擠壓和梁體底部鋼板因為不水平產生的縱向推力，前者的消除方法為，對產生基礎水平側壓力的土體進行挖除，開挖放坡，使坡率為1:1，坡面開挖成寬度為2m的臺階狀。後者的消除方法為，在梁體底部鋼板下焊接鍥形鋼板，梁體底部鋼板與鍥形鋼板形成的整體下表面水平，從而消除水平力對橋墩傾斜的影響。
[0043]1.2)對待糾偏橋墩上方的落在其上的梁體所對應的整聯進行臨時固結以形成一個受力整體，目的是將傾斜橋墩的橫向糾偏推力傳遞該受力整體，以解決巨大糾偏力的傳力難題。因為本發明的糾偏思路是通過反力架將力傳遞給需要糾偏的橋墩，即不是直接推橋墩，而是通過千斤頂推臨時固結的受力整體，產生的反作用力即為橋墩推力，所以需要進行步驟1.2)的前期準備。此時受力整體需要作為一個整體以抵抗千斤頂產生的巨大推力，且受力整體本身不能移動。如果待糾偏橋墩的糾偏推力很大，只是其上的那一聯梁體還不能保證承受如此大的推力，可以將該聯梁體及其左右兩側的多聯梁體進行臨時固結(甚至所有梁體都進行臨時固結)，其目的是使橋墩的糾偏推力能夠由上部臨時固結形成的受力整體承受。受力整體的臨時固結措施主要有，兩橋跨之間的伸縮縫或者結構縫通過焊接固結。
[0044]1.3)在待糾偏橋墩頂部安裝頂升裝置，由頂升裝置將處於待糾偏橋墩上的梁體頂升，使梁體和橋墩上部支座之間形成間隙。由於橋墩頂部設有支座和支座墊石，上部結構(即梁體)壓在支座上。而支座和支座墊石的存在，上部結構和橋墩蓋梁之間就存在一定的架空空間，該空間即可安裝頂升裝置。如果只在待糾偏橋墩頂部安裝頂升裝置不能有效進行頂升，可以在其它橋墩上也進行頂升作業，所有頂升裝置同時發力，將梁體頂升。[0045]1.4)在第1.3)步待糾偏橋墩頂升形成的間隙內設置臨時滑動支座，臨時滑動支座包括不鏽鋼板和聚四氟乙烯板，不鏽鋼板位於聚四氟乙烯板之上，不鏽鋼板和聚四氟乙烯板之間再設置矽脂層，以使不鏽鋼板和聚四氟乙烯板可自由滑動，然後取消頂升裝置支撐力使梁體落在臨時滑動支座上。通常不鏽鋼板的厚度是3mm，聚四氟乙烯板厚度是3mm，因此第1.3)步的頂升高度控制在Icm以內即可；只要能夠有合適的高度安裝不鏽鋼板和聚四氟乙烯板即可。本發明設置不鏽鋼板、聚四氟乙烯板及矽脂層，目的是形成一個滑動支座，使梁體和橋墩之間的摩擦係數儘量減小，通過本改進，摩擦係數可由通常情況下的0.4減小到0.04，大大減輕第1.5)步的推力。
[0046]1.5)在待糾偏橋墩和其上的梁體間設置反力架，在該梁體腹板與反力架之間安裝糾偏千斤頂；由糾偏千斤頂橫向推上部梁體，通過推上部梁體產生的反作用力將待糾偏橋墩推到豎直位置。其作用方式可以參見圖1和圖2。
[0047]橋墩傾斜糾偏用的反力架與梁體橫向偏位用的反力架結構完全相同。具體使用時，水平部件31放置在待糾偏橋墩蓋梁上，墊板33在糾偏時貼在糾偏橋墩蓋梁傾斜方向所在面；糾偏千斤頂4位於向上牛腿34與梁體腹板7之間。
[0048]由於橋墩糾偏的推力很大，通常一個千斤頂難以滿足要求，因此，本發明待糾偏橋墩上的反力架及對應的千斤頂通常有多套(3.-6套)，所有千斤頂形成的合力一起推動橋墩復位。所有千斤頂通過控制系統使之同步動作。
[0049]1.6)待糾偏橋墩糾偏到位後，拆除反力架，啟動頂升裝置使梁體相對下部支座懸空，拆除第1.4)步設置的臨時滑動支座，再取消頂升裝置支撐力使梁體落下並拆除頂升裝置，取消第1.2)步的臨時固結措施，使所有橋跨恢復到糾偏前狀態即可。通過1.1)-1.6)步驟的操作，橋墩即可回到正常位置。
[0050]本發明橋墩和梁體能夠回到正常位置，主要基於以下幾點:1、通過設置臨時滑動支座，使梁體和橋墩之間的摩擦係數儘量減小，大大減輕糾偏時的推力。2、偏位是受到外力影響，偏位的橋墩和梁體本身有回到正常位置的意願和趨勢。3、在糾偏前消除了產生偏位的作用力。
[0051]最後說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求範圍當中。
【權利要求】
1.梁橋梁體橫向偏位後的糾偏復位方法，其特徵在於:其步驟為: 1)消除使梁體偏位的水平橫向作用力； 2)對偏位梁體所在聯的整聯梁體進行臨時固結以形成一個受力整體，以增加偏位梁體整體剛度，防止在後面糾偏過程中產生的附加應力對該聯梁體造成破壞；同時斷開臨時固結的該聯梁體與兩側相鄰橋跨梁體的聯繫； 3)在臨時固結的偏位聯對應的所有橋墩頂部分別安裝頂升裝置，頂升裝置通過同步控制系統將對應的偏位梁體同步頂升，使偏位梁體和對應的橋墩上部支座之間形成間隙； 4)在第3)步頂升形成的所有間隙內分別設置臨時滑動支座，臨時滑動支座包括不鏽鋼板和聚四氟乙烯板，不鏽鋼板位於聚四氟乙烯板之上，不鏽鋼板和聚四氟乙烯板之間再設置矽脂層，以使不鏽鋼板和聚四氟乙烯板可自由滑動，然後取消頂升裝置支撐力使梁體落在臨時滑動支座上； 5)在偏位聯所有梁體對應的橋墩頂部支座墊石上設置反力架，在反力架與對應的梁體腹板之間分別安裝糾偏千斤頂；所有糾偏千斤頂通過同步控制系統同時發力橫向推動各自梁體，進而推動偏位聯整聯復位，反作用力通過支座墊石作用在對應的橋墩上； 6)偏位聯糾偏到位後，拆除反力架，啟動頂升裝置使糾偏後的梁體相對下部支座懸空，拆除第4)步設置的臨時滑動支座，再取消頂升裝置支撐力使梁體落下並拆除頂升裝置，取消第2)步的臨時固結措施，恢復偏位聯梁體與兩側相鄰橋跨梁體的聯繫。
2.根據權利要求1所述的梁橋梁體橫向偏位後的糾偏復位方法，其特徵在於:所述反力架包括水平部件，水平部件相對蓋梁縱向放置在該偏位梁體對應的橋墩頂部支座墊石上，水平部件的一端下部設有向下牛腿，向下牛腿內側設有墊板，墊板在糾偏時貼在該偏位梁體對應的支座墊石糾偏方向所在面；在水平部件的另一端上部設有向上牛腿，糾偏千斤頂位於該向上牛腿與對應的偏位梁體腹板之間。
3.根據權利要求1所述的梁橋梁體橫向偏位後的糾偏復位方法，其特徵在於:第2)步偏位聯的臨時固結措施為:偏位聯所有橋跨之間的結構縫通過焊接鋼板或者塞墊鋼板固結；斷開臨時固結的該聯梁體與兩側相鄰橋跨梁體的聯繫時，包括斷開伸縮縫、欄杆和下水管的連接，目的是防止對連接位和相應構件的破壞，同時防止帶動相鄰橋跨梁體。
4.根據權利要求1所述的梁橋梁體橫向偏位後的糾偏復位方法，其特徵在於:第I)步使梁體偏位的水平橫向作用力是由支座上鋼板未安裝水平引起的，其消除方法為:在偏位聯所有偏位梁體底部鋼板下焊接鍥形鋼板，偏位梁體底部鋼板與鍥形鋼板形成的整體下表面水平，使支座上鋼板恢復水平狀態，以消除水平橫向分力對偏位梁體的影響。
【文檔編號】E01D22/00GK103821092SQ201410068584
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年2月27日 優先權日:2014年2月27日
【發明者】陽先全, 潘正華, 顏昌清, 程衛軍, 童其強, 張昶, 王浩, 張文明, 盛焰正, 何航 申請人:武漢中交試驗檢測加固工程有限責任公司